要聊全球航空航天業，就不得不聊波音和空客兩個老大哥。波音公司是世界上最大的航空製造公司，經營範圍包括民用客機制造、軍機制造和空間站的開發，旗下波音737、747、777都是全球熱門民用機型。空客全稱空中客車公司，是歐洲的一家飛機制造公司，隸屬於歐洲最大的軍火供應商——歐洲航空防務航天公司。值得一提的是空客17年斬獲了一筆超級訂單，總合約金額約495億美元。
這兩家公司都背景強大，實力雄厚，也歷史悠久，自然牢牢地佔據著全球航空業的大頭。大部分國際航線上飛行的都是這兩家公司的飛機。而飛機要想在全球市場投放和上國際航線飛行，飛機制造商必須取得歐洲航空安全局(EASA)和美國航空管理局 (FAA)頒發的適航證。國產客機C919投放國內市場已經兩年了，EASA和FAA的適航證卻一直沒有拿到，背後的原因耐心尋味。
要知道，中國在航空業發展是比較晚的，進入21世紀，中國對外宣稱要開始自主研發客機，遭到了很多的質疑和嘲笑。但大國崛起的腳步不會因為冷眼停止，兩年前國產C919中型單通道客機在浦東機場的展翅騰飛讓世界信服。國產C919最直接的競爭對手就是波音737系列和空客A320系列，這兩家公司與權威的航空管理機構EASA和FAA自然少不了聯繫，壟斷地位呆久了，怎麼能輕易讓你來分一杯羹。
然而，波音自己內部出了亂子。18年印尼獅航波音737MAX8客機墜毀189人遇難，19年埃航波音737MAX8客機墜毀遇難149人，事故頻發讓波音旗下這款客機被多國停航，中國更是全面停飛737MAX並要求256個航班更換機型，另外，FAA專門向中國民航總局請求派專家赴美參與評估工作，看樣子波音復飛的難度大，C919的適航證或許有望了。
飛機作為空中運輸工具，安全性是首要的，航空製造業之間要良性競爭，保證產品安全可用才是必須。
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