'如果，鄭和向東航行，可以到達美洲，實現地理大發現嗎'
鄭和下西洋只是在營造盛世，妝點一出四方賓服，朝貢紛至沓來的虛假場面。鄭和下西洋其實並沒有開拓航路，發展經貿的明確意旨，更無長遠的政治目標，只是在一些成熟的航路上“俾天子聲靈旁達於天外”，這其實就是鄭和下西洋的實質。
鄭和是否能夠實現哥倫布那樣的地理大發現嗎?
鄭和發現美洲並不是不可能。
鄭和下西洋只是在營造盛世，妝點一出四方賓服，朝貢紛至沓來的虛假場面。鄭和下西洋其實並沒有開拓航路，發展經貿的明確意旨，更無長遠的政治目標，只是在一些成熟的航路上“俾天子聲靈旁達於天外”，這其實就是鄭和下西洋的實質。
鄭和是否能夠實現哥倫布那樣的地理大發現嗎?
鄭和發現美洲並不是不可能。
我們可以看一下相比歐洲，中國航海的優劣。
首先，鄭和的寶船已經證明可以通過大洋的風暴考驗，它的製造技術甚至比當時的歐洲更好，而重要的指南針技術，南時期已有了四十八向航海羅盤。
鄭和下西洋只是在營造盛世，妝點一出四方賓服，朝貢紛至沓來的虛假場面。鄭和下西洋其實並沒有開拓航路，發展經貿的明確意旨，更無長遠的政治目標，只是在一些成熟的航路上“俾天子聲靈旁達於天外”，這其實就是鄭和下西洋的實質。
鄭和是否能夠實現哥倫布那樣的地理大發現嗎?
鄭和發現美洲並不是不可能。
我們可以看一下相比歐洲，中國航海的優劣。
首先，鄭和的寶船已經證明可以通過大洋的風暴考驗，它的製造技術甚至比當時的歐洲更好，而重要的指南針技術，南時期已有了四十八向航海羅盤。
有了大寶船和航海羅盤，但中國航海技術中一個弱項是海圖，中國古代海圖從表面看非常不準確! 這種不準確來源於錯誤百出的大地測量術。但很奇怪，很早中國就在《九章算術》中已經解決了關於面積、高度及河流寬度的測量方法。晉代裴秀更是提出了“製圖六體”，按比例尺繪製地圖，將道路距離轉化為直線距離，繪製地圖時要求使用比例尺（分率）、方向和直線距離（準望），其中直線距離則需要在實地測量的基礎上運用相對高程（高下）、地面坡度起伏（方邪）經由道路距離（迂直）等幾何方法轉換而來。相當於現代地圖上的網格式製圖法，可以保證準確性和精度。
但奇怪的是，這個理論似乎一直沒有執行過，“技術門檻”太高，沒有辦法實際運用，到現在也找不到一幅用這種方法繪製的古代地圖。
這種製圖偏差也嚴重反映到了海圖的繪製上，中國海圖表面看很致命，沒有方位並且錯誤百出，遠不及歐洲海圖精密。克羅狄斯·托勒密在公元2世紀製作的地圖，已經有經緯度、經緯網和地圖投影。而中國的大比例尺地圖一直以來精度都很差，海圖沒有精確方位，只能用山形，河流來判斷，偏差非常大。
鄭和下西洋只是在營造盛世，妝點一出四方賓服，朝貢紛至沓來的虛假場面。鄭和下西洋其實並沒有開拓航路，發展經貿的明確意旨，更無長遠的政治目標，只是在一些成熟的航路上“俾天子聲靈旁達於天外”，這其實就是鄭和下西洋的實質。
鄭和是否能夠實現哥倫布那樣的地理大發現嗎?
鄭和發現美洲並不是不可能。
我們可以看一下相比歐洲，中國航海的優劣。
首先，鄭和的寶船已經證明可以通過大洋的風暴考驗，它的製造技術甚至比當時的歐洲更好，而重要的指南針技術，南時期已有了四十八向航海羅盤。
有了大寶船和航海羅盤，但中國航海技術中一個弱項是海圖，中國古代海圖從表面看非常不準確! 這種不準確來源於錯誤百出的大地測量術。但很奇怪，很早中國就在《九章算術》中已經解決了關於面積、高度及河流寬度的測量方法。晉代裴秀更是提出了“製圖六體”，按比例尺繪製地圖，將道路距離轉化為直線距離，繪製地圖時要求使用比例尺（分率）、方向和直線距離（準望），其中直線距離則需要在實地測量的基礎上運用相對高程（高下）、地面坡度起伏（方邪）經由道路距離（迂直）等幾何方法轉換而來。相當於現代地圖上的網格式製圖法，可以保證準確性和精度。
但奇怪的是，這個理論似乎一直沒有執行過，“技術門檻”太高，沒有辦法實際運用，到現在也找不到一幅用這種方法繪製的古代地圖。
這種製圖偏差也嚴重反映到了海圖的繪製上，中國海圖表面看很致命，沒有方位並且錯誤百出，遠不及歐洲海圖精密。克羅狄斯·托勒密在公元2世紀製作的地圖，已經有經緯度、經緯網和地圖投影。而中國的大比例尺地圖一直以來精度都很差，海圖沒有精確方位，只能用山形，河流來判斷，偏差非常大。
海圖技術雖然很弱，但智慧的中國人在海上航行中被迫用了另一個方法解決了這個問題。中式海圖對於中國人可能僅僅是一個一般參照物，這很不像歐洲對待地圖的方式。中國人採用一個類似大數據計算的多角度的定位算法，不但要結合山形、水流、城市等，還要用到一種特別的測量技術來綜合判斷，這種測量技術也幾乎彌補了海圖的質量低下。而在此同時，歐洲的很多海圖也是錯誤百出，不可信賴。不能說中國人海圖繪製技術很弱就不會發現新大陸。
這種特別的測量技術野史中觀測技術，就是"牽星術"。
中國的"牽星術"其實是恆星天文導航，這種技術的起源在於中國曆朝歷代一直都在積極進行和積累的恆星觀測，也就是我們常常聽到的"夜觀天象"，並有專門的機構，"欽天監"。逐漸形成了以星表為基礎到星圖。"牽星術"就是利用歷代的觀測積累，實現通過觀測天體位置來發現確定船舶的航向和方位的辦法。
古代海上定位非常困難，《準南子·齊俗訓》：“夫乘舟而惑者，不知東西，見鬥、極則悟矣。”而晉代和尚法顯《歷遊天竺記傳》也說道“…大海瀰漫無邊，不識東西…”。
明代的“牽星術”中的星辰，一般是指北極星。在具體操作中看上去很神祕，用一根木杆與一條繩子為工具，通過積累的重要星辰的角度，觀測恆星的方位和地平高度來確定航行地點的位置進行定位。牽星術還有一種特定工具叫牽星板，牽星板有十二塊被稱為"指"的木板和四個被稱為"角"的小象牙方塊，依靠這種小工具就可以進行船舶的定位，非常實用，簡便。
鄭和下西洋只是在營造盛世，妝點一出四方賓服，朝貢紛至沓來的虛假場面。鄭和下西洋其實並沒有開拓航路，發展經貿的明確意旨，更無長遠的政治目標，只是在一些成熟的航路上“俾天子聲靈旁達於天外”，這其實就是鄭和下西洋的實質。
鄭和是否能夠實現哥倫布那樣的地理大發現嗎?
鄭和發現美洲並不是不可能。
我們可以看一下相比歐洲，中國航海的優劣。
首先，鄭和的寶船已經證明可以通過大洋的風暴考驗，它的製造技術甚至比當時的歐洲更好，而重要的指南針技術，南時期已有了四十八向航海羅盤。
有了大寶船和航海羅盤，但中國航海技術中一個弱項是海圖，中國古代海圖從表面看非常不準確! 這種不準確來源於錯誤百出的大地測量術。但很奇怪，很早中國就在《九章算術》中已經解決了關於面積、高度及河流寬度的測量方法。晉代裴秀更是提出了“製圖六體”，按比例尺繪製地圖，將道路距離轉化為直線距離，繪製地圖時要求使用比例尺（分率）、方向和直線距離（準望），其中直線距離則需要在實地測量的基礎上運用相對高程（高下）、地面坡度起伏（方邪）經由道路距離（迂直）等幾何方法轉換而來。相當於現代地圖上的網格式製圖法，可以保證準確性和精度。
但奇怪的是，這個理論似乎一直沒有執行過，“技術門檻”太高，沒有辦法實際運用，到現在也找不到一幅用這種方法繪製的古代地圖。
這種製圖偏差也嚴重反映到了海圖的繪製上，中國海圖表面看很致命，沒有方位並且錯誤百出，遠不及歐洲海圖精密。克羅狄斯·托勒密在公元2世紀製作的地圖，已經有經緯度、經緯網和地圖投影。而中國的大比例尺地圖一直以來精度都很差，海圖沒有精確方位，只能用山形，河流來判斷，偏差非常大。
海圖技術雖然很弱，但智慧的中國人在海上航行中被迫用了另一個方法解決了這個問題。中式海圖對於中國人可能僅僅是一個一般參照物，這很不像歐洲對待地圖的方式。中國人採用一個類似大數據計算的多角度的定位算法，不但要結合山形、水流、城市等，還要用到一種特別的測量技術來綜合判斷，這種測量技術也幾乎彌補了海圖的質量低下。而在此同時，歐洲的很多海圖也是錯誤百出，不可信賴。不能說中國人海圖繪製技術很弱就不會發現新大陸。
這種特別的測量技術野史中觀測技術，就是"牽星術"。
中國的"牽星術"其實是恆星天文導航，這種技術的起源在於中國曆朝歷代一直都在積極進行和積累的恆星觀測，也就是我們常常聽到的"夜觀天象"，並有專門的機構，"欽天監"。逐漸形成了以星表為基礎到星圖。"牽星術"就是利用歷代的觀測積累，實現通過觀測天體位置來發現確定船舶的航向和方位的辦法。
古代海上定位非常困難，《準南子·齊俗訓》：“夫乘舟而惑者，不知東西，見鬥、極則悟矣。”而晉代和尚法顯《歷遊天竺記傳》也說道“…大海瀰漫無邊，不識東西…”。
明代的“牽星術”中的星辰，一般是指北極星。在具體操作中看上去很神祕，用一根木杆與一條繩子為工具，通過積累的重要星辰的角度，觀測恆星的方位和地平高度來確定航行地點的位置進行定位。牽星術還有一種特定工具叫牽星板，牽星板有十二塊被稱為"指"的木板和四個被稱為"角"的小象牙方塊，依靠這種小工具就可以進行船舶的定位，非常實用，簡便。
“針經”就是明代關於航路的記載，因為用指南針引路，也叫做“針路”。航海中的航路的記載就叫“針經”或“針譜”。針經之所以能被稱為“經”，其中航路開船地點、航向、航程和停泊處等都是經過經年累月，長期記載與修繕而成。明代就有《海道指南圖》、《渡海方程》、《四海指南》、《針譜》、去日本的《入倭針經圖說》等很多不同的海上路線圖。
鄭和下西洋只是在營造盛世，妝點一出四方賓服，朝貢紛至沓來的虛假場面。鄭和下西洋其實並沒有開拓航路，發展經貿的明確意旨，更無長遠的政治目標，只是在一些成熟的航路上“俾天子聲靈旁達於天外”，這其實就是鄭和下西洋的實質。
鄭和是否能夠實現哥倫布那樣的地理大發現嗎?
鄭和發現美洲並不是不可能。
我們可以看一下相比歐洲，中國航海的優劣。
首先，鄭和的寶船已經證明可以通過大洋的風暴考驗，它的製造技術甚至比當時的歐洲更好，而重要的指南針技術，南時期已有了四十八向航海羅盤。
有了大寶船和航海羅盤，但中國航海技術中一個弱項是海圖，中國古代海圖從表面看非常不準確! 這種不準確來源於錯誤百出的大地測量術。但很奇怪，很早中國就在《九章算術》中已經解決了關於面積、高度及河流寬度的測量方法。晉代裴秀更是提出了“製圖六體”，按比例尺繪製地圖，將道路距離轉化為直線距離，繪製地圖時要求使用比例尺（分率）、方向和直線距離（準望），其中直線距離則需要在實地測量的基礎上運用相對高程（高下）、地面坡度起伏（方邪）經由道路距離（迂直）等幾何方法轉換而來。相當於現代地圖上的網格式製圖法，可以保證準確性和精度。
但奇怪的是，這個理論似乎一直沒有執行過，“技術門檻”太高，沒有辦法實際運用，到現在也找不到一幅用這種方法繪製的古代地圖。
這種製圖偏差也嚴重反映到了海圖的繪製上，中國海圖表面看很致命，沒有方位並且錯誤百出，遠不及歐洲海圖精密。克羅狄斯·托勒密在公元2世紀製作的地圖，已經有經緯度、經緯網和地圖投影。而中國的大比例尺地圖一直以來精度都很差，海圖沒有精確方位，只能用山形，河流來判斷，偏差非常大。
海圖技術雖然很弱，但智慧的中國人在海上航行中被迫用了另一個方法解決了這個問題。中式海圖對於中國人可能僅僅是一個一般參照物，這很不像歐洲對待地圖的方式。中國人採用一個類似大數據計算的多角度的定位算法，不但要結合山形、水流、城市等，還要用到一種特別的測量技術來綜合判斷，這種測量技術也幾乎彌補了海圖的質量低下。而在此同時，歐洲的很多海圖也是錯誤百出，不可信賴。不能說中國人海圖繪製技術很弱就不會發現新大陸。
這種特別的測量技術野史中觀測技術，就是"牽星術"。
中國的"牽星術"其實是恆星天文導航，這種技術的起源在於中國曆朝歷代一直都在積極進行和積累的恆星觀測，也就是我們常常聽到的"夜觀天象"，並有專門的機構，"欽天監"。逐漸形成了以星表為基礎到星圖。"牽星術"就是利用歷代的觀測積累，實現通過觀測天體位置來發現確定船舶的航向和方位的辦法。
古代海上定位非常困難，《準南子·齊俗訓》：“夫乘舟而惑者，不知東西，見鬥、極則悟矣。”而晉代和尚法顯《歷遊天竺記傳》也說道“…大海瀰漫無邊，不識東西…”。
明代的“牽星術”中的星辰，一般是指北極星。在具體操作中看上去很神祕，用一根木杆與一條繩子為工具，通過積累的重要星辰的角度，觀測恆星的方位和地平高度來確定航行地點的位置進行定位。牽星術還有一種特定工具叫牽星板，牽星板有十二塊被稱為"指"的木板和四個被稱為"角"的小象牙方塊，依靠這種小工具就可以進行船舶的定位，非常實用，簡便。
“針經”就是明代關於航路的記載，因為用指南針引路，也叫做“針路”。航海中的航路的記載就叫“針經”或“針譜”。針經之所以能被稱為“經”，其中航路開船地點、航向、航程和停泊處等都是經過經年累月，長期記載與修繕而成。明代就有《海道指南圖》、《渡海方程》、《四海指南》、《針譜》、去日本的《入倭針經圖說》等很多不同的海上路線圖。
鄭和能到達美洲嗎?
在技術層面，明代已經有了很多我們意料之外的航海技術，明人在航海時把一晝夜分為十更，用專用的燃香計算時間，這就是"更"，“更”有角度，也指時間，還有《更路簿》來指導航向。把小木片扔下船頭以測量船速，並以此發展出依據特定的針位，計算到達的時間。1987年在南京發現過以鐵力木製造的長達11米的舵杆，晉代就有的“八槽艦”水密艙早已使用，停泊使用的四爪鐵錨，測程術、計算航行的里程算法、“牽星為記”、對季風的觀察、測水深的辦法，為防止敗血症而種植的各類蔬菜，豆芽、生薑、大蔥的培育辦法等等。
鄭和下西洋只是在營造盛世，妝點一出四方賓服，朝貢紛至沓來的虛假場面。鄭和下西洋其實並沒有開拓航路，發展經貿的明確意旨，更無長遠的政治目標，只是在一些成熟的航路上“俾天子聲靈旁達於天外”，這其實就是鄭和下西洋的實質。
鄭和是否能夠實現哥倫布那樣的地理大發現嗎?
鄭和發現美洲並不是不可能。
我們可以看一下相比歐洲，中國航海的優劣。
首先，鄭和的寶船已經證明可以通過大洋的風暴考驗，它的製造技術甚至比當時的歐洲更好，而重要的指南針技術，南時期已有了四十八向航海羅盤。
有了大寶船和航海羅盤，但中國航海技術中一個弱項是海圖，中國古代海圖從表面看非常不準確! 這種不準確來源於錯誤百出的大地測量術。但很奇怪，很早中國就在《九章算術》中已經解決了關於面積、高度及河流寬度的測量方法。晉代裴秀更是提出了“製圖六體”，按比例尺繪製地圖，將道路距離轉化為直線距離，繪製地圖時要求使用比例尺（分率）、方向和直線距離（準望），其中直線距離則需要在實地測量的基礎上運用相對高程（高下）、地面坡度起伏（方邪）經由道路距離（迂直）等幾何方法轉換而來。相當於現代地圖上的網格式製圖法，可以保證準確性和精度。
但奇怪的是，這個理論似乎一直沒有執行過，“技術門檻”太高，沒有辦法實際運用，到現在也找不到一幅用這種方法繪製的古代地圖。
這種製圖偏差也嚴重反映到了海圖的繪製上，中國海圖表面看很致命，沒有方位並且錯誤百出，遠不及歐洲海圖精密。克羅狄斯·托勒密在公元2世紀製作的地圖，已經有經緯度、經緯網和地圖投影。而中國的大比例尺地圖一直以來精度都很差，海圖沒有精確方位，只能用山形，河流來判斷，偏差非常大。
海圖技術雖然很弱，但智慧的中國人在海上航行中被迫用了另一個方法解決了這個問題。中式海圖對於中國人可能僅僅是一個一般參照物，這很不像歐洲對待地圖的方式。中國人採用一個類似大數據計算的多角度的定位算法，不但要結合山形、水流、城市等，還要用到一種特別的測量技術來綜合判斷，這種測量技術也幾乎彌補了海圖的質量低下。而在此同時，歐洲的很多海圖也是錯誤百出，不可信賴。不能說中國人海圖繪製技術很弱就不會發現新大陸。
這種特別的測量技術野史中觀測技術，就是"牽星術"。
中國的"牽星術"其實是恆星天文導航，這種技術的起源在於中國曆朝歷代一直都在積極進行和積累的恆星觀測，也就是我們常常聽到的"夜觀天象"，並有專門的機構，"欽天監"。逐漸形成了以星表為基礎到星圖。"牽星術"就是利用歷代的觀測積累，實現通過觀測天體位置來發現確定船舶的航向和方位的辦法。
古代海上定位非常困難，《準南子·齊俗訓》：“夫乘舟而惑者，不知東西，見鬥、極則悟矣。”而晉代和尚法顯《歷遊天竺記傳》也說道“…大海瀰漫無邊，不識東西…”。
明代的“牽星術”中的星辰，一般是指北極星。在具體操作中看上去很神祕，用一根木杆與一條繩子為工具，通過積累的重要星辰的角度，觀測恆星的方位和地平高度來確定航行地點的位置進行定位。牽星術還有一種特定工具叫牽星板，牽星板有十二塊被稱為"指"的木板和四個被稱為"角"的小象牙方塊，依靠這種小工具就可以進行船舶的定位，非常實用，簡便。
“針經”就是明代關於航路的記載，因為用指南針引路，也叫做“針路”。航海中的航路的記載就叫“針經”或“針譜”。針經之所以能被稱為“經”，其中航路開船地點、航向、航程和停泊處等都是經過經年累月，長期記載與修繕而成。明代就有《海道指南圖》、《渡海方程》、《四海指南》、《針譜》、去日本的《入倭針經圖說》等很多不同的海上路線圖。
鄭和能到達美洲嗎?
在技術層面，明代已經有了很多我們意料之外的航海技術，明人在航海時把一晝夜分為十更，用專用的燃香計算時間，這就是"更"，“更”有角度，也指時間，還有《更路簿》來指導航向。把小木片扔下船頭以測量船速，並以此發展出依據特定的針位，計算到達的時間。1987年在南京發現過以鐵力木製造的長達11米的舵杆，晉代就有的“八槽艦”水密艙早已使用，停泊使用的四爪鐵錨，測程術、計算航行的里程算法、“牽星為記”、對季風的觀察、測水深的辦法，為防止敗血症而種植的各類蔬菜，豆芽、生薑、大蔥的培育辦法等等。
但當時的中國的宇宙理論確實很致命，明初中國流行的是渾天說，“蒼天如圓蓋，大地似棋局”，認為大地是一個平面的。而歐洲早在希臘時期就有“地球”這一概念，托勒密在他的《天文學大成》對“地圓說”實現了證明，並且得到了很多人和開闢新航路的探險家及其贊助者的認可。
鄭和下西洋只是在營造盛世，妝點一出四方賓服，朝貢紛至沓來的虛假場面。鄭和下西洋其實並沒有開拓航路，發展經貿的明確意旨，更無長遠的政治目標，只是在一些成熟的航路上“俾天子聲靈旁達於天外”，這其實就是鄭和下西洋的實質。
鄭和是否能夠實現哥倫布那樣的地理大發現嗎?
鄭和發現美洲並不是不可能。
我們可以看一下相比歐洲，中國航海的優劣。
首先，鄭和的寶船已經證明可以通過大洋的風暴考驗，它的製造技術甚至比當時的歐洲更好，而重要的指南針技術，南時期已有了四十八向航海羅盤。
有了大寶船和航海羅盤，但中國航海技術中一個弱項是海圖，中國古代海圖從表面看非常不準確! 這種不準確來源於錯誤百出的大地測量術。但很奇怪，很早中國就在《九章算術》中已經解決了關於面積、高度及河流寬度的測量方法。晉代裴秀更是提出了“製圖六體”，按比例尺繪製地圖，將道路距離轉化為直線距離，繪製地圖時要求使用比例尺（分率）、方向和直線距離（準望），其中直線距離則需要在實地測量的基礎上運用相對高程（高下）、地面坡度起伏（方邪）經由道路距離（迂直）等幾何方法轉換而來。相當於現代地圖上的網格式製圖法，可以保證準確性和精度。
但奇怪的是，這個理論似乎一直沒有執行過，“技術門檻”太高，沒有辦法實際運用，到現在也找不到一幅用這種方法繪製的古代地圖。
這種製圖偏差也嚴重反映到了海圖的繪製上，中國海圖表面看很致命，沒有方位並且錯誤百出，遠不及歐洲海圖精密。克羅狄斯·托勒密在公元2世紀製作的地圖，已經有經緯度、經緯網和地圖投影。而中國的大比例尺地圖一直以來精度都很差，海圖沒有精確方位，只能用山形，河流來判斷，偏差非常大。
海圖技術雖然很弱，但智慧的中國人在海上航行中被迫用了另一個方法解決了這個問題。中式海圖對於中國人可能僅僅是一個一般參照物，這很不像歐洲對待地圖的方式。中國人採用一個類似大數據計算的多角度的定位算法，不但要結合山形、水流、城市等，還要用到一種特別的測量技術來綜合判斷，這種測量技術也幾乎彌補了海圖的質量低下。而在此同時，歐洲的很多海圖也是錯誤百出，不可信賴。不能說中國人海圖繪製技術很弱就不會發現新大陸。
這種特別的測量技術野史中觀測技術，就是"牽星術"。
中國的"牽星術"其實是恆星天文導航，這種技術的起源在於中國曆朝歷代一直都在積極進行和積累的恆星觀測，也就是我們常常聽到的"夜觀天象"，並有專門的機構，"欽天監"。逐漸形成了以星表為基礎到星圖。"牽星術"就是利用歷代的觀測積累，實現通過觀測天體位置來發現確定船舶的航向和方位的辦法。
古代海上定位非常困難，《準南子·齊俗訓》：“夫乘舟而惑者，不知東西，見鬥、極則悟矣。”而晉代和尚法顯《歷遊天竺記傳》也說道“…大海瀰漫無邊，不識東西…”。
明代的“牽星術”中的星辰，一般是指北極星。在具體操作中看上去很神祕，用一根木杆與一條繩子為工具，通過積累的重要星辰的角度，觀測恆星的方位和地平高度來確定航行地點的位置進行定位。牽星術還有一種特定工具叫牽星板，牽星板有十二塊被稱為"指"的木板和四個被稱為"角"的小象牙方塊，依靠這種小工具就可以進行船舶的定位，非常實用，簡便。
“針經”就是明代關於航路的記載，因為用指南針引路，也叫做“針路”。航海中的航路的記載就叫“針經”或“針譜”。針經之所以能被稱為“經”，其中航路開船地點、航向、航程和停泊處等都是經過經年累月，長期記載與修繕而成。明代就有《海道指南圖》、《渡海方程》、《四海指南》、《針譜》、去日本的《入倭針經圖說》等很多不同的海上路線圖。
鄭和能到達美洲嗎?
在技術層面，明代已經有了很多我們意料之外的航海技術，明人在航海時把一晝夜分為十更，用專用的燃香計算時間，這就是"更"，“更”有角度，也指時間，還有《更路簿》來指導航向。把小木片扔下船頭以測量船速，並以此發展出依據特定的針位，計算到達的時間。1987年在南京發現過以鐵力木製造的長達11米的舵杆，晉代就有的“八槽艦”水密艙早已使用，停泊使用的四爪鐵錨，測程術、計算航行的里程算法、“牽星為記”、對季風的觀察、測水深的辦法，為防止敗血症而種植的各類蔬菜，豆芽、生薑、大蔥的培育辦法等等。
但當時的中國的宇宙理論確實很致命，明初中國流行的是渾天說，“蒼天如圓蓋，大地似棋局”，認為大地是一個平面的。而歐洲早在希臘時期就有“地球”這一概念，托勒密在他的《天文學大成》對“地圓說”實現了證明，並且得到了很多人和開闢新航路的探險家及其贊助者的認可。
在鄭和第六次下西洋期間，北京的紫禁城發生了一樁火災，不幸的，剛剛建好的三大殿被閃電擊中引發大火。明成祖遂認為是上天示警，不得已“詔求直言”，官員們都認為“鄭和下西洋”為這次火災上天示警的源頭，“鄭和下西洋”同時開支巨大導致國庫空虛也受到詬病，“鄭和下西洋”遂告暫停。
在歷史上對中國貢獻最多的探險家是漢代的張騫，張騫鑿空西域，中西交通自此始盛，中國曆朝歷代經營西域，文化交流都以張騫為始。但明朝鄭和下西洋這件事上其實完全沒有達到張騫的歷史高度，鄭和完全可以到達美州並安全返回，錯失了很多的機會。
鄭和下西洋只是在營造盛世，妝點一出四方賓服，朝貢紛至沓來的虛假場面。鄭和下西洋其實並沒有開拓航路，發展經貿的明確意旨，更無長遠的政治目標，只是在一些成熟的航路上“俾天子聲靈旁達於天外”，這其實就是鄭和下西洋的實質。
鄭和是否能夠實現哥倫布那樣的地理大發現嗎?
鄭和發現美洲並不是不可能。
我們可以看一下相比歐洲，中國航海的優劣。
首先，鄭和的寶船已經證明可以通過大洋的風暴考驗，它的製造技術甚至比當時的歐洲更好，而重要的指南針技術，南時期已有了四十八向航海羅盤。
有了大寶船和航海羅盤，但中國航海技術中一個弱項是海圖，中國古代海圖從表面看非常不準確! 這種不準確來源於錯誤百出的大地測量術。但很奇怪，很早中國就在《九章算術》中已經解決了關於面積、高度及河流寬度的測量方法。晉代裴秀更是提出了“製圖六體”，按比例尺繪製地圖，將道路距離轉化為直線距離，繪製地圖時要求使用比例尺（分率）、方向和直線距離（準望），其中直線距離則需要在實地測量的基礎上運用相對高程（高下）、地面坡度起伏（方邪）經由道路距離（迂直）等幾何方法轉換而來。相當於現代地圖上的網格式製圖法，可以保證準確性和精度。
但奇怪的是，這個理論似乎一直沒有執行過，“技術門檻”太高，沒有辦法實際運用，到現在也找不到一幅用這種方法繪製的古代地圖。
這種製圖偏差也嚴重反映到了海圖的繪製上，中國海圖表面看很致命，沒有方位並且錯誤百出，遠不及歐洲海圖精密。克羅狄斯·托勒密在公元2世紀製作的地圖，已經有經緯度、經緯網和地圖投影。而中國的大比例尺地圖一直以來精度都很差，海圖沒有精確方位，只能用山形，河流來判斷，偏差非常大。
海圖技術雖然很弱，但智慧的中國人在海上航行中被迫用了另一個方法解決了這個問題。中式海圖對於中國人可能僅僅是一個一般參照物，這很不像歐洲對待地圖的方式。中國人採用一個類似大數據計算的多角度的定位算法，不但要結合山形、水流、城市等，還要用到一種特別的測量技術來綜合判斷，這種測量技術也幾乎彌補了海圖的質量低下。而在此同時，歐洲的很多海圖也是錯誤百出，不可信賴。不能說中國人海圖繪製技術很弱就不會發現新大陸。
這種特別的測量技術野史中觀測技術，就是"牽星術"。
中國的"牽星術"其實是恆星天文導航，這種技術的起源在於中國曆朝歷代一直都在積極進行和積累的恆星觀測，也就是我們常常聽到的"夜觀天象"，並有專門的機構，"欽天監"。逐漸形成了以星表為基礎到星圖。"牽星術"就是利用歷代的觀測積累，實現通過觀測天體位置來發現確定船舶的航向和方位的辦法。
古代海上定位非常困難，《準南子·齊俗訓》：“夫乘舟而惑者，不知東西，見鬥、極則悟矣。”而晉代和尚法顯《歷遊天竺記傳》也說道“…大海瀰漫無邊，不識東西…”。
明代的“牽星術”中的星辰，一般是指北極星。在具體操作中看上去很神祕，用一根木杆與一條繩子為工具，通過積累的重要星辰的角度，觀測恆星的方位和地平高度來確定航行地點的位置進行定位。牽星術還有一種特定工具叫牽星板，牽星板有十二塊被稱為"指"的木板和四個被稱為"角"的小象牙方塊，依靠這種小工具就可以進行船舶的定位，非常實用，簡便。
“針經”就是明代關於航路的記載，因為用指南針引路，也叫做“針路”。航海中的航路的記載就叫“針經”或“針譜”。針經之所以能被稱為“經”，其中航路開船地點、航向、航程和停泊處等都是經過經年累月，長期記載與修繕而成。明代就有《海道指南圖》、《渡海方程》、《四海指南》、《針譜》、去日本的《入倭針經圖說》等很多不同的海上路線圖。
鄭和能到達美洲嗎?
在技術層面，明代已經有了很多我們意料之外的航海技術，明人在航海時把一晝夜分為十更，用專用的燃香計算時間，這就是"更"，“更”有角度，也指時間，還有《更路簿》來指導航向。把小木片扔下船頭以測量船速，並以此發展出依據特定的針位，計算到達的時間。1987年在南京發現過以鐵力木製造的長達11米的舵杆，晉代就有的“八槽艦”水密艙早已使用，停泊使用的四爪鐵錨，測程術、計算航行的里程算法、“牽星為記”、對季風的觀察、測水深的辦法，為防止敗血症而種植的各類蔬菜，豆芽、生薑、大蔥的培育辦法等等。
但當時的中國的宇宙理論確實很致命，明初中國流行的是渾天說，“蒼天如圓蓋，大地似棋局”，認為大地是一個平面的。而歐洲早在希臘時期就有“地球”這一概念，托勒密在他的《天文學大成》對“地圓說”實現了證明，並且得到了很多人和開闢新航路的探險家及其贊助者的認可。
在鄭和第六次下西洋期間，北京的紫禁城發生了一樁火災，不幸的，剛剛建好的三大殿被閃電擊中引發大火。明成祖遂認為是上天示警，不得已“詔求直言”，官員們都認為“鄭和下西洋”為這次火災上天示警的源頭，“鄭和下西洋”同時開支巨大導致國庫空虛也受到詬病，“鄭和下西洋”遂告暫停。
在歷史上對中國貢獻最多的探險家是漢代的張騫，張騫鑿空西域，中西交通自此始盛，中國曆朝歷代經營西域，文化交流都以張騫為始。但明朝鄭和下西洋這件事上其實完全沒有達到張騫的歷史高度，鄭和完全可以到達美州並安全返回，錯失了很多的機會。
中國沒有向東航行，沒有實現地理大發現，其實追根究底，不是明朝的航海技術問題，也不是明朝沒有冒險精神，甚至也不是明朝流行的渾天說，就是明朝人沒有需要，明朝沒有歐洲大航海時代的對於財富的動力。
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