2018年初，海馬汽車公告稱2017年虧損10億元，一次性把5年淨利潤都虧完可謂是引起軒然大波。經過一年轉型陣痛後，海馬汽車繼續虧損，2018年預虧擴大至12-18億元。一時間，這個成立30年的老牌車企令人信心全無，不過，海馬汽車在農曆新年前亮相了全新車型海馬8S，還是讓大家重拾了一點信心。
海馬的設計在老牌車企裡面曾經一度是翹楚，海馬3轎車就是當年的一個代表。但是隨著同行的設計水平突飛猛進，海馬的設計則是不進則退。海馬8S採用了海馬最新設計語言“光·之·勢”，前臉最顯眼的是和寶駿相近的鷹眼前大燈，細長而富有稜角，垂直點綴格柵和LED日行燈轉向燈燈組也是特色鮮明。這個前臉好看不好看暫且不說，但是足夠前衛了。
海馬8S側面線條非常豐富，後窗採用了上三角折線的手法，獨此一家。黑色噴塗的C、D柱緊跟大潮，形成了懸浮車頂。
與各花各眼的側面不同，疆哥相信海馬8S的尾部設計應該能得到一致好評：貫穿式尾燈非常時尚，三個L型尾燈組逼格十足，同時尾部非常具有層次感和折線感。有意思的是，8S尾部沒有LOGO，據說可以打上個人定製的標誌。
但是設計也不是海馬8S的主打，海馬8S重點宣傳自己為“強動力SUV”，這說明海馬為8S準備了一套不簡單的動力總成。海馬8S搭載代號為HMA GA16-YF的1.6T渦輪增壓發動機，參數驚人，最大功率達到了143kW（194Ps），最大扭矩293N·m，匹配的是6速手自一體變速箱。
海馬8S這次為了名副其實估計是下了不少功夫，至少從賬面上來看，這臺1.6T發動機足以媲美不少廠家。即便是江湖上流傳多年卻姍姍來遲，熱效率高達37.1%的奇瑞1.6T發動機，其最大功率145kW（197Ps），最大扭矩290N·m，與名不見經傳的這臺海馬GA16-YF比，參數上優勢基本拉平，當然海馬這臺6AT能不能與發動機銜接好是後話。
一直以來，不溫不火的海馬突然就造出了一臺媲美中國技術流奇瑞的1.6T發動機，究竟是奇瑞牛逼吹得太響還是海馬發力直追太勵志？其實，海馬的研發實力與奇瑞還是存在差距的，與奇瑞自主研發不同，海馬這臺1.6T發動機是與德國FEV聯合研發的，FEV在發動機研發方面具有極其豐富的經驗，而國內的許多車企比如華晨、一汽等也是FEV的老客戶了。
當前這臺1.6T發動機尚未應用在海馬的上市車型上，但是會率先搭載在改款海馬S5上，換用1.6T的海馬S5在0-100km加速時間上可以到8秒左右。如果單看賬面數據，海馬GA16-YF已經是同級領先，畢竟海馬和FEV也是在這臺發動機上用了不少的技術。
首先在材料上，這臺發動機採用了鋁合金缸體和缸蓋，比海馬現有1.5T鑄鐵缸體進步不少，不過，輕量化鋁合金的使用已經是當下新發動機的標配。而最根本的還是發動機輕量化的理念，在這臺發動機上都完全體現出來了，這還包括了缸蓋集成排氣歧管、集成懸置支架等設計。
發動機賬面數據爆發更多得益於缸內直噴、進排氣VVT和電控渦輪洩壓閥。海馬1.6T的渦輪增壓器採用日本三菱技術，小渦輪減少了轉動慣量，爆發更大的動力。在新能源的大潮流下，海馬這款全新的1.6T發動機也有遠見地設計可以搭配48V電機，這一點值得讚揚。不過，目前的消息是海馬8S混動版是與1.2T發動機搭配的。
總體上來看，海馬1.6T發動機還是給我們帶來了驚喜，當然，整體表現還需要變速箱、懸掛和底盤等各方面的協調與平衡。而海馬8S強調強動力SUV的身份，從這臺1.6T的參數來看，確實會是同級別的強動力車型，但強動力的賣點能不能被消費者接受就是另一碼事了。
成立30年的海馬汽車已經遭遇了成立以來最具有危機的時刻了，連續兩年的鉅額虧損也讓海馬必須要拿出一些殺手鐗，那麼這款強動力SUV能成為海馬新年的殺手鐗嗎？
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