大河報·大河財立方記者 陶紀燕 劉安琪
鄭州航空港區代管區域最新規劃曝光。
4月11日，鄭州航空港經濟綜合實驗區對415平方公里外代管區域空間發展專項規劃方案進行公示。大河財立方－中原地區最具影響力財經全媒體平臺←戳我下載
據悉，本次規劃範圍為鄭州航空港經濟綜合實驗區415平方公里外代管區域，面積約73平方公里；規劃期限至2035年，並展望本世紀中葉發展遠景。人口規模穩定在10.3萬人。建設用地規模穩定在8.62平方公里（不含區域性交通設施），佔總面積的11.81%；非建設用地及區域性交通設施面積穩定在64.38平方公里，佔總面積的88.19%。
| 交通：規劃區內有3條鐵路線、2條軌道交通線
在交通方面，積極融入鄭州大都市區交通網絡，全面對接區域性交通體系，提高體系的通達性與開放性。
公示信息顯示，規劃區內有3條鐵路線，包括鄭萬（合）高鐵、密杞鐵路和鄭許市域鐵路，高鐵車輛段1處，大關莊站點1處，動車所1處，預留市域鐵路站點2處。
2條軌道交通線，軌道交通11、13號線，3處地鐵車輛段。
3條高速公路，包括機場高速、京港澳高速和商登高速，並佈局5處高速出入口。
1條國道，即G343（八千公路）；1條縣道，即X084。
9條快速路，包括濱河西路、濱河東路、洪澤湖大道、華夏大道、豫州大道、青州大道、金陵大道、南海大道、梁州大道等。
14條區域性聯絡幹道，包括濱河東路、福山路、錦程大道、前程大道、前程東路、馬陵路、荊州路、巢湖路、雁行路、苑陵路、雍州路、梅河路、舜英路、遵大路等。
| 佈局：形成“五區、八廊、多斑塊”的空間結構
規劃要形成“五區、八廊、多斑塊”的空間結構。
“五區”：港北生態休閒觀光區、港東北郊野生態區、港東休閒度假區、港南生態農業觀光區、港西融合發展區；
“八廊”：其中包含巢湖路生態廊道、燕都大道生態廊道、商登高速生態廊道、豫州大道生態廊道、南水北調生態廊道、京港澳高速生態廊道、金陵大道生態廊道、崗李大道生態廊道；
“多斑塊”：安置區、花木物流、花卉小鎮、航空小鎮、田園綜合體、郊野生態園、美麗鄉村、民俗文化觀光園和農業風情觀光園等。
此外，本區域的規劃定位為現代城市田園區、郊野休閒生態引領區：打造核心板塊支撐，快捷交通連接，優美小鎮點綴，都市農業襯托的“現代城市田園區”；“廊道貫穿、板塊鑲嵌、生態基質”、“產+村+人+文+生態”五位一體有機結合的“郊野休閒生態引領區”。
規劃方案指出，區域開發要低密度、低強度，確保規劃範圍內生態系統完整，遠景藍綠空間佔比穩定在80%，嚴格控制建設用地規模，遠景開發強度控制穩定在20%以內。
附：《鄭州航空港經濟綜合實驗區415平方公里外代管區域空間發展專項規劃》規劃方案簡介
一、編制目的
為貫徹落實生態文明、鄉村振興戰略部署，集約利用空間資源，促進鄭州航空港經濟綜合實驗區415平方公里內與415平方公里外代管區域經濟社會全面協調可持續發展，特制訂《鄭州航空港經濟綜合實驗區415平方公里外代管區域空間發展專項規劃》。
二、規劃期限
本次規劃期限至2035年，並展望本世紀中葉發展遠景。
三、規劃範圍
本次規劃範圍為鄭州航空港經濟綜合實驗區415平方公里外代管區域，面積約73平方公里。
四、發展規模
人口規模穩定在10.3萬人。建設用地規模穩定在8.62平方公里（不含區域性交通設施），佔總面積的11.81%；非建設用地及區域性交通設施面積穩定在64.38平方公里，佔總面積的88.19%。
五、剛性管控 1、規劃目標 （1）區域統籌，一體發展 （2）生態、生產、生活的三生協調發展 2、規劃定位 （1）現代城市田園區
打造核心板塊支撐，快捷交通連接，優美小鎮點綴，都市農業襯托的“現代城市田園區”
（2）郊野休閒生態引領區
“廊道貫穿、板塊鑲嵌、生態基質”、“產+村+人+文+生態”五位一體有機結合的“郊野休閒生態引領區”。
3、開發特點
低密度、低強度開發。
4、規劃原則
（1）“總量平衡”原則
（2）“小整合”原則
（3）“大生態”原則
（4）“區域協調”原則
5、生態廊道控制
（1）交通廊道控制
高速及匝道、高鐵、地鐵、國道退界廊道的控制，按照《鄭州市城市規劃管理技術規定（2018修訂版）》及《鄭州航空港經濟綜合實驗區規劃建設管理導則》控制廊道寬度。
（2）水系廊道控制
生態水系、景觀水系廊道的控制。按照《鄭州航空港經濟綜合實驗區防洪及水系規劃》及《鄭州航空港經濟綜合實驗區總體規劃（2014-2040）》控制廊道寬度。
（3）市政設施廊道控制
市政電力廊道的控制。按照《城市電力規劃規範（GBT50293-2014）》及《鄭州航空港經濟綜合實驗區規劃建設管理導則》控制廊道寬度。
6、指標總量控制
基於國土部門提供指標：鄭州航空港經濟綜合實驗區415平方公里外代管區域整個外圍空間的現狀村莊可利用整合面積約8.63km2（不含國道、省道、縣鄉道及村莊路），本次規劃基於8.63km2的總量控制（不含區域性交通設施）。
六、彈性管控 1、彈性分配指標
在保證“總量平衡”的前提下，實現“區域間平衡”。
2、藍綠空間佔比彈性控制
確保規劃範圍內生態系統完整，遠景藍綠空間佔比穩定在80%，嚴格控制建設用地規模，遠景開發強度控制穩定在20%以內。
3、建設用地邊界控制
基於規劃目標、規劃定位、開發模式、規劃原則的前提下，對建設用地邊界進行彈性控制。
4、交通設施線型控制
基於區域性交通設施互通互連的前提下，對交通設施線型進行彈性控制。
5、水系線型控制
基於區域性水系貫通、保證水系廊道不減少的前提下，對水系線型進行彈性控制。
七、空間佈局指引 1、空間結構
規劃形成“五區、八廊、多斑塊”的空間結構。
“五區”：港北生態休閒觀光區、港東北郊野生態區、港東休閒度假區、港南生態農業觀光區、港西融合發展區；
“八廊”：其中包含巢湖路生態廊道、燕都大道生態廊道、商登高速生態廊道、豫州大道生態廊道、南水北調生態廊道、京港澳高速生態廊道、金陵大道生態廊道、崗李大道生態廊道；
“多斑塊”：安置區、花木物流、花卉小鎮、航空小鎮、田園綜合體、郊野生態園、美麗鄉村、民俗文化觀光園和農業風情觀光園等。
2、產業佈局 （1）佈局原則
1）協調發展
結合選址要求；落實鄭州都市區、總體規劃對生態廊道的控制要求，對接與延伸415平方公里內外生態廊道；補充完善區域內基礎設施。
2）特色發展
依託自身特徵、資源優勢等，結合產業承接，優化產業結構，延伸拓展產業鏈。
3）差異發展
通過整合生態、文化資源，發展休閒旅遊服務業，重點打造以觀光遊覽、休閒度假、農業科研為主導的人文、生態、休閒旅遊目的地。
（2）空間佈局
佈局包括田園綜合體、美麗鄉村、特色小鎮、觀光園、生態園等功能。
3、綜合交通規劃 （1）規劃原則
積極融入鄭州大都市區交通網絡，全面對接區域性交通體系，提高體系的通達性與開放性。
優化樞紐節點佈局，建設具有多種服務功能的綜合樞紐，加強各種運輸方式整合，為實現客運快速化、貨運物流化奠定基礎。
（2）交通體系
1）鐵路
規劃區內有3條鐵路線，包括鄭萬（合）高鐵、密杞鐵路和鄭許市域鐵路，高鐵車輛段1處，大關莊站點1處，動車所1處，預留市域鐵路站點2處。
2）軌道交通
規劃區內有2條軌道交通線，軌道交通11、13號線，3處地鐵車輛段。
3）高速公路
規劃區內有3條高速公路，包括機場高速、京港澳高速和商登高速，並佈局5處高速出入口。
4）國道
規劃區內有1條國道，即G343（八千公路）。
5）縣道
規劃區內有1條縣道，即X084。
6）快速路
規劃區內有9條快速路，包括濱河西路、濱河東路、洪澤湖大道、華夏大道、豫州大道、青州大道、金陵大道、南海大道、梁州大道等。
7）區域性聯絡幹道
規劃區內有14條區域性聯絡幹道，包括濱河東路、福山路、錦程大道、前程大道、前程東路、馬陵路、荊州路、巢湖路、雁行路、苑陵路、雍州路、梅河路、舜英路、遵大路等。
責編: 陶紀燕 | 審核:李震 | 總監:萬軍偉
End
