航空發動機技術，一直都是我國航空工業發展的絆腳石，相對來說我國的航空工業起步較晚，發動機的研製工作也是如此。在上世紀70-90年代直接，我國立項了很多航空發動機研製的項目，後面因為種種原因，多數被迫下馬，重視程度也不高。
直到21世紀初，我國才開始大力支持航空發動的嚴重工作，為此我國的航空發動機研製工作，被耽擱了10-20年。儘管經過10年的不懈努力，發動機機技術已經取得重大突破，但和俄羅斯以及歐美國家比起來，差距依然明顯。
主要的差距還是在製造工藝和材料研究上，工藝的先進程度決定發動機的可靠性和推力的大小。而材料的更重要，它直接關係到發動機的使用壽命和可靠性，要求在高溫高壓的環境中穩定工作，要求非常苛刻，要具備強度高、耐高溫、使用壽命長等特點。
恰好在材料研究上，我國起步更晚，所以研製的發動機可靠性和使用壽命一直是一個大問題。為此，我國航空發動機長期對俄羅斯形成依賴，從俄羅斯進口了大量的發動機，裝備在殲10、殲11等戰機上。最重要的是俄羅斯不願意出售核心技術，也不願意出口最先進的發動機，想長期讓中國形成依賴。
不過這一局面可能會被改寫，近年來我國的航空發動機技術發展取得了長足的進步，同時也得了烏克蘭的幫助，我們都知道我國和烏克蘭的軍事合作是非常頻繁。包括火箭彈、導彈、發動機、飛機研製等，前蘇聯解體以後，烏克蘭繼承了大量的前蘇聯的核心技術。
在前蘇聯解體後的一段時間裡，烏克蘭還像全世界出口了大量航空發動機，不過受制於俄羅斯和美國，雖然有技術，但出口之路也不順暢。為此烏克蘭為了讓本國的航空發動機工業得到發展，就找到了中國，和中國建立密切的合作關係，因為中國擁有世界上最大的市場，對航空發動機的需求非常大。
於是烏克蘭將前蘇聯時期的發動機核心技術和烏克蘭本身技術帶到中國，把工程師也帶來了過來，將和中國建立生產線和開發更先進的發動機。不過俄羅斯專家就不是那麼認可了，曾有俄羅斯專家評論指出，烏克蘭給中國的技術已經是前蘇聯時期的技術，技術上已經非常落後，不會給中國來帶根本性的改變。
隨著時間的推移，俄羅斯專家的定論不久後估計就能推翻，目前我國的渦扇系列發動機已取得突破，達到俄羅斯和歐美國家的水平，只是時間問題。
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