之前國家電網放話稱2020年電動汽車充電樁將覆蓋全國，所以可見今年充電樁佈局的速度之快。7月10日，中國電動充電基礎設施促進聯盟發佈數據顯示，截至2019年6月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁已經達到41.2萬臺，從2018年7月到2019年6月，月均新增公共類充電樁約11656臺，2019年6月同比增長51.5%。
之前國家電網放話稱2020年電動汽車充電樁將覆蓋全國，所以可見今年充電樁佈局的速度之快。7月10日，中國電動充電基礎設施促進聯盟發佈數據顯示，截至2019年6月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁已經達到41.2萬臺，從2018年7月到2019年6月，月均新增公共類充電樁約11656臺，2019年6月同比增長51.5%。
就現在國內的佈局情況來看，我國目前公共充電基礎設施建設區域比較集中，前十省市北京、上海、江蘇、廣東、山東、浙江、河北、安徽、天津、湖北建設的公共充電基礎設施佔比達75.3%。與此同時，公共充電基礎設施充電電量集中度也較高。其中電量流向主要以公交車為主，乘用車佔比同樣較高，環衛物流車、出租車等其他類型車輛佔比較小。
之前國家電網放話稱2020年電動汽車充電樁將覆蓋全國，所以可見今年充電樁佈局的速度之快。7月10日，中國電動充電基礎設施促進聯盟發佈數據顯示，截至2019年6月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁已經達到41.2萬臺，從2018年7月到2019年6月，月均新增公共類充電樁約11656臺，2019年6月同比增長51.5%。
就現在國內的佈局情況來看，我國目前公共充電基礎設施建設區域比較集中，前十省市北京、上海、江蘇、廣東、山東、浙江、河北、安徽、天津、湖北建設的公共充電基礎設施佔比達75.3%。與此同時，公共充電基礎設施充電電量集中度也較高。其中電量流向主要以公交車為主，乘用車佔比同樣較高，環衛物流車、出租車等其他類型車輛佔比較小。
與上月相似，從運營商角度來看，集中度也較高。截止到2019年6月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬臺的共有7家，這7家運營商佔總量的89.8%，其餘的運營商佔總量的10.2%。
之前國家電網放話稱2020年電動汽車充電樁將覆蓋全國，所以可見今年充電樁佈局的速度之快。7月10日，中國電動充電基礎設施促進聯盟發佈數據顯示，截至2019年6月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁已經達到41.2萬臺，從2018年7月到2019年6月，月均新增公共類充電樁約11656臺，2019年6月同比增長51.5%。
就現在國內的佈局情況來看，我國目前公共充電基礎設施建設區域比較集中，前十省市北京、上海、江蘇、廣東、山東、浙江、河北、安徽、天津、湖北建設的公共充電基礎設施佔比達75.3%。與此同時，公共充電基礎設施充電電量集中度也較高。其中電量流向主要以公交車為主，乘用車佔比同樣較高，環衛物流車、出租車等其他類型車輛佔比較小。
與上月相似，從運營商角度來看，集中度也較高。截止到2019年6月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬臺的共有7家，這7家運營商佔總量的89.8%，其餘的運營商佔總量的10.2%。
此外，根據聯盟數據，截至2019年6月，67.52%已配建充電樁，32.48%未配建充電樁。其中未配建的原因中，居住地物業不配合與居住地沒有固定停車位是主要原因，其中還有一部分是有專用的充電場地充電，還有一小部分是因為工作沒有固定停車位及居住地報裝接電難度大。關於接電的問題，如果是在小區裡，是要與物業溝通，並且大部分小區都是必須由物業安裝，是不允許住戶私自安裝的。而汽車樁的功率較大，用電是一個必須提前去申請的問題，可能還會對場地有要求，所以未配建也是很正常的事情。
累計來看，2019年上半年，充電基礎設施增量為19.4萬臺，同比增加32.6%，公共類充電基礎設施與隨車配建充電設施穩定增長。截止2019年6月，全國充電基礎設施累計數量為100.2萬臺，同比增加69.3%。看過這個數據後，雖然數量已經很大，但想要在2020年覆蓋全國還是一個值得深思的問題。
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