'終於扒到你，F-14“雄貓”！扒一扒美國噴氣式戰鬥機家族譜'
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
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並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
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在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
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“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
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在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
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“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
在許多軍迷心中，
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（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
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34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
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34
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格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
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34
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格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
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1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
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1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
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格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
1981年第10期《航空知識》彩頁，這是F-14“雄貓”彩色照片第一次出現在中國媒體上。
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
1981年第10期《航空知識》彩頁，這是F-14“雄貓”彩色照片第一次出現在中國媒體上。
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
1981年第10期《航空知識》彩頁，這是F-14“雄貓”彩色照片第一次出現在中國媒體上。
1981年第1期《航空知識》上的F-14“雄貓”文章和結構圖
//最“手欠”的一次彈射//
2002年11月，美國海軍“卡爾-文森”號航母戰鬥群中一艘提康德羅加級巡洋艦上的一名軍官，因事需要返回內陸。
這本來是運輸機的活兒，可不巧當時運輸機外出未歸，於是艦隊指揮官就派出了一架F-14D執行本次“出租車任務”（美國艦載機執行人員運輸任務代號）。
這名軍官坐在了F-14戰機的後座。這哥們兒以前沒坐過“雄貓”，看著哪兒都新奇，於是東摸摸西碰碰，還覺得坐得不舒服，以為真的可以跟出租車一樣調整座椅呢，結果手欠將座位下方用於啟動彈射逃生的拉環拉動了，一下子把自己彈了出去，當然連帶著把這架F-14戰機的座艙蓋也彈了出去。
這下，執行本次任務的F-14D飛行員Skip King 中校懵了，等反應過來後，立馬降低高度，在降落傘的濺落點附近盤旋，並把位置報給母艦，讓他們迅速救援。完成這些動作後，飛行員才駕著“敞篷”的“雄貓”返航，最後安全降落在基地。
這次事故看似不大，實則非常危險。英國“狂風”戰鬥機曾遇到同樣的事故，結果墜毀了。因為後艙彈射後，座艙蓋被拋掉了，艙內氣壓急劇變化，如果生命維持系統不可靠，飛行員可能暈厥，而竄入的高速氣流會讓飛行員兩手無法操作，甚至會把飛行員的脖子吹折。
另外，座艙蓋拋掉後，飛機氣動外形被嚴重破壞，阻力激增，而飛行員為了看清濺落點，又必須把高度降得很低，低空的空氣密度很大，又進一步增加了阻力。在此情況下，如果飛機沒有足夠的機體強度，和充沛的動力，飛行員是不敢駕著“敞篷”飛機做超低空盤旋的。
當然，這次意外事件讓人們看到，“雄貓”是值得信任的！
據說，那位將自己彈射出座艙的海軍軍官運氣比較好，從幾千米的高空彈射最終安全著陸了，小編真的很想知道這位“手欠”的軍官受處分沒有？
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
1981年第10期《航空知識》彩頁，這是F-14“雄貓”彩色照片第一次出現在中國媒體上。
1981年第1期《航空知識》上的F-14“雄貓”文章和結構圖
//最“手欠”的一次彈射//
2002年11月，美國海軍“卡爾-文森”號航母戰鬥群中一艘提康德羅加級巡洋艦上的一名軍官，因事需要返回內陸。
這本來是運輸機的活兒，可不巧當時運輸機外出未歸，於是艦隊指揮官就派出了一架F-14D執行本次“出租車任務”（美國艦載機執行人員運輸任務代號）。
這名軍官坐在了F-14戰機的後座。這哥們兒以前沒坐過“雄貓”，看著哪兒都新奇，於是東摸摸西碰碰，還覺得坐得不舒服，以為真的可以跟出租車一樣調整座椅呢，結果手欠將座位下方用於啟動彈射逃生的拉環拉動了，一下子把自己彈了出去，當然連帶著把這架F-14戰機的座艙蓋也彈了出去。
這下，執行本次任務的F-14D飛行員Skip King 中校懵了，等反應過來後，立馬降低高度，在降落傘的濺落點附近盤旋，並把位置報給母艦，讓他們迅速救援。完成這些動作後，飛行員才駕著“敞篷”的“雄貓”返航，最後安全降落在基地。
這次事故看似不大，實則非常危險。英國“狂風”戰鬥機曾遇到同樣的事故，結果墜毀了。因為後艙彈射後，座艙蓋被拋掉了，艙內氣壓急劇變化，如果生命維持系統不可靠，飛行員可能暈厥，而竄入的高速氣流會讓飛行員兩手無法操作，甚至會把飛行員的脖子吹折。
另外，座艙蓋拋掉後，飛機氣動外形被嚴重破壞，阻力激增，而飛行員為了看清濺落點，又必須把高度降得很低，低空的空氣密度很大，又進一步增加了阻力。在此情況下，如果飛機沒有足夠的機體強度，和充沛的動力，飛行員是不敢駕著“敞篷”飛機做超低空盤旋的。
當然，這次意外事件讓人們看到，“雄貓”是值得信任的！
據說，那位將自己彈射出座艙的海軍軍官運氣比較好，從幾千米的高空彈射最終安全著陸了，小編真的很想知道這位“手欠”的軍官受處分沒有？
後座彈射後“雄貓”成了“敞篷飛機”
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
1981年第10期《航空知識》彩頁，這是F-14“雄貓”彩色照片第一次出現在中國媒體上。
1981年第1期《航空知識》上的F-14“雄貓”文章和結構圖
//最“手欠”的一次彈射//
2002年11月，美國海軍“卡爾-文森”號航母戰鬥群中一艘提康德羅加級巡洋艦上的一名軍官，因事需要返回內陸。
這本來是運輸機的活兒，可不巧當時運輸機外出未歸，於是艦隊指揮官就派出了一架F-14D執行本次“出租車任務”（美國艦載機執行人員運輸任務代號）。
這名軍官坐在了F-14戰機的後座。這哥們兒以前沒坐過“雄貓”，看著哪兒都新奇，於是東摸摸西碰碰，還覺得坐得不舒服，以為真的可以跟出租車一樣調整座椅呢，結果手欠將座位下方用於啟動彈射逃生的拉環拉動了，一下子把自己彈了出去，當然連帶著把這架F-14戰機的座艙蓋也彈了出去。
這下，執行本次任務的F-14D飛行員Skip King 中校懵了，等反應過來後，立馬降低高度，在降落傘的濺落點附近盤旋，並把位置報給母艦，讓他們迅速救援。完成這些動作後，飛行員才駕著“敞篷”的“雄貓”返航，最後安全降落在基地。
這次事故看似不大，實則非常危險。英國“狂風”戰鬥機曾遇到同樣的事故，結果墜毀了。因為後艙彈射後，座艙蓋被拋掉了，艙內氣壓急劇變化，如果生命維持系統不可靠，飛行員可能暈厥，而竄入的高速氣流會讓飛行員兩手無法操作，甚至會把飛行員的脖子吹折。
另外，座艙蓋拋掉後，飛機氣動外形被嚴重破壞，阻力激增，而飛行員為了看清濺落點，又必須把高度降得很低，低空的空氣密度很大，又進一步增加了阻力。在此情況下，如果飛機沒有足夠的機體強度，和充沛的動力，飛行員是不敢駕著“敞篷”飛機做超低空盤旋的。
當然，這次意外事件讓人們看到，“雄貓”是值得信任的！
據說，那位將自己彈射出座艙的海軍軍官運氣比較好，從幾千米的高空彈射最終安全著陸了，小編真的很想知道這位“手欠”的軍官受處分沒有？
後座彈射後“雄貓”成了“敞篷飛機”
可憐而孤獨的F-14D飛行員Skip King 中校，以後還敢帶人嗎？
//最“劇紅”的一款戰機//
擱現在的話，F-14一定是一架“網紅”機。在沒有網絡的當年，F-14也是一架妥妥的“劇紅”機啊！
1986年，那位帥得要毀容的阿湯哥的《壯志凌雲》中，F-14“雄貓”出盡風頭，硬朗的外形、藝術化的設計、再加上充滿科幻色彩的可變後掠翼，一副隨時就要變形的模樣，看得人熱血澎拜。《壯志凌雲》讓F-14“雄貓”瘋狂圈粉，該片堪稱當年美軍的最佳徵兵動員片，一大批美國青年看完此片後哭著喊著要當戰鬥機飛行員。（《壯志凌雲2》已經開拍，不知道30年後的阿湯哥還會與“雄貓”鴛夢重回嗎？）。
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
1981年第10期《航空知識》彩頁，這是F-14“雄貓”彩色照片第一次出現在中國媒體上。
1981年第1期《航空知識》上的F-14“雄貓”文章和結構圖
//最“手欠”的一次彈射//
2002年11月，美國海軍“卡爾-文森”號航母戰鬥群中一艘提康德羅加級巡洋艦上的一名軍官，因事需要返回內陸。
這本來是運輸機的活兒，可不巧當時運輸機外出未歸，於是艦隊指揮官就派出了一架F-14D執行本次“出租車任務”（美國艦載機執行人員運輸任務代號）。
這名軍官坐在了F-14戰機的後座。這哥們兒以前沒坐過“雄貓”，看著哪兒都新奇，於是東摸摸西碰碰，還覺得坐得不舒服，以為真的可以跟出租車一樣調整座椅呢，結果手欠將座位下方用於啟動彈射逃生的拉環拉動了，一下子把自己彈了出去，當然連帶著把這架F-14戰機的座艙蓋也彈了出去。
這下，執行本次任務的F-14D飛行員Skip King 中校懵了，等反應過來後，立馬降低高度，在降落傘的濺落點附近盤旋，並把位置報給母艦，讓他們迅速救援。完成這些動作後，飛行員才駕著“敞篷”的“雄貓”返航，最後安全降落在基地。
這次事故看似不大，實則非常危險。英國“狂風”戰鬥機曾遇到同樣的事故，結果墜毀了。因為後艙彈射後，座艙蓋被拋掉了，艙內氣壓急劇變化，如果生命維持系統不可靠，飛行員可能暈厥，而竄入的高速氣流會讓飛行員兩手無法操作，甚至會把飛行員的脖子吹折。
另外，座艙蓋拋掉後，飛機氣動外形被嚴重破壞，阻力激增，而飛行員為了看清濺落點，又必須把高度降得很低，低空的空氣密度很大，又進一步增加了阻力。在此情況下，如果飛機沒有足夠的機體強度，和充沛的動力，飛行員是不敢駕著“敞篷”飛機做超低空盤旋的。
當然，這次意外事件讓人們看到，“雄貓”是值得信任的！
據說，那位將自己彈射出座艙的海軍軍官運氣比較好，從幾千米的高空彈射最終安全著陸了，小編真的很想知道這位“手欠”的軍官受處分沒有？
後座彈射後“雄貓”成了“敞篷飛機”
可憐而孤獨的F-14D飛行員Skip King 中校，以後還敢帶人嗎？
//最“劇紅”的一款戰機//
擱現在的話，F-14一定是一架“網紅”機。在沒有網絡的當年，F-14也是一架妥妥的“劇紅”機啊！
1986年，那位帥得要毀容的阿湯哥的《壯志凌雲》中，F-14“雄貓”出盡風頭，硬朗的外形、藝術化的設計、再加上充滿科幻色彩的可變後掠翼，一副隨時就要變形的模樣，看得人熱血澎拜。《壯志凌雲》讓F-14“雄貓”瘋狂圈粉，該片堪稱當年美軍的最佳徵兵動員片，一大批美國青年看完此片後哭著喊著要當戰鬥機飛行員。（《壯志凌雲2》已經開拍，不知道30年後的阿湯哥還會與“雄貓”鴛夢重回嗎？）。
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
1981年第10期《航空知識》彩頁，這是F-14“雄貓”彩色照片第一次出現在中國媒體上。
1981年第1期《航空知識》上的F-14“雄貓”文章和結構圖
//最“手欠”的一次彈射//
2002年11月，美國海軍“卡爾-文森”號航母戰鬥群中一艘提康德羅加級巡洋艦上的一名軍官，因事需要返回內陸。
這本來是運輸機的活兒，可不巧當時運輸機外出未歸，於是艦隊指揮官就派出了一架F-14D執行本次“出租車任務”（美國艦載機執行人員運輸任務代號）。
這名軍官坐在了F-14戰機的後座。這哥們兒以前沒坐過“雄貓”，看著哪兒都新奇，於是東摸摸西碰碰，還覺得坐得不舒服，以為真的可以跟出租車一樣調整座椅呢，結果手欠將座位下方用於啟動彈射逃生的拉環拉動了，一下子把自己彈了出去，當然連帶著把這架F-14戰機的座艙蓋也彈了出去。
這下，執行本次任務的F-14D飛行員Skip King 中校懵了，等反應過來後，立馬降低高度，在降落傘的濺落點附近盤旋，並把位置報給母艦，讓他們迅速救援。完成這些動作後，飛行員才駕著“敞篷”的“雄貓”返航，最後安全降落在基地。
這次事故看似不大，實則非常危險。英國“狂風”戰鬥機曾遇到同樣的事故，結果墜毀了。因為後艙彈射後，座艙蓋被拋掉了，艙內氣壓急劇變化，如果生命維持系統不可靠，飛行員可能暈厥，而竄入的高速氣流會讓飛行員兩手無法操作，甚至會把飛行員的脖子吹折。
另外，座艙蓋拋掉後，飛機氣動外形被嚴重破壞，阻力激增，而飛行員為了看清濺落點，又必須把高度降得很低，低空的空氣密度很大，又進一步增加了阻力。在此情況下，如果飛機沒有足夠的機體強度，和充沛的動力，飛行員是不敢駕著“敞篷”飛機做超低空盤旋的。
當然，這次意外事件讓人們看到，“雄貓”是值得信任的！
據說，那位將自己彈射出座艙的海軍軍官運氣比較好，從幾千米的高空彈射最終安全著陸了，小編真的很想知道這位“手欠”的軍官受處分沒有？
後座彈射後“雄貓”成了“敞篷飛機”
可憐而孤獨的F-14D飛行員Skip King 中校，以後還敢帶人嗎？
//最“劇紅”的一款戰機//
擱現在的話，F-14一定是一架“網紅”機。在沒有網絡的當年，F-14也是一架妥妥的“劇紅”機啊！
1986年，那位帥得要毀容的阿湯哥的《壯志凌雲》中，F-14“雄貓”出盡風頭，硬朗的外形、藝術化的設計、再加上充滿科幻色彩的可變後掠翼，一副隨時就要變形的模樣，看得人熱血澎拜。《壯志凌雲》讓F-14“雄貓”瘋狂圈粉，該片堪稱當年美軍的最佳徵兵動員片，一大批美國青年看完此片後哭著喊著要當戰鬥機飛行員。（《壯志凌雲2》已經開拍，不知道30年後的阿湯哥還會與“雄貓”鴛夢重回嗎？）。
而日本動畫
《超時空要塞Macross》中的VF-1戰機系列，外形也是以F-14“雄貓”為藍本的。
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
1981年第10期《航空知識》彩頁，這是F-14“雄貓”彩色照片第一次出現在中國媒體上。
1981年第1期《航空知識》上的F-14“雄貓”文章和結構圖
//最“手欠”的一次彈射//
2002年11月，美國海軍“卡爾-文森”號航母戰鬥群中一艘提康德羅加級巡洋艦上的一名軍官，因事需要返回內陸。
這本來是運輸機的活兒，可不巧當時運輸機外出未歸，於是艦隊指揮官就派出了一架F-14D執行本次“出租車任務”（美國艦載機執行人員運輸任務代號）。
這名軍官坐在了F-14戰機的後座。這哥們兒以前沒坐過“雄貓”，看著哪兒都新奇，於是東摸摸西碰碰，還覺得坐得不舒服，以為真的可以跟出租車一樣調整座椅呢，結果手欠將座位下方用於啟動彈射逃生的拉環拉動了，一下子把自己彈了出去，當然連帶著把這架F-14戰機的座艙蓋也彈了出去。
這下，執行本次任務的F-14D飛行員Skip King 中校懵了，等反應過來後，立馬降低高度，在降落傘的濺落點附近盤旋，並把位置報給母艦，讓他們迅速救援。完成這些動作後，飛行員才駕著“敞篷”的“雄貓”返航，最後安全降落在基地。
這次事故看似不大，實則非常危險。英國“狂風”戰鬥機曾遇到同樣的事故，結果墜毀了。因為後艙彈射後，座艙蓋被拋掉了，艙內氣壓急劇變化，如果生命維持系統不可靠，飛行員可能暈厥，而竄入的高速氣流會讓飛行員兩手無法操作，甚至會把飛行員的脖子吹折。
另外，座艙蓋拋掉後，飛機氣動外形被嚴重破壞，阻力激增，而飛行員為了看清濺落點，又必須把高度降得很低，低空的空氣密度很大，又進一步增加了阻力。在此情況下，如果飛機沒有足夠的機體強度，和充沛的動力，飛行員是不敢駕著“敞篷”飛機做超低空盤旋的。
當然，這次意外事件讓人們看到，“雄貓”是值得信任的！
據說，那位將自己彈射出座艙的海軍軍官運氣比較好，從幾千米的高空彈射最終安全著陸了，小編真的很想知道這位“手欠”的軍官受處分沒有？
後座彈射後“雄貓”成了“敞篷飛機”
可憐而孤獨的F-14D飛行員Skip King 中校，以後還敢帶人嗎？
//最“劇紅”的一款戰機//
擱現在的話，F-14一定是一架“網紅”機。在沒有網絡的當年，F-14也是一架妥妥的“劇紅”機啊！
1986年，那位帥得要毀容的阿湯哥的《壯志凌雲》中，F-14“雄貓”出盡風頭，硬朗的外形、藝術化的設計、再加上充滿科幻色彩的可變後掠翼，一副隨時就要變形的模樣，看得人熱血澎拜。《壯志凌雲》讓F-14“雄貓”瘋狂圈粉，該片堪稱當年美軍的最佳徵兵動員片，一大批美國青年看完此片後哭著喊著要當戰鬥機飛行員。（《壯志凌雲2》已經開拍，不知道30年後的阿湯哥還會與“雄貓”鴛夢重回嗎？）。
而日本動畫
《超時空要塞Macross》中的VF-1戰機系列，外形也是以F-14“雄貓”為藍本的。
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
1981年第10期《航空知識》彩頁，這是F-14“雄貓”彩色照片第一次出現在中國媒體上。
1981年第1期《航空知識》上的F-14“雄貓”文章和結構圖
//最“手欠”的一次彈射//
2002年11月，美國海軍“卡爾-文森”號航母戰鬥群中一艘提康德羅加級巡洋艦上的一名軍官，因事需要返回內陸。
這本來是運輸機的活兒，可不巧當時運輸機外出未歸，於是艦隊指揮官就派出了一架F-14D執行本次“出租車任務”（美國艦載機執行人員運輸任務代號）。
這名軍官坐在了F-14戰機的後座。這哥們兒以前沒坐過“雄貓”，看著哪兒都新奇，於是東摸摸西碰碰，還覺得坐得不舒服，以為真的可以跟出租車一樣調整座椅呢，結果手欠將座位下方用於啟動彈射逃生的拉環拉動了，一下子把自己彈了出去，當然連帶著把這架F-14戰機的座艙蓋也彈了出去。
這下，執行本次任務的F-14D飛行員Skip King 中校懵了，等反應過來後，立馬降低高度，在降落傘的濺落點附近盤旋，並把位置報給母艦，讓他們迅速救援。完成這些動作後，飛行員才駕著“敞篷”的“雄貓”返航，最後安全降落在基地。
這次事故看似不大，實則非常危險。英國“狂風”戰鬥機曾遇到同樣的事故，結果墜毀了。因為後艙彈射後，座艙蓋被拋掉了，艙內氣壓急劇變化，如果生命維持系統不可靠，飛行員可能暈厥，而竄入的高速氣流會讓飛行員兩手無法操作，甚至會把飛行員的脖子吹折。
另外，座艙蓋拋掉後，飛機氣動外形被嚴重破壞，阻力激增，而飛行員為了看清濺落點，又必須把高度降得很低，低空的空氣密度很大，又進一步增加了阻力。在此情況下，如果飛機沒有足夠的機體強度，和充沛的動力，飛行員是不敢駕著“敞篷”飛機做超低空盤旋的。
當然，這次意外事件讓人們看到，“雄貓”是值得信任的！
據說，那位將自己彈射出座艙的海軍軍官運氣比較好，從幾千米的高空彈射最終安全著陸了，小編真的很想知道這位“手欠”的軍官受處分沒有？
後座彈射後“雄貓”成了“敞篷飛機”
可憐而孤獨的F-14D飛行員Skip King 中校，以後還敢帶人嗎？
//最“劇紅”的一款戰機//
擱現在的話，F-14一定是一架“網紅”機。在沒有網絡的當年，F-14也是一架妥妥的“劇紅”機啊！
1986年，那位帥得要毀容的阿湯哥的《壯志凌雲》中，F-14“雄貓”出盡風頭，硬朗的外形、藝術化的設計、再加上充滿科幻色彩的可變後掠翼，一副隨時就要變形的模樣，看得人熱血澎拜。《壯志凌雲》讓F-14“雄貓”瘋狂圈粉，該片堪稱當年美軍的最佳徵兵動員片，一大批美國青年看完此片後哭著喊著要當戰鬥機飛行員。（《壯志凌雲2》已經開拍，不知道30年後的阿湯哥還會與“雄貓”鴛夢重回嗎？）。
而日本動畫
《超時空要塞Macross》中的VF-1戰機系列，外形也是以F-14“雄貓”為藍本的。
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
1981年第10期《航空知識》彩頁，這是F-14“雄貓”彩色照片第一次出現在中國媒體上。
1981年第1期《航空知識》上的F-14“雄貓”文章和結構圖
//最“手欠”的一次彈射//
2002年11月，美國海軍“卡爾-文森”號航母戰鬥群中一艘提康德羅加級巡洋艦上的一名軍官，因事需要返回內陸。
這本來是運輸機的活兒，可不巧當時運輸機外出未歸，於是艦隊指揮官就派出了一架F-14D執行本次“出租車任務”（美國艦載機執行人員運輸任務代號）。
這名軍官坐在了F-14戰機的後座。這哥們兒以前沒坐過“雄貓”，看著哪兒都新奇，於是東摸摸西碰碰，還覺得坐得不舒服，以為真的可以跟出租車一樣調整座椅呢，結果手欠將座位下方用於啟動彈射逃生的拉環拉動了，一下子把自己彈了出去，當然連帶著把這架F-14戰機的座艙蓋也彈了出去。
這下，執行本次任務的F-14D飛行員Skip King 中校懵了，等反應過來後，立馬降低高度，在降落傘的濺落點附近盤旋，並把位置報給母艦，讓他們迅速救援。完成這些動作後，飛行員才駕著“敞篷”的“雄貓”返航，最後安全降落在基地。
這次事故看似不大，實則非常危險。英國“狂風”戰鬥機曾遇到同樣的事故，結果墜毀了。因為後艙彈射後，座艙蓋被拋掉了，艙內氣壓急劇變化，如果生命維持系統不可靠，飛行員可能暈厥，而竄入的高速氣流會讓飛行員兩手無法操作，甚至會把飛行員的脖子吹折。
另外，座艙蓋拋掉後，飛機氣動外形被嚴重破壞，阻力激增，而飛行員為了看清濺落點，又必須把高度降得很低，低空的空氣密度很大，又進一步增加了阻力。在此情況下，如果飛機沒有足夠的機體強度，和充沛的動力，飛行員是不敢駕著“敞篷”飛機做超低空盤旋的。
當然，這次意外事件讓人們看到，“雄貓”是值得信任的！
據說，那位將自己彈射出座艙的海軍軍官運氣比較好，從幾千米的高空彈射最終安全著陸了，小編真的很想知道這位“手欠”的軍官受處分沒有？
後座彈射後“雄貓”成了“敞篷飛機”
可憐而孤獨的F-14D飛行員Skip King 中校，以後還敢帶人嗎？
//最“劇紅”的一款戰機//
擱現在的話，F-14一定是一架“網紅”機。在沒有網絡的當年，F-14也是一架妥妥的“劇紅”機啊！
1986年，那位帥得要毀容的阿湯哥的《壯志凌雲》中，F-14“雄貓”出盡風頭，硬朗的外形、藝術化的設計、再加上充滿科幻色彩的可變後掠翼，一副隨時就要變形的模樣，看得人熱血澎拜。《壯志凌雲》讓F-14“雄貓”瘋狂圈粉，該片堪稱當年美軍的最佳徵兵動員片，一大批美國青年看完此片後哭著喊著要當戰鬥機飛行員。（《壯志凌雲2》已經開拍，不知道30年後的阿湯哥還會與“雄貓”鴛夢重回嗎？）。
而日本動畫
《超時空要塞Macross》中的VF-1戰機系列，外形也是以F-14“雄貓”為藍本的。
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
1981年第10期《航空知識》彩頁，這是F-14“雄貓”彩色照片第一次出現在中國媒體上。
1981年第1期《航空知識》上的F-14“雄貓”文章和結構圖
//最“手欠”的一次彈射//
2002年11月，美國海軍“卡爾-文森”號航母戰鬥群中一艘提康德羅加級巡洋艦上的一名軍官，因事需要返回內陸。
這本來是運輸機的活兒，可不巧當時運輸機外出未歸，於是艦隊指揮官就派出了一架F-14D執行本次“出租車任務”（美國艦載機執行人員運輸任務代號）。
這名軍官坐在了F-14戰機的後座。這哥們兒以前沒坐過“雄貓”，看著哪兒都新奇，於是東摸摸西碰碰，還覺得坐得不舒服，以為真的可以跟出租車一樣調整座椅呢，結果手欠將座位下方用於啟動彈射逃生的拉環拉動了，一下子把自己彈了出去，當然連帶著把這架F-14戰機的座艙蓋也彈了出去。
這下，執行本次任務的F-14D飛行員Skip King 中校懵了，等反應過來後，立馬降低高度，在降落傘的濺落點附近盤旋，並把位置報給母艦，讓他們迅速救援。完成這些動作後，飛行員才駕著“敞篷”的“雄貓”返航，最後安全降落在基地。
這次事故看似不大，實則非常危險。英國“狂風”戰鬥機曾遇到同樣的事故，結果墜毀了。因為後艙彈射後，座艙蓋被拋掉了，艙內氣壓急劇變化，如果生命維持系統不可靠，飛行員可能暈厥，而竄入的高速氣流會讓飛行員兩手無法操作，甚至會把飛行員的脖子吹折。
另外，座艙蓋拋掉後，飛機氣動外形被嚴重破壞，阻力激增，而飛行員為了看清濺落點，又必須把高度降得很低，低空的空氣密度很大，又進一步增加了阻力。在此情況下，如果飛機沒有足夠的機體強度，和充沛的動力，飛行員是不敢駕著“敞篷”飛機做超低空盤旋的。
當然，這次意外事件讓人們看到，“雄貓”是值得信任的！
據說，那位將自己彈射出座艙的海軍軍官運氣比較好，從幾千米的高空彈射最終安全著陸了，小編真的很想知道這位“手欠”的軍官受處分沒有？
後座彈射後“雄貓”成了“敞篷飛機”
可憐而孤獨的F-14D飛行員Skip King 中校，以後還敢帶人嗎？
//最“劇紅”的一款戰機//
擱現在的話，F-14一定是一架“網紅”機。在沒有網絡的當年，F-14也是一架妥妥的“劇紅”機啊！
1986年，那位帥得要毀容的阿湯哥的《壯志凌雲》中，F-14“雄貓”出盡風頭，硬朗的外形、藝術化的設計、再加上充滿科幻色彩的可變後掠翼，一副隨時就要變形的模樣，看得人熱血澎拜。《壯志凌雲》讓F-14“雄貓”瘋狂圈粉，該片堪稱當年美軍的最佳徵兵動員片，一大批美國青年看完此片後哭著喊著要當戰鬥機飛行員。（《壯志凌雲2》已經開拍，不知道30年後的阿湯哥還會與“雄貓”鴛夢重回嗎？）。
而日本動畫
《超時空要塞Macross》中的VF-1戰機系列，外形也是以F-14“雄貓”為藍本的。
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
1981年第10期《航空知識》彩頁，這是F-14“雄貓”彩色照片第一次出現在中國媒體上。
1981年第1期《航空知識》上的F-14“雄貓”文章和結構圖
//最“手欠”的一次彈射//
2002年11月，美國海軍“卡爾-文森”號航母戰鬥群中一艘提康德羅加級巡洋艦上的一名軍官，因事需要返回內陸。
這本來是運輸機的活兒，可不巧當時運輸機外出未歸，於是艦隊指揮官就派出了一架F-14D執行本次“出租車任務”（美國艦載機執行人員運輸任務代號）。
這名軍官坐在了F-14戰機的後座。這哥們兒以前沒坐過“雄貓”，看著哪兒都新奇，於是東摸摸西碰碰，還覺得坐得不舒服，以為真的可以跟出租車一樣調整座椅呢，結果手欠將座位下方用於啟動彈射逃生的拉環拉動了，一下子把自己彈了出去，當然連帶著把這架F-14戰機的座艙蓋也彈了出去。
這下，執行本次任務的F-14D飛行員Skip King 中校懵了，等反應過來後，立馬降低高度，在降落傘的濺落點附近盤旋，並把位置報給母艦，讓他們迅速救援。完成這些動作後，飛行員才駕著“敞篷”的“雄貓”返航，最後安全降落在基地。
這次事故看似不大，實則非常危險。英國“狂風”戰鬥機曾遇到同樣的事故，結果墜毀了。因為後艙彈射後，座艙蓋被拋掉了，艙內氣壓急劇變化，如果生命維持系統不可靠，飛行員可能暈厥，而竄入的高速氣流會讓飛行員兩手無法操作，甚至會把飛行員的脖子吹折。
另外，座艙蓋拋掉後，飛機氣動外形被嚴重破壞，阻力激增，而飛行員為了看清濺落點，又必須把高度降得很低，低空的空氣密度很大，又進一步增加了阻力。在此情況下，如果飛機沒有足夠的機體強度，和充沛的動力，飛行員是不敢駕著“敞篷”飛機做超低空盤旋的。
當然，這次意外事件讓人們看到，“雄貓”是值得信任的！
據說，那位將自己彈射出座艙的海軍軍官運氣比較好，從幾千米的高空彈射最終安全著陸了，小編真的很想知道這位“手欠”的軍官受處分沒有？
後座彈射後“雄貓”成了“敞篷飛機”
可憐而孤獨的F-14D飛行員Skip King 中校，以後還敢帶人嗎？
//最“劇紅”的一款戰機//
擱現在的話，F-14一定是一架“網紅”機。在沒有網絡的當年，F-14也是一架妥妥的“劇紅”機啊！
1986年，那位帥得要毀容的阿湯哥的《壯志凌雲》中，F-14“雄貓”出盡風頭，硬朗的外形、藝術化的設計、再加上充滿科幻色彩的可變後掠翼，一副隨時就要變形的模樣，看得人熱血澎拜。《壯志凌雲》讓F-14“雄貓”瘋狂圈粉，該片堪稱當年美軍的最佳徵兵動員片，一大批美國青年看完此片後哭著喊著要當戰鬥機飛行員。（《壯志凌雲2》已經開拍，不知道30年後的阿湯哥還會與“雄貓”鴛夢重回嗎？）。
而日本動畫
《超時空要塞Macross》中的VF-1戰機系列，外形也是以F-14“雄貓”為藍本的。
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
1981年第10期《航空知識》彩頁，這是F-14“雄貓”彩色照片第一次出現在中國媒體上。
1981年第1期《航空知識》上的F-14“雄貓”文章和結構圖
//最“手欠”的一次彈射//
2002年11月，美國海軍“卡爾-文森”號航母戰鬥群中一艘提康德羅加級巡洋艦上的一名軍官，因事需要返回內陸。
這本來是運輸機的活兒，可不巧當時運輸機外出未歸，於是艦隊指揮官就派出了一架F-14D執行本次“出租車任務”（美國艦載機執行人員運輸任務代號）。
這名軍官坐在了F-14戰機的後座。這哥們兒以前沒坐過“雄貓”，看著哪兒都新奇，於是東摸摸西碰碰，還覺得坐得不舒服，以為真的可以跟出租車一樣調整座椅呢，結果手欠將座位下方用於啟動彈射逃生的拉環拉動了，一下子把自己彈了出去，當然連帶著把這架F-14戰機的座艙蓋也彈了出去。
這下，執行本次任務的F-14D飛行員Skip King 中校懵了，等反應過來後，立馬降低高度，在降落傘的濺落點附近盤旋，並把位置報給母艦，讓他們迅速救援。完成這些動作後，飛行員才駕著“敞篷”的“雄貓”返航，最後安全降落在基地。
這次事故看似不大，實則非常危險。英國“狂風”戰鬥機曾遇到同樣的事故，結果墜毀了。因為後艙彈射後，座艙蓋被拋掉了，艙內氣壓急劇變化，如果生命維持系統不可靠，飛行員可能暈厥，而竄入的高速氣流會讓飛行員兩手無法操作，甚至會把飛行員的脖子吹折。
另外，座艙蓋拋掉後，飛機氣動外形被嚴重破壞，阻力激增，而飛行員為了看清濺落點，又必須把高度降得很低，低空的空氣密度很大，又進一步增加了阻力。在此情況下，如果飛機沒有足夠的機體強度，和充沛的動力，飛行員是不敢駕著“敞篷”飛機做超低空盤旋的。
當然，這次意外事件讓人們看到，“雄貓”是值得信任的！
據說，那位將自己彈射出座艙的海軍軍官運氣比較好，從幾千米的高空彈射最終安全著陸了，小編真的很想知道這位“手欠”的軍官受處分沒有？
後座彈射後“雄貓”成了“敞篷飛機”
可憐而孤獨的F-14D飛行員Skip King 中校，以後還敢帶人嗎？
//最“劇紅”的一款戰機//
擱現在的話，F-14一定是一架“網紅”機。在沒有網絡的當年，F-14也是一架妥妥的“劇紅”機啊！
1986年，那位帥得要毀容的阿湯哥的《壯志凌雲》中，F-14“雄貓”出盡風頭，硬朗的外形、藝術化的設計、再加上充滿科幻色彩的可變後掠翼，一副隨時就要變形的模樣，看得人熱血澎拜。《壯志凌雲》讓F-14“雄貓”瘋狂圈粉，該片堪稱當年美軍的最佳徵兵動員片，一大批美國青年看完此片後哭著喊著要當戰鬥機飛行員。（《壯志凌雲2》已經開拍，不知道30年後的阿湯哥還會與“雄貓”鴛夢重回嗎？）。
而日本動畫
《超時空要塞Macross》中的VF-1戰機系列，外形也是以F-14“雄貓”為藍本的。
除了這兩劇，
F-14還出現在很多其他影視片中，
如《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》等。
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
1981年第10期《航空知識》彩頁，這是F-14“雄貓”彩色照片第一次出現在中國媒體上。
1981年第1期《航空知識》上的F-14“雄貓”文章和結構圖
//最“手欠”的一次彈射//
2002年11月，美國海軍“卡爾-文森”號航母戰鬥群中一艘提康德羅加級巡洋艦上的一名軍官，因事需要返回內陸。
這本來是運輸機的活兒，可不巧當時運輸機外出未歸，於是艦隊指揮官就派出了一架F-14D執行本次“出租車任務”（美國艦載機執行人員運輸任務代號）。
這名軍官坐在了F-14戰機的後座。這哥們兒以前沒坐過“雄貓”，看著哪兒都新奇，於是東摸摸西碰碰，還覺得坐得不舒服，以為真的可以跟出租車一樣調整座椅呢，結果手欠將座位下方用於啟動彈射逃生的拉環拉動了，一下子把自己彈了出去，當然連帶著把這架F-14戰機的座艙蓋也彈了出去。
這下，執行本次任務的F-14D飛行員Skip King 中校懵了，等反應過來後，立馬降低高度，在降落傘的濺落點附近盤旋，並把位置報給母艦，讓他們迅速救援。完成這些動作後，飛行員才駕著“敞篷”的“雄貓”返航，最後安全降落在基地。
這次事故看似不大，實則非常危險。英國“狂風”戰鬥機曾遇到同樣的事故，結果墜毀了。因為後艙彈射後，座艙蓋被拋掉了，艙內氣壓急劇變化，如果生命維持系統不可靠，飛行員可能暈厥，而竄入的高速氣流會讓飛行員兩手無法操作，甚至會把飛行員的脖子吹折。
另外，座艙蓋拋掉後，飛機氣動外形被嚴重破壞，阻力激增，而飛行員為了看清濺落點，又必須把高度降得很低，低空的空氣密度很大，又進一步增加了阻力。在此情況下，如果飛機沒有足夠的機體強度，和充沛的動力，飛行員是不敢駕著“敞篷”飛機做超低空盤旋的。
當然，這次意外事件讓人們看到，“雄貓”是值得信任的！
據說，那位將自己彈射出座艙的海軍軍官運氣比較好，從幾千米的高空彈射最終安全著陸了，小編真的很想知道這位“手欠”的軍官受處分沒有？
後座彈射後“雄貓”成了“敞篷飛機”
可憐而孤獨的F-14D飛行員Skip King 中校，以後還敢帶人嗎？
//最“劇紅”的一款戰機//
擱現在的話，F-14一定是一架“網紅”機。在沒有網絡的當年，F-14也是一架妥妥的“劇紅”機啊！
1986年，那位帥得要毀容的阿湯哥的《壯志凌雲》中，F-14“雄貓”出盡風頭，硬朗的外形、藝術化的設計、再加上充滿科幻色彩的可變後掠翼，一副隨時就要變形的模樣，看得人熱血澎拜。《壯志凌雲》讓F-14“雄貓”瘋狂圈粉，該片堪稱當年美軍的最佳徵兵動員片，一大批美國青年看完此片後哭著喊著要當戰鬥機飛行員。（《壯志凌雲2》已經開拍，不知道30年後的阿湯哥還會與“雄貓”鴛夢重回嗎？）。
而日本動畫
《超時空要塞Macross》中的VF-1戰機系列，外形也是以F-14“雄貓”為藍本的。
除了這兩劇，
F-14還出現在很多其他影視片中，
如《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》等。
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
1981年第10期《航空知識》彩頁，這是F-14“雄貓”彩色照片第一次出現在中國媒體上。
1981年第1期《航空知識》上的F-14“雄貓”文章和結構圖
//最“手欠”的一次彈射//
2002年11月，美國海軍“卡爾-文森”號航母戰鬥群中一艘提康德羅加級巡洋艦上的一名軍官，因事需要返回內陸。
這本來是運輸機的活兒，可不巧當時運輸機外出未歸，於是艦隊指揮官就派出了一架F-14D執行本次“出租車任務”（美國艦載機執行人員運輸任務代號）。
這名軍官坐在了F-14戰機的後座。這哥們兒以前沒坐過“雄貓”，看著哪兒都新奇，於是東摸摸西碰碰，還覺得坐得不舒服，以為真的可以跟出租車一樣調整座椅呢，結果手欠將座位下方用於啟動彈射逃生的拉環拉動了，一下子把自己彈了出去，當然連帶著把這架F-14戰機的座艙蓋也彈了出去。
這下，執行本次任務的F-14D飛行員Skip King 中校懵了，等反應過來後，立馬降低高度，在降落傘的濺落點附近盤旋，並把位置報給母艦，讓他們迅速救援。完成這些動作後，飛行員才駕著“敞篷”的“雄貓”返航，最後安全降落在基地。
這次事故看似不大，實則非常危險。英國“狂風”戰鬥機曾遇到同樣的事故，結果墜毀了。因為後艙彈射後，座艙蓋被拋掉了，艙內氣壓急劇變化，如果生命維持系統不可靠，飛行員可能暈厥，而竄入的高速氣流會讓飛行員兩手無法操作，甚至會把飛行員的脖子吹折。
另外，座艙蓋拋掉後，飛機氣動外形被嚴重破壞，阻力激增，而飛行員為了看清濺落點，又必須把高度降得很低，低空的空氣密度很大，又進一步增加了阻力。在此情況下，如果飛機沒有足夠的機體強度，和充沛的動力，飛行員是不敢駕著“敞篷”飛機做超低空盤旋的。
當然，這次意外事件讓人們看到，“雄貓”是值得信任的！
據說，那位將自己彈射出座艙的海軍軍官運氣比較好，從幾千米的高空彈射最終安全著陸了，小編真的很想知道這位“手欠”的軍官受處分沒有？
後座彈射後“雄貓”成了“敞篷飛機”
可憐而孤獨的F-14D飛行員Skip King 中校，以後還敢帶人嗎？
//最“劇紅”的一款戰機//
擱現在的話，F-14一定是一架“網紅”機。在沒有網絡的當年，F-14也是一架妥妥的“劇紅”機啊！
1986年，那位帥得要毀容的阿湯哥的《壯志凌雲》中，F-14“雄貓”出盡風頭，硬朗的外形、藝術化的設計、再加上充滿科幻色彩的可變後掠翼，一副隨時就要變形的模樣，看得人熱血澎拜。《壯志凌雲》讓F-14“雄貓”瘋狂圈粉，該片堪稱當年美軍的最佳徵兵動員片，一大批美國青年看完此片後哭著喊著要當戰鬥機飛行員。（《壯志凌雲2》已經開拍，不知道30年後的阿湯哥還會與“雄貓”鴛夢重回嗎？）。
而日本動畫
《超時空要塞Macross》中的VF-1戰機系列，外形也是以F-14“雄貓”為藍本的。
除了這兩劇，
F-14還出現在很多其他影視片中，
如《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》等。
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
1981年第10期《航空知識》彩頁，這是F-14“雄貓”彩色照片第一次出現在中國媒體上。
1981年第1期《航空知識》上的F-14“雄貓”文章和結構圖
//最“手欠”的一次彈射//
2002年11月，美國海軍“卡爾-文森”號航母戰鬥群中一艘提康德羅加級巡洋艦上的一名軍官，因事需要返回內陸。
這本來是運輸機的活兒，可不巧當時運輸機外出未歸，於是艦隊指揮官就派出了一架F-14D執行本次“出租車任務”（美國艦載機執行人員運輸任務代號）。
這名軍官坐在了F-14戰機的後座。這哥們兒以前沒坐過“雄貓”，看著哪兒都新奇，於是東摸摸西碰碰，還覺得坐得不舒服，以為真的可以跟出租車一樣調整座椅呢，結果手欠將座位下方用於啟動彈射逃生的拉環拉動了，一下子把自己彈了出去，當然連帶著把這架F-14戰機的座艙蓋也彈了出去。
這下，執行本次任務的F-14D飛行員Skip King 中校懵了，等反應過來後，立馬降低高度，在降落傘的濺落點附近盤旋，並把位置報給母艦，讓他們迅速救援。完成這些動作後，飛行員才駕著“敞篷”的“雄貓”返航，最後安全降落在基地。
這次事故看似不大，實則非常危險。英國“狂風”戰鬥機曾遇到同樣的事故，結果墜毀了。因為後艙彈射後，座艙蓋被拋掉了，艙內氣壓急劇變化，如果生命維持系統不可靠，飛行員可能暈厥，而竄入的高速氣流會讓飛行員兩手無法操作，甚至會把飛行員的脖子吹折。
另外，座艙蓋拋掉後，飛機氣動外形被嚴重破壞，阻力激增，而飛行員為了看清濺落點，又必須把高度降得很低，低空的空氣密度很大，又進一步增加了阻力。在此情況下，如果飛機沒有足夠的機體強度，和充沛的動力，飛行員是不敢駕著“敞篷”飛機做超低空盤旋的。
當然，這次意外事件讓人們看到，“雄貓”是值得信任的！
據說，那位將自己彈射出座艙的海軍軍官運氣比較好，從幾千米的高空彈射最終安全著陸了，小編真的很想知道這位“手欠”的軍官受處分沒有？
後座彈射後“雄貓”成了“敞篷飛機”
可憐而孤獨的F-14D飛行員Skip King 中校，以後還敢帶人嗎？
//最“劇紅”的一款戰機//
擱現在的話，F-14一定是一架“網紅”機。在沒有網絡的當年，F-14也是一架妥妥的“劇紅”機啊！
1986年，那位帥得要毀容的阿湯哥的《壯志凌雲》中，F-14“雄貓”出盡風頭，硬朗的外形、藝術化的設計、再加上充滿科幻色彩的可變後掠翼，一副隨時就要變形的模樣，看得人熱血澎拜。《壯志凌雲》讓F-14“雄貓”瘋狂圈粉，該片堪稱當年美軍的最佳徵兵動員片，一大批美國青年看完此片後哭著喊著要當戰鬥機飛行員。（《壯志凌雲2》已經開拍，不知道30年後的阿湯哥還會與“雄貓”鴛夢重回嗎？）。
而日本動畫
《超時空要塞Macross》中的VF-1戰機系列，外形也是以F-14“雄貓”為藍本的。
除了這兩劇，
F-14還出現在很多其他影視片中，
如《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》等。
《碧血長天》
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
1981年第10期《航空知識》彩頁，這是F-14“雄貓”彩色照片第一次出現在中國媒體上。
1981年第1期《航空知識》上的F-14“雄貓”文章和結構圖
//最“手欠”的一次彈射//
2002年11月，美國海軍“卡爾-文森”號航母戰鬥群中一艘提康德羅加級巡洋艦上的一名軍官，因事需要返回內陸。
這本來是運輸機的活兒，可不巧當時運輸機外出未歸，於是艦隊指揮官就派出了一架F-14D執行本次“出租車任務”（美國艦載機執行人員運輸任務代號）。
這名軍官坐在了F-14戰機的後座。這哥們兒以前沒坐過“雄貓”，看著哪兒都新奇，於是東摸摸西碰碰，還覺得坐得不舒服，以為真的可以跟出租車一樣調整座椅呢，結果手欠將座位下方用於啟動彈射逃生的拉環拉動了，一下子把自己彈了出去，當然連帶著把這架F-14戰機的座艙蓋也彈了出去。
這下，執行本次任務的F-14D飛行員Skip King 中校懵了，等反應過來後，立馬降低高度，在降落傘的濺落點附近盤旋，並把位置報給母艦，讓他們迅速救援。完成這些動作後，飛行員才駕著“敞篷”的“雄貓”返航，最後安全降落在基地。
這次事故看似不大，實則非常危險。英國“狂風”戰鬥機曾遇到同樣的事故，結果墜毀了。因為後艙彈射後，座艙蓋被拋掉了，艙內氣壓急劇變化，如果生命維持系統不可靠，飛行員可能暈厥，而竄入的高速氣流會讓飛行員兩手無法操作，甚至會把飛行員的脖子吹折。
另外，座艙蓋拋掉後，飛機氣動外形被嚴重破壞，阻力激增，而飛行員為了看清濺落點，又必須把高度降得很低，低空的空氣密度很大，又進一步增加了阻力。在此情況下，如果飛機沒有足夠的機體強度，和充沛的動力，飛行員是不敢駕著“敞篷”飛機做超低空盤旋的。
當然，這次意外事件讓人們看到，“雄貓”是值得信任的！
據說，那位將自己彈射出座艙的海軍軍官運氣比較好，從幾千米的高空彈射最終安全著陸了，小編真的很想知道這位“手欠”的軍官受處分沒有？
後座彈射後“雄貓”成了“敞篷飛機”
可憐而孤獨的F-14D飛行員Skip King 中校，以後還敢帶人嗎？
//最“劇紅”的一款戰機//
擱現在的話，F-14一定是一架“網紅”機。在沒有網絡的當年，F-14也是一架妥妥的“劇紅”機啊！
1986年，那位帥得要毀容的阿湯哥的《壯志凌雲》中，F-14“雄貓”出盡風頭，硬朗的外形、藝術化的設計、再加上充滿科幻色彩的可變後掠翼，一副隨時就要變形的模樣，看得人熱血澎拜。《壯志凌雲》讓F-14“雄貓”瘋狂圈粉，該片堪稱當年美軍的最佳徵兵動員片，一大批美國青年看完此片後哭著喊著要當戰鬥機飛行員。（《壯志凌雲2》已經開拍，不知道30年後的阿湯哥還會與“雄貓”鴛夢重回嗎？）。
而日本動畫
《超時空要塞Macross》中的VF-1戰機系列，外形也是以F-14“雄貓”為藍本的。
除了這兩劇，
F-14還出現在很多其他影視片中，
如《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》等。
《碧血長天》
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
1981年第10期《航空知識》彩頁，這是F-14“雄貓”彩色照片第一次出現在中國媒體上。
1981年第1期《航空知識》上的F-14“雄貓”文章和結構圖
//最“手欠”的一次彈射//
2002年11月，美國海軍“卡爾-文森”號航母戰鬥群中一艘提康德羅加級巡洋艦上的一名軍官，因事需要返回內陸。
這本來是運輸機的活兒，可不巧當時運輸機外出未歸，於是艦隊指揮官就派出了一架F-14D執行本次“出租車任務”（美國艦載機執行人員運輸任務代號）。
這名軍官坐在了F-14戰機的後座。這哥們兒以前沒坐過“雄貓”，看著哪兒都新奇，於是東摸摸西碰碰，還覺得坐得不舒服，以為真的可以跟出租車一樣調整座椅呢，結果手欠將座位下方用於啟動彈射逃生的拉環拉動了，一下子把自己彈了出去，當然連帶著把這架F-14戰機的座艙蓋也彈了出去。
這下，執行本次任務的F-14D飛行員Skip King 中校懵了，等反應過來後，立馬降低高度，在降落傘的濺落點附近盤旋，並把位置報給母艦，讓他們迅速救援。完成這些動作後，飛行員才駕著“敞篷”的“雄貓”返航，最後安全降落在基地。
這次事故看似不大，實則非常危險。英國“狂風”戰鬥機曾遇到同樣的事故，結果墜毀了。因為後艙彈射後，座艙蓋被拋掉了，艙內氣壓急劇變化，如果生命維持系統不可靠，飛行員可能暈厥，而竄入的高速氣流會讓飛行員兩手無法操作，甚至會把飛行員的脖子吹折。
另外，座艙蓋拋掉後，飛機氣動外形被嚴重破壞，阻力激增，而飛行員為了看清濺落點，又必須把高度降得很低，低空的空氣密度很大，又進一步增加了阻力。在此情況下，如果飛機沒有足夠的機體強度，和充沛的動力，飛行員是不敢駕著“敞篷”飛機做超低空盤旋的。
當然，這次意外事件讓人們看到，“雄貓”是值得信任的！
據說，那位將自己彈射出座艙的海軍軍官運氣比較好，從幾千米的高空彈射最終安全著陸了，小編真的很想知道這位“手欠”的軍官受處分沒有？
後座彈射後“雄貓”成了“敞篷飛機”
可憐而孤獨的F-14D飛行員Skip King 中校，以後還敢帶人嗎？
//最“劇紅”的一款戰機//
擱現在的話，F-14一定是一架“網紅”機。在沒有網絡的當年，F-14也是一架妥妥的“劇紅”機啊！
1986年，那位帥得要毀容的阿湯哥的《壯志凌雲》中，F-14“雄貓”出盡風頭，硬朗的外形、藝術化的設計、再加上充滿科幻色彩的可變後掠翼，一副隨時就要變形的模樣，看得人熱血澎拜。《壯志凌雲》讓F-14“雄貓”瘋狂圈粉，該片堪稱當年美軍的最佳徵兵動員片，一大批美國青年看完此片後哭著喊著要當戰鬥機飛行員。（《壯志凌雲2》已經開拍，不知道30年後的阿湯哥還會與“雄貓”鴛夢重回嗎？）。
而日本動畫
《超時空要塞Macross》中的VF-1戰機系列，外形也是以F-14“雄貓”為藍本的。
除了這兩劇，
F-14還出現在很多其他影視片中，
如《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》等。
《碧血長天》
《核子航母遇險記》
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
1981年第10期《航空知識》彩頁，這是F-14“雄貓”彩色照片第一次出現在中國媒體上。
1981年第1期《航空知識》上的F-14“雄貓”文章和結構圖
//最“手欠”的一次彈射//
2002年11月，美國海軍“卡爾-文森”號航母戰鬥群中一艘提康德羅加級巡洋艦上的一名軍官，因事需要返回內陸。
這本來是運輸機的活兒，可不巧當時運輸機外出未歸，於是艦隊指揮官就派出了一架F-14D執行本次“出租車任務”（美國艦載機執行人員運輸任務代號）。
這名軍官坐在了F-14戰機的後座。這哥們兒以前沒坐過“雄貓”，看著哪兒都新奇，於是東摸摸西碰碰，還覺得坐得不舒服，以為真的可以跟出租車一樣調整座椅呢，結果手欠將座位下方用於啟動彈射逃生的拉環拉動了，一下子把自己彈了出去，當然連帶著把這架F-14戰機的座艙蓋也彈了出去。
這下，執行本次任務的F-14D飛行員Skip King 中校懵了，等反應過來後，立馬降低高度，在降落傘的濺落點附近盤旋，並把位置報給母艦，讓他們迅速救援。完成這些動作後，飛行員才駕著“敞篷”的“雄貓”返航，最後安全降落在基地。
這次事故看似不大，實則非常危險。英國“狂風”戰鬥機曾遇到同樣的事故，結果墜毀了。因為後艙彈射後，座艙蓋被拋掉了，艙內氣壓急劇變化，如果生命維持系統不可靠，飛行員可能暈厥，而竄入的高速氣流會讓飛行員兩手無法操作，甚至會把飛行員的脖子吹折。
另外，座艙蓋拋掉後，飛機氣動外形被嚴重破壞，阻力激增，而飛行員為了看清濺落點，又必須把高度降得很低，低空的空氣密度很大，又進一步增加了阻力。在此情況下，如果飛機沒有足夠的機體強度，和充沛的動力，飛行員是不敢駕著“敞篷”飛機做超低空盤旋的。
當然，這次意外事件讓人們看到，“雄貓”是值得信任的！
據說，那位將自己彈射出座艙的海軍軍官運氣比較好，從幾千米的高空彈射最終安全著陸了，小編真的很想知道這位“手欠”的軍官受處分沒有？
後座彈射後“雄貓”成了“敞篷飛機”
可憐而孤獨的F-14D飛行員Skip King 中校，以後還敢帶人嗎？
//最“劇紅”的一款戰機//
擱現在的話，F-14一定是一架“網紅”機。在沒有網絡的當年，F-14也是一架妥妥的“劇紅”機啊！
1986年，那位帥得要毀容的阿湯哥的《壯志凌雲》中，F-14“雄貓”出盡風頭，硬朗的外形、藝術化的設計、再加上充滿科幻色彩的可變後掠翼，一副隨時就要變形的模樣，看得人熱血澎拜。《壯志凌雲》讓F-14“雄貓”瘋狂圈粉，該片堪稱當年美軍的最佳徵兵動員片，一大批美國青年看完此片後哭著喊著要當戰鬥機飛行員。（《壯志凌雲2》已經開拍，不知道30年後的阿湯哥還會與“雄貓”鴛夢重回嗎？）。
而日本動畫
《超時空要塞Macross》中的VF-1戰機系列，外形也是以F-14“雄貓”為藍本的。
除了這兩劇，
F-14還出現在很多其他影視片中，
如《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》等。
《碧血長天》
《核子航母遇險記》
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
1981年第10期《航空知識》彩頁，這是F-14“雄貓”彩色照片第一次出現在中國媒體上。
1981年第1期《航空知識》上的F-14“雄貓”文章和結構圖
//最“手欠”的一次彈射//
2002年11月，美國海軍“卡爾-文森”號航母戰鬥群中一艘提康德羅加級巡洋艦上的一名軍官，因事需要返回內陸。
這本來是運輸機的活兒，可不巧當時運輸機外出未歸，於是艦隊指揮官就派出了一架F-14D執行本次“出租車任務”（美國艦載機執行人員運輸任務代號）。
這名軍官坐在了F-14戰機的後座。這哥們兒以前沒坐過“雄貓”，看著哪兒都新奇，於是東摸摸西碰碰，還覺得坐得不舒服，以為真的可以跟出租車一樣調整座椅呢，結果手欠將座位下方用於啟動彈射逃生的拉環拉動了，一下子把自己彈了出去，當然連帶著把這架F-14戰機的座艙蓋也彈了出去。
這下，執行本次任務的F-14D飛行員Skip King 中校懵了，等反應過來後，立馬降低高度，在降落傘的濺落點附近盤旋，並把位置報給母艦，讓他們迅速救援。完成這些動作後，飛行員才駕著“敞篷”的“雄貓”返航，最後安全降落在基地。
這次事故看似不大，實則非常危險。英國“狂風”戰鬥機曾遇到同樣的事故，結果墜毀了。因為後艙彈射後，座艙蓋被拋掉了，艙內氣壓急劇變化，如果生命維持系統不可靠，飛行員可能暈厥，而竄入的高速氣流會讓飛行員兩手無法操作，甚至會把飛行員的脖子吹折。
另外，座艙蓋拋掉後，飛機氣動外形被嚴重破壞，阻力激增，而飛行員為了看清濺落點，又必須把高度降得很低，低空的空氣密度很大，又進一步增加了阻力。在此情況下，如果飛機沒有足夠的機體強度，和充沛的動力，飛行員是不敢駕著“敞篷”飛機做超低空盤旋的。
當然，這次意外事件讓人們看到，“雄貓”是值得信任的！
據說，那位將自己彈射出座艙的海軍軍官運氣比較好，從幾千米的高空彈射最終安全著陸了，小編真的很想知道這位“手欠”的軍官受處分沒有？
後座彈射後“雄貓”成了“敞篷飛機”
可憐而孤獨的F-14D飛行員Skip King 中校，以後還敢帶人嗎？
//最“劇紅”的一款戰機//
擱現在的話，F-14一定是一架“網紅”機。在沒有網絡的當年，F-14也是一架妥妥的“劇紅”機啊！
1986年，那位帥得要毀容的阿湯哥的《壯志凌雲》中，F-14“雄貓”出盡風頭，硬朗的外形、藝術化的設計、再加上充滿科幻色彩的可變後掠翼，一副隨時就要變形的模樣，看得人熱血澎拜。《壯志凌雲》讓F-14“雄貓”瘋狂圈粉，該片堪稱當年美軍的最佳徵兵動員片，一大批美國青年看完此片後哭著喊著要當戰鬥機飛行員。（《壯志凌雲2》已經開拍，不知道30年後的阿湯哥還會與“雄貓”鴛夢重回嗎？）。
而日本動畫
《超時空要塞Macross》中的VF-1戰機系列，外形也是以F-14“雄貓”為藍本的。
除了這兩劇，
F-14還出現在很多其他影視片中，
如《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》等。
《碧血長天》
《核子航母遇險記》
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
1981年第10期《航空知識》彩頁，這是F-14“雄貓”彩色照片第一次出現在中國媒體上。
1981年第1期《航空知識》上的F-14“雄貓”文章和結構圖
//最“手欠”的一次彈射//
2002年11月，美國海軍“卡爾-文森”號航母戰鬥群中一艘提康德羅加級巡洋艦上的一名軍官，因事需要返回內陸。
這本來是運輸機的活兒，可不巧當時運輸機外出未歸，於是艦隊指揮官就派出了一架F-14D執行本次“出租車任務”（美國艦載機執行人員運輸任務代號）。
這名軍官坐在了F-14戰機的後座。這哥們兒以前沒坐過“雄貓”，看著哪兒都新奇，於是東摸摸西碰碰，還覺得坐得不舒服，以為真的可以跟出租車一樣調整座椅呢，結果手欠將座位下方用於啟動彈射逃生的拉環拉動了，一下子把自己彈了出去，當然連帶著把這架F-14戰機的座艙蓋也彈了出去。
這下，執行本次任務的F-14D飛行員Skip King 中校懵了，等反應過來後，立馬降低高度，在降落傘的濺落點附近盤旋，並把位置報給母艦，讓他們迅速救援。完成這些動作後，飛行員才駕著“敞篷”的“雄貓”返航，最後安全降落在基地。
這次事故看似不大，實則非常危險。英國“狂風”戰鬥機曾遇到同樣的事故，結果墜毀了。因為後艙彈射後，座艙蓋被拋掉了，艙內氣壓急劇變化，如果生命維持系統不可靠，飛行員可能暈厥，而竄入的高速氣流會讓飛行員兩手無法操作，甚至會把飛行員的脖子吹折。
另外，座艙蓋拋掉後，飛機氣動外形被嚴重破壞，阻力激增，而飛行員為了看清濺落點，又必須把高度降得很低，低空的空氣密度很大，又進一步增加了阻力。在此情況下，如果飛機沒有足夠的機體強度，和充沛的動力，飛行員是不敢駕著“敞篷”飛機做超低空盤旋的。
當然，這次意外事件讓人們看到，“雄貓”是值得信任的！
據說，那位將自己彈射出座艙的海軍軍官運氣比較好，從幾千米的高空彈射最終安全著陸了，小編真的很想知道這位“手欠”的軍官受處分沒有？
後座彈射後“雄貓”成了“敞篷飛機”
可憐而孤獨的F-14D飛行員Skip King 中校，以後還敢帶人嗎？
//最“劇紅”的一款戰機//
擱現在的話，F-14一定是一架“網紅”機。在沒有網絡的當年，F-14也是一架妥妥的“劇紅”機啊！
1986年，那位帥得要毀容的阿湯哥的《壯志凌雲》中，F-14“雄貓”出盡風頭，硬朗的外形、藝術化的設計、再加上充滿科幻色彩的可變後掠翼，一副隨時就要變形的模樣，看得人熱血澎拜。《壯志凌雲》讓F-14“雄貓”瘋狂圈粉，該片堪稱當年美軍的最佳徵兵動員片，一大批美國青年看完此片後哭著喊著要當戰鬥機飛行員。（《壯志凌雲2》已經開拍，不知道30年後的阿湯哥還會與“雄貓”鴛夢重回嗎？）。
而日本動畫
《超時空要塞Macross》中的VF-1戰機系列，外形也是以F-14“雄貓”為藍本的。
除了這兩劇，
F-14還出現在很多其他影視片中，
如《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》等。
《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》
//最像是PS的一張圖//
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
1981年第10期《航空知識》彩頁，這是F-14“雄貓”彩色照片第一次出現在中國媒體上。
1981年第1期《航空知識》上的F-14“雄貓”文章和結構圖
//最“手欠”的一次彈射//
2002年11月，美國海軍“卡爾-文森”號航母戰鬥群中一艘提康德羅加級巡洋艦上的一名軍官，因事需要返回內陸。
這本來是運輸機的活兒，可不巧當時運輸機外出未歸，於是艦隊指揮官就派出了一架F-14D執行本次“出租車任務”（美國艦載機執行人員運輸任務代號）。
這名軍官坐在了F-14戰機的後座。這哥們兒以前沒坐過“雄貓”，看著哪兒都新奇，於是東摸摸西碰碰，還覺得坐得不舒服，以為真的可以跟出租車一樣調整座椅呢，結果手欠將座位下方用於啟動彈射逃生的拉環拉動了，一下子把自己彈了出去，當然連帶著把這架F-14戰機的座艙蓋也彈了出去。
這下，執行本次任務的F-14D飛行員Skip King 中校懵了，等反應過來後，立馬降低高度，在降落傘的濺落點附近盤旋，並把位置報給母艦，讓他們迅速救援。完成這些動作後，飛行員才駕著“敞篷”的“雄貓”返航，最後安全降落在基地。
這次事故看似不大，實則非常危險。英國“狂風”戰鬥機曾遇到同樣的事故，結果墜毀了。因為後艙彈射後，座艙蓋被拋掉了，艙內氣壓急劇變化，如果生命維持系統不可靠，飛行員可能暈厥，而竄入的高速氣流會讓飛行員兩手無法操作，甚至會把飛行員的脖子吹折。
另外，座艙蓋拋掉後，飛機氣動外形被嚴重破壞，阻力激增，而飛行員為了看清濺落點，又必須把高度降得很低，低空的空氣密度很大，又進一步增加了阻力。在此情況下，如果飛機沒有足夠的機體強度，和充沛的動力，飛行員是不敢駕著“敞篷”飛機做超低空盤旋的。
當然，這次意外事件讓人們看到，“雄貓”是值得信任的！
據說，那位將自己彈射出座艙的海軍軍官運氣比較好，從幾千米的高空彈射最終安全著陸了，小編真的很想知道這位“手欠”的軍官受處分沒有？
後座彈射後“雄貓”成了“敞篷飛機”
可憐而孤獨的F-14D飛行員Skip King 中校，以後還敢帶人嗎？
//最“劇紅”的一款戰機//
擱現在的話，F-14一定是一架“網紅”機。在沒有網絡的當年，F-14也是一架妥妥的“劇紅”機啊！
1986年，那位帥得要毀容的阿湯哥的《壯志凌雲》中，F-14“雄貓”出盡風頭，硬朗的外形、藝術化的設計、再加上充滿科幻色彩的可變後掠翼，一副隨時就要變形的模樣，看得人熱血澎拜。《壯志凌雲》讓F-14“雄貓”瘋狂圈粉，該片堪稱當年美軍的最佳徵兵動員片，一大批美國青年看完此片後哭著喊著要當戰鬥機飛行員。（《壯志凌雲2》已經開拍，不知道30年後的阿湯哥還會與“雄貓”鴛夢重回嗎？）。
而日本動畫
《超時空要塞Macross》中的VF-1戰機系列，外形也是以F-14“雄貓”為藍本的。
除了這兩劇，
F-14還出現在很多其他影視片中，
如《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》等。
《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》
//最像是PS的一張圖//
美國很多飛行員都因飛過F-14而引以為畢生的驕傲，其中最具代表性的要算美國海軍飛行員達勒·斯諾德格拉斯上校。他在軍旅生涯中曾飛行F-14戰鬥機25年，其4800小時的駕駛經驗、1200次的著艦記錄都成為了後人難以超越的絕對紀錄。
斯諾德格拉斯曾冒著生命危險駕駛著F-14在“美國”號航母旁作出了驚世駭俗的飛行雜技——從航母甲板旁高速側飛掠過。由於場面太過驚險，許多網友看到圖片後都以為是電腦合成照片，但這是真的。無論是“雄貓”愛好者還是專業飛行員都被斯諾德格拉斯的大膽舉動所折服。
已經退役的斯諾德格拉斯上校在談到F-14戰鬥機時仍掩飾不住心中的激動：“F-14是一架超級戰鬥機。它雖然是上個世紀70年代的科技，但它仍是現在世界上速度最快、航程最遠、載彈量最大的戰鬥機之一。它獨特的可變後掠機翼設計可以使它做出很多其他飛機做不到的動作來。”
//看圖說話吧//
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
1981年第10期《航空知識》彩頁，這是F-14“雄貓”彩色照片第一次出現在中國媒體上。
1981年第1期《航空知識》上的F-14“雄貓”文章和結構圖
//最“手欠”的一次彈射//
2002年11月，美國海軍“卡爾-文森”號航母戰鬥群中一艘提康德羅加級巡洋艦上的一名軍官，因事需要返回內陸。
這本來是運輸機的活兒，可不巧當時運輸機外出未歸，於是艦隊指揮官就派出了一架F-14D執行本次“出租車任務”（美國艦載機執行人員運輸任務代號）。
這名軍官坐在了F-14戰機的後座。這哥們兒以前沒坐過“雄貓”，看著哪兒都新奇，於是東摸摸西碰碰，還覺得坐得不舒服，以為真的可以跟出租車一樣調整座椅呢，結果手欠將座位下方用於啟動彈射逃生的拉環拉動了，一下子把自己彈了出去，當然連帶著把這架F-14戰機的座艙蓋也彈了出去。
這下，執行本次任務的F-14D飛行員Skip King 中校懵了，等反應過來後，立馬降低高度，在降落傘的濺落點附近盤旋，並把位置報給母艦，讓他們迅速救援。完成這些動作後，飛行員才駕著“敞篷”的“雄貓”返航，最後安全降落在基地。
這次事故看似不大，實則非常危險。英國“狂風”戰鬥機曾遇到同樣的事故，結果墜毀了。因為後艙彈射後，座艙蓋被拋掉了，艙內氣壓急劇變化，如果生命維持系統不可靠，飛行員可能暈厥，而竄入的高速氣流會讓飛行員兩手無法操作，甚至會把飛行員的脖子吹折。
另外，座艙蓋拋掉後，飛機氣動外形被嚴重破壞，阻力激增，而飛行員為了看清濺落點，又必須把高度降得很低，低空的空氣密度很大，又進一步增加了阻力。在此情況下，如果飛機沒有足夠的機體強度，和充沛的動力，飛行員是不敢駕著“敞篷”飛機做超低空盤旋的。
當然，這次意外事件讓人們看到，“雄貓”是值得信任的！
據說，那位將自己彈射出座艙的海軍軍官運氣比較好，從幾千米的高空彈射最終安全著陸了，小編真的很想知道這位“手欠”的軍官受處分沒有？
後座彈射後“雄貓”成了“敞篷飛機”
可憐而孤獨的F-14D飛行員Skip King 中校，以後還敢帶人嗎？
//最“劇紅”的一款戰機//
擱現在的話，F-14一定是一架“網紅”機。在沒有網絡的當年，F-14也是一架妥妥的“劇紅”機啊！
1986年，那位帥得要毀容的阿湯哥的《壯志凌雲》中，F-14“雄貓”出盡風頭，硬朗的外形、藝術化的設計、再加上充滿科幻色彩的可變後掠翼，一副隨時就要變形的模樣，看得人熱血澎拜。《壯志凌雲》讓F-14“雄貓”瘋狂圈粉，該片堪稱當年美軍的最佳徵兵動員片，一大批美國青年看完此片後哭著喊著要當戰鬥機飛行員。（《壯志凌雲2》已經開拍，不知道30年後的阿湯哥還會與“雄貓”鴛夢重回嗎？）。
而日本動畫
《超時空要塞Macross》中的VF-1戰機系列，外形也是以F-14“雄貓”為藍本的。
除了這兩劇，
F-14還出現在很多其他影視片中，
如《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》等。
《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》
//最像是PS的一張圖//
美國很多飛行員都因飛過F-14而引以為畢生的驕傲，其中最具代表性的要算美國海軍飛行員達勒·斯諾德格拉斯上校。他在軍旅生涯中曾飛行F-14戰鬥機25年，其4800小時的駕駛經驗、1200次的著艦記錄都成為了後人難以超越的絕對紀錄。
斯諾德格拉斯曾冒著生命危險駕駛著F-14在“美國”號航母旁作出了驚世駭俗的飛行雜技——從航母甲板旁高速側飛掠過。由於場面太過驚險，許多網友看到圖片後都以為是電腦合成照片，但這是真的。無論是“雄貓”愛好者還是專業飛行員都被斯諾德格拉斯的大膽舉動所折服。
已經退役的斯諾德格拉斯上校在談到F-14戰鬥機時仍掩飾不住心中的激動：“F-14是一架超級戰鬥機。它雖然是上個世紀70年代的科技，但它仍是現在世界上速度最快、航程最遠、載彈量最大的戰鬥機之一。它獨特的可變後掠機翼設計可以使它做出很多其他飛機做不到的動作來。”
//看圖說話吧//
F-14每個戰鬥中隊都會有個中隊標誌，並塗裝在飛機上。其中最受歡迎的是美國海軍第84戰鬥機中隊（VF-84）的隊標骷髏頭。
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
1981年第10期《航空知識》彩頁，這是F-14“雄貓”彩色照片第一次出現在中國媒體上。
1981年第1期《航空知識》上的F-14“雄貓”文章和結構圖
//最“手欠”的一次彈射//
2002年11月，美國海軍“卡爾-文森”號航母戰鬥群中一艘提康德羅加級巡洋艦上的一名軍官，因事需要返回內陸。
這本來是運輸機的活兒，可不巧當時運輸機外出未歸，於是艦隊指揮官就派出了一架F-14D執行本次“出租車任務”（美國艦載機執行人員運輸任務代號）。
這名軍官坐在了F-14戰機的後座。這哥們兒以前沒坐過“雄貓”，看著哪兒都新奇，於是東摸摸西碰碰，還覺得坐得不舒服，以為真的可以跟出租車一樣調整座椅呢，結果手欠將座位下方用於啟動彈射逃生的拉環拉動了，一下子把自己彈了出去，當然連帶著把這架F-14戰機的座艙蓋也彈了出去。
這下，執行本次任務的F-14D飛行員Skip King 中校懵了，等反應過來後，立馬降低高度，在降落傘的濺落點附近盤旋，並把位置報給母艦，讓他們迅速救援。完成這些動作後，飛行員才駕著“敞篷”的“雄貓”返航，最後安全降落在基地。
這次事故看似不大，實則非常危險。英國“狂風”戰鬥機曾遇到同樣的事故，結果墜毀了。因為後艙彈射後，座艙蓋被拋掉了，艙內氣壓急劇變化，如果生命維持系統不可靠，飛行員可能暈厥，而竄入的高速氣流會讓飛行員兩手無法操作，甚至會把飛行員的脖子吹折。
另外，座艙蓋拋掉後，飛機氣動外形被嚴重破壞，阻力激增，而飛行員為了看清濺落點，又必須把高度降得很低，低空的空氣密度很大，又進一步增加了阻力。在此情況下，如果飛機沒有足夠的機體強度，和充沛的動力，飛行員是不敢駕著“敞篷”飛機做超低空盤旋的。
當然，這次意外事件讓人們看到，“雄貓”是值得信任的！
據說，那位將自己彈射出座艙的海軍軍官運氣比較好，從幾千米的高空彈射最終安全著陸了，小編真的很想知道這位“手欠”的軍官受處分沒有？
後座彈射後“雄貓”成了“敞篷飛機”
可憐而孤獨的F-14D飛行員Skip King 中校，以後還敢帶人嗎？
//最“劇紅”的一款戰機//
擱現在的話，F-14一定是一架“網紅”機。在沒有網絡的當年，F-14也是一架妥妥的“劇紅”機啊！
1986年，那位帥得要毀容的阿湯哥的《壯志凌雲》中，F-14“雄貓”出盡風頭，硬朗的外形、藝術化的設計、再加上充滿科幻色彩的可變後掠翼，一副隨時就要變形的模樣，看得人熱血澎拜。《壯志凌雲》讓F-14“雄貓”瘋狂圈粉，該片堪稱當年美軍的最佳徵兵動員片，一大批美國青年看完此片後哭著喊著要當戰鬥機飛行員。（《壯志凌雲2》已經開拍，不知道30年後的阿湯哥還會與“雄貓”鴛夢重回嗎？）。
而日本動畫
《超時空要塞Macross》中的VF-1戰機系列，外形也是以F-14“雄貓”為藍本的。
除了這兩劇，
F-14還出現在很多其他影視片中，
如《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》等。
《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》
//最像是PS的一張圖//
美國很多飛行員都因飛過F-14而引以為畢生的驕傲，其中最具代表性的要算美國海軍飛行員達勒·斯諾德格拉斯上校。他在軍旅生涯中曾飛行F-14戰鬥機25年，其4800小時的駕駛經驗、1200次的著艦記錄都成為了後人難以超越的絕對紀錄。
斯諾德格拉斯曾冒著生命危險駕駛著F-14在“美國”號航母旁作出了驚世駭俗的飛行雜技——從航母甲板旁高速側飛掠過。由於場面太過驚險，許多網友看到圖片後都以為是電腦合成照片，但這是真的。無論是“雄貓”愛好者還是專業飛行員都被斯諾德格拉斯的大膽舉動所折服。
已經退役的斯諾德格拉斯上校在談到F-14戰鬥機時仍掩飾不住心中的激動：“F-14是一架超級戰鬥機。它雖然是上個世紀70年代的科技，但它仍是現在世界上速度最快、航程最遠、載彈量最大的戰鬥機之一。它獨特的可變後掠機翼設計可以使它做出很多其他飛機做不到的動作來。”
//看圖說話吧//
F-14每個戰鬥中隊都會有個中隊標誌，並塗裝在飛機上。其中最受歡迎的是美國海軍第84戰鬥機中隊（VF-84）的隊標骷髏頭。
部分中隊塗裝
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
1981年第10期《航空知識》彩頁，這是F-14“雄貓”彩色照片第一次出現在中國媒體上。
1981年第1期《航空知識》上的F-14“雄貓”文章和結構圖
//最“手欠”的一次彈射//
2002年11月，美國海軍“卡爾-文森”號航母戰鬥群中一艘提康德羅加級巡洋艦上的一名軍官，因事需要返回內陸。
這本來是運輸機的活兒，可不巧當時運輸機外出未歸，於是艦隊指揮官就派出了一架F-14D執行本次“出租車任務”（美國艦載機執行人員運輸任務代號）。
這名軍官坐在了F-14戰機的後座。這哥們兒以前沒坐過“雄貓”，看著哪兒都新奇，於是東摸摸西碰碰，還覺得坐得不舒服，以為真的可以跟出租車一樣調整座椅呢，結果手欠將座位下方用於啟動彈射逃生的拉環拉動了，一下子把自己彈了出去，當然連帶著把這架F-14戰機的座艙蓋也彈了出去。
這下，執行本次任務的F-14D飛行員Skip King 中校懵了，等反應過來後，立馬降低高度，在降落傘的濺落點附近盤旋，並把位置報給母艦，讓他們迅速救援。完成這些動作後，飛行員才駕著“敞篷”的“雄貓”返航，最後安全降落在基地。
這次事故看似不大，實則非常危險。英國“狂風”戰鬥機曾遇到同樣的事故，結果墜毀了。因為後艙彈射後，座艙蓋被拋掉了，艙內氣壓急劇變化，如果生命維持系統不可靠，飛行員可能暈厥，而竄入的高速氣流會讓飛行員兩手無法操作，甚至會把飛行員的脖子吹折。
另外，座艙蓋拋掉後，飛機氣動外形被嚴重破壞，阻力激增，而飛行員為了看清濺落點，又必須把高度降得很低，低空的空氣密度很大，又進一步增加了阻力。在此情況下，如果飛機沒有足夠的機體強度，和充沛的動力，飛行員是不敢駕著“敞篷”飛機做超低空盤旋的。
當然，這次意外事件讓人們看到，“雄貓”是值得信任的！
據說，那位將自己彈射出座艙的海軍軍官運氣比較好，從幾千米的高空彈射最終安全著陸了，小編真的很想知道這位“手欠”的軍官受處分沒有？
後座彈射後“雄貓”成了“敞篷飛機”
可憐而孤獨的F-14D飛行員Skip King 中校，以後還敢帶人嗎？
//最“劇紅”的一款戰機//
擱現在的話，F-14一定是一架“網紅”機。在沒有網絡的當年，F-14也是一架妥妥的“劇紅”機啊！
1986年，那位帥得要毀容的阿湯哥的《壯志凌雲》中，F-14“雄貓”出盡風頭，硬朗的外形、藝術化的設計、再加上充滿科幻色彩的可變後掠翼，一副隨時就要變形的模樣，看得人熱血澎拜。《壯志凌雲》讓F-14“雄貓”瘋狂圈粉，該片堪稱當年美軍的最佳徵兵動員片，一大批美國青年看完此片後哭著喊著要當戰鬥機飛行員。（《壯志凌雲2》已經開拍，不知道30年後的阿湯哥還會與“雄貓”鴛夢重回嗎？）。
而日本動畫
《超時空要塞Macross》中的VF-1戰機系列，外形也是以F-14“雄貓”為藍本的。
除了這兩劇，
F-14還出現在很多其他影視片中，
如《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》等。
《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》
//最像是PS的一張圖//
美國很多飛行員都因飛過F-14而引以為畢生的驕傲，其中最具代表性的要算美國海軍飛行員達勒·斯諾德格拉斯上校。他在軍旅生涯中曾飛行F-14戰鬥機25年，其4800小時的駕駛經驗、1200次的著艦記錄都成為了後人難以超越的絕對紀錄。
斯諾德格拉斯曾冒著生命危險駕駛著F-14在“美國”號航母旁作出了驚世駭俗的飛行雜技——從航母甲板旁高速側飛掠過。由於場面太過驚險，許多網友看到圖片後都以為是電腦合成照片，但這是真的。無論是“雄貓”愛好者還是專業飛行員都被斯諾德格拉斯的大膽舉動所折服。
已經退役的斯諾德格拉斯上校在談到F-14戰鬥機時仍掩飾不住心中的激動：“F-14是一架超級戰鬥機。它雖然是上個世紀70年代的科技，但它仍是現在世界上速度最快、航程最遠、載彈量最大的戰鬥機之一。它獨特的可變後掠機翼設計可以使它做出很多其他飛機做不到的動作來。”
//看圖說話吧//
F-14每個戰鬥中隊都會有個中隊標誌，並塗裝在飛機上。其中最受歡迎的是美國海軍第84戰鬥機中隊（VF-84）的隊標骷髏頭。
部分中隊塗裝
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
1981年第10期《航空知識》彩頁，這是F-14“雄貓”彩色照片第一次出現在中國媒體上。
1981年第1期《航空知識》上的F-14“雄貓”文章和結構圖
//最“手欠”的一次彈射//
2002年11月，美國海軍“卡爾-文森”號航母戰鬥群中一艘提康德羅加級巡洋艦上的一名軍官，因事需要返回內陸。
這本來是運輸機的活兒，可不巧當時運輸機外出未歸，於是艦隊指揮官就派出了一架F-14D執行本次“出租車任務”（美國艦載機執行人員運輸任務代號）。
這名軍官坐在了F-14戰機的後座。這哥們兒以前沒坐過“雄貓”，看著哪兒都新奇，於是東摸摸西碰碰，還覺得坐得不舒服，以為真的可以跟出租車一樣調整座椅呢，結果手欠將座位下方用於啟動彈射逃生的拉環拉動了，一下子把自己彈了出去，當然連帶著把這架F-14戰機的座艙蓋也彈了出去。
這下，執行本次任務的F-14D飛行員Skip King 中校懵了，等反應過來後，立馬降低高度，在降落傘的濺落點附近盤旋，並把位置報給母艦，讓他們迅速救援。完成這些動作後，飛行員才駕著“敞篷”的“雄貓”返航，最後安全降落在基地。
這次事故看似不大，實則非常危險。英國“狂風”戰鬥機曾遇到同樣的事故，結果墜毀了。因為後艙彈射後，座艙蓋被拋掉了，艙內氣壓急劇變化，如果生命維持系統不可靠，飛行員可能暈厥，而竄入的高速氣流會讓飛行員兩手無法操作，甚至會把飛行員的脖子吹折。
另外，座艙蓋拋掉後，飛機氣動外形被嚴重破壞，阻力激增，而飛行員為了看清濺落點，又必須把高度降得很低，低空的空氣密度很大，又進一步增加了阻力。在此情況下，如果飛機沒有足夠的機體強度，和充沛的動力，飛行員是不敢駕著“敞篷”飛機做超低空盤旋的。
當然，這次意外事件讓人們看到，“雄貓”是值得信任的！
據說，那位將自己彈射出座艙的海軍軍官運氣比較好，從幾千米的高空彈射最終安全著陸了，小編真的很想知道這位“手欠”的軍官受處分沒有？
後座彈射後“雄貓”成了“敞篷飛機”
可憐而孤獨的F-14D飛行員Skip King 中校，以後還敢帶人嗎？
//最“劇紅”的一款戰機//
擱現在的話，F-14一定是一架“網紅”機。在沒有網絡的當年，F-14也是一架妥妥的“劇紅”機啊！
1986年，那位帥得要毀容的阿湯哥的《壯志凌雲》中，F-14“雄貓”出盡風頭，硬朗的外形、藝術化的設計、再加上充滿科幻色彩的可變後掠翼，一副隨時就要變形的模樣，看得人熱血澎拜。《壯志凌雲》讓F-14“雄貓”瘋狂圈粉，該片堪稱當年美軍的最佳徵兵動員片，一大批美國青年看完此片後哭著喊著要當戰鬥機飛行員。（《壯志凌雲2》已經開拍，不知道30年後的阿湯哥還會與“雄貓”鴛夢重回嗎？）。
而日本動畫
《超時空要塞Macross》中的VF-1戰機系列，外形也是以F-14“雄貓”為藍本的。
除了這兩劇，
F-14還出現在很多其他影視片中，
如《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》等。
《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》
//最像是PS的一張圖//
美國很多飛行員都因飛過F-14而引以為畢生的驕傲，其中最具代表性的要算美國海軍飛行員達勒·斯諾德格拉斯上校。他在軍旅生涯中曾飛行F-14戰鬥機25年，其4800小時的駕駛經驗、1200次的著艦記錄都成為了後人難以超越的絕對紀錄。
斯諾德格拉斯曾冒著生命危險駕駛著F-14在“美國”號航母旁作出了驚世駭俗的飛行雜技——從航母甲板旁高速側飛掠過。由於場面太過驚險，許多網友看到圖片後都以為是電腦合成照片，但這是真的。無論是“雄貓”愛好者還是專業飛行員都被斯諾德格拉斯的大膽舉動所折服。
已經退役的斯諾德格拉斯上校在談到F-14戰鬥機時仍掩飾不住心中的激動：“F-14是一架超級戰鬥機。它雖然是上個世紀70年代的科技，但它仍是現在世界上速度最快、航程最遠、載彈量最大的戰鬥機之一。它獨特的可變後掠機翼設計可以使它做出很多其他飛機做不到的動作來。”
//看圖說話吧//
F-14每個戰鬥中隊都會有個中隊標誌，並塗裝在飛機上。其中最受歡迎的是美國海軍第84戰鬥機中隊（VF-84）的隊標骷髏頭。
部分中隊塗裝
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
1981年第10期《航空知識》彩頁，這是F-14“雄貓”彩色照片第一次出現在中國媒體上。
1981年第1期《航空知識》上的F-14“雄貓”文章和結構圖
//最“手欠”的一次彈射//
2002年11月，美國海軍“卡爾-文森”號航母戰鬥群中一艘提康德羅加級巡洋艦上的一名軍官，因事需要返回內陸。
這本來是運輸機的活兒，可不巧當時運輸機外出未歸，於是艦隊指揮官就派出了一架F-14D執行本次“出租車任務”（美國艦載機執行人員運輸任務代號）。
這名軍官坐在了F-14戰機的後座。這哥們兒以前沒坐過“雄貓”，看著哪兒都新奇，於是東摸摸西碰碰，還覺得坐得不舒服，以為真的可以跟出租車一樣調整座椅呢，結果手欠將座位下方用於啟動彈射逃生的拉環拉動了，一下子把自己彈了出去，當然連帶著把這架F-14戰機的座艙蓋也彈了出去。
這下，執行本次任務的F-14D飛行員Skip King 中校懵了，等反應過來後，立馬降低高度，在降落傘的濺落點附近盤旋，並把位置報給母艦，讓他們迅速救援。完成這些動作後，飛行員才駕著“敞篷”的“雄貓”返航，最後安全降落在基地。
這次事故看似不大，實則非常危險。英國“狂風”戰鬥機曾遇到同樣的事故，結果墜毀了。因為後艙彈射後，座艙蓋被拋掉了，艙內氣壓急劇變化，如果生命維持系統不可靠，飛行員可能暈厥，而竄入的高速氣流會讓飛行員兩手無法操作，甚至會把飛行員的脖子吹折。
另外，座艙蓋拋掉後，飛機氣動外形被嚴重破壞，阻力激增，而飛行員為了看清濺落點，又必須把高度降得很低，低空的空氣密度很大，又進一步增加了阻力。在此情況下，如果飛機沒有足夠的機體強度，和充沛的動力，飛行員是不敢駕著“敞篷”飛機做超低空盤旋的。
當然，這次意外事件讓人們看到，“雄貓”是值得信任的！
據說，那位將自己彈射出座艙的海軍軍官運氣比較好，從幾千米的高空彈射最終安全著陸了，小編真的很想知道這位“手欠”的軍官受處分沒有？
後座彈射後“雄貓”成了“敞篷飛機”
可憐而孤獨的F-14D飛行員Skip King 中校，以後還敢帶人嗎？
//最“劇紅”的一款戰機//
擱現在的話，F-14一定是一架“網紅”機。在沒有網絡的當年，F-14也是一架妥妥的“劇紅”機啊！
1986年，那位帥得要毀容的阿湯哥的《壯志凌雲》中，F-14“雄貓”出盡風頭，硬朗的外形、藝術化的設計、再加上充滿科幻色彩的可變後掠翼，一副隨時就要變形的模樣，看得人熱血澎拜。《壯志凌雲》讓F-14“雄貓”瘋狂圈粉，該片堪稱當年美軍的最佳徵兵動員片，一大批美國青年看完此片後哭著喊著要當戰鬥機飛行員。（《壯志凌雲2》已經開拍，不知道30年後的阿湯哥還會與“雄貓”鴛夢重回嗎？）。
而日本動畫
《超時空要塞Macross》中的VF-1戰機系列，外形也是以F-14“雄貓”為藍本的。
除了這兩劇，
F-14還出現在很多其他影視片中，
如《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》等。
《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》
//最像是PS的一張圖//
美國很多飛行員都因飛過F-14而引以為畢生的驕傲，其中最具代表性的要算美國海軍飛行員達勒·斯諾德格拉斯上校。他在軍旅生涯中曾飛行F-14戰鬥機25年，其4800小時的駕駛經驗、1200次的著艦記錄都成為了後人難以超越的絕對紀錄。
斯諾德格拉斯曾冒著生命危險駕駛著F-14在“美國”號航母旁作出了驚世駭俗的飛行雜技——從航母甲板旁高速側飛掠過。由於場面太過驚險，許多網友看到圖片後都以為是電腦合成照片，但這是真的。無論是“雄貓”愛好者還是專業飛行員都被斯諾德格拉斯的大膽舉動所折服。
已經退役的斯諾德格拉斯上校在談到F-14戰鬥機時仍掩飾不住心中的激動：“F-14是一架超級戰鬥機。它雖然是上個世紀70年代的科技，但它仍是現在世界上速度最快、航程最遠、載彈量最大的戰鬥機之一。它獨特的可變後掠機翼設計可以使它做出很多其他飛機做不到的動作來。”
//看圖說話吧//
F-14每個戰鬥中隊都會有個中隊標誌，並塗裝在飛機上。其中最受歡迎的是美國海軍第84戰鬥機中隊（VF-84）的隊標骷髏頭。
部分中隊塗裝
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
1981年第10期《航空知識》彩頁，這是F-14“雄貓”彩色照片第一次出現在中國媒體上。
1981年第1期《航空知識》上的F-14“雄貓”文章和結構圖
//最“手欠”的一次彈射//
2002年11月，美國海軍“卡爾-文森”號航母戰鬥群中一艘提康德羅加級巡洋艦上的一名軍官，因事需要返回內陸。
這本來是運輸機的活兒，可不巧當時運輸機外出未歸，於是艦隊指揮官就派出了一架F-14D執行本次“出租車任務”（美國艦載機執行人員運輸任務代號）。
這名軍官坐在了F-14戰機的後座。這哥們兒以前沒坐過“雄貓”，看著哪兒都新奇，於是東摸摸西碰碰，還覺得坐得不舒服，以為真的可以跟出租車一樣調整座椅呢，結果手欠將座位下方用於啟動彈射逃生的拉環拉動了，一下子把自己彈了出去，當然連帶著把這架F-14戰機的座艙蓋也彈了出去。
這下，執行本次任務的F-14D飛行員Skip King 中校懵了，等反應過來後，立馬降低高度，在降落傘的濺落點附近盤旋，並把位置報給母艦，讓他們迅速救援。完成這些動作後，飛行員才駕著“敞篷”的“雄貓”返航，最後安全降落在基地。
這次事故看似不大，實則非常危險。英國“狂風”戰鬥機曾遇到同樣的事故，結果墜毀了。因為後艙彈射後，座艙蓋被拋掉了，艙內氣壓急劇變化，如果生命維持系統不可靠，飛行員可能暈厥，而竄入的高速氣流會讓飛行員兩手無法操作，甚至會把飛行員的脖子吹折。
另外，座艙蓋拋掉後，飛機氣動外形被嚴重破壞，阻力激增，而飛行員為了看清濺落點，又必須把高度降得很低，低空的空氣密度很大，又進一步增加了阻力。在此情況下，如果飛機沒有足夠的機體強度，和充沛的動力，飛行員是不敢駕著“敞篷”飛機做超低空盤旋的。
當然，這次意外事件讓人們看到，“雄貓”是值得信任的！
據說，那位將自己彈射出座艙的海軍軍官運氣比較好，從幾千米的高空彈射最終安全著陸了，小編真的很想知道這位“手欠”的軍官受處分沒有？
後座彈射後“雄貓”成了“敞篷飛機”
可憐而孤獨的F-14D飛行員Skip King 中校，以後還敢帶人嗎？
//最“劇紅”的一款戰機//
擱現在的話，F-14一定是一架“網紅”機。在沒有網絡的當年，F-14也是一架妥妥的“劇紅”機啊！
1986年，那位帥得要毀容的阿湯哥的《壯志凌雲》中，F-14“雄貓”出盡風頭，硬朗的外形、藝術化的設計、再加上充滿科幻色彩的可變後掠翼，一副隨時就要變形的模樣，看得人熱血澎拜。《壯志凌雲》讓F-14“雄貓”瘋狂圈粉，該片堪稱當年美軍的最佳徵兵動員片，一大批美國青年看完此片後哭著喊著要當戰鬥機飛行員。（《壯志凌雲2》已經開拍，不知道30年後的阿湯哥還會與“雄貓”鴛夢重回嗎？）。
而日本動畫
《超時空要塞Macross》中的VF-1戰機系列，外形也是以F-14“雄貓”為藍本的。
除了這兩劇，
F-14還出現在很多其他影視片中，
如《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》等。
《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》
//最像是PS的一張圖//
美國很多飛行員都因飛過F-14而引以為畢生的驕傲，其中最具代表性的要算美國海軍飛行員達勒·斯諾德格拉斯上校。他在軍旅生涯中曾飛行F-14戰鬥機25年，其4800小時的駕駛經驗、1200次的著艦記錄都成為了後人難以超越的絕對紀錄。
斯諾德格拉斯曾冒著生命危險駕駛著F-14在“美國”號航母旁作出了驚世駭俗的飛行雜技——從航母甲板旁高速側飛掠過。由於場面太過驚險，許多網友看到圖片後都以為是電腦合成照片，但這是真的。無論是“雄貓”愛好者還是專業飛行員都被斯諾德格拉斯的大膽舉動所折服。
已經退役的斯諾德格拉斯上校在談到F-14戰鬥機時仍掩飾不住心中的激動：“F-14是一架超級戰鬥機。它雖然是上個世紀70年代的科技，但它仍是現在世界上速度最快、航程最遠、載彈量最大的戰鬥機之一。它獨特的可變後掠機翼設計可以使它做出很多其他飛機做不到的動作來。”
//看圖說話吧//
F-14每個戰鬥中隊都會有個中隊標誌，並塗裝在飛機上。其中最受歡迎的是美國海軍第84戰鬥機中隊（VF-84）的隊標骷髏頭。
部分中隊塗裝
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
1981年第10期《航空知識》彩頁，這是F-14“雄貓”彩色照片第一次出現在中國媒體上。
1981年第1期《航空知識》上的F-14“雄貓”文章和結構圖
//最“手欠”的一次彈射//
2002年11月，美國海軍“卡爾-文森”號航母戰鬥群中一艘提康德羅加級巡洋艦上的一名軍官，因事需要返回內陸。
這本來是運輸機的活兒，可不巧當時運輸機外出未歸，於是艦隊指揮官就派出了一架F-14D執行本次“出租車任務”（美國艦載機執行人員運輸任務代號）。
這名軍官坐在了F-14戰機的後座。這哥們兒以前沒坐過“雄貓”，看著哪兒都新奇，於是東摸摸西碰碰，還覺得坐得不舒服，以為真的可以跟出租車一樣調整座椅呢，結果手欠將座位下方用於啟動彈射逃生的拉環拉動了，一下子把自己彈了出去，當然連帶著把這架F-14戰機的座艙蓋也彈了出去。
這下，執行本次任務的F-14D飛行員Skip King 中校懵了，等反應過來後，立馬降低高度，在降落傘的濺落點附近盤旋，並把位置報給母艦，讓他們迅速救援。完成這些動作後，飛行員才駕著“敞篷”的“雄貓”返航，最後安全降落在基地。
這次事故看似不大，實則非常危險。英國“狂風”戰鬥機曾遇到同樣的事故，結果墜毀了。因為後艙彈射後，座艙蓋被拋掉了，艙內氣壓急劇變化，如果生命維持系統不可靠，飛行員可能暈厥，而竄入的高速氣流會讓飛行員兩手無法操作，甚至會把飛行員的脖子吹折。
另外，座艙蓋拋掉後，飛機氣動外形被嚴重破壞，阻力激增，而飛行員為了看清濺落點，又必須把高度降得很低，低空的空氣密度很大，又進一步增加了阻力。在此情況下，如果飛機沒有足夠的機體強度，和充沛的動力，飛行員是不敢駕著“敞篷”飛機做超低空盤旋的。
當然，這次意外事件讓人們看到，“雄貓”是值得信任的！
據說，那位將自己彈射出座艙的海軍軍官運氣比較好，從幾千米的高空彈射最終安全著陸了，小編真的很想知道這位“手欠”的軍官受處分沒有？
後座彈射後“雄貓”成了“敞篷飛機”
可憐而孤獨的F-14D飛行員Skip King 中校，以後還敢帶人嗎？
//最“劇紅”的一款戰機//
擱現在的話，F-14一定是一架“網紅”機。在沒有網絡的當年，F-14也是一架妥妥的“劇紅”機啊！
1986年，那位帥得要毀容的阿湯哥的《壯志凌雲》中，F-14“雄貓”出盡風頭，硬朗的外形、藝術化的設計、再加上充滿科幻色彩的可變後掠翼，一副隨時就要變形的模樣，看得人熱血澎拜。《壯志凌雲》讓F-14“雄貓”瘋狂圈粉，該片堪稱當年美軍的最佳徵兵動員片，一大批美國青年看完此片後哭著喊著要當戰鬥機飛行員。（《壯志凌雲2》已經開拍，不知道30年後的阿湯哥還會與“雄貓”鴛夢重回嗎？）。
而日本動畫
《超時空要塞Macross》中的VF-1戰機系列，外形也是以F-14“雄貓”為藍本的。
除了這兩劇，
F-14還出現在很多其他影視片中，
如《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》等。
《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》
//最像是PS的一張圖//
美國很多飛行員都因飛過F-14而引以為畢生的驕傲，其中最具代表性的要算美國海軍飛行員達勒·斯諾德格拉斯上校。他在軍旅生涯中曾飛行F-14戰鬥機25年，其4800小時的駕駛經驗、1200次的著艦記錄都成為了後人難以超越的絕對紀錄。
斯諾德格拉斯曾冒著生命危險駕駛著F-14在“美國”號航母旁作出了驚世駭俗的飛行雜技——從航母甲板旁高速側飛掠過。由於場面太過驚險，許多網友看到圖片後都以為是電腦合成照片，但這是真的。無論是“雄貓”愛好者還是專業飛行員都被斯諾德格拉斯的大膽舉動所折服。
已經退役的斯諾德格拉斯上校在談到F-14戰鬥機時仍掩飾不住心中的激動：“F-14是一架超級戰鬥機。它雖然是上個世紀70年代的科技，但它仍是現在世界上速度最快、航程最遠、載彈量最大的戰鬥機之一。它獨特的可變後掠機翼設計可以使它做出很多其他飛機做不到的動作來。”
//看圖說話吧//
F-14每個戰鬥中隊都會有個中隊標誌，並塗裝在飛機上。其中最受歡迎的是美國海軍第84戰鬥機中隊（VF-84）的隊標骷髏頭。
部分中隊塗裝
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
1981年第10期《航空知識》彩頁，這是F-14“雄貓”彩色照片第一次出現在中國媒體上。
1981年第1期《航空知識》上的F-14“雄貓”文章和結構圖
//最“手欠”的一次彈射//
2002年11月，美國海軍“卡爾-文森”號航母戰鬥群中一艘提康德羅加級巡洋艦上的一名軍官，因事需要返回內陸。
這本來是運輸機的活兒，可不巧當時運輸機外出未歸，於是艦隊指揮官就派出了一架F-14D執行本次“出租車任務”（美國艦載機執行人員運輸任務代號）。
這名軍官坐在了F-14戰機的後座。這哥們兒以前沒坐過“雄貓”，看著哪兒都新奇，於是東摸摸西碰碰，還覺得坐得不舒服，以為真的可以跟出租車一樣調整座椅呢，結果手欠將座位下方用於啟動彈射逃生的拉環拉動了，一下子把自己彈了出去，當然連帶著把這架F-14戰機的座艙蓋也彈了出去。
這下，執行本次任務的F-14D飛行員Skip King 中校懵了，等反應過來後，立馬降低高度，在降落傘的濺落點附近盤旋，並把位置報給母艦，讓他們迅速救援。完成這些動作後，飛行員才駕著“敞篷”的“雄貓”返航，最後安全降落在基地。
這次事故看似不大，實則非常危險。英國“狂風”戰鬥機曾遇到同樣的事故，結果墜毀了。因為後艙彈射後，座艙蓋被拋掉了，艙內氣壓急劇變化，如果生命維持系統不可靠，飛行員可能暈厥，而竄入的高速氣流會讓飛行員兩手無法操作，甚至會把飛行員的脖子吹折。
另外，座艙蓋拋掉後，飛機氣動外形被嚴重破壞，阻力激增，而飛行員為了看清濺落點，又必須把高度降得很低，低空的空氣密度很大，又進一步增加了阻力。在此情況下，如果飛機沒有足夠的機體強度，和充沛的動力，飛行員是不敢駕著“敞篷”飛機做超低空盤旋的。
當然，這次意外事件讓人們看到，“雄貓”是值得信任的！
據說，那位將自己彈射出座艙的海軍軍官運氣比較好，從幾千米的高空彈射最終安全著陸了，小編真的很想知道這位“手欠”的軍官受處分沒有？
後座彈射後“雄貓”成了“敞篷飛機”
可憐而孤獨的F-14D飛行員Skip King 中校，以後還敢帶人嗎？
//最“劇紅”的一款戰機//
擱現在的話，F-14一定是一架“網紅”機。在沒有網絡的當年，F-14也是一架妥妥的“劇紅”機啊！
1986年，那位帥得要毀容的阿湯哥的《壯志凌雲》中，F-14“雄貓”出盡風頭，硬朗的外形、藝術化的設計、再加上充滿科幻色彩的可變後掠翼，一副隨時就要變形的模樣，看得人熱血澎拜。《壯志凌雲》讓F-14“雄貓”瘋狂圈粉，該片堪稱當年美軍的最佳徵兵動員片，一大批美國青年看完此片後哭著喊著要當戰鬥機飛行員。（《壯志凌雲2》已經開拍，不知道30年後的阿湯哥還會與“雄貓”鴛夢重回嗎？）。
而日本動畫
《超時空要塞Macross》中的VF-1戰機系列，外形也是以F-14“雄貓”為藍本的。
除了這兩劇，
F-14還出現在很多其他影視片中，
如《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》等。
《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》
//最像是PS的一張圖//
美國很多飛行員都因飛過F-14而引以為畢生的驕傲，其中最具代表性的要算美國海軍飛行員達勒·斯諾德格拉斯上校。他在軍旅生涯中曾飛行F-14戰鬥機25年，其4800小時的駕駛經驗、1200次的著艦記錄都成為了後人難以超越的絕對紀錄。
斯諾德格拉斯曾冒著生命危險駕駛著F-14在“美國”號航母旁作出了驚世駭俗的飛行雜技——從航母甲板旁高速側飛掠過。由於場面太過驚險，許多網友看到圖片後都以為是電腦合成照片，但這是真的。無論是“雄貓”愛好者還是專業飛行員都被斯諾德格拉斯的大膽舉動所折服。
已經退役的斯諾德格拉斯上校在談到F-14戰鬥機時仍掩飾不住心中的激動：“F-14是一架超級戰鬥機。它雖然是上個世紀70年代的科技，但它仍是現在世界上速度最快、航程最遠、載彈量最大的戰鬥機之一。它獨特的可變後掠機翼設計可以使它做出很多其他飛機做不到的動作來。”
//看圖說話吧//
F-14每個戰鬥中隊都會有個中隊標誌，並塗裝在飛機上。其中最受歡迎的是美國海軍第84戰鬥機中隊（VF-84）的隊標骷髏頭。
部分中隊塗裝
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
1981年第10期《航空知識》彩頁，這是F-14“雄貓”彩色照片第一次出現在中國媒體上。
1981年第1期《航空知識》上的F-14“雄貓”文章和結構圖
//最“手欠”的一次彈射//
2002年11月，美國海軍“卡爾-文森”號航母戰鬥群中一艘提康德羅加級巡洋艦上的一名軍官，因事需要返回內陸。
這本來是運輸機的活兒，可不巧當時運輸機外出未歸，於是艦隊指揮官就派出了一架F-14D執行本次“出租車任務”（美國艦載機執行人員運輸任務代號）。
這名軍官坐在了F-14戰機的後座。這哥們兒以前沒坐過“雄貓”，看著哪兒都新奇，於是東摸摸西碰碰，還覺得坐得不舒服，以為真的可以跟出租車一樣調整座椅呢，結果手欠將座位下方用於啟動彈射逃生的拉環拉動了，一下子把自己彈了出去，當然連帶著把這架F-14戰機的座艙蓋也彈了出去。
這下，執行本次任務的F-14D飛行員Skip King 中校懵了，等反應過來後，立馬降低高度，在降落傘的濺落點附近盤旋，並把位置報給母艦，讓他們迅速救援。完成這些動作後，飛行員才駕著“敞篷”的“雄貓”返航，最後安全降落在基地。
這次事故看似不大，實則非常危險。英國“狂風”戰鬥機曾遇到同樣的事故，結果墜毀了。因為後艙彈射後，座艙蓋被拋掉了，艙內氣壓急劇變化，如果生命維持系統不可靠，飛行員可能暈厥，而竄入的高速氣流會讓飛行員兩手無法操作，甚至會把飛行員的脖子吹折。
另外，座艙蓋拋掉後，飛機氣動外形被嚴重破壞，阻力激增，而飛行員為了看清濺落點，又必須把高度降得很低，低空的空氣密度很大，又進一步增加了阻力。在此情況下，如果飛機沒有足夠的機體強度，和充沛的動力，飛行員是不敢駕著“敞篷”飛機做超低空盤旋的。
當然，這次意外事件讓人們看到，“雄貓”是值得信任的！
據說，那位將自己彈射出座艙的海軍軍官運氣比較好，從幾千米的高空彈射最終安全著陸了，小編真的很想知道這位“手欠”的軍官受處分沒有？
後座彈射後“雄貓”成了“敞篷飛機”
可憐而孤獨的F-14D飛行員Skip King 中校，以後還敢帶人嗎？
//最“劇紅”的一款戰機//
擱現在的話，F-14一定是一架“網紅”機。在沒有網絡的當年，F-14也是一架妥妥的“劇紅”機啊！
1986年，那位帥得要毀容的阿湯哥的《壯志凌雲》中，F-14“雄貓”出盡風頭，硬朗的外形、藝術化的設計、再加上充滿科幻色彩的可變後掠翼，一副隨時就要變形的模樣，看得人熱血澎拜。《壯志凌雲》讓F-14“雄貓”瘋狂圈粉，該片堪稱當年美軍的最佳徵兵動員片，一大批美國青年看完此片後哭著喊著要當戰鬥機飛行員。（《壯志凌雲2》已經開拍，不知道30年後的阿湯哥還會與“雄貓”鴛夢重回嗎？）。
而日本動畫
《超時空要塞Macross》中的VF-1戰機系列，外形也是以F-14“雄貓”為藍本的。
除了這兩劇，
F-14還出現在很多其他影視片中，
如《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》等。
《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》
//最像是PS的一張圖//
美國很多飛行員都因飛過F-14而引以為畢生的驕傲，其中最具代表性的要算美國海軍飛行員達勒·斯諾德格拉斯上校。他在軍旅生涯中曾飛行F-14戰鬥機25年，其4800小時的駕駛經驗、1200次的著艦記錄都成為了後人難以超越的絕對紀錄。
斯諾德格拉斯曾冒著生命危險駕駛著F-14在“美國”號航母旁作出了驚世駭俗的飛行雜技——從航母甲板旁高速側飛掠過。由於場面太過驚險，許多網友看到圖片後都以為是電腦合成照片，但這是真的。無論是“雄貓”愛好者還是專業飛行員都被斯諾德格拉斯的大膽舉動所折服。
已經退役的斯諾德格拉斯上校在談到F-14戰鬥機時仍掩飾不住心中的激動：“F-14是一架超級戰鬥機。它雖然是上個世紀70年代的科技，但它仍是現在世界上速度最快、航程最遠、載彈量最大的戰鬥機之一。它獨特的可變後掠機翼設計可以使它做出很多其他飛機做不到的動作來。”
//看圖說話吧//
F-14每個戰鬥中隊都會有個中隊標誌，並塗裝在飛機上。其中最受歡迎的是美國海軍第84戰鬥機中隊（VF-84）的隊標骷髏頭。
部分中隊塗裝
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
1981年第10期《航空知識》彩頁，這是F-14“雄貓”彩色照片第一次出現在中國媒體上。
1981年第1期《航空知識》上的F-14“雄貓”文章和結構圖
//最“手欠”的一次彈射//
2002年11月，美國海軍“卡爾-文森”號航母戰鬥群中一艘提康德羅加級巡洋艦上的一名軍官，因事需要返回內陸。
這本來是運輸機的活兒，可不巧當時運輸機外出未歸，於是艦隊指揮官就派出了一架F-14D執行本次“出租車任務”（美國艦載機執行人員運輸任務代號）。
這名軍官坐在了F-14戰機的後座。這哥們兒以前沒坐過“雄貓”，看著哪兒都新奇，於是東摸摸西碰碰，還覺得坐得不舒服，以為真的可以跟出租車一樣調整座椅呢，結果手欠將座位下方用於啟動彈射逃生的拉環拉動了，一下子把自己彈了出去，當然連帶著把這架F-14戰機的座艙蓋也彈了出去。
這下，執行本次任務的F-14D飛行員Skip King 中校懵了，等反應過來後，立馬降低高度，在降落傘的濺落點附近盤旋，並把位置報給母艦，讓他們迅速救援。完成這些動作後，飛行員才駕著“敞篷”的“雄貓”返航，最後安全降落在基地。
這次事故看似不大，實則非常危險。英國“狂風”戰鬥機曾遇到同樣的事故，結果墜毀了。因為後艙彈射後，座艙蓋被拋掉了，艙內氣壓急劇變化，如果生命維持系統不可靠，飛行員可能暈厥，而竄入的高速氣流會讓飛行員兩手無法操作，甚至會把飛行員的脖子吹折。
另外，座艙蓋拋掉後，飛機氣動外形被嚴重破壞，阻力激增，而飛行員為了看清濺落點，又必須把高度降得很低，低空的空氣密度很大，又進一步增加了阻力。在此情況下，如果飛機沒有足夠的機體強度，和充沛的動力，飛行員是不敢駕著“敞篷”飛機做超低空盤旋的。
當然，這次意外事件讓人們看到，“雄貓”是值得信任的！
據說，那位將自己彈射出座艙的海軍軍官運氣比較好，從幾千米的高空彈射最終安全著陸了，小編真的很想知道這位“手欠”的軍官受處分沒有？
後座彈射後“雄貓”成了“敞篷飛機”
可憐而孤獨的F-14D飛行員Skip King 中校，以後還敢帶人嗎？
//最“劇紅”的一款戰機//
擱現在的話，F-14一定是一架“網紅”機。在沒有網絡的當年，F-14也是一架妥妥的“劇紅”機啊！
1986年，那位帥得要毀容的阿湯哥的《壯志凌雲》中，F-14“雄貓”出盡風頭，硬朗的外形、藝術化的設計、再加上充滿科幻色彩的可變後掠翼，一副隨時就要變形的模樣，看得人熱血澎拜。《壯志凌雲》讓F-14“雄貓”瘋狂圈粉，該片堪稱當年美軍的最佳徵兵動員片，一大批美國青年看完此片後哭著喊著要當戰鬥機飛行員。（《壯志凌雲2》已經開拍，不知道30年後的阿湯哥還會與“雄貓”鴛夢重回嗎？）。
而日本動畫
《超時空要塞Macross》中的VF-1戰機系列，外形也是以F-14“雄貓”為藍本的。
除了這兩劇，
F-14還出現在很多其他影視片中，
如《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》等。
《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》
//最像是PS的一張圖//
美國很多飛行員都因飛過F-14而引以為畢生的驕傲，其中最具代表性的要算美國海軍飛行員達勒·斯諾德格拉斯上校。他在軍旅生涯中曾飛行F-14戰鬥機25年，其4800小時的駕駛經驗、1200次的著艦記錄都成為了後人難以超越的絕對紀錄。
斯諾德格拉斯曾冒著生命危險駕駛著F-14在“美國”號航母旁作出了驚世駭俗的飛行雜技——從航母甲板旁高速側飛掠過。由於場面太過驚險，許多網友看到圖片後都以為是電腦合成照片，但這是真的。無論是“雄貓”愛好者還是專業飛行員都被斯諾德格拉斯的大膽舉動所折服。
已經退役的斯諾德格拉斯上校在談到F-14戰鬥機時仍掩飾不住心中的激動：“F-14是一架超級戰鬥機。它雖然是上個世紀70年代的科技，但它仍是現在世界上速度最快、航程最遠、載彈量最大的戰鬥機之一。它獨特的可變後掠機翼設計可以使它做出很多其他飛機做不到的動作來。”
//看圖說話吧//
F-14每個戰鬥中隊都會有個中隊標誌，並塗裝在飛機上。其中最受歡迎的是美國海軍第84戰鬥機中隊（VF-84）的隊標骷髏頭。
部分中隊塗裝
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
1981年第10期《航空知識》彩頁，這是F-14“雄貓”彩色照片第一次出現在中國媒體上。
1981年第1期《航空知識》上的F-14“雄貓”文章和結構圖
//最“手欠”的一次彈射//
2002年11月，美國海軍“卡爾-文森”號航母戰鬥群中一艘提康德羅加級巡洋艦上的一名軍官，因事需要返回內陸。
這本來是運輸機的活兒，可不巧當時運輸機外出未歸，於是艦隊指揮官就派出了一架F-14D執行本次“出租車任務”（美國艦載機執行人員運輸任務代號）。
這名軍官坐在了F-14戰機的後座。這哥們兒以前沒坐過“雄貓”，看著哪兒都新奇，於是東摸摸西碰碰，還覺得坐得不舒服，以為真的可以跟出租車一樣調整座椅呢，結果手欠將座位下方用於啟動彈射逃生的拉環拉動了，一下子把自己彈了出去，當然連帶著把這架F-14戰機的座艙蓋也彈了出去。
這下，執行本次任務的F-14D飛行員Skip King 中校懵了，等反應過來後，立馬降低高度，在降落傘的濺落點附近盤旋，並把位置報給母艦，讓他們迅速救援。完成這些動作後，飛行員才駕著“敞篷”的“雄貓”返航，最後安全降落在基地。
這次事故看似不大，實則非常危險。英國“狂風”戰鬥機曾遇到同樣的事故，結果墜毀了。因為後艙彈射後，座艙蓋被拋掉了，艙內氣壓急劇變化，如果生命維持系統不可靠，飛行員可能暈厥，而竄入的高速氣流會讓飛行員兩手無法操作，甚至會把飛行員的脖子吹折。
另外，座艙蓋拋掉後，飛機氣動外形被嚴重破壞，阻力激增，而飛行員為了看清濺落點，又必須把高度降得很低，低空的空氣密度很大，又進一步增加了阻力。在此情況下，如果飛機沒有足夠的機體強度，和充沛的動力，飛行員是不敢駕著“敞篷”飛機做超低空盤旋的。
當然，這次意外事件讓人們看到，“雄貓”是值得信任的！
據說，那位將自己彈射出座艙的海軍軍官運氣比較好，從幾千米的高空彈射最終安全著陸了，小編真的很想知道這位“手欠”的軍官受處分沒有？
後座彈射後“雄貓”成了“敞篷飛機”
可憐而孤獨的F-14D飛行員Skip King 中校，以後還敢帶人嗎？
//最“劇紅”的一款戰機//
擱現在的話，F-14一定是一架“網紅”機。在沒有網絡的當年，F-14也是一架妥妥的“劇紅”機啊！
1986年，那位帥得要毀容的阿湯哥的《壯志凌雲》中，F-14“雄貓”出盡風頭，硬朗的外形、藝術化的設計、再加上充滿科幻色彩的可變後掠翼，一副隨時就要變形的模樣，看得人熱血澎拜。《壯志凌雲》讓F-14“雄貓”瘋狂圈粉，該片堪稱當年美軍的最佳徵兵動員片，一大批美國青年看完此片後哭著喊著要當戰鬥機飛行員。（《壯志凌雲2》已經開拍，不知道30年後的阿湯哥還會與“雄貓”鴛夢重回嗎？）。
而日本動畫
《超時空要塞Macross》中的VF-1戰機系列，外形也是以F-14“雄貓”為藍本的。
除了這兩劇，
F-14還出現在很多其他影視片中，
如《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》等。
《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》
//最像是PS的一張圖//
美國很多飛行員都因飛過F-14而引以為畢生的驕傲，其中最具代表性的要算美國海軍飛行員達勒·斯諾德格拉斯上校。他在軍旅生涯中曾飛行F-14戰鬥機25年，其4800小時的駕駛經驗、1200次的著艦記錄都成為了後人難以超越的絕對紀錄。
斯諾德格拉斯曾冒著生命危險駕駛著F-14在“美國”號航母旁作出了驚世駭俗的飛行雜技——從航母甲板旁高速側飛掠過。由於場面太過驚險，許多網友看到圖片後都以為是電腦合成照片，但這是真的。無論是“雄貓”愛好者還是專業飛行員都被斯諾德格拉斯的大膽舉動所折服。
已經退役的斯諾德格拉斯上校在談到F-14戰鬥機時仍掩飾不住心中的激動：“F-14是一架超級戰鬥機。它雖然是上個世紀70年代的科技，但它仍是現在世界上速度最快、航程最遠、載彈量最大的戰鬥機之一。它獨特的可變後掠機翼設計可以使它做出很多其他飛機做不到的動作來。”
//看圖說話吧//
F-14每個戰鬥中隊都會有個中隊標誌，並塗裝在飛機上。其中最受歡迎的是美國海軍第84戰鬥機中隊（VF-84）的隊標骷髏頭。
部分中隊塗裝
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
1981年第10期《航空知識》彩頁，這是F-14“雄貓”彩色照片第一次出現在中國媒體上。
1981年第1期《航空知識》上的F-14“雄貓”文章和結構圖
//最“手欠”的一次彈射//
2002年11月，美國海軍“卡爾-文森”號航母戰鬥群中一艘提康德羅加級巡洋艦上的一名軍官，因事需要返回內陸。
這本來是運輸機的活兒，可不巧當時運輸機外出未歸，於是艦隊指揮官就派出了一架F-14D執行本次“出租車任務”（美國艦載機執行人員運輸任務代號）。
這名軍官坐在了F-14戰機的後座。這哥們兒以前沒坐過“雄貓”，看著哪兒都新奇，於是東摸摸西碰碰，還覺得坐得不舒服，以為真的可以跟出租車一樣調整座椅呢，結果手欠將座位下方用於啟動彈射逃生的拉環拉動了，一下子把自己彈了出去，當然連帶著把這架F-14戰機的座艙蓋也彈了出去。
這下，執行本次任務的F-14D飛行員Skip King 中校懵了，等反應過來後，立馬降低高度，在降落傘的濺落點附近盤旋，並把位置報給母艦，讓他們迅速救援。完成這些動作後，飛行員才駕著“敞篷”的“雄貓”返航，最後安全降落在基地。
這次事故看似不大，實則非常危險。英國“狂風”戰鬥機曾遇到同樣的事故，結果墜毀了。因為後艙彈射後，座艙蓋被拋掉了，艙內氣壓急劇變化，如果生命維持系統不可靠，飛行員可能暈厥，而竄入的高速氣流會讓飛行員兩手無法操作，甚至會把飛行員的脖子吹折。
另外，座艙蓋拋掉後，飛機氣動外形被嚴重破壞，阻力激增，而飛行員為了看清濺落點，又必須把高度降得很低，低空的空氣密度很大，又進一步增加了阻力。在此情況下，如果飛機沒有足夠的機體強度，和充沛的動力，飛行員是不敢駕著“敞篷”飛機做超低空盤旋的。
當然，這次意外事件讓人們看到，“雄貓”是值得信任的！
據說，那位將自己彈射出座艙的海軍軍官運氣比較好，從幾千米的高空彈射最終安全著陸了，小編真的很想知道這位“手欠”的軍官受處分沒有？
後座彈射後“雄貓”成了“敞篷飛機”
可憐而孤獨的F-14D飛行員Skip King 中校，以後還敢帶人嗎？
//最“劇紅”的一款戰機//
擱現在的話，F-14一定是一架“網紅”機。在沒有網絡的當年，F-14也是一架妥妥的“劇紅”機啊！
1986年，那位帥得要毀容的阿湯哥的《壯志凌雲》中，F-14“雄貓”出盡風頭，硬朗的外形、藝術化的設計、再加上充滿科幻色彩的可變後掠翼，一副隨時就要變形的模樣，看得人熱血澎拜。《壯志凌雲》讓F-14“雄貓”瘋狂圈粉，該片堪稱當年美軍的最佳徵兵動員片，一大批美國青年看完此片後哭著喊著要當戰鬥機飛行員。（《壯志凌雲2》已經開拍，不知道30年後的阿湯哥還會與“雄貓”鴛夢重回嗎？）。
而日本動畫
《超時空要塞Macross》中的VF-1戰機系列，外形也是以F-14“雄貓”為藍本的。
除了這兩劇，
F-14還出現在很多其他影視片中，
如《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》等。
《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》
//最像是PS的一張圖//
美國很多飛行員都因飛過F-14而引以為畢生的驕傲，其中最具代表性的要算美國海軍飛行員達勒·斯諾德格拉斯上校。他在軍旅生涯中曾飛行F-14戰鬥機25年，其4800小時的駕駛經驗、1200次的著艦記錄都成為了後人難以超越的絕對紀錄。
斯諾德格拉斯曾冒著生命危險駕駛著F-14在“美國”號航母旁作出了驚世駭俗的飛行雜技——從航母甲板旁高速側飛掠過。由於場面太過驚險，許多網友看到圖片後都以為是電腦合成照片，但這是真的。無論是“雄貓”愛好者還是專業飛行員都被斯諾德格拉斯的大膽舉動所折服。
已經退役的斯諾德格拉斯上校在談到F-14戰鬥機時仍掩飾不住心中的激動：“F-14是一架超級戰鬥機。它雖然是上個世紀70年代的科技，但它仍是現在世界上速度最快、航程最遠、載彈量最大的戰鬥機之一。它獨特的可變後掠機翼設計可以使它做出很多其他飛機做不到的動作來。”
//看圖說話吧//
F-14每個戰鬥中隊都會有個中隊標誌，並塗裝在飛機上。其中最受歡迎的是美國海軍第84戰鬥機中隊（VF-84）的隊標骷髏頭。
部分中隊塗裝
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
1981年第10期《航空知識》彩頁，這是F-14“雄貓”彩色照片第一次出現在中國媒體上。
1981年第1期《航空知識》上的F-14“雄貓”文章和結構圖
//最“手欠”的一次彈射//
2002年11月，美國海軍“卡爾-文森”號航母戰鬥群中一艘提康德羅加級巡洋艦上的一名軍官，因事需要返回內陸。
這本來是運輸機的活兒，可不巧當時運輸機外出未歸，於是艦隊指揮官就派出了一架F-14D執行本次“出租車任務”（美國艦載機執行人員運輸任務代號）。
這名軍官坐在了F-14戰機的後座。這哥們兒以前沒坐過“雄貓”，看著哪兒都新奇，於是東摸摸西碰碰，還覺得坐得不舒服，以為真的可以跟出租車一樣調整座椅呢，結果手欠將座位下方用於啟動彈射逃生的拉環拉動了，一下子把自己彈了出去，當然連帶著把這架F-14戰機的座艙蓋也彈了出去。
這下，執行本次任務的F-14D飛行員Skip King 中校懵了，等反應過來後，立馬降低高度，在降落傘的濺落點附近盤旋，並把位置報給母艦，讓他們迅速救援。完成這些動作後，飛行員才駕著“敞篷”的“雄貓”返航，最後安全降落在基地。
這次事故看似不大，實則非常危險。英國“狂風”戰鬥機曾遇到同樣的事故，結果墜毀了。因為後艙彈射後，座艙蓋被拋掉了，艙內氣壓急劇變化，如果生命維持系統不可靠，飛行員可能暈厥，而竄入的高速氣流會讓飛行員兩手無法操作，甚至會把飛行員的脖子吹折。
另外，座艙蓋拋掉後，飛機氣動外形被嚴重破壞，阻力激增，而飛行員為了看清濺落點，又必須把高度降得很低，低空的空氣密度很大，又進一步增加了阻力。在此情況下，如果飛機沒有足夠的機體強度，和充沛的動力，飛行員是不敢駕著“敞篷”飛機做超低空盤旋的。
當然，這次意外事件讓人們看到，“雄貓”是值得信任的！
據說，那位將自己彈射出座艙的海軍軍官運氣比較好，從幾千米的高空彈射最終安全著陸了，小編真的很想知道這位“手欠”的軍官受處分沒有？
後座彈射後“雄貓”成了“敞篷飛機”
可憐而孤獨的F-14D飛行員Skip King 中校，以後還敢帶人嗎？
//最“劇紅”的一款戰機//
擱現在的話，F-14一定是一架“網紅”機。在沒有網絡的當年，F-14也是一架妥妥的“劇紅”機啊！
1986年，那位帥得要毀容的阿湯哥的《壯志凌雲》中，F-14“雄貓”出盡風頭，硬朗的外形、藝術化的設計、再加上充滿科幻色彩的可變後掠翼，一副隨時就要變形的模樣，看得人熱血澎拜。《壯志凌雲》讓F-14“雄貓”瘋狂圈粉，該片堪稱當年美軍的最佳徵兵動員片，一大批美國青年看完此片後哭著喊著要當戰鬥機飛行員。（《壯志凌雲2》已經開拍，不知道30年後的阿湯哥還會與“雄貓”鴛夢重回嗎？）。
而日本動畫
《超時空要塞Macross》中的VF-1戰機系列，外形也是以F-14“雄貓”為藍本的。
除了這兩劇，
F-14還出現在很多其他影視片中，
如《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》等。
《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》
//最像是PS的一張圖//
美國很多飛行員都因飛過F-14而引以為畢生的驕傲，其中最具代表性的要算美國海軍飛行員達勒·斯諾德格拉斯上校。他在軍旅生涯中曾飛行F-14戰鬥機25年，其4800小時的駕駛經驗、1200次的著艦記錄都成為了後人難以超越的絕對紀錄。
斯諾德格拉斯曾冒著生命危險駕駛著F-14在“美國”號航母旁作出了驚世駭俗的飛行雜技——從航母甲板旁高速側飛掠過。由於場面太過驚險，許多網友看到圖片後都以為是電腦合成照片，但這是真的。無論是“雄貓”愛好者還是專業飛行員都被斯諾德格拉斯的大膽舉動所折服。
已經退役的斯諾德格拉斯上校在談到F-14戰鬥機時仍掩飾不住心中的激動：“F-14是一架超級戰鬥機。它雖然是上個世紀70年代的科技，但它仍是現在世界上速度最快、航程最遠、載彈量最大的戰鬥機之一。它獨特的可變後掠機翼設計可以使它做出很多其他飛機做不到的動作來。”
//看圖說話吧//
F-14每個戰鬥中隊都會有個中隊標誌，並塗裝在飛機上。其中最受歡迎的是美國海軍第84戰鬥機中隊（VF-84）的隊標骷髏頭。
部分中隊塗裝
一架，二架，三架，四架，無數架，小編看得雞皮疙瘩都起來了
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
1981年第10期《航空知識》彩頁，這是F-14“雄貓”彩色照片第一次出現在中國媒體上。
1981年第1期《航空知識》上的F-14“雄貓”文章和結構圖
//最“手欠”的一次彈射//
2002年11月，美國海軍“卡爾-文森”號航母戰鬥群中一艘提康德羅加級巡洋艦上的一名軍官，因事需要返回內陸。
這本來是運輸機的活兒，可不巧當時運輸機外出未歸，於是艦隊指揮官就派出了一架F-14D執行本次“出租車任務”（美國艦載機執行人員運輸任務代號）。
這名軍官坐在了F-14戰機的後座。這哥們兒以前沒坐過“雄貓”，看著哪兒都新奇，於是東摸摸西碰碰，還覺得坐得不舒服，以為真的可以跟出租車一樣調整座椅呢，結果手欠將座位下方用於啟動彈射逃生的拉環拉動了，一下子把自己彈了出去，當然連帶著把這架F-14戰機的座艙蓋也彈了出去。
這下，執行本次任務的F-14D飛行員Skip King 中校懵了，等反應過來後，立馬降低高度，在降落傘的濺落點附近盤旋，並把位置報給母艦，讓他們迅速救援。完成這些動作後，飛行員才駕著“敞篷”的“雄貓”返航，最後安全降落在基地。
這次事故看似不大，實則非常危險。英國“狂風”戰鬥機曾遇到同樣的事故，結果墜毀了。因為後艙彈射後，座艙蓋被拋掉了，艙內氣壓急劇變化，如果生命維持系統不可靠，飛行員可能暈厥，而竄入的高速氣流會讓飛行員兩手無法操作，甚至會把飛行員的脖子吹折。
另外，座艙蓋拋掉後，飛機氣動外形被嚴重破壞，阻力激增，而飛行員為了看清濺落點，又必須把高度降得很低，低空的空氣密度很大，又進一步增加了阻力。在此情況下，如果飛機沒有足夠的機體強度，和充沛的動力，飛行員是不敢駕著“敞篷”飛機做超低空盤旋的。
當然，這次意外事件讓人們看到，“雄貓”是值得信任的！
據說，那位將自己彈射出座艙的海軍軍官運氣比較好，從幾千米的高空彈射最終安全著陸了，小編真的很想知道這位“手欠”的軍官受處分沒有？
後座彈射後“雄貓”成了“敞篷飛機”
可憐而孤獨的F-14D飛行員Skip King 中校，以後還敢帶人嗎？
//最“劇紅”的一款戰機//
擱現在的話，F-14一定是一架“網紅”機。在沒有網絡的當年，F-14也是一架妥妥的“劇紅”機啊！
1986年，那位帥得要毀容的阿湯哥的《壯志凌雲》中，F-14“雄貓”出盡風頭，硬朗的外形、藝術化的設計、再加上充滿科幻色彩的可變後掠翼，一副隨時就要變形的模樣，看得人熱血澎拜。《壯志凌雲》讓F-14“雄貓”瘋狂圈粉，該片堪稱當年美軍的最佳徵兵動員片，一大批美國青年看完此片後哭著喊著要當戰鬥機飛行員。（《壯志凌雲2》已經開拍，不知道30年後的阿湯哥還會與“雄貓”鴛夢重回嗎？）。
而日本動畫
《超時空要塞Macross》中的VF-1戰機系列，外形也是以F-14“雄貓”為藍本的。
除了這兩劇，
F-14還出現在很多其他影視片中，
如《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》等。
《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》
//最像是PS的一張圖//
美國很多飛行員都因飛過F-14而引以為畢生的驕傲，其中最具代表性的要算美國海軍飛行員達勒·斯諾德格拉斯上校。他在軍旅生涯中曾飛行F-14戰鬥機25年，其4800小時的駕駛經驗、1200次的著艦記錄都成為了後人難以超越的絕對紀錄。
斯諾德格拉斯曾冒著生命危險駕駛著F-14在“美國”號航母旁作出了驚世駭俗的飛行雜技——從航母甲板旁高速側飛掠過。由於場面太過驚險，許多網友看到圖片後都以為是電腦合成照片，但這是真的。無論是“雄貓”愛好者還是專業飛行員都被斯諾德格拉斯的大膽舉動所折服。
已經退役的斯諾德格拉斯上校在談到F-14戰鬥機時仍掩飾不住心中的激動：“F-14是一架超級戰鬥機。它雖然是上個世紀70年代的科技，但它仍是現在世界上速度最快、航程最遠、載彈量最大的戰鬥機之一。它獨特的可變後掠機翼設計可以使它做出很多其他飛機做不到的動作來。”
//看圖說話吧//
F-14每個戰鬥中隊都會有個中隊標誌，並塗裝在飛機上。其中最受歡迎的是美國海軍第84戰鬥機中隊（VF-84）的隊標骷髏頭。
部分中隊塗裝
一架，二架，三架，四架，無數架，小編看得雞皮疙瘩都起來了
喂，說你呢，手插兜裡，往裡靠靠，擠死了！
在許多軍迷心中，
“雄貓”戰機是一個特別的存在，
並由此產生了一種叫做“貓黨”
（或“貓迷”）的“物種”
在他們的心中，無論用什麼樣的詞形容“雄貓”都不為過：世上最優美（或最帥、最漂亮、最酷……）的戰鬥機；最喜歡的戰鬥機，沒有之一；三代機的典範，格魯曼的經典，變後掠翼戰機的極致；獨孤求敗，從無敗績；史上唯一因為太強大而被淘汰的戰鬥機……
注：圖片來自網絡，感謝原圖繪製者。
小編這次在扒美軍戰機家族譜時，發現這個50款飛機族譜的繪製者也對“雄貓”情有獨種，“雄貓”佔了3/50——F-14A、F-14B、F-14D，所以，小編決定為“雄貓”單開一扒。
美軍50架戰機家族圖和表也繼續放上：
上表中的第34款、第41款、第44款分別為“雄貓”F-14A、F-14B、F-14D，本文集中介紹。
34
1974
格魯曼
F-14A Tomcat
41
1987
格魯曼
F-14B Tomcat
44
1991
格魯曼
F-14D Tomcat
F-14是美國格魯曼公司研製的超聲速、雙發、雙座、雙垂尾、可變掠翼、重型多用途戰鬥機，英文全稱Grumman F-14 Tomcat，中文代號“雄貓”。F-14被認為是全球第一架服役的第三代噴氣戰鬥機；美國第一架雙垂尾噴氣式戰鬥機；90年代美國海軍的主要海上空中優勢戰鬥機、艦隊防禦攔截器和戰術空中偵察平臺。
第一架原型機XF-14於1970年12月21日首次試飛，1972年10月開始交付美國海軍艦隊試用，主要用於護航、艦隊防空，也可攜帶常規炸彈和空對空導彈執行遠距遮斷或近距空中支援任務，從此，F-14“雄貓”開始取代F-4“鬼怪”Ⅱ成為美國海軍的主力戰鬥機，直到後來被F/A-18E/F“大黃蜂”取代（“貓迷”心中的大痛）。據說為防部件被偷，除部分收藏進博物館外，美軍把退役的F-14“雄貓”都給銷燬了，即便是那部分被收藏進博物館的，也基本是空殼，裡面的關鍵部件能摘的都摘乾淨了。
“雄貓”的前任F-4J“鬼怪”Ⅱ
F-14D
“雄貓”F-14B與它的後任F/A-18E“大黃蜂”編隊飛行，照片攝於2005年，一年後的2006年，“雄貓”被“大黃蜂”取代，從美國海軍退役。
（有對比才有傷害啊，小編看這兩架戰機，有種小姐被丫環搶了老公的感覺）
最後的晚餐2006年7月28日，F-14最後一次從“羅斯福號”航母上起飛
美國戴維斯.蒙森空軍基地集中銷燬退役F-14“雄貓”戰鬥機
F-14的突出特點是採用了變後掠機翼。飛行中，後掠角變化範圍為20°～68°。在艦上停放時，最大後掠角可達75°。
採用變後掠翼的好處主要有兩個，一是可改善超音速飛機的起落性能，解決高低速之間的矛盾；二是可縮小停放空間，以便在艦上使用。但缺點是結構複雜，重量有所增加。機翼的可動段裝有兩段式全翼展前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼。每側上翼面有3塊擾流板，可用於輔助操縱和著艦時減速。
上面三圖非常清晰地看到F-14機翼後掠角的變化
F-14飛機沒有副翼，尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。差動平尾不但可起俯仰操縱作用，同時可代替副翼起橫側操縱作用。平尾的上下偏角為+15°至-35°。
F-14的機身為全金屬的半硬殼結構，機頭可以向上折起。
兩臺由普·惠公司生產的TF30-P-412型渦扇發動機並列安裝在F-14的後機身，單臺加力推力93千牛。1987年，發動機開始升級為推力更的的通用公司的發動機GE F110-400。
起落架為前三點式，著艦鉤位於後機身下部。
F-14的後視圖顯示了發動機短艙之間的區域
F-14A是F-14第一個型號，前12架F-14A是原型版本（有時稱為YF-14A）。美國海軍收到了478架F-14A飛機，伊朗收到了79架F-14A飛機（伊朗空軍是F-14的第二大用戶，也是唯一的海外用戶）。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，伊朗空軍使用F-14作為陸基攔截機，在對伊拉克的空戰中，取得了壓倒性的勝利。據稱，伊朗F-14共擊落了至少160架伊拉克飛機，僅12~16架“雄貓”失蹤，且都為意外事故。
最後102架F-14A交付時配備了改進的普惠公司TF30-P-414A發動機。F-14A翼展10.15～19.54米，機長19.1米，機高4.88米；最大起飛重量33.7噸；最大平飛速度2485公里/小時，最大航程約3220公里。裝一門20毫米“火神”機炮，可帶多種空對空導彈、常規炸彈和其它武器，最大載彈量6577千克。
“不死鳥”AIM-54空對空遠程導彈與“雄貓”有著獨殊的淵源——只裝備於F-14“雄貓”戰鬥機上，採用雷達主動制導方式，是第二次世界大戰後美國研製並裝備使用的第一款遠程空空導彈，也是世界上第一款進入現役的主動雷達制導的具有發射後不管和多目標攻擊能力的遠距空空導彈，具有射程遠、威力大、可同時攻擊多個目標的能力。“不死鳥”有效射程184千米，伊朗空軍曾有過一發擊落三架伊拉克戰機的驕人戰績。
飛行中的一架F-14A，照片拍攝於上世紀70年代
F-14A三面圖
1995年第12期《航空知識》對F-14A的介紹
升級版的F-14A+（2003年第10期《航空知識》有此圖中文介紹
作為F-14唯一海外用戶，伊朗空軍的部分“雄貓”目前依然在役。這也是為什麼美軍要銷燬其退役的F-14的原因，怕部件被偷賣給伊朗。真的是“只有永遠的利益，沒有永遠的朋友”，當年的美國可以把當時最先進的戰機賣給伊朗，今天的美國連別國賣先進設備或技術給伊朗都要制裁。
伊朗空軍王牌飛行員賈利勒·贊迪和他“雄貓”。在伊朗-伊拉克戰爭期間，贊迪駕駛他的“雄貓”共擊落11架伊拉克飛機，成為最成功的F-14飛行員。
F-14B是1991年在F-14A的升級版F-14A+的基礎上升級和重新設計的，共製造了38架新飛機，並有48架F-14A升級為F-14B型。發動機被推力更大的GE F110-GE-400取代，提高了航母上起飛的安全性，增加了航程和力。使用了最先進的ALR-67雷達尋的和警告（RHAW）系統。在解放科威特的“沙漠風暴”行動中，及時出現的F-14B戰績顯著。
20世紀90年代末，67架F-14B進行了升級，以延長機身壽命，改進攻防航空電子系統。
“大無畏號”航母博物館內的F-14B
1995年第12期《航空知識》對F-14B的介紹
F-14D被稱為“超級雄貓”，是F-14的最終版本，1991年開始服役。採用GE F110-400發動機、更新的數字航空電子系統、玻璃座艙，並用更新的AN/APG-71雷達取代了AWG-9。GEF110-400發動機提供了更大的推力和額外的續航力，使F-14D的攻擊距離增加了60%、爬升率提高了61%。
關於“雄貓”，
傳說和故事都很多，
小編挑了幾個，
跟大家分享。
//“雄貓”名字的來源//
F-14 Tomcat的稱呼來自支持“雄貓”戰鬥機項目的兩個將軍。
F-14的早期發展中，美國海軍的兩位將軍托馬斯·摩爾（Thomas Moorer）海軍上將和托馬斯·康納利（Thomas F.Connolly）海軍中將是該計劃的堅定支持者，深信F-14戰鬥機將會成為美國海軍最需要的戰鬥機。因此命名F-14代號時，便從兩位將軍的托馬斯中提取“Tom”，加上格魯曼傳統的貓科動物“cat”構成“Tom's cat”作為新機的綽號，意思就是“Thomas將軍的貓”。之後，格魯曼公司索性給F-14取名為“Tomcat”，而“Tom”一詞在英語中常用來表示雄性，於時“Tomcat”又有了一個響亮的中文譯名“雄貓”（中文代號“雄貓”出現在《航空知識》上已經是1992年以後了）。
//最著名的“一分鐘戰役”//
時間：1981年8月9日
地點：錫德拉灣
交戰雙方：美軍2架F-14和利比亞空軍2架蘇-22
戰績：美軍以2：0全勝
用時：1分鐘
從尼米茲號航母上起飛的2架“雄貓”與利比亞空軍的2架蘇22空中遭遇。
蘇22長機先發制人，向“雄貓”長機發射了一枚“環礁”紅外格鬥彈，“雄貓”長機立即做大過載機動（過載達7G）擺脫了攻擊，並趁勢咬住蘇22僚機，在1200米距離上發射了一枚AIM9L“響尾蛇”導彈，擊落了蘇22僚機。
“雄貓”僚機見蘇22長機發動攻擊後，立即轉彎直撲蘇22長機，蘇22也繼續轉彎。因“雄貓”的機動性遠勝於蘇22，轉彎半徑比蘇22小得多，結果在互拉盤旋的過程中，“雄貓”僚機繞到了蘇22長機身後，開火發射一枚“響尾蛇”擊落蘇22長機。
至此，空戰結束，結果二比零，用時不到一分鐘。
利比亞空軍的蘇-22M戰鬥機
蘇22也是一架變後掠翼飛機，因此，這場空戰是歷史上第一次在兩種變後掠翼飛機之間發生的對抗。
在“一分鐘戰役”後不到2個月，《航空知識》當年的第10期雜誌上出現F-14的彩色照片，這應該是中國媒體上第一次出現這款飛機的彩照，一位軍迷是這樣形容的：“這是中國軍迷第一次目睹“雄貓”的風采。看慣了米格17或米格19等簡易銀白色小飛機的中國軍迷，被“雄貓”龐大複雜的造型和霸氣科幻的塗裝深深地震撼了，其攝人心魄的崢嶸形象所帶來的視覺衝擊力，讓人終身難忘。”
而在更早些時間的1981年1月，《航空知識》就刊登了“F-14,美國海軍的王牌”，文章不僅詳細介紹了“雄貓”戰鬥機（有黑白照片），同時更有令當年讀者痴迷的結構圖和三視圖。（真佩服我們的老一代編輯們，在沒有網絡、信息缺乏的時代，他們是如何拿到這些珍貴的圖片的？）
當年的《航空知識》讀者，
您當時的觀後感還記得嗎？
1981年第10期《航空知識》彩頁，這是F-14“雄貓”彩色照片第一次出現在中國媒體上。
1981年第1期《航空知識》上的F-14“雄貓”文章和結構圖
//最“手欠”的一次彈射//
2002年11月，美國海軍“卡爾-文森”號航母戰鬥群中一艘提康德羅加級巡洋艦上的一名軍官，因事需要返回內陸。
這本來是運輸機的活兒，可不巧當時運輸機外出未歸，於是艦隊指揮官就派出了一架F-14D執行本次“出租車任務”（美國艦載機執行人員運輸任務代號）。
這名軍官坐在了F-14戰機的後座。這哥們兒以前沒坐過“雄貓”，看著哪兒都新奇，於是東摸摸西碰碰，還覺得坐得不舒服，以為真的可以跟出租車一樣調整座椅呢，結果手欠將座位下方用於啟動彈射逃生的拉環拉動了，一下子把自己彈了出去，當然連帶著把這架F-14戰機的座艙蓋也彈了出去。
這下，執行本次任務的F-14D飛行員Skip King 中校懵了，等反應過來後，立馬降低高度，在降落傘的濺落點附近盤旋，並把位置報給母艦，讓他們迅速救援。完成這些動作後，飛行員才駕著“敞篷”的“雄貓”返航，最後安全降落在基地。
這次事故看似不大，實則非常危險。英國“狂風”戰鬥機曾遇到同樣的事故，結果墜毀了。因為後艙彈射後，座艙蓋被拋掉了，艙內氣壓急劇變化，如果生命維持系統不可靠，飛行員可能暈厥，而竄入的高速氣流會讓飛行員兩手無法操作，甚至會把飛行員的脖子吹折。
另外，座艙蓋拋掉後，飛機氣動外形被嚴重破壞，阻力激增，而飛行員為了看清濺落點，又必須把高度降得很低，低空的空氣密度很大，又進一步增加了阻力。在此情況下，如果飛機沒有足夠的機體強度，和充沛的動力，飛行員是不敢駕著“敞篷”飛機做超低空盤旋的。
當然，這次意外事件讓人們看到，“雄貓”是值得信任的！
據說，那位將自己彈射出座艙的海軍軍官運氣比較好，從幾千米的高空彈射最終安全著陸了，小編真的很想知道這位“手欠”的軍官受處分沒有？
後座彈射後“雄貓”成了“敞篷飛機”
可憐而孤獨的F-14D飛行員Skip King 中校，以後還敢帶人嗎？
//最“劇紅”的一款戰機//
擱現在的話，F-14一定是一架“網紅”機。在沒有網絡的當年，F-14也是一架妥妥的“劇紅”機啊！
1986年，那位帥得要毀容的阿湯哥的《壯志凌雲》中，F-14“雄貓”出盡風頭，硬朗的外形、藝術化的設計、再加上充滿科幻色彩的可變後掠翼，一副隨時就要變形的模樣，看得人熱血澎拜。《壯志凌雲》讓F-14“雄貓”瘋狂圈粉，該片堪稱當年美軍的最佳徵兵動員片，一大批美國青年看完此片後哭著喊著要當戰鬥機飛行員。（《壯志凌雲2》已經開拍，不知道30年後的阿湯哥還會與“雄貓”鴛夢重回嗎？）。
而日本動畫
《超時空要塞Macross》中的VF-1戰機系列，外形也是以F-14“雄貓”為藍本的。
除了這兩劇，
F-14還出現在很多其他影視片中，
如《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》等。
《碧血長天》
《核子航母遇險記》
《戰區Area》
//最像是PS的一張圖//
美國很多飛行員都因飛過F-14而引以為畢生的驕傲，其中最具代表性的要算美國海軍飛行員達勒·斯諾德格拉斯上校。他在軍旅生涯中曾飛行F-14戰鬥機25年，其4800小時的駕駛經驗、1200次的著艦記錄都成為了後人難以超越的絕對紀錄。
斯諾德格拉斯曾冒著生命危險駕駛著F-14在“美國”號航母旁作出了驚世駭俗的飛行雜技——從航母甲板旁高速側飛掠過。由於場面太過驚險，許多網友看到圖片後都以為是電腦合成照片，但這是真的。無論是“雄貓”愛好者還是專業飛行員都被斯諾德格拉斯的大膽舉動所折服。
已經退役的斯諾德格拉斯上校在談到F-14戰鬥機時仍掩飾不住心中的激動：“F-14是一架超級戰鬥機。它雖然是上個世紀70年代的科技，但它仍是現在世界上速度最快、航程最遠、載彈量最大的戰鬥機之一。它獨特的可變後掠機翼設計可以使它做出很多其他飛機做不到的動作來。”
//看圖說話吧//
F-14每個戰鬥中隊都會有個中隊標誌，並塗裝在飛機上。其中最受歡迎的是美國海軍第84戰鬥機中隊（VF-84）的隊標骷髏頭。
部分中隊塗裝
一架，二架，三架，四架，無數架，小編看得雞皮疙瘩都起來了
喂，說你呢，手插兜裡，往裡靠靠，擠死了！
“雄貓”和海面上飛翔的海燕，如此的神似，如此的和諧！
“雄貓”經典瞬間
扒完“雄貓”
小編成徹底的“貓迷”了！
聲明：本文圖片來自網絡和《航空知識》50年光盤，文字綜合自《航空知識》曾發表過的與F-14戰機有關的文章、維基百科（英文）、百度百科以及網友們的一些文章，感謝各位原創者。若有版權問題，原創者請與我們聯繫，我們會第一時間解決！