滬通鐵路張家港長江大橋自
2014年3月開工建設，
歷經近2000個日夜施工，
如今，這座世界頂級大橋已展露“面容”，
距離通車也越來越近！
滬通鐵路張家港長江大橋
身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路
“三位一體”功能，
工程所用鋼材約48萬噸，
相當於12個“鳥巢”所用鋼材；
混凝土230萬立方米，
相當於8個國家大劇院的用量，
設計可抵禦14級颱風、8級地震
以及10萬噸級船舶的撞擊。
滬通鐵路張家港長江大橋因其工程規模之大、施工難度之高、科技創新之多，創造了世界橋樑和中國橋樑建設的多個之最，代表著當前中國乃至世界橋樑建設的最高水平。
讓我們一起回顧大橋這五年，
看基建“狂魔”如何讓這條巨龍
在江上騰飛↓↓↓
2014年3月1日，
滬通鐵路張家港長江大橋開工建設
滬通鐵路張家港長江大橋自
2014年3月開工建設，
歷經近2000個日夜施工，
如今，這座世界頂級大橋已展露“面容”，
距離通車也越來越近！
滬通鐵路張家港長江大橋
身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路
“三位一體”功能，
工程所用鋼材約48萬噸，
相當於12個“鳥巢”所用鋼材；
混凝土230萬立方米，
相當於8個國家大劇院的用量，
設計可抵禦14級颱風、8級地震
以及10萬噸級船舶的撞擊。
滬通鐵路張家港長江大橋因其工程規模之大、施工難度之高、科技創新之多，創造了世界橋樑和中國橋樑建設的多個之最，代表著當前中國乃至世界橋樑建設的最高水平。
讓我們一起回顧大橋這五年，
看基建“狂魔”如何讓這條巨龍
在江上騰飛↓↓↓
2014年3月1日，
滬通鐵路張家港長江大橋開工建設
來源：滬通長江大橋官微
2014年3月1日，
隨著中交二航局打樁船打下第一根樁，
世界上最大跨度公鐵合建的斜拉橋
——滬通鐵路張家港長江大橋
正式進入實質性施工階段。
2014年6月22日，
大橋首個鋼沉井浮運到位
滬通鐵路張家港長江大橋自
2014年3月開工建設，
歷經近2000個日夜施工，
如今，這座世界頂級大橋已展露“面容”，
距離通車也越來越近！
滬通鐵路張家港長江大橋
身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路
“三位一體”功能，
工程所用鋼材約48萬噸，
相當於12個“鳥巢”所用鋼材；
混凝土230萬立方米，
相當於8個國家大劇院的用量，
設計可抵禦14級颱風、8級地震
以及10萬噸級船舶的撞擊。
滬通鐵路張家港長江大橋因其工程規模之大、施工難度之高、科技創新之多，創造了世界橋樑和中國橋樑建設的多個之最，代表著當前中國乃至世界橋樑建設的最高水平。
讓我們一起回顧大橋這五年，
看基建“狂魔”如何讓這條巨龍
在江上騰飛↓↓↓
2014年3月1日，
滬通鐵路張家港長江大橋開工建設
來源：滬通長江大橋官微
2014年3月1日，
隨著中交二航局打樁船打下第一根樁，
世界上最大跨度公鐵合建的斜拉橋
——滬通鐵路張家港長江大橋
正式進入實質性施工階段。
2014年6月22日，
大橋首個鋼沉井浮運到位
新華社記者 韓瑜慶 攝
6月22日，
世界最大鋼沉井——滬通鐵路張家港長江大橋
第28號墩鋼沉井出塢，
沿長江浮運11公里後順利到達預定位置，
隨後進行下沉施工。
2017年5月7日 ，
28號墩主塔下橫樑施工完成
滬通鐵路張家港長江大橋自
2014年3月開工建設，
歷經近2000個日夜施工，
如今，這座世界頂級大橋已展露“面容”，
距離通車也越來越近！
滬通鐵路張家港長江大橋
身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路
“三位一體”功能，
工程所用鋼材約48萬噸，
相當於12個“鳥巢”所用鋼材；
混凝土230萬立方米，
相當於8個國家大劇院的用量，
設計可抵禦14級颱風、8級地震
以及10萬噸級船舶的撞擊。
滬通鐵路張家港長江大橋因其工程規模之大、施工難度之高、科技創新之多，創造了世界橋樑和中國橋樑建設的多個之最，代表著當前中國乃至世界橋樑建設的最高水平。
讓我們一起回顧大橋這五年，
看基建“狂魔”如何讓這條巨龍
在江上騰飛↓↓↓
2014年3月1日，
滬通鐵路張家港長江大橋開工建設
來源：滬通長江大橋官微
2014年3月1日，
隨著中交二航局打樁船打下第一根樁，
世界上最大跨度公鐵合建的斜拉橋
——滬通鐵路張家港長江大橋
正式進入實質性施工階段。
2014年6月22日，
大橋首個鋼沉井浮運到位
新華社記者 韓瑜慶 攝
6月22日，
世界最大鋼沉井——滬通鐵路張家港長江大橋
第28號墩鋼沉井出塢，
沿長江浮運11公里後順利到達預定位置，
隨後進行下沉施工。
2017年5月7日 ，
28號墩主塔下橫樑施工完成
來源： 橋樑建設報
28號墩主塔下橫樑第二次混凝土澆築完成，
標誌著世界上同類型橋樑最大體量的下橫樑
施工完美收官。
整個下橫樑建設工程歷時兩個月，
建設速度創下國內新記錄。
2018年9月28日，
北側主塔順利封頂
滬通鐵路張家港長江大橋自
2014年3月開工建設，
歷經近2000個日夜施工，
如今，這座世界頂級大橋已展露“面容”，
距離通車也越來越近！
滬通鐵路張家港長江大橋
身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路
“三位一體”功能，
工程所用鋼材約48萬噸，
相當於12個“鳥巢”所用鋼材；
混凝土230萬立方米，
相當於8個國家大劇院的用量，
設計可抵禦14級颱風、8級地震
以及10萬噸級船舶的撞擊。
滬通鐵路張家港長江大橋因其工程規模之大、施工難度之高、科技創新之多，創造了世界橋樑和中國橋樑建設的多個之最，代表著當前中國乃至世界橋樑建設的最高水平。
讓我們一起回顧大橋這五年，
看基建“狂魔”如何讓這條巨龍
在江上騰飛↓↓↓
2014年3月1日，
滬通鐵路張家港長江大橋開工建設
來源：滬通長江大橋官微
2014年3月1日，
隨著中交二航局打樁船打下第一根樁，
世界上最大跨度公鐵合建的斜拉橋
——滬通鐵路張家港長江大橋
正式進入實質性施工階段。
2014年6月22日，
大橋首個鋼沉井浮運到位
新華社記者 韓瑜慶 攝
6月22日，
世界最大鋼沉井——滬通鐵路張家港長江大橋
第28號墩鋼沉井出塢，
沿長江浮運11公里後順利到達預定位置，
隨後進行下沉施工。
2017年5月7日 ，
28號墩主塔下橫樑施工完成
來源： 橋樑建設報
28號墩主塔下橫樑第二次混凝土澆築完成，
標誌著世界上同類型橋樑最大體量的下橫樑
施工完美收官。
整個下橫樑建設工程歷時兩個月，
建設速度創下國內新記錄。
2018年9月28日，
北側主塔順利封頂
來源：中國新聞網
滬通鐵路張家港長江大橋自
2014年3月開工建設，
歷經近2000個日夜施工，
如今，這座世界頂級大橋已展露“面容”，
距離通車也越來越近！
滬通鐵路張家港長江大橋
身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路
“三位一體”功能，
工程所用鋼材約48萬噸，
相當於12個“鳥巢”所用鋼材；
混凝土230萬立方米，
相當於8個國家大劇院的用量，
設計可抵禦14級颱風、8級地震
以及10萬噸級船舶的撞擊。
滬通鐵路張家港長江大橋因其工程規模之大、施工難度之高、科技創新之多，創造了世界橋樑和中國橋樑建設的多個之最，代表著當前中國乃至世界橋樑建設的最高水平。
讓我們一起回顧大橋這五年，
看基建“狂魔”如何讓這條巨龍
在江上騰飛↓↓↓
2014年3月1日，
滬通鐵路張家港長江大橋開工建設
來源：滬通長江大橋官微
2014年3月1日，
隨著中交二航局打樁船打下第一根樁，
世界上最大跨度公鐵合建的斜拉橋
——滬通鐵路張家港長江大橋
正式進入實質性施工階段。
2014年6月22日，
大橋首個鋼沉井浮運到位
新華社記者 韓瑜慶 攝
6月22日，
世界最大鋼沉井——滬通鐵路張家港長江大橋
第28號墩鋼沉井出塢，
沿長江浮運11公里後順利到達預定位置，
隨後進行下沉施工。
2017年5月7日 ，
28號墩主塔下橫樑施工完成
來源： 橋樑建設報
28號墩主塔下橫樑第二次混凝土澆築完成，
標誌著世界上同類型橋樑最大體量的下橫樑
施工完美收官。
整個下橫樑建設工程歷時兩個月，
建設速度創下國內新記錄。
2018年9月28日，
北側主塔順利封頂
來源：中國新聞網
滬通鐵路張家港長江大橋自
2014年3月開工建設，
歷經近2000個日夜施工，
如今，這座世界頂級大橋已展露“面容”，
距離通車也越來越近！
滬通鐵路張家港長江大橋
身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路
“三位一體”功能，
工程所用鋼材約48萬噸，
相當於12個“鳥巢”所用鋼材；
混凝土230萬立方米，
相當於8個國家大劇院的用量，
設計可抵禦14級颱風、8級地震
以及10萬噸級船舶的撞擊。
滬通鐵路張家港長江大橋因其工程規模之大、施工難度之高、科技創新之多，創造了世界橋樑和中國橋樑建設的多個之最，代表著當前中國乃至世界橋樑建設的最高水平。
讓我們一起回顧大橋這五年，
看基建“狂魔”如何讓這條巨龍
在江上騰飛↓↓↓
2014年3月1日，
滬通鐵路張家港長江大橋開工建設
來源：滬通長江大橋官微
2014年3月1日，
隨著中交二航局打樁船打下第一根樁，
世界上最大跨度公鐵合建的斜拉橋
——滬通鐵路張家港長江大橋
正式進入實質性施工階段。
2014年6月22日，
大橋首個鋼沉井浮運到位
新華社記者 韓瑜慶 攝
6月22日，
世界最大鋼沉井——滬通鐵路張家港長江大橋
第28號墩鋼沉井出塢，
沿長江浮運11公里後順利到達預定位置，
隨後進行下沉施工。
2017年5月7日 ，
28號墩主塔下橫樑施工完成
來源： 橋樑建設報
28號墩主塔下橫樑第二次混凝土澆築完成，
標誌著世界上同類型橋樑最大體量的下橫樑
施工完美收官。
整個下橫樑建設工程歷時兩個月，
建設速度創下國內新記錄。
2018年9月28日，
北側主塔順利封頂
來源：中國新聞網
來源：南通市鐵路辦、蘇州市鐵路辦
9月28日11時28分，
隨著最後一方混凝土澆築完畢，
滬通鐵路張家港長江大橋北側
高達330米的28號主塔成功封頂，
標誌著滬通鐵路張家港長江大橋工程
取得關鍵進展。
2018年10月9日，
大橋插上“翅膀”
滬通鐵路張家港長江大橋自
2014年3月開工建設，
歷經近2000個日夜施工，
如今，這座世界頂級大橋已展露“面容”，
距離通車也越來越近！
滬通鐵路張家港長江大橋
身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路
“三位一體”功能，
工程所用鋼材約48萬噸，
相當於12個“鳥巢”所用鋼材；
混凝土230萬立方米，
相當於8個國家大劇院的用量，
設計可抵禦14級颱風、8級地震
以及10萬噸級船舶的撞擊。
滬通鐵路張家港長江大橋因其工程規模之大、施工難度之高、科技創新之多，創造了世界橋樑和中國橋樑建設的多個之最，代表著當前中國乃至世界橋樑建設的最高水平。
讓我們一起回顧大橋這五年，
看基建“狂魔”如何讓這條巨龍
在江上騰飛↓↓↓
2014年3月1日，
滬通鐵路張家港長江大橋開工建設
來源：滬通長江大橋官微
2014年3月1日，
隨著中交二航局打樁船打下第一根樁，
世界上最大跨度公鐵合建的斜拉橋
——滬通鐵路張家港長江大橋
正式進入實質性施工階段。
2014年6月22日，
大橋首個鋼沉井浮運到位
新華社記者 韓瑜慶 攝
6月22日，
世界最大鋼沉井——滬通鐵路張家港長江大橋
第28號墩鋼沉井出塢，
沿長江浮運11公里後順利到達預定位置，
隨後進行下沉施工。
2017年5月7日 ，
28號墩主塔下橫樑施工完成
來源： 橋樑建設報
28號墩主塔下橫樑第二次混凝土澆築完成，
標誌著世界上同類型橋樑最大體量的下橫樑
施工完美收官。
整個下橫樑建設工程歷時兩個月，
建設速度創下國內新記錄。
2018年9月28日，
北側主塔順利封頂
來源：中國新聞網
來源：南通市鐵路辦、蘇州市鐵路辦
9月28日11時28分，
隨著最後一方混凝土澆築完畢，
滬通鐵路張家港長江大橋北側
高達330米的28號主塔成功封頂，
標誌著滬通鐵路張家港長江大橋工程
取得關鍵進展。
2018年10月9日，
大橋插上“翅膀”
滬通鐵路張家港長江大橋自
2014年3月開工建設，
歷經近2000個日夜施工，
如今，這座世界頂級大橋已展露“面容”，
距離通車也越來越近！
滬通鐵路張家港長江大橋
身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路
“三位一體”功能，
工程所用鋼材約48萬噸，
相當於12個“鳥巢”所用鋼材；
混凝土230萬立方米，
相當於8個國家大劇院的用量，
設計可抵禦14級颱風、8級地震
以及10萬噸級船舶的撞擊。
滬通鐵路張家港長江大橋因其工程規模之大、施工難度之高、科技創新之多，創造了世界橋樑和中國橋樑建設的多個之最，代表著當前中國乃至世界橋樑建設的最高水平。
讓我們一起回顧大橋這五年，
看基建“狂魔”如何讓這條巨龍
在江上騰飛↓↓↓
2014年3月1日，
滬通鐵路張家港長江大橋開工建設
來源：滬通長江大橋官微
2014年3月1日，
隨著中交二航局打樁船打下第一根樁，
世界上最大跨度公鐵合建的斜拉橋
——滬通鐵路張家港長江大橋
正式進入實質性施工階段。
2014年6月22日，
大橋首個鋼沉井浮運到位
新華社記者 韓瑜慶 攝
6月22日，
世界最大鋼沉井——滬通鐵路張家港長江大橋
第28號墩鋼沉井出塢，
沿長江浮運11公里後順利到達預定位置，
隨後進行下沉施工。
2017年5月7日 ，
28號墩主塔下橫樑施工完成
來源： 橋樑建設報
28號墩主塔下橫樑第二次混凝土澆築完成，
標誌著世界上同類型橋樑最大體量的下橫樑
施工完美收官。
整個下橫樑建設工程歷時兩個月，
建設速度創下國內新記錄。
2018年9月28日，
北側主塔順利封頂
來源：中國新聞網
來源：南通市鐵路辦、蘇州市鐵路辦
9月28日11時28分，
隨著最後一方混凝土澆築完畢，
滬通鐵路張家港長江大橋北側
高達330米的28號主塔成功封頂，
標誌著滬通鐵路張家港長江大橋工程
取得關鍵進展。
2018年10月9日，
大橋插上“翅膀”
滬通鐵路張家港長江大橋自
2014年3月開工建設，
歷經近2000個日夜施工，
如今，這座世界頂級大橋已展露“面容”，
距離通車也越來越近！
滬通鐵路張家港長江大橋
身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路
“三位一體”功能，
工程所用鋼材約48萬噸，
相當於12個“鳥巢”所用鋼材；
混凝土230萬立方米，
相當於8個國家大劇院的用量，
設計可抵禦14級颱風、8級地震
以及10萬噸級船舶的撞擊。
滬通鐵路張家港長江大橋因其工程規模之大、施工難度之高、科技創新之多，創造了世界橋樑和中國橋樑建設的多個之最，代表著當前中國乃至世界橋樑建設的最高水平。
讓我們一起回顧大橋這五年，
看基建“狂魔”如何讓這條巨龍
在江上騰飛↓↓↓
2014年3月1日，
滬通鐵路張家港長江大橋開工建設
來源：滬通長江大橋官微
2014年3月1日，
隨著中交二航局打樁船打下第一根樁，
世界上最大跨度公鐵合建的斜拉橋
——滬通鐵路張家港長江大橋
正式進入實質性施工階段。
2014年6月22日，
大橋首個鋼沉井浮運到位
新華社記者 韓瑜慶 攝
6月22日，
世界最大鋼沉井——滬通鐵路張家港長江大橋
第28號墩鋼沉井出塢，
沿長江浮運11公里後順利到達預定位置，
隨後進行下沉施工。
2017年5月7日 ，
28號墩主塔下橫樑施工完成
來源： 橋樑建設報
28號墩主塔下橫樑第二次混凝土澆築完成，
標誌著世界上同類型橋樑最大體量的下橫樑
施工完美收官。
整個下橫樑建設工程歷時兩個月，
建設速度創下國內新記錄。
2018年9月28日，
北側主塔順利封頂
來源：中國新聞網
來源：南通市鐵路辦、蘇州市鐵路辦
9月28日11時28分，
隨著最後一方混凝土澆築完畢，
滬通鐵路張家港長江大橋北側
高達330米的28號主塔成功封頂，
標誌著滬通鐵路張家港長江大橋工程
取得關鍵進展。
2018年10月9日，
大橋插上“翅膀”
褚珊珊 許叢軍 攝
2018年10月9日，
1800噸架樑吊機
順利完成100%動載和110%靜載試驗。
在大橋施工過程中，
同樣規模的架樑吊機一共架設4臺，
呈現出對稱的翅膀狀。
1800噸架樑吊機為全球首次製造。
2019年5月28日，
主航道橋鋼樑首個合龍口勝利合龍
滬通鐵路張家港長江大橋自
2014年3月開工建設，
歷經近2000個日夜施工，
如今，這座世界頂級大橋已展露“面容”，
距離通車也越來越近！
滬通鐵路張家港長江大橋
身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路
“三位一體”功能，
工程所用鋼材約48萬噸，
相當於12個“鳥巢”所用鋼材；
混凝土230萬立方米，
相當於8個國家大劇院的用量，
設計可抵禦14級颱風、8級地震
以及10萬噸級船舶的撞擊。
滬通鐵路張家港長江大橋因其工程規模之大、施工難度之高、科技創新之多，創造了世界橋樑和中國橋樑建設的多個之最，代表著當前中國乃至世界橋樑建設的最高水平。
讓我們一起回顧大橋這五年，
看基建“狂魔”如何讓這條巨龍
在江上騰飛↓↓↓
2014年3月1日，
滬通鐵路張家港長江大橋開工建設
來源：滬通長江大橋官微
2014年3月1日，
隨著中交二航局打樁船打下第一根樁，
世界上最大跨度公鐵合建的斜拉橋
——滬通鐵路張家港長江大橋
正式進入實質性施工階段。
2014年6月22日，
大橋首個鋼沉井浮運到位
新華社記者 韓瑜慶 攝
6月22日，
世界最大鋼沉井——滬通鐵路張家港長江大橋
第28號墩鋼沉井出塢，
沿長江浮運11公里後順利到達預定位置，
隨後進行下沉施工。
2017年5月7日 ，
28號墩主塔下橫樑施工完成
來源： 橋樑建設報
28號墩主塔下橫樑第二次混凝土澆築完成，
標誌著世界上同類型橋樑最大體量的下橫樑
施工完美收官。
整個下橫樑建設工程歷時兩個月，
建設速度創下國內新記錄。
2018年9月28日，
北側主塔順利封頂
來源：中國新聞網
來源：南通市鐵路辦、蘇州市鐵路辦
9月28日11時28分，
隨著最後一方混凝土澆築完畢，
滬通鐵路張家港長江大橋北側
高達330米的28號主塔成功封頂，
標誌著滬通鐵路張家港長江大橋工程
取得關鍵進展。
2018年10月9日，
大橋插上“翅膀”
褚珊珊 許叢軍 攝
2018年10月9日，
1800噸架樑吊機
順利完成100%動載和110%靜載試驗。
在大橋施工過程中，
同樣規模的架樑吊機一共架設4臺，
呈現出對稱的翅膀狀。
1800噸架樑吊機為全球首次製造。
2019年5月28日，
主航道橋鋼樑首個合龍口勝利合龍
滬通鐵路張家港長江大橋自
2014年3月開工建設，
歷經近2000個日夜施工，
如今，這座世界頂級大橋已展露“面容”，
距離通車也越來越近！
滬通鐵路張家港長江大橋
身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路
“三位一體”功能，
工程所用鋼材約48萬噸，
相當於12個“鳥巢”所用鋼材；
混凝土230萬立方米，
相當於8個國家大劇院的用量，
設計可抵禦14級颱風、8級地震
以及10萬噸級船舶的撞擊。
滬通鐵路張家港長江大橋因其工程規模之大、施工難度之高、科技創新之多，創造了世界橋樑和中國橋樑建設的多個之最，代表著當前中國乃至世界橋樑建設的最高水平。
讓我們一起回顧大橋這五年，
看基建“狂魔”如何讓這條巨龍
在江上騰飛↓↓↓
2014年3月1日，
滬通鐵路張家港長江大橋開工建設
來源：滬通長江大橋官微
2014年3月1日，
隨著中交二航局打樁船打下第一根樁，
世界上最大跨度公鐵合建的斜拉橋
——滬通鐵路張家港長江大橋
正式進入實質性施工階段。
2014年6月22日，
大橋首個鋼沉井浮運到位
新華社記者 韓瑜慶 攝
6月22日，
世界最大鋼沉井——滬通鐵路張家港長江大橋
第28號墩鋼沉井出塢，
沿長江浮運11公里後順利到達預定位置，
隨後進行下沉施工。
2017年5月7日 ，
28號墩主塔下橫樑施工完成
來源： 橋樑建設報
28號墩主塔下橫樑第二次混凝土澆築完成，
標誌著世界上同類型橋樑最大體量的下橫樑
施工完美收官。
整個下橫樑建設工程歷時兩個月，
建設速度創下國內新記錄。
2018年9月28日，
北側主塔順利封頂
來源：中國新聞網
來源：南通市鐵路辦、蘇州市鐵路辦
9月28日11時28分，
隨著最後一方混凝土澆築完畢，
滬通鐵路張家港長江大橋北側
高達330米的28號主塔成功封頂，
標誌著滬通鐵路張家港長江大橋工程
取得關鍵進展。
2018年10月9日，
大橋插上“翅膀”
褚珊珊 許叢軍 攝
2018年10月9日，
1800噸架樑吊機
順利完成100%動載和110%靜載試驗。
在大橋施工過程中，
同樣規模的架樑吊機一共架設4臺，
呈現出對稱的翅膀狀。
1800噸架樑吊機為全球首次製造。
2019年5月28日，
主航道橋鋼樑首個合龍口勝利合龍
滬通鐵路張家港長江大橋自
2014年3月開工建設，
歷經近2000個日夜施工，
如今，這座世界頂級大橋已展露“面容”，
距離通車也越來越近！
滬通鐵路張家港長江大橋
身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路
“三位一體”功能，
工程所用鋼材約48萬噸，
相當於12個“鳥巢”所用鋼材；
混凝土230萬立方米，
相當於8個國家大劇院的用量，
設計可抵禦14級颱風、8級地震
以及10萬噸級船舶的撞擊。
滬通鐵路張家港長江大橋因其工程規模之大、施工難度之高、科技創新之多，創造了世界橋樑和中國橋樑建設的多個之最，代表著當前中國乃至世界橋樑建設的最高水平。
讓我們一起回顧大橋這五年，
看基建“狂魔”如何讓這條巨龍
在江上騰飛↓↓↓
2014年3月1日，
滬通鐵路張家港長江大橋開工建設
來源：滬通長江大橋官微
2014年3月1日，
隨著中交二航局打樁船打下第一根樁，
世界上最大跨度公鐵合建的斜拉橋
——滬通鐵路張家港長江大橋
正式進入實質性施工階段。
2014年6月22日，
大橋首個鋼沉井浮運到位
新華社記者 韓瑜慶 攝
6月22日，
世界最大鋼沉井——滬通鐵路張家港長江大橋
第28號墩鋼沉井出塢，
沿長江浮運11公里後順利到達預定位置，
隨後進行下沉施工。
2017年5月7日 ，
28號墩主塔下橫樑施工完成
來源： 橋樑建設報
28號墩主塔下橫樑第二次混凝土澆築完成，
標誌著世界上同類型橋樑最大體量的下橫樑
施工完美收官。
整個下橫樑建設工程歷時兩個月，
建設速度創下國內新記錄。
2018年9月28日，
北側主塔順利封頂
來源：中國新聞網
來源：南通市鐵路辦、蘇州市鐵路辦
9月28日11時28分，
隨著最後一方混凝土澆築完畢，
滬通鐵路張家港長江大橋北側
高達330米的28號主塔成功封頂，
標誌著滬通鐵路張家港長江大橋工程
取得關鍵進展。
2018年10月9日，
大橋插上“翅膀”
褚珊珊 許叢軍 攝
2018年10月9日，
1800噸架樑吊機
順利完成100%動載和110%靜載試驗。
在大橋施工過程中，
同樣規模的架樑吊機一共架設4臺，
呈現出對稱的翅膀狀。
1800噸架樑吊機為全球首次製造。
2019年5月28日，
主航道橋鋼樑首個合龍口勝利合龍
來源：滬通長江大橋官微
5月28日，大橋北輔助跨順利合龍，
這是主航道橋施工作業中的首個鋼樑合龍口。
大橋主航道橋採用雙塔五跨斜拉橋結構，
分為一個主跨、兩個邊跨、兩個輔助跨，
因此施工中共有五次合龍。
當天的合龍口，
位於28號北主塔墩與27號北輔助墩之間，
也是五次合龍中的第一次。
2019年6月2日，
大橋與錫通高速貫通
滬通鐵路張家港長江大橋自
2014年3月開工建設，
歷經近2000個日夜施工，
如今，這座世界頂級大橋已展露“面容”，
距離通車也越來越近！
滬通鐵路張家港長江大橋
身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路
“三位一體”功能，
工程所用鋼材約48萬噸，
相當於12個“鳥巢”所用鋼材；
混凝土230萬立方米，
相當於8個國家大劇院的用量，
設計可抵禦14級颱風、8級地震
以及10萬噸級船舶的撞擊。
滬通鐵路張家港長江大橋因其工程規模之大、施工難度之高、科技創新之多，創造了世界橋樑和中國橋樑建設的多個之最，代表著當前中國乃至世界橋樑建設的最高水平。
讓我們一起回顧大橋這五年，
看基建“狂魔”如何讓這條巨龍
在江上騰飛↓↓↓
2014年3月1日，
滬通鐵路張家港長江大橋開工建設
來源：滬通長江大橋官微
2014年3月1日，
隨著中交二航局打樁船打下第一根樁，
世界上最大跨度公鐵合建的斜拉橋
——滬通鐵路張家港長江大橋
正式進入實質性施工階段。
2014年6月22日，
大橋首個鋼沉井浮運到位
新華社記者 韓瑜慶 攝
6月22日，
世界最大鋼沉井——滬通鐵路張家港長江大橋
第28號墩鋼沉井出塢，
沿長江浮運11公里後順利到達預定位置，
隨後進行下沉施工。
2017年5月7日 ，
28號墩主塔下橫樑施工完成
來源： 橋樑建設報
28號墩主塔下橫樑第二次混凝土澆築完成，
標誌著世界上同類型橋樑最大體量的下橫樑
施工完美收官。
整個下橫樑建設工程歷時兩個月，
建設速度創下國內新記錄。
2018年9月28日，
北側主塔順利封頂
來源：中國新聞網
來源：南通市鐵路辦、蘇州市鐵路辦
9月28日11時28分，
隨著最後一方混凝土澆築完畢，
滬通鐵路張家港長江大橋北側
高達330米的28號主塔成功封頂，
標誌著滬通鐵路張家港長江大橋工程
取得關鍵進展。
2018年10月9日，
大橋插上“翅膀”
褚珊珊 許叢軍 攝
2018年10月9日，
1800噸架樑吊機
順利完成100%動載和110%靜載試驗。
在大橋施工過程中，
同樣規模的架樑吊機一共架設4臺，
呈現出對稱的翅膀狀。
1800噸架樑吊機為全球首次製造。
2019年5月28日，
主航道橋鋼樑首個合龍口勝利合龍
來源：滬通長江大橋官微
5月28日，大橋北輔助跨順利合龍，
這是主航道橋施工作業中的首個鋼樑合龍口。
大橋主航道橋採用雙塔五跨斜拉橋結構，
分為一個主跨、兩個邊跨、兩個輔助跨，
因此施工中共有五次合龍。
當天的合龍口，
位於28號北主塔墩與27號北輔助墩之間，
也是五次合龍中的第一次。
2019年6月2日，
大橋與錫通高速貫通
滬通鐵路張家港長江大橋自
2014年3月開工建設，
歷經近2000個日夜施工，
如今，這座世界頂級大橋已展露“面容”，
距離通車也越來越近！
滬通鐵路張家港長江大橋
身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路
“三位一體”功能，
工程所用鋼材約48萬噸，
相當於12個“鳥巢”所用鋼材；
混凝土230萬立方米，
相當於8個國家大劇院的用量，
設計可抵禦14級颱風、8級地震
以及10萬噸級船舶的撞擊。
滬通鐵路張家港長江大橋因其工程規模之大、施工難度之高、科技創新之多，創造了世界橋樑和中國橋樑建設的多個之最，代表著當前中國乃至世界橋樑建設的最高水平。
讓我們一起回顧大橋這五年，
看基建“狂魔”如何讓這條巨龍
在江上騰飛↓↓↓
2014年3月1日，
滬通鐵路張家港長江大橋開工建設
來源：滬通長江大橋官微
2014年3月1日，
隨著中交二航局打樁船打下第一根樁，
世界上最大跨度公鐵合建的斜拉橋
——滬通鐵路張家港長江大橋
正式進入實質性施工階段。
2014年6月22日，
大橋首個鋼沉井浮運到位
新華社記者 韓瑜慶 攝
6月22日，
世界最大鋼沉井——滬通鐵路張家港長江大橋
第28號墩鋼沉井出塢，
沿長江浮運11公里後順利到達預定位置，
隨後進行下沉施工。
2017年5月7日 ，
28號墩主塔下橫樑施工完成
來源： 橋樑建設報
28號墩主塔下橫樑第二次混凝土澆築完成，
標誌著世界上同類型橋樑最大體量的下橫樑
施工完美收官。
整個下橫樑建設工程歷時兩個月，
建設速度創下國內新記錄。
2018年9月28日，
北側主塔順利封頂
來源：中國新聞網
來源：南通市鐵路辦、蘇州市鐵路辦
9月28日11時28分，
隨著最後一方混凝土澆築完畢，
滬通鐵路張家港長江大橋北側
高達330米的28號主塔成功封頂，
標誌著滬通鐵路張家港長江大橋工程
取得關鍵進展。
2018年10月9日，
大橋插上“翅膀”
褚珊珊 許叢軍 攝
2018年10月9日，
1800噸架樑吊機
順利完成100%動載和110%靜載試驗。
在大橋施工過程中，
同樣規模的架樑吊機一共架設4臺，
呈現出對稱的翅膀狀。
1800噸架樑吊機為全球首次製造。
2019年5月28日，
主航道橋鋼樑首個合龍口勝利合龍
來源：滬通長江大橋官微
5月28日，大橋北輔助跨順利合龍，
這是主航道橋施工作業中的首個鋼樑合龍口。
大橋主航道橋採用雙塔五跨斜拉橋結構，
分為一個主跨、兩個邊跨、兩個輔助跨，
因此施工中共有五次合龍。
當天的合龍口，
位於28號北主塔墩與27號北輔助墩之間，
也是五次合龍中的第一次。
2019年6月2日，
大橋與錫通高速貫通
來源：中鐵十五局
6月2日16時56分，
隨著錫通接線工程南引橋
最後一片50米T樑在82米高空精準安全就位，
錫通過江通道南、北引橋T樑架設任務圓滿完成，
標誌著錫通高速公路
與滬通鐵路張家港長江大橋實現了順利貫通。
2019年6月27日，
南主塔順利封頂
滬通鐵路張家港長江大橋自
2014年3月開工建設，
歷經近2000個日夜施工，
如今，這座世界頂級大橋已展露“面容”，
距離通車也越來越近！
滬通鐵路張家港長江大橋
身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路
“三位一體”功能，
工程所用鋼材約48萬噸，
相當於12個“鳥巢”所用鋼材；
混凝土230萬立方米，
相當於8個國家大劇院的用量，
設計可抵禦14級颱風、8級地震
以及10萬噸級船舶的撞擊。
滬通鐵路張家港長江大橋因其工程規模之大、施工難度之高、科技創新之多，創造了世界橋樑和中國橋樑建設的多個之最，代表著當前中國乃至世界橋樑建設的最高水平。
讓我們一起回顧大橋這五年，
看基建“狂魔”如何讓這條巨龍
在江上騰飛↓↓↓
2014年3月1日，
滬通鐵路張家港長江大橋開工建設
來源：滬通長江大橋官微
2014年3月1日，
隨著中交二航局打樁船打下第一根樁，
世界上最大跨度公鐵合建的斜拉橋
——滬通鐵路張家港長江大橋
正式進入實質性施工階段。
2014年6月22日，
大橋首個鋼沉井浮運到位
新華社記者 韓瑜慶 攝
6月22日，
世界最大鋼沉井——滬通鐵路張家港長江大橋
第28號墩鋼沉井出塢，
沿長江浮運11公里後順利到達預定位置，
隨後進行下沉施工。
2017年5月7日 ，
28號墩主塔下橫樑施工完成
來源： 橋樑建設報
28號墩主塔下橫樑第二次混凝土澆築完成，
標誌著世界上同類型橋樑最大體量的下橫樑
施工完美收官。
整個下橫樑建設工程歷時兩個月，
建設速度創下國內新記錄。
2018年9月28日，
北側主塔順利封頂
來源：中國新聞網
來源：南通市鐵路辦、蘇州市鐵路辦
9月28日11時28分，
隨著最後一方混凝土澆築完畢，
滬通鐵路張家港長江大橋北側
高達330米的28號主塔成功封頂，
標誌著滬通鐵路張家港長江大橋工程
取得關鍵進展。
2018年10月9日，
大橋插上“翅膀”
褚珊珊 許叢軍 攝
2018年10月9日，
1800噸架樑吊機
順利完成100%動載和110%靜載試驗。
在大橋施工過程中，
同樣規模的架樑吊機一共架設4臺，
呈現出對稱的翅膀狀。
1800噸架樑吊機為全球首次製造。
2019年5月28日，
主航道橋鋼樑首個合龍口勝利合龍
來源：滬通長江大橋官微
5月28日，大橋北輔助跨順利合龍，
這是主航道橋施工作業中的首個鋼樑合龍口。
大橋主航道橋採用雙塔五跨斜拉橋結構，
分為一個主跨、兩個邊跨、兩個輔助跨，
因此施工中共有五次合龍。
當天的合龍口，
位於28號北主塔墩與27號北輔助墩之間，
也是五次合龍中的第一次。
2019年6月2日，
大橋與錫通高速貫通
來源：中鐵十五局
6月2日16時56分，
隨著錫通接線工程南引橋
最後一片50米T樑在82米高空精準安全就位，
錫通過江通道南、北引橋T樑架設任務圓滿完成，
標誌著錫通高速公路
與滬通鐵路張家港長江大橋實現了順利貫通。
2019年6月27日，
南主塔順利封頂
來源：新華社視頻
滬通鐵路張家港長江大橋自
2014年3月開工建設，
歷經近2000個日夜施工，
如今，這座世界頂級大橋已展露“面容”，
距離通車也越來越近！
滬通鐵路張家港長江大橋
身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路
“三位一體”功能，
工程所用鋼材約48萬噸，
相當於12個“鳥巢”所用鋼材；
混凝土230萬立方米，
相當於8個國家大劇院的用量，
設計可抵禦14級颱風、8級地震
以及10萬噸級船舶的撞擊。
滬通鐵路張家港長江大橋因其工程規模之大、施工難度之高、科技創新之多，創造了世界橋樑和中國橋樑建設的多個之最，代表著當前中國乃至世界橋樑建設的最高水平。
讓我們一起回顧大橋這五年，
看基建“狂魔”如何讓這條巨龍
在江上騰飛↓↓↓
2014年3月1日，
滬通鐵路張家港長江大橋開工建設
來源：滬通長江大橋官微
2014年3月1日，
隨著中交二航局打樁船打下第一根樁，
世界上最大跨度公鐵合建的斜拉橋
——滬通鐵路張家港長江大橋
正式進入實質性施工階段。
2014年6月22日，
大橋首個鋼沉井浮運到位
新華社記者 韓瑜慶 攝
6月22日，
世界最大鋼沉井——滬通鐵路張家港長江大橋
第28號墩鋼沉井出塢，
沿長江浮運11公里後順利到達預定位置，
隨後進行下沉施工。
2017年5月7日 ，
28號墩主塔下橫樑施工完成
來源： 橋樑建設報
28號墩主塔下橫樑第二次混凝土澆築完成，
標誌著世界上同類型橋樑最大體量的下橫樑
施工完美收官。
整個下橫樑建設工程歷時兩個月，
建設速度創下國內新記錄。
2018年9月28日，
北側主塔順利封頂
來源：中國新聞網
來源：南通市鐵路辦、蘇州市鐵路辦
9月28日11時28分，
隨著最後一方混凝土澆築完畢，
滬通鐵路張家港長江大橋北側
高達330米的28號主塔成功封頂，
標誌著滬通鐵路張家港長江大橋工程
取得關鍵進展。
2018年10月9日，
大橋插上“翅膀”
褚珊珊 許叢軍 攝
2018年10月9日，
1800噸架樑吊機
順利完成100%動載和110%靜載試驗。
在大橋施工過程中，
同樣規模的架樑吊機一共架設4臺，
呈現出對稱的翅膀狀。
1800噸架樑吊機為全球首次製造。
2019年5月28日，
主航道橋鋼樑首個合龍口勝利合龍
來源：滬通長江大橋官微
5月28日，大橋北輔助跨順利合龍，
這是主航道橋施工作業中的首個鋼樑合龍口。
大橋主航道橋採用雙塔五跨斜拉橋結構，
分為一個主跨、兩個邊跨、兩個輔助跨，
因此施工中共有五次合龍。
當天的合龍口，
位於28號北主塔墩與27號北輔助墩之間，
也是五次合龍中的第一次。
2019年6月2日，
大橋與錫通高速貫通
來源：中鐵十五局
6月2日16時56分，
隨著錫通接線工程南引橋
最後一片50米T樑在82米高空精準安全就位，
錫通過江通道南、北引橋T樑架設任務圓滿完成，
標誌著錫通高速公路
與滬通鐵路張家港長江大橋實現了順利貫通。
2019年6月27日，
南主塔順利封頂
來源：新華社視頻
滬通鐵路張家港長江大橋自
2014年3月開工建設，
歷經近2000個日夜施工，
如今，這座世界頂級大橋已展露“面容”，
距離通車也越來越近！
滬通鐵路張家港長江大橋
身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路
“三位一體”功能，
工程所用鋼材約48萬噸，
相當於12個“鳥巢”所用鋼材；
混凝土230萬立方米，
相當於8個國家大劇院的用量，
設計可抵禦14級颱風、8級地震
以及10萬噸級船舶的撞擊。
滬通鐵路張家港長江大橋因其工程規模之大、施工難度之高、科技創新之多，創造了世界橋樑和中國橋樑建設的多個之最，代表著當前中國乃至世界橋樑建設的最高水平。
讓我們一起回顧大橋這五年，
看基建“狂魔”如何讓這條巨龍
在江上騰飛↓↓↓
2014年3月1日，
滬通鐵路張家港長江大橋開工建設
來源：滬通長江大橋官微
2014年3月1日，
隨著中交二航局打樁船打下第一根樁，
世界上最大跨度公鐵合建的斜拉橋
——滬通鐵路張家港長江大橋
正式進入實質性施工階段。
2014年6月22日，
大橋首個鋼沉井浮運到位
新華社記者 韓瑜慶 攝
6月22日，
世界最大鋼沉井——滬通鐵路張家港長江大橋
第28號墩鋼沉井出塢，
沿長江浮運11公里後順利到達預定位置，
隨後進行下沉施工。
2017年5月7日 ，
28號墩主塔下橫樑施工完成
來源： 橋樑建設報
28號墩主塔下橫樑第二次混凝土澆築完成，
標誌著世界上同類型橋樑最大體量的下橫樑
施工完美收官。
整個下橫樑建設工程歷時兩個月，
建設速度創下國內新記錄。
2018年9月28日，
北側主塔順利封頂
來源：中國新聞網
來源：南通市鐵路辦、蘇州市鐵路辦
9月28日11時28分，
隨著最後一方混凝土澆築完畢，
滬通鐵路張家港長江大橋北側
高達330米的28號主塔成功封頂，
標誌著滬通鐵路張家港長江大橋工程
取得關鍵進展。
2018年10月9日，
大橋插上“翅膀”
褚珊珊 許叢軍 攝
2018年10月9日，
1800噸架樑吊機
順利完成100%動載和110%靜載試驗。
在大橋施工過程中，
同樣規模的架樑吊機一共架設4臺，
呈現出對稱的翅膀狀。
1800噸架樑吊機為全球首次製造。
2019年5月28日，
主航道橋鋼樑首個合龍口勝利合龍
來源：滬通長江大橋官微
5月28日，大橋北輔助跨順利合龍，
這是主航道橋施工作業中的首個鋼樑合龍口。
大橋主航道橋採用雙塔五跨斜拉橋結構，
分為一個主跨、兩個邊跨、兩個輔助跨，
因此施工中共有五次合龍。
當天的合龍口，
位於28號北主塔墩與27號北輔助墩之間，
也是五次合龍中的第一次。
2019年6月2日，
大橋與錫通高速貫通
來源：中鐵十五局
6月2日16時56分，
隨著錫通接線工程南引橋
最後一片50米T樑在82米高空精準安全就位，
錫通過江通道南、北引橋T樑架設任務圓滿完成，
標誌著錫通高速公路
與滬通鐵路張家港長江大橋實現了順利貫通。
2019年6月27日，
南主塔順利封頂
來源：新華社視頻
新華社記者 丁曉春 攝
6月27日，
滬通鐵路張家港長江大橋南主塔順利封頂。
至此，該橋兩座高達330米的主塔全部建成，
標誌著世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋建設
取得了關鍵性進展。
此次封頂的南主塔混凝土用量高達7.3萬立方米，
鋼筋用量1.1萬噸，
施工體量在世界橋樑建設史上極為罕見。
為這項超級工程點贊！
來源：張家港城事