每個國家在發展道路上都有不同的選擇，這個屬於每個國家的自由，結果卻各不相同，其中烏克蘭給大家更多的是教訓，可以說：教訓太深了！烏克蘭昔日為軍工大國，以前曾向中國輸出技術，如今成了一個軍火輸入國，幾乎退出了國際軍貿市場，如果究其原因就是在軍備領域政採取了馬放南山政策。
目前烏克蘭最好的米格29座艙
原本烏克蘭空軍曾為世界第三大空軍，結果在20多年時間內，其作戰飛機數量，從成立之初的2000多架，一路下降到2014年，實際僅剩100架可以使用的狀態，即便隨後試圖恢復，可惜成效不足，現在無奈靠中國造恢復元氣，一直在試圖求購我們的軍機，目標：L15高級教練機。
可以執行多種任務
這是一個完全讓人意外，又合情合理的選擇。論意外的原因是，烏克蘭曾為一個航空大國，可以生產超大型運輸機的國家，現在向中國求購一款教練機，實在讓人想不到的事情，又合情合理的原因在於烏克蘭沒有選擇了。
L15
自從上世紀90年代，烏克蘭立國之後，對於航空產業的投資幾乎為零，造成生產能力不斷下降，到目前為止基本喪失了獨立研發的能力，尤其是各類作戰飛機與教練機，原來烏克蘭航空工業體系專門針對大型運輸機的，其他類型的飛機沒有研發生產的能力。
如今烏克蘭空軍缺少戰機補充的來源，一方面，自己生產不了，另一方面，也沒有人願意賣給他，西方至今拒絕向烏克蘭出售任何重型武器，那麼向中國求助也成了唯一的來源，那麼L15幾乎成為唯一的選擇。
L15
烏克蘭空軍實際上擁有不少封存的戰機，比如：米格29或蘇27，這些戰機雖然尚無法使用，但是狀態還可以，經過翻新與升級之後尚可使用，不算缺少作戰飛機，只有高級的教練機供應成問題。L15被選中的主要原因，就在於這款教練機的技術水平不錯，屬於超音速高級教練機，為烏軍目前沒有的東西，性能絕對可以令人滿意。
更重要的是這款戰機的許多部件可以在烏克蘭生產，尤其是發動機，該機原型機使用的發動機就是烏克蘭生產的，這將大大有利於在烏方建立生產線的工作，目前雙方已經進行了一些討論，主要圍繞著生產線的轉讓問題。
我軍大量列裝
當然了，制約烏克蘭引進該機生產線的問題也不少，最關鍵的一條：資金，這款教練機雖然價格便宜，但是單價也在1000萬美元的水平上，烏克蘭又不可能購買幾架，至少應該是一個航空團--標準配置應為24架，那麼合同的金額就不算低了，且要引進全部生產線的話，那麼合同的總金額就要更高了，顯然這不是烏方目前可以承受的，這也許就是有關構想提出多年，一直沒有取得突破的原因，烏方很難拿出採購資金了，這算昔日軍工大國的一個悲劇了！
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