在創業初期，START並未實現盈利，然而，在張丙軍看來，這並不是一個問題。他自認為有非常清晰的商業邏輯和盈利路徑。

【經濟觀察網 嶽雅風】隨著汽車文化和自駕遊的普及，汽車共享也已從解決人們出行的基本需求，逐漸向更高的關注“車生活”的層次發展。近日，由PP租車改名而來的START共享有車生活平臺，宣佈企業關注到消費升級的趨勢，將從滿足消費者基本用車需求，轉為滿足其用車、玩車的願望。

“在升級之前我們有50萬元以下，以及50-80萬元級別的車型，升級之後，我們的車型已經擴展到200萬元左右的豪華車型。未來，我們還會推出更多超跑車型。”5月31日，START創始人兼CEO張丙軍如是說。

而就在這一日，START共享有車生活平臺首次披露了共享汽車消費數據，並從共享汽車的消費者特徵、車輛品牌和車型、用車時間和用車場景等維度刻畫了共享汽車用戶形象。

“我們會基於用戶組織更多線下活動，比如玩賽道、越野、跑山、卡丁車等活動。在PP租車階段，消費者的租車是為滿足其基本用車需求，與生活是割離的，但如今，START共享有車生活平臺將帶來人們生活方式的轉變。”張丙軍說。

年輕用戶近8成

“今年3月7日PP租車升級為START共享有車生活平臺，在5月10日就迅速突破了新品牌旗下的第500萬個共享車•日。我們已經進入了新的發展階段。”START創始人兼CEO張丙軍表示，“截至現在，START共享有車生活平臺上的車輛共享行駛總里程達3億公里，甚至超過了地球到太陽往返一次的距離。”

而根據START大數據統計，目前，START共享有車生活平臺共有註冊車主100萬，註冊車友200萬。在300萬的用戶中，年齡在35歲以下的年輕用戶比例近8成，是共享用車的核心群體；其中，90後成為核心用戶群體的中堅力量。而從教育背景來看，擁有大學本科以上學歷的用戶所佔比例超過60%。

作為國內車型最豐富的共享有車生活平臺，START擁有超過130個汽車品牌的1200多款車型，業務覆蓋全國29個城市。大數據顯示，用戶喜歡的共享汽車品牌以外資品牌為主，自主品牌數量正在穩步提升；車型方面，B級車受到追捧，SUV、MPV的比例上升很快，同時個性、豪華車型的共享用車需求比例增大。

“從共享汽車用途看，超5成的比例是用於自駕遊等旅行；其中，親子游、長輩遊為主的家庭遊成為性能車、SUV、MPV共享用車需求的主要推動力。”張丙軍說。

六年讓10%車主使用START

隨著越來越多的豪華汽車品牌入駐，平臺的風控壓力也隨之增大。在不少用戶看來，通過網上註冊成為START會員的門檻並不高，只需要有身份證、電話、姓名就可以成為用戶。那麼在這種情況下，如何保證車主安全？

張丙軍介紹，START通過三個風控環節來保證。首先，通過大數據進行風險識別。“這首先能過濾掉70%-80%的風險。”在他看來，註冊用戶時看似不高的門檻背後，START的大數據監測已經開始啟動。“拿到車主身份證和駕照信息後，我們會有大量的大數據去檢查，比如可以查知車主的欠債記錄等，這樣就可以把他放在預警名單中去。”

START保障車主安全的第二個環節是加裝智能盒子進行風險監控，並監測駕駛者的不當駕駛行為等。

第三個環節是法律震懾。START共享有車生活平臺與公安體系建立精細合作。如果出現風險，警察可以扣車，並將車輛收回。而一旦發現騙租團伙，則立即與司法機關配合將之繩之於法。同時，START還設立了1億元人民幣的保障金，在極端情況下，賠償車主。

如今，在創業初期，START並未實現盈利，然而，在張丙軍看來，這並不是一個問題。他自認為有非常清晰的商業邏輯和盈利路徑。

“目前，我們每一單已經實現盈利。包括租金抽成、保險。去年，我們已經驗證了START的商業模式並有了清晰的盈利路徑。”張丙軍說。在他看來，目前並不盈利的原因是因為公司業務發展初期的高額投入。雖然START不同於其他分時租賃，屬於輕資產運作平臺，但其正在進行大規模擴張，並快速將業務覆蓋至全國29個城市。

如今，START共享有車生活平臺正在通過建立社群和口碑吸引更多人加入。“我們希望在六年內實現10%的中國車主都參與到START倡導的共享有車生活中來，讓大家都擁有更有品質、更精彩的生活。”張丙軍說。