第一商用車網 張緒強
在2019北京道路運輸展上，宇通發佈了其面向中型客車市場的新產品——宇通新7系。
新7系是宇通客車通過技術創新和結構創新傾心打造的全新平臺模塊化產品， 是宇通通過大量市場調研，為解決當前市場上中型客車普遍面臨的無特色、體驗差、同質化嚴重和運營壓力大這四大痛點，而推出了的一款國際化、有特色、體驗佳、價值高的產品。
那麼，宇通新7系究竟有何升級、有何亮點？請看第一商用車網為您帶來的測評報道。
外觀：與國際接軌
宇通新7系可以說在方方面面都在對標歐洲主流客車產品，這種對標，開始於外觀。
宇通新7系的造型注入了國際化元素，讓這款車獨具氣質。在整體造型上，新7系全車採用流線、靈動的整車線條設計，從側圍到前圍一氣呵成，再加上後圍具有家族化特徵的貫穿式尾燈設計，形成了宇通別具一格的設計DNA。
此外，宇通新7系的前大燈採用全LED大燈設計，造型別致的前組合燈，使其神態更加堅毅與果敢；轉向燈使用的是流光轉向燈，在業內獨樹一幟，28個LED燈逐漸亮起與車的方向轉變形成一種同步的效果，因此顯示效果也獲得了提升。後視鏡採用新型兔耳後視鏡設計，可保證鏡面完全分佈在雨刮區域，從而改進雨天后視鏡視野，提高雨天行車安全。
宇通新7系整車的尺寸為：8970mm×2530mm×3425mm，行李艙容積為4.3m³，相對舊款車型大幅提升，其側艙門高度增高了8cm，取放行李更方便。車身四周都有攝像頭，可為駕駛員提供360°環視影像。
新7系車身採用宇通開發的碰撞吸能結構（該結構獲得河南省科學進步二等獎），可有效減少正面碰撞對駕駛員以及乘客的傷害。車身頂蓋骨架與側圍骨架採用新型鏈接盒子件，使得頂蓋骨架與車身骨架的抗剪切力增大了50%，大大減少了車輛發生側翻或者被削車頂時的變形量。
當然，宇通新7係為提高安全性所做出的努力還不止這些。
內飾：主打智能化與人性化
宇通新7系在內飾方面主打智能化和人性化。
首先，宇通新7系的車身寬度相比於前代產品增加了30mm，因此其通道寬度達到了410mm，超過了高一級等級要求60mm，乘客前後通行更方便。座椅採用豪華乘客椅，駕駛員座椅更是採用全氣囊座椅，碰撞發生時可後移80mm，安全又舒適。車內內飾採用模塊化設計，數年後內飾老化時，能夠實現3小時快速更新。
宇通新7系內飾的最大亮點體現在駕駛區。在駕駛區，新7系採用人機工程技術佈置各種常用操縱件，位置伸手可及，操控舒適、輕便，配合轎車化多功能方向盤、10.4寸集成中控等設計，可大大提升駕駛員操控便利性，有效緩解駕駛疲勞感。
值得注意的是，宇通新7系的儀表盤為全液晶顯示，大小為12.3寸，集成了胎壓監測、集中潤滑、蓄電池電量監控等車輛系統信息。
車內噪音控制方面，宇通新7系通過骨架NVH仿真技術+能量解耦+專用吸音材料，讓車內噪聲相比老產品下降了1.3dB（分貝）。
車內使用全新集成淨化系統空調，不僅可以在5-10分鐘內快速降溫，並將車內各處溫差控制在0.6℃以內，還可以快速去除車內PM2.5，其搭載的2.0空氣淨化系統，淨化效率可達99%。
底盤：更節油更安全
動力方面，宇通新7系可選國五動力，也可選國六動力，在2019北京道路運輸展現場展出的這款車搭載的是玉柴YCS06270-58發動機，該發動機排量為6.2L，最大輸出功率270馬力。
底盤方面，宇通新7系的最大創新體現在後橋的C型託臂結構。克服行李艙干涉等重重困難，宇通新7系後橋四氣囊懸架由直託臂結構改進為大跨距C型託臂結構，跨距加大68%，氣囊加大9%，彈簧提供的抗側傾性能提高50%以上，直線行駛更平穩平順，Z向加速度等效均值Leq值低至101.7dB，相對老產品提升3.05dB，基本與賽特拉（102.03dB）持平。
同時，宇通新7系還創新應用了液力緩速器，這樣既提升了制動效果，又有效改善了緩速器制動衰減的問題。不僅如此，新7系還配備了更高級的ABS+ASR+ESC(ESP)電子控制安全系統，安全性進一步加強。
最後，宇通新7系採用多重節能新技術，比如車身採用新材料降重約800kg、搭載智能空調、憑藉藍芯二代實現智能換擋、採用低風阻技術等，實現油耗降低10%以上，全生命週期內可節約成本8萬元。
結束語：
在中型後置客車市場，宇通的市場佔有率已經逼近60%，可謂實至名歸的霸主。宇通新7系的到來，能夠讓宇通延續輝煌嗎？我們一起關注。
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