2015年的7月31日，對張家口而言是特別的。申冬奧成功，可謂舉世矚目！張家口的命運，也從那一刻起被改寫。申奧成功後的四年裡，張家口不遺餘力地拋灑汗水、貢獻智慧，全面展開了冬奧會的籌備工作。其中京張高鐵就是2022冬奧會的重要交通保障設施，而張家口站作為入京的第一站，大家對其的關注度也比較高！今天主要好好來回顧下曾經屹立於張家口的哪些車站，和以及正在運營的車站，並帶大家來了解下目前張家口高鐵站的近況。
一、張家口北站
2015年的7月31日，對張家口而言是特別的。申冬奧成功，可謂舉世矚目！張家口的命運，也從那一刻起被改寫。申奧成功後的四年裡，張家口不遺餘力地拋灑汗水、貢獻智慧，全面展開了冬奧會的籌備工作。其中京張高鐵就是2022冬奧會的重要交通保障設施，而張家口站作為入京的第一站，大家對其的關注度也比較高！今天主要好好來回顧下曾經屹立於張家口的哪些車站，和以及正在運營的車站，並帶大家來了解下目前張家口高鐵站的近況。
一、張家口北站
京張鐵路是中國人自主修建的第一條鐵路，位於橋東區。1905年修建、1909年啟用。張家口北站是百年京張鐵路的終點站，對於京張鐵路來說有著不言而喻的重要作用和意義，100多年來，京張鐵路成了張家口重要的經濟發展拉動因素，張家口人通過北站購買車票，乘座火車出行已成了習慣，張家口北站和眾多的張家口人有著千絲萬縷的密切聯繫。
6月30日光榮退休
2015年的7月31日，對張家口而言是特別的。申冬奧成功，可謂舉世矚目！張家口的命運，也從那一刻起被改寫。申奧成功後的四年裡，張家口不遺餘力地拋灑汗水、貢獻智慧，全面展開了冬奧會的籌備工作。其中京張高鐵就是2022冬奧會的重要交通保障設施，而張家口站作為入京的第一站，大家對其的關注度也比較高！今天主要好好來回顧下曾經屹立於張家口的哪些車站，和以及正在運營的車站，並帶大家來了解下目前張家口高鐵站的近況。
一、張家口北站
京張鐵路是中國人自主修建的第一條鐵路，位於橋東區。1905年修建、1909年啟用。張家口北站是百年京張鐵路的終點站，對於京張鐵路來說有著不言而喻的重要作用和意義，100多年來，京張鐵路成了張家口重要的經濟發展拉動因素，張家口人通過北站購買車票，乘座火車出行已成了習慣，張家口北站和眾多的張家口人有著千絲萬縷的密切聯繫。
6月30日光榮退休
2014年6月30日15時6分，從張家口北站發出的最後一趟列車（6087次）駛出車站。
當日，6087次“綠皮車”從河北省張家口北站開出後，這個於1909年建成通車的車站圓滿完成了自己的使命，正式退出歷史舞臺。
自2014年7月1日起開始，張家口北站將正式停止辦理上下車業務。為方便市民購買火車票，張家口北站將保留售票業務。從2019年2月28日17點起，張家口北站停辦所有客票業務。有著110年曆史的北站永久謝幕...
這個運營了一個多世紀的老站，張家口人有著不可磨滅的記憶。當時，這座歷經百年風雨的老站“退休”的消息一出，立即引發了很多張家口市民和網友的關注。不少網友呼籲將張家口北站改建成鐵路博物館或文化景區加以保護，留住百年曆史文化記憶。
2015年的7月31日，對張家口而言是特別的。申冬奧成功，可謂舉世矚目！張家口的命運，也從那一刻起被改寫。申奧成功後的四年裡，張家口不遺餘力地拋灑汗水、貢獻智慧，全面展開了冬奧會的籌備工作。其中京張高鐵就是2022冬奧會的重要交通保障設施，而張家口站作為入京的第一站，大家對其的關注度也比較高！今天主要好好來回顧下曾經屹立於張家口的哪些車站，和以及正在運營的車站，並帶大家來了解下目前張家口高鐵站的近況。
一、張家口北站
京張鐵路是中國人自主修建的第一條鐵路，位於橋東區。1905年修建、1909年啟用。張家口北站是百年京張鐵路的終點站，對於京張鐵路來說有著不言而喻的重要作用和意義，100多年來，京張鐵路成了張家口重要的經濟發展拉動因素，張家口人通過北站購買車票，乘座火車出行已成了習慣，張家口北站和眾多的張家口人有著千絲萬縷的密切聯繫。
6月30日光榮退休
2014年6月30日15時6分，從張家口北站發出的最後一趟列車（6087次）駛出車站。
當日，6087次“綠皮車”從河北省張家口北站開出後，這個於1909年建成通車的車站圓滿完成了自己的使命，正式退出歷史舞臺。
自2014年7月1日起開始，張家口北站將正式停止辦理上下車業務。為方便市民購買火車票，張家口北站將保留售票業務。從2019年2月28日17點起，張家口北站停辦所有客票業務。有著110年曆史的北站永久謝幕...
這個運營了一個多世紀的老站，張家口人有著不可磨滅的記憶。當時，這座歷經百年風雨的老站“退休”的消息一出，立即引發了很多張家口市民和網友的關注。不少網友呼籲將張家口北站改建成鐵路博物館或文化景區加以保護，留住百年曆史文化記憶。
▲80年代的老北站
據悉，張家口車站之所以“退休”，原因有兩點：一是它是“死衚衕”，列車行至此處就是終點，在現有鐵路網的佈局上已經對其他幹道列車運行造成了干擾；二是車站設計已無法滿足現實運輸需求，車站線路有效長度無法承載現代化列車編組的進出。
曾經張家口站承擔著張家口客貨運輸功能，擁有發線6條、站線及專用線30條、3座整車貨物倉庫和2座貨物站臺。特別是到上世紀八九十年代間，張家口經常發貨的單位就有100多家，包括煤炭、日用品、化工用品等種類，發往全國各地；進入21世紀以來，發貨量更是成倍增加，最繁忙時，站裡滿眼都是調車機，每天50節的貨車就要發5列，每年運送的貨物量達到300多噸。
2015年的7月31日，對張家口而言是特別的。申冬奧成功，可謂舉世矚目！張家口的命運，也從那一刻起被改寫。申奧成功後的四年裡，張家口不遺餘力地拋灑汗水、貢獻智慧，全面展開了冬奧會的籌備工作。其中京張高鐵就是2022冬奧會的重要交通保障設施，而張家口站作為入京的第一站，大家對其的關注度也比較高！今天主要好好來回顧下曾經屹立於張家口的哪些車站，和以及正在運營的車站，並帶大家來了解下目前張家口高鐵站的近況。
一、張家口北站
京張鐵路是中國人自主修建的第一條鐵路，位於橋東區。1905年修建、1909年啟用。張家口北站是百年京張鐵路的終點站，對於京張鐵路來說有著不言而喻的重要作用和意義，100多年來，京張鐵路成了張家口重要的經濟發展拉動因素，張家口人通過北站購買車票，乘座火車出行已成了習慣，張家口北站和眾多的張家口人有著千絲萬縷的密切聯繫。
6月30日光榮退休
2014年6月30日15時6分，從張家口北站發出的最後一趟列車（6087次）駛出車站。
當日，6087次“綠皮車”從河北省張家口北站開出後，這個於1909年建成通車的車站圓滿完成了自己的使命，正式退出歷史舞臺。
自2014年7月1日起開始，張家口北站將正式停止辦理上下車業務。為方便市民購買火車票，張家口北站將保留售票業務。從2019年2月28日17點起，張家口北站停辦所有客票業務。有著110年曆史的北站永久謝幕...
這個運營了一個多世紀的老站，張家口人有著不可磨滅的記憶。當時，這座歷經百年風雨的老站“退休”的消息一出，立即引發了很多張家口市民和網友的關注。不少網友呼籲將張家口北站改建成鐵路博物館或文化景區加以保護，留住百年曆史文化記憶。
▲80年代的老北站
據悉，張家口車站之所以“退休”，原因有兩點：一是它是“死衚衕”，列車行至此處就是終點，在現有鐵路網的佈局上已經對其他幹道列車運行造成了干擾；二是車站設計已無法滿足現實運輸需求，車站線路有效長度無法承載現代化列車編組的進出。
曾經張家口站承擔著張家口客貨運輸功能，擁有發線6條、站線及專用線30條、3座整車貨物倉庫和2座貨物站臺。特別是到上世紀八九十年代間，張家口經常發貨的單位就有100多家，包括煤炭、日用品、化工用品等種類，發往全國各地；進入21世紀以來，發貨量更是成倍增加，最繁忙時，站裡滿眼都是調車機，每天50節的貨車就要發5列，每年運送的貨物量達到300多噸。
退休之後，張家口北站“何去何從”？
據張家口車務段工作人員表示，張家口北站停用之後不會拆除，還要作為停車場晚上存放車輛，對於北站的未來，車務段表示北京鐵路正在研究商議，鑑於張家口北站在京張鐵路上的重要歷史地位，將來一定會好好保護利用，但具體地情況目前還不能確定。
TIPS：京張鐵路是詹天佑主持並勝利建成的連接北京和張家口的一條鐵路，是完全由中國自己籌資、勘測、設計、施工建造的鐵路，全長200多公里。是中國人民和中國工程技術界的光榮。這雖然是當時特殊歷史背景下的一個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。
二、沙嶺子西站（目前暫代張家口高鐵站辦理客運業務）
2015年的7月31日，對張家口而言是特別的。申冬奧成功，可謂舉世矚目！張家口的命運，也從那一刻起被改寫。申奧成功後的四年裡，張家口不遺餘力地拋灑汗水、貢獻智慧，全面展開了冬奧會的籌備工作。其中京張高鐵就是2022冬奧會的重要交通保障設施，而張家口站作為入京的第一站，大家對其的關注度也比較高！今天主要好好來回顧下曾經屹立於張家口的哪些車站，和以及正在運營的車站，並帶大家來了解下目前張家口高鐵站的近況。
一、張家口北站
京張鐵路是中國人自主修建的第一條鐵路，位於橋東區。1905年修建、1909年啟用。張家口北站是百年京張鐵路的終點站，對於京張鐵路來說有著不言而喻的重要作用和意義，100多年來，京張鐵路成了張家口重要的經濟發展拉動因素，張家口人通過北站購買車票，乘座火車出行已成了習慣，張家口北站和眾多的張家口人有著千絲萬縷的密切聯繫。
6月30日光榮退休
2014年6月30日15時6分，從張家口北站發出的最後一趟列車（6087次）駛出車站。
當日，6087次“綠皮車”從河北省張家口北站開出後，這個於1909年建成通車的車站圓滿完成了自己的使命，正式退出歷史舞臺。
自2014年7月1日起開始，張家口北站將正式停止辦理上下車業務。為方便市民購買火車票，張家口北站將保留售票業務。從2019年2月28日17點起，張家口北站停辦所有客票業務。有著110年曆史的北站永久謝幕...
這個運營了一個多世紀的老站，張家口人有著不可磨滅的記憶。當時，這座歷經百年風雨的老站“退休”的消息一出，立即引發了很多張家口市民和網友的關注。不少網友呼籲將張家口北站改建成鐵路博物館或文化景區加以保護，留住百年曆史文化記憶。
▲80年代的老北站
據悉，張家口車站之所以“退休”，原因有兩點：一是它是“死衚衕”，列車行至此處就是終點，在現有鐵路網的佈局上已經對其他幹道列車運行造成了干擾；二是車站設計已無法滿足現實運輸需求，車站線路有效長度無法承載現代化列車編組的進出。
曾經張家口站承擔著張家口客貨運輸功能，擁有發線6條、站線及專用線30條、3座整車貨物倉庫和2座貨物站臺。特別是到上世紀八九十年代間，張家口經常發貨的單位就有100多家，包括煤炭、日用品、化工用品等種類，發往全國各地；進入21世紀以來，發貨量更是成倍增加，最繁忙時，站裡滿眼都是調車機，每天50節的貨車就要發5列，每年運送的貨物量達到300多噸。
退休之後，張家口北站“何去何從”？
據張家口車務段工作人員表示，張家口北站停用之後不會拆除，還要作為停車場晚上存放車輛，對於北站的未來，車務段表示北京鐵路正在研究商議，鑑於張家口北站在京張鐵路上的重要歷史地位，將來一定會好好保護利用，但具體地情況目前還不能確定。
TIPS：京張鐵路是詹天佑主持並勝利建成的連接北京和張家口的一條鐵路，是完全由中國自己籌資、勘測、設計、施工建造的鐵路，全長200多公里。是中國人民和中國工程技術界的光榮。這雖然是當時特殊歷史背景下的一個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。
二、沙嶺子西站（目前暫代張家口高鐵站辦理客運業務）
據瞭解，沙嶺子西站原為張唐（張家口—唐山）鐵路的始發站，於2015年12月30日開通，正式辦理貨運列車技術作業。2017年11月12日起，因受京張高鐵施工影響，原張家口南站封閉施工改造，沙嶺子西站暫時代替原張家口南站辦理旅客上下車業務。
3月2日起 沙嶺子西站更名為張家口南站：（旅客買票時記得要選擇“張家口南站”哦~）
根據《中國鐵路總公司關於太子城等站命名和沙嶺子西站更名的通知》，自3月2日起，其中原張家口南站將更名為張家口站，目前臨時代替原張家口南站運營的沙嶺子西站更名為張家口南站，並將在京張高鐵客運專線開通後，轉為貨運線。
據介紹，沙嶺子西站廣場整體佔地面積約32畝，廣場內設置小型車輛停車區、綜合服務區、出租車待客區、公交客運接駁區等功能分區，共含小型機動車停車位246個、出租車等待位23個、長途車停車位14個、公交車停車位22個。同時，該站廣場還提供志願者服務、行李寄存服務、母嬰室服務、免費飲水間等配套服務。力爭為旅客創造一個舒適、安全的出行環境。同時，張家口車務段還實施客運幹部一線盯控、客運人員雙班作業，為旅客購票、取票、安檢、實名制驗票、候車等提供良好的環境和優質的服務。
三、曾經的張家口南站
張家口南站介紹
張家口南站位於中國河北省張家口市橋東區高新區。該站是京包鐵路出北京以後的第一個規模比較大的車站，也是京包鐵路與原京張鐵路的分線站，位於京包鐵路204公里處。
建造時間是1956年，1957年竣工投入使用。隨著經濟快速發展，客貨運任務不斷增加。1994年，火車南站進行大規模升級改造，並於1996年改造完畢。
2015年的7月31日，對張家口而言是特別的。申冬奧成功，可謂舉世矚目！張家口的命運，也從那一刻起被改寫。申奧成功後的四年裡，張家口不遺餘力地拋灑汗水、貢獻智慧，全面展開了冬奧會的籌備工作。其中京張高鐵就是2022冬奧會的重要交通保障設施，而張家口站作為入京的第一站，大家對其的關注度也比較高！今天主要好好來回顧下曾經屹立於張家口的哪些車站，和以及正在運營的車站，並帶大家來了解下目前張家口高鐵站的近況。
一、張家口北站
京張鐵路是中國人自主修建的第一條鐵路，位於橋東區。1905年修建、1909年啟用。張家口北站是百年京張鐵路的終點站，對於京張鐵路來說有著不言而喻的重要作用和意義，100多年來，京張鐵路成了張家口重要的經濟發展拉動因素，張家口人通過北站購買車票，乘座火車出行已成了習慣，張家口北站和眾多的張家口人有著千絲萬縷的密切聯繫。
6月30日光榮退休
2014年6月30日15時6分，從張家口北站發出的最後一趟列車（6087次）駛出車站。
當日，6087次“綠皮車”從河北省張家口北站開出後，這個於1909年建成通車的車站圓滿完成了自己的使命，正式退出歷史舞臺。
自2014年7月1日起開始，張家口北站將正式停止辦理上下車業務。為方便市民購買火車票，張家口北站將保留售票業務。從2019年2月28日17點起，張家口北站停辦所有客票業務。有著110年曆史的北站永久謝幕...
這個運營了一個多世紀的老站，張家口人有著不可磨滅的記憶。當時，這座歷經百年風雨的老站“退休”的消息一出，立即引發了很多張家口市民和網友的關注。不少網友呼籲將張家口北站改建成鐵路博物館或文化景區加以保護，留住百年曆史文化記憶。
▲80年代的老北站
據悉，張家口車站之所以“退休”，原因有兩點：一是它是“死衚衕”，列車行至此處就是終點，在現有鐵路網的佈局上已經對其他幹道列車運行造成了干擾；二是車站設計已無法滿足現實運輸需求，車站線路有效長度無法承載現代化列車編組的進出。
曾經張家口站承擔著張家口客貨運輸功能，擁有發線6條、站線及專用線30條、3座整車貨物倉庫和2座貨物站臺。特別是到上世紀八九十年代間，張家口經常發貨的單位就有100多家，包括煤炭、日用品、化工用品等種類，發往全國各地；進入21世紀以來，發貨量更是成倍增加，最繁忙時，站裡滿眼都是調車機，每天50節的貨車就要發5列，每年運送的貨物量達到300多噸。
退休之後，張家口北站“何去何從”？
據張家口車務段工作人員表示，張家口北站停用之後不會拆除，還要作為停車場晚上存放車輛，對於北站的未來，車務段表示北京鐵路正在研究商議，鑑於張家口北站在京張鐵路上的重要歷史地位，將來一定會好好保護利用，但具體地情況目前還不能確定。
TIPS：京張鐵路是詹天佑主持並勝利建成的連接北京和張家口的一條鐵路，是完全由中國自己籌資、勘測、設計、施工建造的鐵路，全長200多公里。是中國人民和中國工程技術界的光榮。這雖然是當時特殊歷史背景下的一個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。
二、沙嶺子西站（目前暫代張家口高鐵站辦理客運業務）
據瞭解，沙嶺子西站原為張唐（張家口—唐山）鐵路的始發站，於2015年12月30日開通，正式辦理貨運列車技術作業。2017年11月12日起，因受京張高鐵施工影響，原張家口南站封閉施工改造，沙嶺子西站暫時代替原張家口南站辦理旅客上下車業務。
3月2日起 沙嶺子西站更名為張家口南站：（旅客買票時記得要選擇“張家口南站”哦~）
根據《中國鐵路總公司關於太子城等站命名和沙嶺子西站更名的通知》，自3月2日起，其中原張家口南站將更名為張家口站，目前臨時代替原張家口南站運營的沙嶺子西站更名為張家口南站，並將在京張高鐵客運專線開通後，轉為貨運線。
據介紹，沙嶺子西站廣場整體佔地面積約32畝，廣場內設置小型車輛停車區、綜合服務區、出租車待客區、公交客運接駁區等功能分區，共含小型機動車停車位246個、出租車等待位23個、長途車停車位14個、公交車停車位22個。同時，該站廣場還提供志願者服務、行李寄存服務、母嬰室服務、免費飲水間等配套服務。力爭為旅客創造一個舒適、安全的出行環境。同時，張家口車務段還實施客運幹部一線盯控、客運人員雙班作業，為旅客購票、取票、安檢、實名制驗票、候車等提供良好的環境和優質的服務。
三、曾經的張家口南站
張家口南站介紹
張家口南站位於中國河北省張家口市橋東區高新區。該站是京包鐵路出北京以後的第一個規模比較大的車站，也是京包鐵路與原京張鐵路的分線站，位於京包鐵路204公里處。
建造時間是1956年，1957年竣工投入使用。隨著經濟快速發展，客貨運任務不斷增加。1994年，火車南站進行大規模升級改造，並於1996年改造完畢。
▲曾經的南站是這樣的
2015年的7月31日，對張家口而言是特別的。申冬奧成功，可謂舉世矚目！張家口的命運，也從那一刻起被改寫。申奧成功後的四年裡，張家口不遺餘力地拋灑汗水、貢獻智慧，全面展開了冬奧會的籌備工作。其中京張高鐵就是2022冬奧會的重要交通保障設施，而張家口站作為入京的第一站，大家對其的關注度也比較高！今天主要好好來回顧下曾經屹立於張家口的哪些車站，和以及正在運營的車站，並帶大家來了解下目前張家口高鐵站的近況。
一、張家口北站
京張鐵路是中國人自主修建的第一條鐵路，位於橋東區。1905年修建、1909年啟用。張家口北站是百年京張鐵路的終點站，對於京張鐵路來說有著不言而喻的重要作用和意義，100多年來，京張鐵路成了張家口重要的經濟發展拉動因素，張家口人通過北站購買車票，乘座火車出行已成了習慣，張家口北站和眾多的張家口人有著千絲萬縷的密切聯繫。
6月30日光榮退休
2014年6月30日15時6分，從張家口北站發出的最後一趟列車（6087次）駛出車站。
當日，6087次“綠皮車”從河北省張家口北站開出後，這個於1909年建成通車的車站圓滿完成了自己的使命，正式退出歷史舞臺。
自2014年7月1日起開始，張家口北站將正式停止辦理上下車業務。為方便市民購買火車票，張家口北站將保留售票業務。從2019年2月28日17點起，張家口北站停辦所有客票業務。有著110年曆史的北站永久謝幕...
這個運營了一個多世紀的老站，張家口人有著不可磨滅的記憶。當時，這座歷經百年風雨的老站“退休”的消息一出，立即引發了很多張家口市民和網友的關注。不少網友呼籲將張家口北站改建成鐵路博物館或文化景區加以保護，留住百年曆史文化記憶。
▲80年代的老北站
據悉，張家口車站之所以“退休”，原因有兩點：一是它是“死衚衕”，列車行至此處就是終點，在現有鐵路網的佈局上已經對其他幹道列車運行造成了干擾；二是車站設計已無法滿足現實運輸需求，車站線路有效長度無法承載現代化列車編組的進出。
曾經張家口站承擔著張家口客貨運輸功能，擁有發線6條、站線及專用線30條、3座整車貨物倉庫和2座貨物站臺。特別是到上世紀八九十年代間，張家口經常發貨的單位就有100多家，包括煤炭、日用品、化工用品等種類，發往全國各地；進入21世紀以來，發貨量更是成倍增加，最繁忙時，站裡滿眼都是調車機，每天50節的貨車就要發5列，每年運送的貨物量達到300多噸。
退休之後，張家口北站“何去何從”？
據張家口車務段工作人員表示，張家口北站停用之後不會拆除，還要作為停車場晚上存放車輛，對於北站的未來，車務段表示北京鐵路正在研究商議，鑑於張家口北站在京張鐵路上的重要歷史地位，將來一定會好好保護利用，但具體地情況目前還不能確定。
TIPS：京張鐵路是詹天佑主持並勝利建成的連接北京和張家口的一條鐵路，是完全由中國自己籌資、勘測、設計、施工建造的鐵路，全長200多公里。是中國人民和中國工程技術界的光榮。這雖然是當時特殊歷史背景下的一個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。
二、沙嶺子西站（目前暫代張家口高鐵站辦理客運業務）
據瞭解，沙嶺子西站原為張唐（張家口—唐山）鐵路的始發站，於2015年12月30日開通，正式辦理貨運列車技術作業。2017年11月12日起，因受京張高鐵施工影響，原張家口南站封閉施工改造，沙嶺子西站暫時代替原張家口南站辦理旅客上下車業務。
3月2日起 沙嶺子西站更名為張家口南站：（旅客買票時記得要選擇“張家口南站”哦~）
根據《中國鐵路總公司關於太子城等站命名和沙嶺子西站更名的通知》，自3月2日起，其中原張家口南站將更名為張家口站，目前臨時代替原張家口南站運營的沙嶺子西站更名為張家口南站，並將在京張高鐵客運專線開通後，轉為貨運線。
據介紹，沙嶺子西站廣場整體佔地面積約32畝，廣場內設置小型車輛停車區、綜合服務區、出租車待客區、公交客運接駁區等功能分區，共含小型機動車停車位246個、出租車等待位23個、長途車停車位14個、公交車停車位22個。同時，該站廣場還提供志願者服務、行李寄存服務、母嬰室服務、免費飲水間等配套服務。力爭為旅客創造一個舒適、安全的出行環境。同時，張家口車務段還實施客運幹部一線盯控、客運人員雙班作業，為旅客購票、取票、安檢、實名制驗票、候車等提供良好的環境和優質的服務。
三、曾經的張家口南站
張家口南站介紹
張家口南站位於中國河北省張家口市橋東區高新區。該站是京包鐵路出北京以後的第一個規模比較大的車站，也是京包鐵路與原京張鐵路的分線站，位於京包鐵路204公里處。
建造時間是1956年，1957年竣工投入使用。隨著經濟快速發展，客貨運任務不斷增加。1994年，火車南站進行大規模升級改造，並於1996年改造完畢。
▲曾經的南站是這樣的
▲96年後車站圖片
2017年，市政府決定修建北京至張家口的高鐵，張家口南站也完成歷史使命並被拆除，同時新的高鐵南站在原址建立。2017年11月12日，南站正式停運的最後一刻，讓多少張家口人為之動容，很多人還去現場拍下最後一組照片。
2015年的7月31日，對張家口而言是特別的。申冬奧成功，可謂舉世矚目！張家口的命運，也從那一刻起被改寫。申奧成功後的四年裡，張家口不遺餘力地拋灑汗水、貢獻智慧，全面展開了冬奧會的籌備工作。其中京張高鐵就是2022冬奧會的重要交通保障設施，而張家口站作為入京的第一站，大家對其的關注度也比較高！今天主要好好來回顧下曾經屹立於張家口的哪些車站，和以及正在運營的車站，並帶大家來了解下目前張家口高鐵站的近況。
一、張家口北站
京張鐵路是中國人自主修建的第一條鐵路，位於橋東區。1905年修建、1909年啟用。張家口北站是百年京張鐵路的終點站，對於京張鐵路來說有著不言而喻的重要作用和意義，100多年來，京張鐵路成了張家口重要的經濟發展拉動因素，張家口人通過北站購買車票，乘座火車出行已成了習慣，張家口北站和眾多的張家口人有著千絲萬縷的密切聯繫。
6月30日光榮退休
2014年6月30日15時6分，從張家口北站發出的最後一趟列車（6087次）駛出車站。
當日，6087次“綠皮車”從河北省張家口北站開出後，這個於1909年建成通車的車站圓滿完成了自己的使命，正式退出歷史舞臺。
自2014年7月1日起開始，張家口北站將正式停止辦理上下車業務。為方便市民購買火車票，張家口北站將保留售票業務。從2019年2月28日17點起，張家口北站停辦所有客票業務。有著110年曆史的北站永久謝幕...
這個運營了一個多世紀的老站，張家口人有著不可磨滅的記憶。當時，這座歷經百年風雨的老站“退休”的消息一出，立即引發了很多張家口市民和網友的關注。不少網友呼籲將張家口北站改建成鐵路博物館或文化景區加以保護，留住百年曆史文化記憶。
▲80年代的老北站
據悉，張家口車站之所以“退休”，原因有兩點：一是它是“死衚衕”，列車行至此處就是終點，在現有鐵路網的佈局上已經對其他幹道列車運行造成了干擾；二是車站設計已無法滿足現實運輸需求，車站線路有效長度無法承載現代化列車編組的進出。
曾經張家口站承擔著張家口客貨運輸功能，擁有發線6條、站線及專用線30條、3座整車貨物倉庫和2座貨物站臺。特別是到上世紀八九十年代間，張家口經常發貨的單位就有100多家，包括煤炭、日用品、化工用品等種類，發往全國各地；進入21世紀以來，發貨量更是成倍增加，最繁忙時，站裡滿眼都是調車機，每天50節的貨車就要發5列，每年運送的貨物量達到300多噸。
退休之後，張家口北站“何去何從”？
據張家口車務段工作人員表示，張家口北站停用之後不會拆除，還要作為停車場晚上存放車輛，對於北站的未來，車務段表示北京鐵路正在研究商議，鑑於張家口北站在京張鐵路上的重要歷史地位，將來一定會好好保護利用，但具體地情況目前還不能確定。
TIPS：京張鐵路是詹天佑主持並勝利建成的連接北京和張家口的一條鐵路，是完全由中國自己籌資、勘測、設計、施工建造的鐵路，全長200多公里。是中國人民和中國工程技術界的光榮。這雖然是當時特殊歷史背景下的一個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。
二、沙嶺子西站（目前暫代張家口高鐵站辦理客運業務）
據瞭解，沙嶺子西站原為張唐（張家口—唐山）鐵路的始發站，於2015年12月30日開通，正式辦理貨運列車技術作業。2017年11月12日起，因受京張高鐵施工影響，原張家口南站封閉施工改造，沙嶺子西站暫時代替原張家口南站辦理旅客上下車業務。
3月2日起 沙嶺子西站更名為張家口南站：（旅客買票時記得要選擇“張家口南站”哦~）
根據《中國鐵路總公司關於太子城等站命名和沙嶺子西站更名的通知》，自3月2日起，其中原張家口南站將更名為張家口站，目前臨時代替原張家口南站運營的沙嶺子西站更名為張家口南站，並將在京張高鐵客運專線開通後，轉為貨運線。
據介紹，沙嶺子西站廣場整體佔地面積約32畝，廣場內設置小型車輛停車區、綜合服務區、出租車待客區、公交客運接駁區等功能分區，共含小型機動車停車位246個、出租車等待位23個、長途車停車位14個、公交車停車位22個。同時，該站廣場還提供志願者服務、行李寄存服務、母嬰室服務、免費飲水間等配套服務。力爭為旅客創造一個舒適、安全的出行環境。同時，張家口車務段還實施客運幹部一線盯控、客運人員雙班作業，為旅客購票、取票、安檢、實名制驗票、候車等提供良好的環境和優質的服務。
三、曾經的張家口南站
張家口南站介紹
張家口南站位於中國河北省張家口市橋東區高新區。該站是京包鐵路出北京以後的第一個規模比較大的車站，也是京包鐵路與原京張鐵路的分線站，位於京包鐵路204公里處。
建造時間是1956年，1957年竣工投入使用。隨著經濟快速發展，客貨運任務不斷增加。1994年，火車南站進行大規模升級改造，並於1996年改造完畢。
▲曾經的南站是這樣的
▲96年後車站圖片
2017年，市政府決定修建北京至張家口的高鐵，張家口南站也完成歷史使命並被拆除，同時新的高鐵南站在原址建立。2017年11月12日，南站正式停運的最後一刻，讓多少張家口人為之動容，很多人還去現場拍下最後一組照片。
2018年1月26日，張家口南站正式開始拆除！標誌著張家口南站徹底成為歷史！老張家口南站，歷經了60多年的風雨，雖然它已經不復存在了，但相信會永遠留存在我們心中！而那一張張老照片也將成為代代人的記憶！
60年來原張家口南站共計發送旅客達2079餘萬人
近五年來，張家口南站始發、經停旅客列車從31對（含7對始發終到）遞增到36對（含7對始發終到），每年發送旅客量從2013年的222萬人一路攀升至2016年的308萬人，今年前10個月就發送旅客273萬人，共計發送旅客1358萬人，約佔建站60年總髮送量的65.3%。2017年10月8日發送旅客27580人，創下建站以來新記錄。
2019年，一個全新的張家口南站將呈現在我們面前！
四、華麗重生後的張家口站
2015年的7月31日，對張家口而言是特別的。申冬奧成功，可謂舉世矚目！張家口的命運，也從那一刻起被改寫。申奧成功後的四年裡，張家口不遺餘力地拋灑汗水、貢獻智慧，全面展開了冬奧會的籌備工作。其中京張高鐵就是2022冬奧會的重要交通保障設施，而張家口站作為入京的第一站，大家對其的關注度也比較高！今天主要好好來回顧下曾經屹立於張家口的哪些車站，和以及正在運營的車站，並帶大家來了解下目前張家口高鐵站的近況。
一、張家口北站
京張鐵路是中國人自主修建的第一條鐵路，位於橋東區。1905年修建、1909年啟用。張家口北站是百年京張鐵路的終點站，對於京張鐵路來說有著不言而喻的重要作用和意義，100多年來，京張鐵路成了張家口重要的經濟發展拉動因素，張家口人通過北站購買車票，乘座火車出行已成了習慣，張家口北站和眾多的張家口人有著千絲萬縷的密切聯繫。
6月30日光榮退休
2014年6月30日15時6分，從張家口北站發出的最後一趟列車（6087次）駛出車站。
當日，6087次“綠皮車”從河北省張家口北站開出後，這個於1909年建成通車的車站圓滿完成了自己的使命，正式退出歷史舞臺。
自2014年7月1日起開始，張家口北站將正式停止辦理上下車業務。為方便市民購買火車票，張家口北站將保留售票業務。從2019年2月28日17點起，張家口北站停辦所有客票業務。有著110年曆史的北站永久謝幕...
這個運營了一個多世紀的老站，張家口人有著不可磨滅的記憶。當時，這座歷經百年風雨的老站“退休”的消息一出，立即引發了很多張家口市民和網友的關注。不少網友呼籲將張家口北站改建成鐵路博物館或文化景區加以保護，留住百年曆史文化記憶。
▲80年代的老北站
據悉，張家口車站之所以“退休”，原因有兩點：一是它是“死衚衕”，列車行至此處就是終點，在現有鐵路網的佈局上已經對其他幹道列車運行造成了干擾；二是車站設計已無法滿足現實運輸需求，車站線路有效長度無法承載現代化列車編組的進出。
曾經張家口站承擔著張家口客貨運輸功能，擁有發線6條、站線及專用線30條、3座整車貨物倉庫和2座貨物站臺。特別是到上世紀八九十年代間，張家口經常發貨的單位就有100多家，包括煤炭、日用品、化工用品等種類，發往全國各地；進入21世紀以來，發貨量更是成倍增加，最繁忙時，站裡滿眼都是調車機，每天50節的貨車就要發5列，每年運送的貨物量達到300多噸。
退休之後，張家口北站“何去何從”？
據張家口車務段工作人員表示，張家口北站停用之後不會拆除，還要作為停車場晚上存放車輛，對於北站的未來，車務段表示北京鐵路正在研究商議，鑑於張家口北站在京張鐵路上的重要歷史地位，將來一定會好好保護利用，但具體地情況目前還不能確定。
TIPS：京張鐵路是詹天佑主持並勝利建成的連接北京和張家口的一條鐵路，是完全由中國自己籌資、勘測、設計、施工建造的鐵路，全長200多公里。是中國人民和中國工程技術界的光榮。這雖然是當時特殊歷史背景下的一個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。
二、沙嶺子西站（目前暫代張家口高鐵站辦理客運業務）
據瞭解，沙嶺子西站原為張唐（張家口—唐山）鐵路的始發站，於2015年12月30日開通，正式辦理貨運列車技術作業。2017年11月12日起，因受京張高鐵施工影響，原張家口南站封閉施工改造，沙嶺子西站暫時代替原張家口南站辦理旅客上下車業務。
3月2日起 沙嶺子西站更名為張家口南站：（旅客買票時記得要選擇“張家口南站”哦~）
根據《中國鐵路總公司關於太子城等站命名和沙嶺子西站更名的通知》，自3月2日起，其中原張家口南站將更名為張家口站，目前臨時代替原張家口南站運營的沙嶺子西站更名為張家口南站，並將在京張高鐵客運專線開通後，轉為貨運線。
據介紹，沙嶺子西站廣場整體佔地面積約32畝，廣場內設置小型車輛停車區、綜合服務區、出租車待客區、公交客運接駁區等功能分區，共含小型機動車停車位246個、出租車等待位23個、長途車停車位14個、公交車停車位22個。同時，該站廣場還提供志願者服務、行李寄存服務、母嬰室服務、免費飲水間等配套服務。力爭為旅客創造一個舒適、安全的出行環境。同時，張家口車務段還實施客運幹部一線盯控、客運人員雙班作業，為旅客購票、取票、安檢、實名制驗票、候車等提供良好的環境和優質的服務。
三、曾經的張家口南站
張家口南站介紹
張家口南站位於中國河北省張家口市橋東區高新區。該站是京包鐵路出北京以後的第一個規模比較大的車站，也是京包鐵路與原京張鐵路的分線站，位於京包鐵路204公里處。
建造時間是1956年，1957年竣工投入使用。隨著經濟快速發展，客貨運任務不斷增加。1994年，火車南站進行大規模升級改造，並於1996年改造完畢。
▲曾經的南站是這樣的
▲96年後車站圖片
2017年，市政府決定修建北京至張家口的高鐵，張家口南站也完成歷史使命並被拆除，同時新的高鐵南站在原址建立。2017年11月12日，南站正式停運的最後一刻，讓多少張家口人為之動容，很多人還去現場拍下最後一組照片。
2018年1月26日，張家口南站正式開始拆除！標誌著張家口南站徹底成為歷史！老張家口南站，歷經了60多年的風雨，雖然它已經不復存在了，但相信會永遠留存在我們心中！而那一張張老照片也將成為代代人的記憶！
60年來原張家口南站共計發送旅客達2079餘萬人
近五年來，張家口南站始發、經停旅客列車從31對（含7對始發終到）遞增到36對（含7對始發終到），每年發送旅客量從2013年的222萬人一路攀升至2016年的308萬人，今年前10個月就發送旅客273萬人，共計發送旅客1358萬人，約佔建站60年總髮送量的65.3%。2017年10月8日發送旅客27580人，創下建站以來新記錄。
2019年，一個全新的張家口南站將呈現在我們面前！
四、華麗重生後的張家口站
▲圖為新張家口站效果圖
京張高鐵張家口站是冬奧會張家口賽區的“迎賓門”，所以寄託了很多張家口人的情感。建成以後這裡將成為京張高鐵、張大客專、張呼客專、京包鐵路的交匯點，當然也將成為張家口繁華中心。
張家口站位於張家口市主城區以南，京包鐵路張家口南站舊址。總建築面積約9.8萬平方米。最多能容納6000人。其中，南北站房、高架候車廳規模約為35000平米，站場規模6臺16線，北側3臺8線為高速場（京張場），南側3臺8線為普速場(京包場)，中間為高速普速合用站臺。該工程於2017年11月15日開工。
車站站房的設計始終秉承詹天佑的“創新精神”，以“雪國境門”為設計理念，將“大境門”的拱門與自然地貌的弧形元素加以抽象，同時融入百年京張“人”字形鐵路形象，寓意在即將到來的冬奧會迎接世界八方來賓。
2015年的7月31日，對張家口而言是特別的。申冬奧成功，可謂舉世矚目！張家口的命運，也從那一刻起被改寫。申奧成功後的四年裡，張家口不遺餘力地拋灑汗水、貢獻智慧，全面展開了冬奧會的籌備工作。其中京張高鐵就是2022冬奧會的重要交通保障設施，而張家口站作為入京的第一站，大家對其的關注度也比較高！今天主要好好來回顧下曾經屹立於張家口的哪些車站，和以及正在運營的車站，並帶大家來了解下目前張家口高鐵站的近況。
一、張家口北站
京張鐵路是中國人自主修建的第一條鐵路，位於橋東區。1905年修建、1909年啟用。張家口北站是百年京張鐵路的終點站，對於京張鐵路來說有著不言而喻的重要作用和意義，100多年來，京張鐵路成了張家口重要的經濟發展拉動因素，張家口人通過北站購買車票，乘座火車出行已成了習慣，張家口北站和眾多的張家口人有著千絲萬縷的密切聯繫。
6月30日光榮退休
2014年6月30日15時6分，從張家口北站發出的最後一趟列車（6087次）駛出車站。
當日，6087次“綠皮車”從河北省張家口北站開出後，這個於1909年建成通車的車站圓滿完成了自己的使命，正式退出歷史舞臺。
自2014年7月1日起開始，張家口北站將正式停止辦理上下車業務。為方便市民購買火車票，張家口北站將保留售票業務。從2019年2月28日17點起，張家口北站停辦所有客票業務。有著110年曆史的北站永久謝幕...
這個運營了一個多世紀的老站，張家口人有著不可磨滅的記憶。當時，這座歷經百年風雨的老站“退休”的消息一出，立即引發了很多張家口市民和網友的關注。不少網友呼籲將張家口北站改建成鐵路博物館或文化景區加以保護，留住百年曆史文化記憶。
▲80年代的老北站
據悉，張家口車站之所以“退休”，原因有兩點：一是它是“死衚衕”，列車行至此處就是終點，在現有鐵路網的佈局上已經對其他幹道列車運行造成了干擾；二是車站設計已無法滿足現實運輸需求，車站線路有效長度無法承載現代化列車編組的進出。
曾經張家口站承擔著張家口客貨運輸功能，擁有發線6條、站線及專用線30條、3座整車貨物倉庫和2座貨物站臺。特別是到上世紀八九十年代間，張家口經常發貨的單位就有100多家，包括煤炭、日用品、化工用品等種類，發往全國各地；進入21世紀以來，發貨量更是成倍增加，最繁忙時，站裡滿眼都是調車機，每天50節的貨車就要發5列，每年運送的貨物量達到300多噸。
退休之後，張家口北站“何去何從”？
據張家口車務段工作人員表示，張家口北站停用之後不會拆除，還要作為停車場晚上存放車輛，對於北站的未來，車務段表示北京鐵路正在研究商議，鑑於張家口北站在京張鐵路上的重要歷史地位，將來一定會好好保護利用，但具體地情況目前還不能確定。
TIPS：京張鐵路是詹天佑主持並勝利建成的連接北京和張家口的一條鐵路，是完全由中國自己籌資、勘測、設計、施工建造的鐵路，全長200多公里。是中國人民和中國工程技術界的光榮。這雖然是當時特殊歷史背景下的一個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。
二、沙嶺子西站（目前暫代張家口高鐵站辦理客運業務）
據瞭解，沙嶺子西站原為張唐（張家口—唐山）鐵路的始發站，於2015年12月30日開通，正式辦理貨運列車技術作業。2017年11月12日起，因受京張高鐵施工影響，原張家口南站封閉施工改造，沙嶺子西站暫時代替原張家口南站辦理旅客上下車業務。
3月2日起 沙嶺子西站更名為張家口南站：（旅客買票時記得要選擇“張家口南站”哦~）
根據《中國鐵路總公司關於太子城等站命名和沙嶺子西站更名的通知》，自3月2日起，其中原張家口南站將更名為張家口站，目前臨時代替原張家口南站運營的沙嶺子西站更名為張家口南站，並將在京張高鐵客運專線開通後，轉為貨運線。
據介紹，沙嶺子西站廣場整體佔地面積約32畝，廣場內設置小型車輛停車區、綜合服務區、出租車待客區、公交客運接駁區等功能分區，共含小型機動車停車位246個、出租車等待位23個、長途車停車位14個、公交車停車位22個。同時，該站廣場還提供志願者服務、行李寄存服務、母嬰室服務、免費飲水間等配套服務。力爭為旅客創造一個舒適、安全的出行環境。同時，張家口車務段還實施客運幹部一線盯控、客運人員雙班作業，為旅客購票、取票、安檢、實名制驗票、候車等提供良好的環境和優質的服務。
三、曾經的張家口南站
張家口南站介紹
張家口南站位於中國河北省張家口市橋東區高新區。該站是京包鐵路出北京以後的第一個規模比較大的車站，也是京包鐵路與原京張鐵路的分線站，位於京包鐵路204公里處。
建造時間是1956年，1957年竣工投入使用。隨著經濟快速發展，客貨運任務不斷增加。1994年，火車南站進行大規模升級改造，並於1996年改造完畢。
▲曾經的南站是這樣的
▲96年後車站圖片
2017年，市政府決定修建北京至張家口的高鐵，張家口南站也完成歷史使命並被拆除，同時新的高鐵南站在原址建立。2017年11月12日，南站正式停運的最後一刻，讓多少張家口人為之動容，很多人還去現場拍下最後一組照片。
2018年1月26日，張家口南站正式開始拆除！標誌著張家口南站徹底成為歷史！老張家口南站，歷經了60多年的風雨，雖然它已經不復存在了，但相信會永遠留存在我們心中！而那一張張老照片也將成為代代人的記憶！
60年來原張家口南站共計發送旅客達2079餘萬人
近五年來，張家口南站始發、經停旅客列車從31對（含7對始發終到）遞增到36對（含7對始發終到），每年發送旅客量從2013年的222萬人一路攀升至2016年的308萬人，今年前10個月就發送旅客273萬人，共計發送旅客1358萬人，約佔建站60年總髮送量的65.3%。2017年10月8日發送旅客27580人，創下建站以來新記錄。
2019年，一個全新的張家口南站將呈現在我們面前！
四、華麗重生後的張家口站
▲圖為新張家口站效果圖
京張高鐵張家口站是冬奧會張家口賽區的“迎賓門”，所以寄託了很多張家口人的情感。建成以後這裡將成為京張高鐵、張大客專、張呼客專、京包鐵路的交匯點，當然也將成為張家口繁華中心。
張家口站位於張家口市主城區以南，京包鐵路張家口南站舊址。總建築面積約9.8萬平方米。最多能容納6000人。其中，南北站房、高架候車廳規模約為35000平米，站場規模6臺16線，北側3臺8線為高速場（京張場），南側3臺8線為普速場(京包場)，中間為高速普速合用站臺。該工程於2017年11月15日開工。
車站站房的設計始終秉承詹天佑的“創新精神”，以“雪國境門”為設計理念，將“大境門”的拱門與自然地貌的弧形元素加以抽象，同時融入百年京張“人”字形鐵路形象，寓意在即將到來的冬奧會迎接世界八方來賓。
此外，工程建設項目還包括地鐵、市政配套等城市交通樞紐配套工程。一是城市發展節點——採用高架站型及站場地下開發的模式，人流步行系統貫通城市南北，車站成為了城市南北發展的重要節點。二是重要交通樞紐——交通換乘便利，地鐵1號線與高鐵站場並場設置，地鐵2號線區間下穿站房；車站地下空間設置出租車、社會車停車場，南廣場設置公交、長途首末站，北廣場設置經停站。
工程於2017年11月15日開工，截止到目前，張家口站已封頂。9月，京張高鐵將開始聯通聯試，年底正式通車。高鐵開通之後，從張家口到北京的時間，將由現在的3個小時左右縮短至1小時之內。
2015年的7月31日，對張家口而言是特別的。申冬奧成功，可謂舉世矚目！張家口的命運，也從那一刻起被改寫。申奧成功後的四年裡，張家口不遺餘力地拋灑汗水、貢獻智慧，全面展開了冬奧會的籌備工作。其中京張高鐵就是2022冬奧會的重要交通保障設施，而張家口站作為入京的第一站，大家對其的關注度也比較高！今天主要好好來回顧下曾經屹立於張家口的哪些車站，和以及正在運營的車站，並帶大家來了解下目前張家口高鐵站的近況。
一、張家口北站
京張鐵路是中國人自主修建的第一條鐵路，位於橋東區。1905年修建、1909年啟用。張家口北站是百年京張鐵路的終點站，對於京張鐵路來說有著不言而喻的重要作用和意義，100多年來，京張鐵路成了張家口重要的經濟發展拉動因素，張家口人通過北站購買車票，乘座火車出行已成了習慣，張家口北站和眾多的張家口人有著千絲萬縷的密切聯繫。
6月30日光榮退休
2014年6月30日15時6分，從張家口北站發出的最後一趟列車（6087次）駛出車站。
當日，6087次“綠皮車”從河北省張家口北站開出後，這個於1909年建成通車的車站圓滿完成了自己的使命，正式退出歷史舞臺。
自2014年7月1日起開始，張家口北站將正式停止辦理上下車業務。為方便市民購買火車票，張家口北站將保留售票業務。從2019年2月28日17點起，張家口北站停辦所有客票業務。有著110年曆史的北站永久謝幕...
這個運營了一個多世紀的老站，張家口人有著不可磨滅的記憶。當時，這座歷經百年風雨的老站“退休”的消息一出，立即引發了很多張家口市民和網友的關注。不少網友呼籲將張家口北站改建成鐵路博物館或文化景區加以保護，留住百年曆史文化記憶。
▲80年代的老北站
據悉，張家口車站之所以“退休”，原因有兩點：一是它是“死衚衕”，列車行至此處就是終點，在現有鐵路網的佈局上已經對其他幹道列車運行造成了干擾；二是車站設計已無法滿足現實運輸需求，車站線路有效長度無法承載現代化列車編組的進出。
曾經張家口站承擔著張家口客貨運輸功能，擁有發線6條、站線及專用線30條、3座整車貨物倉庫和2座貨物站臺。特別是到上世紀八九十年代間，張家口經常發貨的單位就有100多家，包括煤炭、日用品、化工用品等種類，發往全國各地；進入21世紀以來，發貨量更是成倍增加，最繁忙時，站裡滿眼都是調車機，每天50節的貨車就要發5列，每年運送的貨物量達到300多噸。
退休之後，張家口北站“何去何從”？
據張家口車務段工作人員表示，張家口北站停用之後不會拆除，還要作為停車場晚上存放車輛，對於北站的未來，車務段表示北京鐵路正在研究商議，鑑於張家口北站在京張鐵路上的重要歷史地位，將來一定會好好保護利用，但具體地情況目前還不能確定。
TIPS：京張鐵路是詹天佑主持並勝利建成的連接北京和張家口的一條鐵路，是完全由中國自己籌資、勘測、設計、施工建造的鐵路，全長200多公里。是中國人民和中國工程技術界的光榮。這雖然是當時特殊歷史背景下的一個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。
二、沙嶺子西站（目前暫代張家口高鐵站辦理客運業務）
據瞭解，沙嶺子西站原為張唐（張家口—唐山）鐵路的始發站，於2015年12月30日開通，正式辦理貨運列車技術作業。2017年11月12日起，因受京張高鐵施工影響，原張家口南站封閉施工改造，沙嶺子西站暫時代替原張家口南站辦理旅客上下車業務。
3月2日起 沙嶺子西站更名為張家口南站：（旅客買票時記得要選擇“張家口南站”哦~）
根據《中國鐵路總公司關於太子城等站命名和沙嶺子西站更名的通知》，自3月2日起，其中原張家口南站將更名為張家口站，目前臨時代替原張家口南站運營的沙嶺子西站更名為張家口南站，並將在京張高鐵客運專線開通後，轉為貨運線。
據介紹，沙嶺子西站廣場整體佔地面積約32畝，廣場內設置小型車輛停車區、綜合服務區、出租車待客區、公交客運接駁區等功能分區，共含小型機動車停車位246個、出租車等待位23個、長途車停車位14個、公交車停車位22個。同時，該站廣場還提供志願者服務、行李寄存服務、母嬰室服務、免費飲水間等配套服務。力爭為旅客創造一個舒適、安全的出行環境。同時，張家口車務段還實施客運幹部一線盯控、客運人員雙班作業，為旅客購票、取票、安檢、實名制驗票、候車等提供良好的環境和優質的服務。
三、曾經的張家口南站
張家口南站介紹
張家口南站位於中國河北省張家口市橋東區高新區。該站是京包鐵路出北京以後的第一個規模比較大的車站，也是京包鐵路與原京張鐵路的分線站，位於京包鐵路204公里處。
建造時間是1956年，1957年竣工投入使用。隨著經濟快速發展，客貨運任務不斷增加。1994年，火車南站進行大規模升級改造，並於1996年改造完畢。
▲曾經的南站是這樣的
▲96年後車站圖片
2017年，市政府決定修建北京至張家口的高鐵，張家口南站也完成歷史使命並被拆除，同時新的高鐵南站在原址建立。2017年11月12日，南站正式停運的最後一刻，讓多少張家口人為之動容，很多人還去現場拍下最後一組照片。
2018年1月26日，張家口南站正式開始拆除！標誌著張家口南站徹底成為歷史！老張家口南站，歷經了60多年的風雨，雖然它已經不復存在了，但相信會永遠留存在我們心中！而那一張張老照片也將成為代代人的記憶！
60年來原張家口南站共計發送旅客達2079餘萬人
近五年來，張家口南站始發、經停旅客列車從31對（含7對始發終到）遞增到36對（含7對始發終到），每年發送旅客量從2013年的222萬人一路攀升至2016年的308萬人，今年前10個月就發送旅客273萬人，共計發送旅客1358萬人，約佔建站60年總髮送量的65.3%。2017年10月8日發送旅客27580人，創下建站以來新記錄。
2019年，一個全新的張家口南站將呈現在我們面前！
四、華麗重生後的張家口站
▲圖為新張家口站效果圖
京張高鐵張家口站是冬奧會張家口賽區的“迎賓門”，所以寄託了很多張家口人的情感。建成以後這裡將成為京張高鐵、張大客專、張呼客專、京包鐵路的交匯點，當然也將成為張家口繁華中心。
張家口站位於張家口市主城區以南，京包鐵路張家口南站舊址。總建築面積約9.8萬平方米。最多能容納6000人。其中，南北站房、高架候車廳規模約為35000平米，站場規模6臺16線，北側3臺8線為高速場（京張場），南側3臺8線為普速場(京包場)，中間為高速普速合用站臺。該工程於2017年11月15日開工。
車站站房的設計始終秉承詹天佑的“創新精神”，以“雪國境門”為設計理念，將“大境門”的拱門與自然地貌的弧形元素加以抽象，同時融入百年京張“人”字形鐵路形象，寓意在即將到來的冬奧會迎接世界八方來賓。
此外，工程建設項目還包括地鐵、市政配套等城市交通樞紐配套工程。一是城市發展節點——採用高架站型及站場地下開發的模式，人流步行系統貫通城市南北，車站成為了城市南北發展的重要節點。二是重要交通樞紐——交通換乘便利，地鐵1號線與高鐵站場並場設置，地鐵2號線區間下穿站房；車站地下空間設置出租車、社會車停車場，南廣場設置公交、長途首末站，北廣場設置經停站。
工程於2017年11月15日開工，截止到目前，張家口站已封頂。9月，京張高鐵將開始聯通聯試，年底正式通車。高鐵開通之後，從張家口到北京的時間，將由現在的3個小時左右縮短至1小時之內。
（圖片來源：張家口資訊網，拍攝於2019年7月31日）
到2019年底，新建張家口站也將成為大張、呼張和京張三條高鐵線路的交匯地，一舉成為京津冀區域內又一個高鐵新樞紐，成為西北地區接入京津冀高鐵路網的新驛站。屆時，山西大同進京可實現100分鐘到達、呼和浩特進京實現3小時可達。
張家口站旅客發送量近期（2028年）為865萬，遠期（2038）年為1115萬人。高峰小時客流量2800人。由於站房規模大，實際站房最大聚焦人數為6000人。張家口站按大型旅客車站設計。站房主體採用鋼筋混凝土結構，屋蓋為雙向鋼桁架形式。張家口站設計採用高架站房形式，旅客在高架候車室進入站臺層乘車，提高了旅客搭乘效率，減少用地，增大廣場空間。
總之，新的京張高鐵必將引領張家口人民更好很快發展，努力保障冬季奧運會的成功舉行。
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