X-47B是一款驗證無人作戰飛行器UCAV，為未來大規模航母作戰而設計，由美國諾思羅普格魯曼公司研製。
X-47項目原為美國國防高級研究計劃局DARPA聯合無人空中作戰系統J-UCAS的一部分，後來成為美國海軍無人空中作戰系統驗證UCAS-D的一部分。X-47B長11.63米、翼展18.9米（機翼摺疊時9.4米）、空重6.3噸、最大起飛重量20噸、內油係數遠超於有人駕駛飛機，動力為一臺P&W F100-220 U渦扇發動機、高亞音速、最大航程3900千米、作戰半徑超過800海里、升限12800米。X-47B為無尾翼翼身融合設計，機身後端作了隱身處理，機翼面積88.6平方米，對各波段的雷達都有很強的隱身能力。
X-47B是一款驗證無人作戰飛行器UCAV，為未來大規模航母作戰而設計，由美國諾思羅普格魯曼公司研製。
X-47項目原為美國國防高級研究計劃局DARPA聯合無人空中作戰系統J-UCAS的一部分，後來成為美國海軍無人空中作戰系統驗證UCAS-D的一部分。X-47B長11.63米、翼展18.9米（機翼摺疊時9.4米）、空重6.3噸、最大起飛重量20噸、內油係數遠超於有人駕駛飛機，動力為一臺P&W F100-220 U渦扇發動機、高亞音速、最大航程3900千米、作戰半徑超過800海里、升限12800米。X-47B為無尾翼翼身融合設計，機身後端作了隱身處理，機翼面積88.6平方米，對各波段的雷達都有很強的隱身能力。
2006年，J-UCAS項目在美軍四年期國防審查之後停止，海軍選擇了諾思羅普格魯曼公司的X-47B發展UCAS-D。X-47B原型機於2008年12月16日在加利福尼亞州帕姆代爾的空軍42號工廠推出，2010年開始了首次動力滑行。2011年2月4日，X-47B在加州愛德華茲空軍基地完成首飛。兩架X-47B最初計劃在馬里蘭州的愛德華茲空軍基地和納斯帕圖森特河進行為期三年的50次測試，最終於2013年進行海上試驗。然而，這架飛機的表現出人意料得好，以至於在16次飛行後，初步測試就停止了。
X-47B是一款驗證無人作戰飛行器UCAV，為未來大規模航母作戰而設計，由美國諾思羅普格魯曼公司研製。
X-47項目原為美國國防高級研究計劃局DARPA聯合無人空中作戰系統J-UCAS的一部分，後來成為美國海軍無人空中作戰系統驗證UCAS-D的一部分。X-47B長11.63米、翼展18.9米（機翼摺疊時9.4米）、空重6.3噸、最大起飛重量20噸、內油係數遠超於有人駕駛飛機，動力為一臺P&W F100-220 U渦扇發動機、高亞音速、最大航程3900千米、作戰半徑超過800海里、升限12800米。X-47B為無尾翼翼身融合設計，機身後端作了隱身處理，機翼面積88.6平方米，對各波段的雷達都有很強的隱身能力。
2006年，J-UCAS項目在美軍四年期國防審查之後停止，海軍選擇了諾思羅普格魯曼公司的X-47B發展UCAS-D。X-47B原型機於2008年12月16日在加利福尼亞州帕姆代爾的空軍42號工廠推出，2010年開始了首次動力滑行。2011年2月4日，X-47B在加州愛德華茲空軍基地完成首飛。兩架X-47B最初計劃在馬里蘭州的愛德華茲空軍基地和納斯帕圖森特河進行為期三年的50次測試，最終於2013年進行海上試驗。然而，這架飛機的表現出人意料得好，以至於在16次飛行後，初步測試就停止了。
美國海軍決定使用X-47B來演示無人機在航母上的起降運作，以及用傳感器和吊艙進行自動空中加油。需要注意的是，美國海軍確認了X-47B作為技術驗證機，是用於不會裝備武器用於實戰，一些媒體渲染X-47B這款艦載隱身無人機可搭載兩枚2000磅聯合制導攻擊武器JDAM進行遠程打擊的威脅是不存在的。
X-47B是一款驗證無人作戰飛行器UCAV，為未來大規模航母作戰而設計，由美國諾思羅普格魯曼公司研製。
X-47項目原為美國國防高級研究計劃局DARPA聯合無人空中作戰系統J-UCAS的一部分，後來成為美國海軍無人空中作戰系統驗證UCAS-D的一部分。X-47B長11.63米、翼展18.9米（機翼摺疊時9.4米）、空重6.3噸、最大起飛重量20噸、內油係數遠超於有人駕駛飛機，動力為一臺P&W F100-220 U渦扇發動機、高亞音速、最大航程3900千米、作戰半徑超過800海里、升限12800米。X-47B為無尾翼翼身融合設計，機身後端作了隱身處理，機翼面積88.6平方米，對各波段的雷達都有很強的隱身能力。
2006年，J-UCAS項目在美軍四年期國防審查之後停止，海軍選擇了諾思羅普格魯曼公司的X-47B發展UCAS-D。X-47B原型機於2008年12月16日在加利福尼亞州帕姆代爾的空軍42號工廠推出，2010年開始了首次動力滑行。2011年2月4日，X-47B在加州愛德華茲空軍基地完成首飛。兩架X-47B最初計劃在馬里蘭州的愛德華茲空軍基地和納斯帕圖森特河進行為期三年的50次測試，最終於2013年進行海上試驗。然而，這架飛機的表現出人意料得好，以至於在16次飛行後，初步測試就停止了。
美國海軍決定使用X-47B來演示無人機在航母上的起降運作，以及用傳感器和吊艙進行自動空中加油。需要注意的是，美國海軍確認了X-47B作為技術驗證機，是用於不會裝備武器用於實戰，一些媒體渲染X-47B這款艦載隱身無人機可搭載兩枚2000磅聯合制導攻擊武器JDAM進行遠程打擊的威脅是不存在的。
2012年11月29日，X-47B在納斯帕圖森特河基地完成陸上彈射器起飛試驗。26日，開始在諾福克海軍站的杜魯門號航空母艦進行評估，驗證了X-47B能夠與航母的飛行甲板、機庫和通訊系統兼容。2013年5月14日，X-47B在喬治布什號航母上彈射起飛。
2014年，X-47B和一架F/A-18戰鬥機完成了無人機與載人飛機在航母上的首次聯合行動，兩架飛機先後起飛，在圍繞航母飛行8分鐘後陸續降落。2015年4月，X-47B與一架KC-707空中加油機完成了歷史上第一次完全自主的空中加油，這標誌著X-47B的開發工作和主要驗證項目已經完成，隨後X-47B功成身退，讓位給下一款艦載無人機。
X-47B是一款驗證無人作戰飛行器UCAV，為未來大規模航母作戰而設計，由美國諾思羅普格魯曼公司研製。
X-47項目原為美國國防高級研究計劃局DARPA聯合無人空中作戰系統J-UCAS的一部分，後來成為美國海軍無人空中作戰系統驗證UCAS-D的一部分。X-47B長11.63米、翼展18.9米（機翼摺疊時9.4米）、空重6.3噸、最大起飛重量20噸、內油係數遠超於有人駕駛飛機，動力為一臺P&W F100-220 U渦扇發動機、高亞音速、最大航程3900千米、作戰半徑超過800海里、升限12800米。X-47B為無尾翼翼身融合設計，機身後端作了隱身處理，機翼面積88.6平方米，對各波段的雷達都有很強的隱身能力。
2006年，J-UCAS項目在美軍四年期國防審查之後停止，海軍選擇了諾思羅普格魯曼公司的X-47B發展UCAS-D。X-47B原型機於2008年12月16日在加利福尼亞州帕姆代爾的空軍42號工廠推出，2010年開始了首次動力滑行。2011年2月4日，X-47B在加州愛德華茲空軍基地完成首飛。兩架X-47B最初計劃在馬里蘭州的愛德華茲空軍基地和納斯帕圖森特河進行為期三年的50次測試，最終於2013年進行海上試驗。然而，這架飛機的表現出人意料得好，以至於在16次飛行後，初步測試就停止了。
美國海軍決定使用X-47B來演示無人機在航母上的起降運作，以及用傳感器和吊艙進行自動空中加油。需要注意的是，美國海軍確認了X-47B作為技術驗證機，是用於不會裝備武器用於實戰，一些媒體渲染X-47B這款艦載隱身無人機可搭載兩枚2000磅聯合制導攻擊武器JDAM進行遠程打擊的威脅是不存在的。
2012年11月29日，X-47B在納斯帕圖森特河基地完成陸上彈射器起飛試驗。26日，開始在諾福克海軍站的杜魯門號航空母艦進行評估，驗證了X-47B能夠與航母的飛行甲板、機庫和通訊系統兼容。2013年5月14日，X-47B在喬治布什號航母上彈射起飛。
2014年，X-47B和一架F/A-18戰鬥機完成了無人機與載人飛機在航母上的首次聯合行動，兩架飛機先後起飛，在圍繞航母飛行8分鐘後陸續降落。2015年4月，X-47B與一架KC-707空中加油機完成了歷史上第一次完全自主的空中加油，這標誌著X-47B的開發工作和主要驗證項目已經完成，隨後X-47B功成身退，讓位給下一款艦載無人機。
對於科技迷來說，對美國下馬X-47B非常惋惜。不過，在中國，隨著國產"利劍"和“彩虹7無人機”的公開亮相，人們發現與X-47B類似的無人機，中國卻發展的如火如荼。例如國產的彩虹-7高空長航時隱身無人戰機系統，是一型高空、高速、隱身、長航時的無人偵察打擊系統，可在高危環境下執行持續偵察、警戒探測、防空壓制、作戰支援、發射或引導其它武器對高價值目標發動打擊等作戰任務。機長為10米，翼展寬22米，最大起飛重量達到13噸。
X-47B是一款驗證無人作戰飛行器UCAV，為未來大規模航母作戰而設計，由美國諾思羅普格魯曼公司研製。
X-47項目原為美國國防高級研究計劃局DARPA聯合無人空中作戰系統J-UCAS的一部分，後來成為美國海軍無人空中作戰系統驗證UCAS-D的一部分。X-47B長11.63米、翼展18.9米（機翼摺疊時9.4米）、空重6.3噸、最大起飛重量20噸、內油係數遠超於有人駕駛飛機，動力為一臺P&W F100-220 U渦扇發動機、高亞音速、最大航程3900千米、作戰半徑超過800海里、升限12800米。X-47B為無尾翼翼身融合設計，機身後端作了隱身處理，機翼面積88.6平方米，對各波段的雷達都有很強的隱身能力。
2006年，J-UCAS項目在美軍四年期國防審查之後停止，海軍選擇了諾思羅普格魯曼公司的X-47B發展UCAS-D。X-47B原型機於2008年12月16日在加利福尼亞州帕姆代爾的空軍42號工廠推出，2010年開始了首次動力滑行。2011年2月4日，X-47B在加州愛德華茲空軍基地完成首飛。兩架X-47B最初計劃在馬里蘭州的愛德華茲空軍基地和納斯帕圖森特河進行為期三年的50次測試，最終於2013年進行海上試驗。然而，這架飛機的表現出人意料得好，以至於在16次飛行後，初步測試就停止了。
美國海軍決定使用X-47B來演示無人機在航母上的起降運作，以及用傳感器和吊艙進行自動空中加油。需要注意的是，美國海軍確認了X-47B作為技術驗證機，是用於不會裝備武器用於實戰，一些媒體渲染X-47B這款艦載隱身無人機可搭載兩枚2000磅聯合制導攻擊武器JDAM進行遠程打擊的威脅是不存在的。
2012年11月29日，X-47B在納斯帕圖森特河基地完成陸上彈射器起飛試驗。26日，開始在諾福克海軍站的杜魯門號航空母艦進行評估，驗證了X-47B能夠與航母的飛行甲板、機庫和通訊系統兼容。2013年5月14日，X-47B在喬治布什號航母上彈射起飛。
2014年，X-47B和一架F/A-18戰鬥機完成了無人機與載人飛機在航母上的首次聯合行動，兩架飛機先後起飛，在圍繞航母飛行8分鐘後陸續降落。2015年4月，X-47B與一架KC-707空中加油機完成了歷史上第一次完全自主的空中加油，這標誌著X-47B的開發工作和主要驗證項目已經完成，隨後X-47B功成身退，讓位給下一款艦載無人機。
對於科技迷來說，對美國下馬X-47B非常惋惜。不過，在中國，隨著國產"利劍"和“彩虹7無人機”的公開亮相，人們發現與X-47B類似的無人機，中國卻發展的如火如荼。例如國產的彩虹-7高空長航時隱身無人戰機系統，是一型高空、高速、隱身、長航時的無人偵察打擊系統，可在高危環境下執行持續偵察、警戒探測、防空壓制、作戰支援、發射或引導其它武器對高價值目標發動打擊等作戰任務。機長為10米，翼展寬22米，最大起飛重量達到13噸。
利劍隱身無人攻擊機則是中航工業瀋陽飛機設計研究所研製的，具有自動飛行、自主作戰和遠程偵察功能。2013年11月21日在西南某試飛中心成功完成首飛。至此，中國成為繼美國的X-47B無人機和歐洲"神經元"無人機（項目面臨擱淺）之後，世界第三個試飛大型隱身無人攻擊機（UCAV）的國家。
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