上世紀90年初時，烏克蘭絕對稱得上“家產豐厚”，擁有非常發達的工業，艦艇、坦克，與運輸機，航空發動機等世界知名。其空軍成立時，擁有2000架以上的各型飛機，論數量雖不及同期的中國空軍，但是質量非常高，故而曾是世界第三空軍強國，僅次於美國與俄羅斯。
烏克蘭空軍的蘇27為1991年以前出廠的產品
這一切為繼承了原蘇聯的家產，結果僅過20多年，其空軍最初的2000架的起家家底就僅餘不足100架可以作戰。航空工業更幾乎被毀掉，如今幾乎已生產不出一架新機。烏方表示要改變這一局面，其總統說：“世界上只有少數國家能獨立開發航空引擎，因此我們必須把握這個優勢，設計自己的新式戰鬥機。”
烏方確實提出自研戰機的設計方案，但是現在卻為如何製造戰機發愁，理想是美好的，現實是殘酷的，烏克蘭發達的工業在做為原蘇聯工業體系的一部分存在，因立國以來，沒有完善自身的工業體系，如今需要作戰飛機時卻造不出來。
烏克蘭空軍的蘇27目前已沒多少架可以使用了
現在也沒有誰願意幫助烏克蘭，俄羅斯已成對手，西方動口不動手，根本無意相助，只能向中國求助，也僅有中國能幫助。
2015年時，曾經傳出烏方想引進24架L15-獵鷹高級教練機的消息，試圖利用中國技術來生產自已急需的飛機。L15為本世紀初，中國為滿足新一代戰機飛行訓練而研的新型高級超音速教練機，其機長12.27米，翼展9.48米，空重約6噸，最大起飛重量10噸，其氣動外形為第三代戰鬥機特徵，採用大邊條翼氣動佈局、高度翼身融合體結構；三軸四餘度數字式電傳操控系統，以及綜合航電系統，操控敏捷，大迎角機動性強。
L15進行飛行表演
主要是該機配裝兩臺渦輪發動機為烏克蘭生產的АИ-222К-25Ф發動機，全權數字式控制，保證其具有優良的飛行性能和機動能力；最大速度達到1.4馬，最大航程3100公里。
烏克蘭不需要採購整機，除了發動機以外，許多部件也可以自產，不僅生產成本很低，生產難度也較低。數年前，烏方做為發動機供應商，參與L15項目的相關工作，對於該機的瞭解不少。早在2014年時，烏方即提出引進L15技術的問題，計劃對L-15進行本土化生產，機身由中國製造，再送到烏克蘭，配備烏克蘭生產的各種機載系統。當時的想法是，將L15改為輕型強擊機的可行性，以滿足烏空軍對作戰飛機的急切需求。
L15
理論上，烏克蘭具備為這種飛機裝配各種機載航電設備、武器和雷達的能力，實際能力卻是另一回事。目前有關引進L15的事情一直沒有下文。從表面上說，L15為教練機改裝攻擊機的性能是否能為烏空軍中相中成問題，對於此前尚在使用蘇27,米格29的烏克蘭空軍，它缺少吸引力,如果烏軍方不要，那麼一切免談。
L15已出口國外
其實真正的問題是，烏方是否能組織起生產工作？其航空工業水平確實不低卻不均衡，曾經能造一流的大型運輸機飛機，卻只能維修戰鬥機，生產L15這樣的飛機對於屬於全新的工作，能否在短時間內造出來，很成問題。
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