'世界上第四款五代機將服役，明知道有很多弊端和短板，印度也要買'
繼美國的F-22、F-35及中國的殲-20之後，世界第4款五代機即將服役。俄羅斯空天軍高官近日表示，俄羅斯自主研發的五代戰機蘇-57將在今年完成國家實驗後進入列裝階段。由蘇霍伊設計局研發的這款戰機的列裝時間相較於殲-20晚了三年，由於在結構設計特別是隱身性能方面始終沒有實質性突破，至今俄羅斯空軍的意向訂單也僅有76架。不過，由於印度方面曾經為蘇-57研發項目投入上百億美元資金且對蘇-57十分看好，一旦蘇-57實現定型量產，印度將成為最大的潛在海外買家。
繼美國的F-22、F-35及中國的殲-20之後，世界第4款五代機即將服役。俄羅斯空天軍高官近日表示，俄羅斯自主研發的五代戰機蘇-57將在今年完成國家實驗後進入列裝階段。由蘇霍伊設計局研發的這款戰機的列裝時間相較於殲-20晚了三年，由於在結構設計特別是隱身性能方面始終沒有實質性突破，至今俄羅斯空軍的意向訂單也僅有76架。不過，由於印度方面曾經為蘇-57研發項目投入上百億美元資金且對蘇-57十分看好，一旦蘇-57實現定型量產，印度將成為最大的潛在海外買家。
自美國的F-22問世以來，五代機已經成為軍事航空領域的熱門話題。目前能夠擁有現役五代機的國家寥寥無幾，其中，美國是唯一一個裝備兩款現役五代機的國家，特別是F-35系列戰機，目前的全球銷售數量已經超過3000架，英國、以色列、日本都已經實現了少量列裝，而包括丹麥、意大利、瑞典、韓國等多個國家都等待著戰機交付。
繼美國的F-22、F-35及中國的殲-20之後，世界第4款五代機即將服役。俄羅斯空天軍高官近日表示，俄羅斯自主研發的五代戰機蘇-57將在今年完成國家實驗後進入列裝階段。由蘇霍伊設計局研發的這款戰機的列裝時間相較於殲-20晚了三年，由於在結構設計特別是隱身性能方面始終沒有實質性突破，至今俄羅斯空軍的意向訂單也僅有76架。不過，由於印度方面曾經為蘇-57研發項目投入上百億美元資金且對蘇-57十分看好，一旦蘇-57實現定型量產，印度將成為最大的潛在海外買家。
自美國的F-22問世以來，五代機已經成為軍事航空領域的熱門話題。目前能夠擁有現役五代機的國家寥寥無幾，其中，美國是唯一一個裝備兩款現役五代機的國家，特別是F-35系列戰機，目前的全球銷售數量已經超過3000架，英國、以色列、日本都已經實現了少量列裝，而包括丹麥、意大利、瑞典、韓國等多個國家都等待著戰機交付。
當然，能夠自主研發製造五代機的國家，目前依然只有中美俄三大國。其中，俄羅斯在五代機的研發方面相較中美都起步很晚，並且項目推進一直不太順利。自2002年“PAK FA”計劃啟動以來，蘇-57原型機T-50直到2010年才實現首飛，在隨後的數年間，儘管T-50經歷了高達700次測試飛行，但不斷暴露出的設計問題始終沒有得到有效解決。直到2017年，T-50正式被命名為蘇-57，其相關性能參數才逐步趨於定型。
繼美國的F-22、F-35及中國的殲-20之後，世界第4款五代機即將服役。俄羅斯空天軍高官近日表示，俄羅斯自主研發的五代戰機蘇-57將在今年完成國家實驗後進入列裝階段。由蘇霍伊設計局研發的這款戰機的列裝時間相較於殲-20晚了三年，由於在結構設計特別是隱身性能方面始終沒有實質性突破，至今俄羅斯空軍的意向訂單也僅有76架。不過，由於印度方面曾經為蘇-57研發項目投入上百億美元資金且對蘇-57十分看好，一旦蘇-57實現定型量產，印度將成為最大的潛在海外買家。
自美國的F-22問世以來，五代機已經成為軍事航空領域的熱門話題。目前能夠擁有現役五代機的國家寥寥無幾，其中，美國是唯一一個裝備兩款現役五代機的國家，特別是F-35系列戰機，目前的全球銷售數量已經超過3000架，英國、以色列、日本都已經實現了少量列裝，而包括丹麥、意大利、瑞典、韓國等多個國家都等待著戰機交付。
當然，能夠自主研發製造五代機的國家，目前依然只有中美俄三大國。其中，俄羅斯在五代機的研發方面相較中美都起步很晚，並且項目推進一直不太順利。自2002年“PAK FA”計劃啟動以來，蘇-57原型機T-50直到2010年才實現首飛，在隨後的數年間，儘管T-50經歷了高達700次測試飛行，但不斷暴露出的設計問題始終沒有得到有效解決。直到2017年，T-50正式被命名為蘇-57，其相關性能參數才逐步趨於定型。
從設計細節來看，作為重型戰鬥機的蘇-57最大起飛重量達到35000千克，並具備超音速巡航能力，作戰半徑達到1200千米，戰鬥載為6噸。延續了俄製戰機重視機動作戰能力與火力輸出的特色。特別是配備了AL41F發動機之後，蘇-57的機動性能足以媲美F-22。然而，在五代機的標誌性特色隱身性能方面，蘇-57不僅無法同現役F-22、F-35、殲-20等機型相比，甚至和美軍老式的F-18戰機還有不小的差距。這一點，正是由蘇-57奇葩的外掛設計所決定的。一般來說，五代戰機為了保障隱身性能，其機腹位置普遍會採用平滑設計，以減少雷達與紅外線反射面。而蘇-57依然沿用了老式蘇-27戰機的中央升力體設計結構，加上採用了S形進氣道，為了實現武器系統的有效配載，不得不在機腹下方額外增加了外掛系統，這種不倫不類的設計也讓蘇-57完全喪失了隱身性。因此，就連俄羅斯軍方對於蘇-57也並不看好。
繼美國的F-22、F-35及中國的殲-20之後，世界第4款五代機即將服役。俄羅斯空天軍高官近日表示，俄羅斯自主研發的五代戰機蘇-57將在今年完成國家實驗後進入列裝階段。由蘇霍伊設計局研發的這款戰機的列裝時間相較於殲-20晚了三年，由於在結構設計特別是隱身性能方面始終沒有實質性突破，至今俄羅斯空軍的意向訂單也僅有76架。不過，由於印度方面曾經為蘇-57研發項目投入上百億美元資金且對蘇-57十分看好，一旦蘇-57實現定型量產，印度將成為最大的潛在海外買家。
自美國的F-22問世以來，五代機已經成為軍事航空領域的熱門話題。目前能夠擁有現役五代機的國家寥寥無幾，其中，美國是唯一一個裝備兩款現役五代機的國家，特別是F-35系列戰機，目前的全球銷售數量已經超過3000架，英國、以色列、日本都已經實現了少量列裝，而包括丹麥、意大利、瑞典、韓國等多個國家都等待著戰機交付。
當然，能夠自主研發製造五代機的國家，目前依然只有中美俄三大國。其中，俄羅斯在五代機的研發方面相較中美都起步很晚，並且項目推進一直不太順利。自2002年“PAK FA”計劃啟動以來，蘇-57原型機T-50直到2010年才實現首飛，在隨後的數年間，儘管T-50經歷了高達700次測試飛行，但不斷暴露出的設計問題始終沒有得到有效解決。直到2017年，T-50正式被命名為蘇-57，其相關性能參數才逐步趨於定型。
從設計細節來看，作為重型戰鬥機的蘇-57最大起飛重量達到35000千克，並具備超音速巡航能力，作戰半徑達到1200千米，戰鬥載為6噸。延續了俄製戰機重視機動作戰能力與火力輸出的特色。特別是配備了AL41F發動機之後，蘇-57的機動性能足以媲美F-22。然而，在五代機的標誌性特色隱身性能方面，蘇-57不僅無法同現役F-22、F-35、殲-20等機型相比，甚至和美軍老式的F-18戰機還有不小的差距。這一點，正是由蘇-57奇葩的外掛設計所決定的。一般來說，五代戰機為了保障隱身性能，其機腹位置普遍會採用平滑設計，以減少雷達與紅外線反射面。而蘇-57依然沿用了老式蘇-27戰機的中央升力體設計結構，加上採用了S形進氣道，為了實現武器系統的有效配載，不得不在機腹下方額外增加了外掛系統，這種不倫不類的設計也讓蘇-57完全喪失了隱身性。因此，就連俄羅斯軍方對於蘇-57也並不看好。
當然，由於前期已經投入了巨大的研發資金，為了加速完成蘇-57的後續研發工作，俄羅斯軍方近年來的測試十分頻繁。特別是去年3月，隨著蘇-57戰鬥機在敘利亞完成了關鍵性測試項目，其整個研發項目也接近收官。不過，在俄羅斯軍方已經表態僅僅會少量採購的前提下，蘇霍伊設計局不得不將蘇-57全面推向市場，包括印度、土耳其甚至中國，都是其極力爭取的潛在買家。 不久前，2019年莫斯科國際航展在茹科夫斯基機場隆重開幕。作為本次航展的重頭戲，出口型的蘇-57E戰機也首次公開亮相。值得一提的是，主辦方對於展示的蘇-57E戰機採取了全面開放的態度，包括戰機的傳感器探頭、蒙皮材料、內置彈艙等堪稱機密細節的部分也完全向公眾開放，這足以看出其大肆兜售的態度。
繼美國的F-22、F-35及中國的殲-20之後，世界第4款五代機即將服役。俄羅斯空天軍高官近日表示，俄羅斯自主研發的五代戰機蘇-57將在今年完成國家實驗後進入列裝階段。由蘇霍伊設計局研發的這款戰機的列裝時間相較於殲-20晚了三年，由於在結構設計特別是隱身性能方面始終沒有實質性突破，至今俄羅斯空軍的意向訂單也僅有76架。不過，由於印度方面曾經為蘇-57研發項目投入上百億美元資金且對蘇-57十分看好，一旦蘇-57實現定型量產，印度將成為最大的潛在海外買家。
自美國的F-22問世以來，五代機已經成為軍事航空領域的熱門話題。目前能夠擁有現役五代機的國家寥寥無幾，其中，美國是唯一一個裝備兩款現役五代機的國家，特別是F-35系列戰機，目前的全球銷售數量已經超過3000架，英國、以色列、日本都已經實現了少量列裝，而包括丹麥、意大利、瑞典、韓國等多個國家都等待著戰機交付。
當然，能夠自主研發製造五代機的國家，目前依然只有中美俄三大國。其中，俄羅斯在五代機的研發方面相較中美都起步很晚，並且項目推進一直不太順利。自2002年“PAK FA”計劃啟動以來，蘇-57原型機T-50直到2010年才實現首飛，在隨後的數年間，儘管T-50經歷了高達700次測試飛行，但不斷暴露出的設計問題始終沒有得到有效解決。直到2017年，T-50正式被命名為蘇-57，其相關性能參數才逐步趨於定型。
從設計細節來看，作為重型戰鬥機的蘇-57最大起飛重量達到35000千克，並具備超音速巡航能力，作戰半徑達到1200千米，戰鬥載為6噸。延續了俄製戰機重視機動作戰能力與火力輸出的特色。特別是配備了AL41F發動機之後，蘇-57的機動性能足以媲美F-22。然而，在五代機的標誌性特色隱身性能方面，蘇-57不僅無法同現役F-22、F-35、殲-20等機型相比，甚至和美軍老式的F-18戰機還有不小的差距。這一點，正是由蘇-57奇葩的外掛設計所決定的。一般來說，五代戰機為了保障隱身性能，其機腹位置普遍會採用平滑設計，以減少雷達與紅外線反射面。而蘇-57依然沿用了老式蘇-27戰機的中央升力體設計結構，加上採用了S形進氣道，為了實現武器系統的有效配載，不得不在機腹下方額外增加了外掛系統，這種不倫不類的設計也讓蘇-57完全喪失了隱身性。因此，就連俄羅斯軍方對於蘇-57也並不看好。
當然，由於前期已經投入了巨大的研發資金，為了加速完成蘇-57的後續研發工作，俄羅斯軍方近年來的測試十分頻繁。特別是去年3月，隨著蘇-57戰鬥機在敘利亞完成了關鍵性測試項目，其整個研發項目也接近收官。不過，在俄羅斯軍方已經表態僅僅會少量採購的前提下，蘇霍伊設計局不得不將蘇-57全面推向市場，包括印度、土耳其甚至中國，都是其極力爭取的潛在買家。 不久前，2019年莫斯科國際航展在茹科夫斯基機場隆重開幕。作為本次航展的重頭戲，出口型的蘇-57E戰機也首次公開亮相。值得一提的是，主辦方對於展示的蘇-57E戰機採取了全面開放的態度，包括戰機的傳感器探頭、蒙皮材料、內置彈艙等堪稱機密細節的部分也完全向公眾開放，這足以看出其大肆兜售的態度。
根據俄羅斯媒體的報道，作為蘇-57項目研發的資金投入者之一，印度購買蘇-57幾乎已經成為定局。事實上，之所以選擇支持這個項目，印度正是希望通過俄羅斯的幫助，能夠研發和製造印度版五代機。不過，從目前的合作態勢來看，俄羅斯對於幫助印度實現五代機的本土化研發並不感冒。隨著蘇-57即將定型量產，儘管印度對於這款戰機的許多弊端和短板同樣腹誹不已，但從目前的市場行情來看，也僅有這一款五代機可以作為購買選擇。為了不讓先期投入的上百億美元研發資金打水漂，印度只能繼續選擇信任俄羅斯了。（舍娃）
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