都叫F/A-18 卻完全不是同一種戰鬥機

在F-14“雄貓”退役後，波音的F/A-18系列的兩種戰鬥機已經壟斷了美國海軍航母的甲板，成為美國海軍航空兵的戰術打擊主力。目前，美國海軍擁有30個“超級大黃蜂”一線艦載戰鬥機中隊，4個“經典大黃蜂”的一線艦載中隊，美國海軍陸戰隊中隊擁有11個裝備各型“經典大黃蜂”的一線中隊。然而很多人以為F/A-18A/B/C/D和F/A-18E/F是同一系列的飛機，沒有多大區別，而實際上“經典大黃蜂”和“超級大黃蜂”可以說是基本上是兩種戰鬥機了。那麼這兩種戰鬥機之間有什麼具體區別呢?

首先最明顯的區別就是兩者的尺寸和重量。“經典大黃蜂”和“超級大黃蜂”氣動佈局類似，但是兩者之間共享的結構部件很少。F/A-18E/F的機身長度是18.38米，比F/A-18C/D長了1.31米，“超級大黃蜂”到垂尾頂端的高度是4.88米，比“大黃蜂”高了17.8釐米。“超級大黃蜂”翼展13.06米，弦長也有所增加，翼面積46.45平方米，比F/A-18C大25%，後者的翼展是11.43米，翼面積37.16平方米。“超級大黃蜂”的機翼邊條面積增加了34%，平尾面積增加了15%，垂尾面積增加了36%，方向舵的面積也增加了54%。此外，“超級大黃蜂”的最大起飛重量為29937千克，而“經典大黃蜂”是23541千克。兩者的尺寸和重量已經完全不是一個級別的戰鬥機了。

在飛控方面，兩者均採用線傳飛行控制系統(FCS)，不過“超級大黃蜂”安裝的是四通道系統，提高了可靠性。此外，“超級大黃蜂”的飛控致動器採用直接電氣連接，取代了“經典大黃蜂”上的手控恢復系統。早期型的減速板也不見蹤影，“超級大黃蜂”飛控計算機通過差動控制翼面來增大阻力。

在隱身性能方面，雖然“超級大黃蜂”的尺寸增大了這麼多，但是這並不意味著它的雷達反射面積增大。“超級大黃蜂”的發動機進氣道內增加了雷達屏障，並塗覆有吸波材料，艙門和蓋板邊緣都採用鋸齒狀設計，消除或填充不必要的表面間隙和諧振腔，多孔面板取代了機身上的輔助進排氣口格柵。綜合上述隱身措施，“超級大黃蜂”雷達截面積比“經典大黃蜂”減小超過的25%。

在掛載能力方面，“超級大黃蜂”的武器掛架從“經典大黃蜂”的9個增加到11個。86.4釐米的機身延長段意味著“超級大黃蜂”能多裝近1.6噸的內油。F/A-18C的最大內油是4926千克，而F/A-18E是6532千克。當外掛副油箱時，F/A-18E的載油量比C型多了約3噸，雙座F/A-18F的內油容量比E型低了約390千克。根據任務輪廓，增加的燃油使“超級大黃蜂”的航程和續航時間增加50%之多，該機可在距離航母200海里的戰區滯空1.8小時，比“經典大黃蜂”增加了40%。

值得一提的是，“超級大黃蜂”能帶4491千克武器返回航母，大大降低了昂貴彈藥的不必要浪費。而“經典大黃蜂”的帶彈返回能力僅為2495千克。雖然兩者的氣動佈局相似，飛行性能接近，但是不過“超級大黃蜂”的低速性能更加出色，“超級大黃蜂”從航母彈射起飛時無需開加力，更大的機翼也使該機的進近速度從F/A-18C的140節降低到了128節。

在動力系統方面，目前，“經典大黃蜂”都安裝了兩臺通用電氣安裝F404-GE-402增強型發動機，最大推力78.73千牛。而“超級大黃蜂”安裝兩臺97.86千牛推力的通用電氣F414-GE-400渦扇發動機。這種發動機是F404的發展型，但其核心機來自F412-GE-400非加力發動機。此外，“經典大黃蜂”的D形發動機進氣口在“超級大黃蜂”上也被完全重新設計，平行四邊形加萊特進氣口的進氣流量增加了18%以滿足F414發動機的需要。

在武器系統方面，兩種戰鬥機能發射的彈藥種類幾乎相同，但是“經典大黃蜂”僅可掛載6350千克彈藥或副油箱，而“超級大黃蜂”的載彈量增加到了8029千克。目前兩者均能發射AGM-65空地導彈、AGM-88高速反輻射導彈、AGM-88E先進反輻射導彈、AIM-120先進中程空對空導彈、AIM-9“響尾蛇”系列空空導彈、AGM-154聯合火力圈外武器、GBU-31/32/38聯合直接攻擊彈藥、GBU-54激光JDAM、GBU-10/12/16/24/51激光制導炸彈、GBU-12F/52雙模激光制導炸彈、AGM-84“魚叉”反艦導彈、AGM-84K增程防空區外對地攻擊導彈、Mk82/83/84通用炸彈、集束炸彈和水雷。

唯一例外的是，由於“超級大黃蜂”機翼掛架外偏，無法發射70毫米“九頭蛇”火箭。此外，F/A-18E/F即將裝備AGM-158C遠程反艦導彈(LRASM)，已於2015年開始整合測試，預計2019年該彈將在“超級大黃蜂”上形成初始作戰能力。

在雷達電子系統方面，“經典大黃蜂”不同批次裝備的是休斯(現雷神)AN/APG-65/73雷達，而大部分的“超級大黃蜂”均安裝了雷神AN/APG-79有源相控陣雷達，。相控陣雷達還大大提高了武器系統的威脅探測距離，並具有高分辨率的合成孔徑雷達地面測繪和瞄準能力。

目前，“經典大黃蜂”配備了AN/AAS-38“夜鷹”前視紅外瞄準吊艙(TFLIR)，需要配合AN/AAR-50前視紅外導航吊艙(NAVFLIR)的夜間攻擊型。AN/AAS-38後期型升級了激光目標指示/測距(LTD/R)和激光光斑跟蹤功能，能獨立引導激光制導彈藥。而“超級大黃蜂”AN/ASQ-228先進前視紅外瞄準吊艙(ATFLIR)取代，把傳統的雙吊艙功能合二為一。最近，AN/ASQ-228 ATFLIR吊艙升級了向遠程作戰視頻接收(ROVER)地面站下傳實時視頻的能力，讓“超級大黃蜂”能夠執行非傳統情報、監視和偵察(ISR)任務以及近距空中支援(CAS)任務。

在航電系統方面，“超級大黃蜂”剛剛投產時，其航電系統與F/A-18C約有90%的通用性。“超級大黃蜂”在座艙進行了改進，具有新的彩色多功能顯示器(MFD)，增加了發動機/燃油顯示器以及一個單色前上方控制顯示器(UFCD)。此外，“超級大黃蜂”還配備了AN/USQ-140多功能信息分發系統(MIDS)，通過Link 16數據鏈進行抗干擾保密數字語音和數據通訊。“超級大黃蜂”還是美國海軍第一種裝備聯合頭盔提示系統(JHMCS)的戰鬥機，能在多種任務中增強飛行員的態勢感知，並支援大離軸角發射AIM-9X。

到後面的批次，“超級大黃蜂”升級了數字視頻地圖計算機、先進任務計算機和顯示器(AMC&D)，F/A-18F的後座艙升級了先進乘員站(ACS)，具有一臺大尺寸的20.3 x 25.4釐米後座多功能顯示器(AMPD)以及兩個12.7 x 12.7釐米彩色先進多功能顯示器(AMPD)和兩個新的武器操縱桿，增加了分佈式瞄準系統(DTS)。重新設計的後座艙結合相控陣雷達後，使飛行員和武器系統官能同時獨立進行空空和空地任務。

綜上，可以看出“經典大黃蜂”與“超級大黃蜂”完全是兩種不同的戰鬥機。