'鄭州都市圈的三大短板！未來有望增加開封、新鄉下轄的縣市'
鄭州都市圈（鄭州大都市區）建設以鄭州為核心，包括鄭州市域，開封、新鄉、焦作、許昌四市中心城區和鞏義市、武陟縣、原陽縣、新鄉縣、尉氏縣、長葛市、平原城鄉一體化示範區，用佔河南全省9.6%的土地面積，集聚了全省近20%的人口和超過30%的經濟總量，是中西部地區經濟實力最強、發展速度最快的地區之一。
但是，與成都都市圈、南京都市圈、杭州都市圈相比，鄭州都市圈還存在幾大短板，未來需要補上。
短板一：龍頭城市帶動弱
鄭州都市圈（鄭州大都市區）建設以鄭州為核心，包括鄭州市域，開封、新鄉、焦作、許昌四市中心城區和鞏義市、武陟縣、原陽縣、新鄉縣、尉氏縣、長葛市、平原城鄉一體化示範區，用佔河南全省9.6%的土地面積，集聚了全省近20%的人口和超過30%的經濟總量，是中西部地區經濟實力最強、發展速度最快的地區之一。
但是，與成都都市圈、南京都市圈、杭州都市圈相比，鄭州都市圈還存在幾大短板，未來需要補上。
短板一：龍頭城市帶動弱
鄭東新區
第一，龍頭城市帶動弱。2018年鄭州GDP萬億出頭，與杭州、成都存在幾千億元的差距。此外，杭州的數字經濟全國領先，周邊城市以杭州為中心建立起了產業分工鏈條。鄭州都市圈的快速發展還有待於鄭州對高端要素的集聚，鄭州發展規模和發展質量的提升，以及輻射帶動能力的增強。
為此，鄭州加強可規劃，從制度上引領帶頭。根據《鄭州大都市區空間規劃(2018—2035年)》，將借鑑杭州、成都、武漢大都市區發展經驗，打造“青山綠水間”和“鐵路軌道上”的鄭州大都市區，提出構建“一核、四軸、三帶、多點”空間格局，最終形成高度融合的網絡狀城鎮體系。
此外，國家中心城市、國際航空大都市、世界文化旅遊名城是國家對鄭州的戰略定位，鄭東新區也是全國高鐵經濟標杆，未來發揮鄭州的作用需要從這些方面發力。
短板二：內在聯繫不強
第二，鄭州都市圈內部不同城市之間的內在聯繫不強。
鄭州需要推動與開封、新鄉、焦作、許昌四市深度融合，建設現代化大都市區，形成帶動周邊、輻射全國、聯通國際的核心區域。
這其中交通和產業是重中之重，即要構建都市圈內部一體化立體綜合交通體系和各城市產業分工體系。
鄭州都市圈（鄭州大都市區）建設以鄭州為核心，包括鄭州市域，開封、新鄉、焦作、許昌四市中心城區和鞏義市、武陟縣、原陽縣、新鄉縣、尉氏縣、長葛市、平原城鄉一體化示範區，用佔河南全省9.6%的土地面積，集聚了全省近20%的人口和超過30%的經濟總量，是中西部地區經濟實力最強、發展速度最快的地區之一。
但是，與成都都市圈、南京都市圈、杭州都市圈相比，鄭州都市圈還存在幾大短板，未來需要補上。
短板一：龍頭城市帶動弱
鄭東新區
第一，龍頭城市帶動弱。2018年鄭州GDP萬億出頭，與杭州、成都存在幾千億元的差距。此外，杭州的數字經濟全國領先，周邊城市以杭州為中心建立起了產業分工鏈條。鄭州都市圈的快速發展還有待於鄭州對高端要素的集聚，鄭州發展規模和發展質量的提升，以及輻射帶動能力的增強。
為此，鄭州加強可規劃，從制度上引領帶頭。根據《鄭州大都市區空間規劃(2018—2035年)》，將借鑑杭州、成都、武漢大都市區發展經驗，打造“青山綠水間”和“鐵路軌道上”的鄭州大都市區，提出構建“一核、四軸、三帶、多點”空間格局，最終形成高度融合的網絡狀城鎮體系。
此外，國家中心城市、國際航空大都市、世界文化旅遊名城是國家對鄭州的戰略定位，鄭東新區也是全國高鐵經濟標杆，未來發揮鄭州的作用需要從這些方面發力。
短板二：內在聯繫不強
第二，鄭州都市圈內部不同城市之間的內在聯繫不強。
鄭州需要推動與開封、新鄉、焦作、許昌四市深度融合，建設現代化大都市區，形成帶動周邊、輻射全國、聯通國際的核心區域。
這其中交通和產業是重中之重，即要構建都市圈內部一體化立體綜合交通體系和各城市產業分工體系。
許港產業帶
我們看到鄭州許昌正在建設城際輕軌，地鐵網向新密新鄭延伸 ，而高鐵網（鄭萬、鄭合高鐵）也在不斷完善，未來將形成以鄭州為中心的1小時交通圈。
為了強化以鄭州為中心的交通支撐作用，到2030年，河南省高速公路網總體佈局呈現6放射線12縱12橫路網結構（許港快速通道、G107線許昌境改建），其中的6放射線即是由省會鄭州出發的。
產業方面，建設許港產業帶（鄭州航空港實驗區和許昌市），長葛華夏幸福產業新城、中德金屬生態城建設上升為省級戰略，這為鄭州都市圈的產業分工起好步開好頭，也必將加強鄭州都市圈內部成員的產業合作。
有專家犀利指出，鄭州都市圈的傳統制造業總體上處於轉型升級過渡階段，相當多的企業在產業分工中處於中低端環節。能否抓住智能製造這一重大機遇，邁向產業鏈“中高端”，關係到中原城市群能否在區域競爭中實現“變道超車”。
短板三：還不夠大
濟南合併萊蕪、成都代管簡陽、西安代管西鹹新區，南京都市圈成員不斷擴容甚至納入安徽的地市……
相比較而言，鄭州都市圈還是小，需要整合周邊，做大鄭州都市圈。
為此，未來鄭州可考慮將周邊與市區發展連為一體的部分縣（市）納入市區管理，優化中心城區行政區劃結構，壯大中心城區規模和實力。
鄭州都市圈（鄭州大都市區）建設以鄭州為核心，包括鄭州市域，開封、新鄉、焦作、許昌四市中心城區和鞏義市、武陟縣、原陽縣、新鄉縣、尉氏縣、長葛市、平原城鄉一體化示範區，用佔河南全省9.6%的土地面積，集聚了全省近20%的人口和超過30%的經濟總量，是中西部地區經濟實力最強、發展速度最快的地區之一。
但是，與成都都市圈、南京都市圈、杭州都市圈相比，鄭州都市圈還存在幾大短板，未來需要補上。
短板一：龍頭城市帶動弱
鄭東新區
第一，龍頭城市帶動弱。2018年鄭州GDP萬億出頭，與杭州、成都存在幾千億元的差距。此外，杭州的數字經濟全國領先，周邊城市以杭州為中心建立起了產業分工鏈條。鄭州都市圈的快速發展還有待於鄭州對高端要素的集聚，鄭州發展規模和發展質量的提升，以及輻射帶動能力的增強。
為此，鄭州加強可規劃，從制度上引領帶頭。根據《鄭州大都市區空間規劃(2018—2035年)》，將借鑑杭州、成都、武漢大都市區發展經驗，打造“青山綠水間”和“鐵路軌道上”的鄭州大都市區，提出構建“一核、四軸、三帶、多點”空間格局，最終形成高度融合的網絡狀城鎮體系。
此外，國家中心城市、國際航空大都市、世界文化旅遊名城是國家對鄭州的戰略定位，鄭東新區也是全國高鐵經濟標杆，未來發揮鄭州的作用需要從這些方面發力。
短板二：內在聯繫不強
第二，鄭州都市圈內部不同城市之間的內在聯繫不強。
鄭州需要推動與開封、新鄉、焦作、許昌四市深度融合，建設現代化大都市區，形成帶動周邊、輻射全國、聯通國際的核心區域。
這其中交通和產業是重中之重，即要構建都市圈內部一體化立體綜合交通體系和各城市產業分工體系。
許港產業帶
我們看到鄭州許昌正在建設城際輕軌，地鐵網向新密新鄭延伸 ，而高鐵網（鄭萬、鄭合高鐵）也在不斷完善，未來將形成以鄭州為中心的1小時交通圈。
為了強化以鄭州為中心的交通支撐作用，到2030年，河南省高速公路網總體佈局呈現6放射線12縱12橫路網結構（許港快速通道、G107線許昌境改建），其中的6放射線即是由省會鄭州出發的。
產業方面，建設許港產業帶（鄭州航空港實驗區和許昌市），長葛華夏幸福產業新城、中德金屬生態城建設上升為省級戰略，這為鄭州都市圈的產業分工起好步開好頭，也必將加強鄭州都市圈內部成員的產業合作。
有專家犀利指出，鄭州都市圈的傳統制造業總體上處於轉型升級過渡階段，相當多的企業在產業分工中處於中低端環節。能否抓住智能製造這一重大機遇，邁向產業鏈“中高端”，關係到中原城市群能否在區域競爭中實現“變道超車”。
短板三：還不夠大
濟南合併萊蕪、成都代管簡陽、西安代管西鹹新區，南京都市圈成員不斷擴容甚至納入安徽的地市……
相比較而言，鄭州都市圈還是小，需要整合周邊，做大鄭州都市圈。
為此，未來鄭州可考慮將周邊與市區發展連為一體的部分縣（市）納入市區管理，優化中心城區行政區劃結構，壯大中心城區規模和實力。
鄭州大都市區目前成員
根據《鄭州大都市區空間規劃(2018—2035年)》，未來會逐步將開封市、新鄉市、焦作市、許昌市所轄縣（市）及汝州市、蘭考縣等省直管縣（市）納入鄭州大都市區範圍，加快形成網絡化、組團式、集約型空間發展格局，引領帶動中原城市群向具有國際影響力的國家級城市群邁進。
更有觀點建議，加快推進中牟、滎陽、新鄭等縣（市）撤縣（市）設區，進一步優化鄭州中心城區的功能佈局。
根據有關《規劃》，到2020年，鄭州大都市區區域集聚人口達到2000萬人，常住人口城鎮化率達到70%，人均GDP超過9萬元，綜合實力顯著提升。到2025年，初步建成具有一定國際影響力的現代化大都市區。展望2035年，鄭州大都市區常住總人口將達2300萬—2800萬。
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