上世紀90年代初，印度引進蘇30MKI戰機，一款專門為印度研發的型號，換裝了全新的航電系統，加裝鴨翼和AL-31FP推力矢量發動機，即最大起飛重量達到35噸，但是依然保持了良好的機動性，最大時速2125公里，航程3200公里，作戰半徑為1400公里。
除了一門30毫米機炮，還有12個掛點，可以載彈8000公斤，可以使用多種武器，涉及幾乎俄製空空導彈和空地導彈。全新的相控陣雷達和機載火控系統，使其在對地對海方面的作戰技能較蘇-27SK和蘇-30K提高了24倍，在爭奪制空權和空中防禦的效能比蘇-27/30提高了14倍。
如此好的性能，讓印度非常滿意，一共計劃採購270架以上，其中大部分為國內組裝，已交付超200架，然而該機服役之後，一直不太讓人省心，經常性的摔飛機，2017年5月，又一架蘇30摔掉了。讓人怎麼也沒有想，印度媒體很快就矛頭指向中國，竟然賴中國造成了事故，引用的證據竟然是所謂來自紐約和聖彼得堡的分析師的結論，認為其座艙的電腦系統受到了“網絡干擾”，讓人相當無語的報告，通篇是推測與所謂的理論，毫無實據。
如果看過有關的資料，瞭解一下真實情況，絕對會讓人無語的，所謂受干擾說，幾乎就是科幻小說，只能讓人體會到：誣陷無下線。有事了，印度喜歡把原因推給別人，卻不從自身上找一下原因吧，這其實才是真正正確的事。
自從引進蘇30之後，印度已經多次發生嚴重事故了，雖說相較於米格21要好許多，印空軍也是相當滿意，稱為：不可缺少，但是事故率也高的嚇人，按印度自已的說法，這已第8架起了。實際情況遠比表面上，還要嚴重，按印度自已的報告，蘇30MKI的妥善率只有55-60%。既便在印度國內組裝，其成本也一再升高，早期的採購單價只有5千萬美元，到了2016年，審計報告中，評估單價已上漲到2億美元。
該機在實際使用中表現的問題也不少，比如：發動機的矢量噴口壽命只有50個小時，造成維護工作相當讓人頭痛。發動機本身的控制問題，也在實際使用中，曝光了問題。原本以為其機動性非常好，甚至敢挑戰F22，然而當印度帶著蘇30前往美國參加紅旗軍演之後，才發現遠不是那麼回事，幾次交手之後，美方飛行員就找到了克服蘇30的方法，不比不知道，一比才知道什麼缺點。
這些問題的出現很正常，印方只是簡單的看好俄方提供的數據即急著簽約，許多技術上的細節問題不待解決就下了訂單，甚至於早期的一批僅為部分改進型，型號是帶著毛病服役的。
總之，印度過於急切了，在俄方自已都不採用的情況下，簽了訂單，俄方直到許久之後，總結印度的使用經驗之後，才開發出自用的蘇30SM，一款幾乎克服所有問題的型號。
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