今年7月份，對豪華SUV市場來說是意義非凡的一個月。
先是全系標配3.0T的首款自主品牌豪華中大型SUV紅旗HS7上市，34.98萬元的起售價在很多人眼中有些偏高，但細究下來也有一定實力支撐。
今年7月份，對豪華SUV市場來說是意義非凡的一個月。
先是全系標配3.0T的首款自主品牌豪華中大型SUV紅旗HS7上市，34.98萬元的起售價在很多人眼中有些偏高，但細究下來也有一定實力支撐。
緊隨其後的是凱迪拉克首款國產中大型SUV XT6，其41.97萬元的起售價刷新了豪華品牌中大型SUV的下限。
今年7月份，對豪華SUV市場來說是意義非凡的一個月。
先是全系標配3.0T的首款自主品牌豪華中大型SUV紅旗HS7上市，34.98萬元的起售價在很多人眼中有些偏高，但細究下來也有一定實力支撐。
緊隨其後的是凱迪拉克首款國產中大型SUV XT6，其41.97萬元的起售價刷新了豪華品牌中大型SUV的下限。
最後壓軸的則是有“小號星脈”之稱的豪華品牌緊湊級SUV——換代路虎極光，預售35.9萬元起。
這三款車的定價都很讓我意外，HS7是因為遠超自主品牌20萬元的“天花板”，XT6是因為豪華品牌中大型SUV賣到了中型SUV的價格，極光則是因為在“車市寒冬”之際，一款二線豪華品牌緊湊級SUV仍勇於賣到中型SUV的價格。
或許看官你會說，換代極光的預售價相比老款的37.58萬元可是降了近2萬啊。
但須知，早在去年年底，老款極光的裸車價就已來到了26萬元左右。
今年7月份，對豪華SUV市場來說是意義非凡的一個月。
先是全系標配3.0T的首款自主品牌豪華中大型SUV紅旗HS7上市，34.98萬元的起售價在很多人眼中有些偏高，但細究下來也有一定實力支撐。
緊隨其後的是凱迪拉克首款國產中大型SUV XT6，其41.97萬元的起售價刷新了豪華品牌中大型SUV的下限。
最後壓軸的則是有“小號星脈”之稱的豪華品牌緊湊級SUV——換代路虎極光，預售35.9萬元起。
這三款車的定價都很讓我意外，HS7是因為遠超自主品牌20萬元的“天花板”，XT6是因為豪華品牌中大型SUV賣到了中型SUV的價格，極光則是因為在“車市寒冬”之際，一款二線豪華品牌緊湊級SUV仍勇於賣到中型SUV的價格。
或許看官你會說，換代極光的預售價相比老款的37.58萬元可是降了近2萬啊。
但須知，早在去年年底，老款極光的裸車價就已來到了26萬元左右。
那麼又是有什麼樣的信心，才讓路虎把預售價定到了這個位置？
遺傳了星脈的顏
但再難讓人覺得驚豔
8年前，第一代極光量產車首次亮相時，便以其幾乎完全還原概念車的顏值驚豔了世界。
今年7月份，對豪華SUV市場來說是意義非凡的一個月。
先是全系標配3.0T的首款自主品牌豪華中大型SUV紅旗HS7上市，34.98萬元的起售價在很多人眼中有些偏高，但細究下來也有一定實力支撐。
緊隨其後的是凱迪拉克首款國產中大型SUV XT6，其41.97萬元的起售價刷新了豪華品牌中大型SUV的下限。
最後壓軸的則是有“小號星脈”之稱的豪華品牌緊湊級SUV——換代路虎極光，預售35.9萬元起。
這三款車的定價都很讓我意外，HS7是因為遠超自主品牌20萬元的“天花板”，XT6是因為豪華品牌中大型SUV賣到了中型SUV的價格，極光則是因為在“車市寒冬”之際，一款二線豪華品牌緊湊級SUV仍勇於賣到中型SUV的價格。
或許看官你會說，換代極光的預售價相比老款的37.58萬元可是降了近2萬啊。
但須知，早在去年年底，老款極光的裸車價就已來到了26萬元左右。
那麼又是有什麼樣的信心，才讓路虎把預售價定到了這個位置？
遺傳了星脈的顏
但再難讓人覺得驚豔
8年前，第一代極光量產車首次亮相時，便以其幾乎完全還原概念車的顏值驚豔了世界。
極光的原型——LRX概念車
而因為顏值，也造就了進口極光曾經售價50多萬，但仍需加價20萬才能提車的“高光時刻”，那時候的極光就是馬路上“最靚的仔”，哪怕是保時捷718都要“高看一眼”。
但在3.15變速箱問題“東窗事發”之後，極光漸漸跌下了神壇，哪怕國產後起售價跌至40萬元以內，也再無法重現當年的榮耀。
今年7月份，對豪華SUV市場來說是意義非凡的一個月。
先是全系標配3.0T的首款自主品牌豪華中大型SUV紅旗HS7上市，34.98萬元的起售價在很多人眼中有些偏高，但細究下來也有一定實力支撐。
緊隨其後的是凱迪拉克首款國產中大型SUV XT6，其41.97萬元的起售價刷新了豪華品牌中大型SUV的下限。
最後壓軸的則是有“小號星脈”之稱的豪華品牌緊湊級SUV——換代路虎極光，預售35.9萬元起。
這三款車的定價都很讓我意外，HS7是因為遠超自主品牌20萬元的“天花板”，XT6是因為豪華品牌中大型SUV賣到了中型SUV的價格，極光則是因為在“車市寒冬”之際，一款二線豪華品牌緊湊級SUV仍勇於賣到中型SUV的價格。
或許看官你會說，換代極光的預售價相比老款的37.58萬元可是降了近2萬啊。
但須知，早在去年年底，老款極光的裸車價就已來到了26萬元左右。
那麼又是有什麼樣的信心，才讓路虎把預售價定到了這個位置？
遺傳了星脈的顏
但再難讓人覺得驚豔
8年前，第一代極光量產車首次亮相時，便以其幾乎完全還原概念車的顏值驚豔了世界。
極光的原型——LRX概念車
而因為顏值，也造就了進口極光曾經售價50多萬，但仍需加價20萬才能提車的“高光時刻”，那時候的極光就是馬路上“最靚的仔”，哪怕是保時捷718都要“高看一眼”。
但在3.15變速箱問題“東窗事發”之後，極光漸漸跌下了神壇，哪怕國產後起售價跌至40萬元以內，也再無法重現當年的榮耀。
2017年，路虎試圖以攬勝星脈這新一代的“顏王”來重現極光當年的“加價盛宴”，但事與願違，當年68.8萬元起售的星脈銷量慘淡，如今裸車價跌至50萬元以內仍未見起色。
如今，換代極光帶著“小號星脈”的稱號捲土重來，不得不說，換代極光確實算得上這一級別顏值最高的車型。
新車的輪廓與老款並無大改，但畫上了更為精緻的“妝容”。
今年7月份，對豪華SUV市場來說是意義非凡的一個月。
先是全系標配3.0T的首款自主品牌豪華中大型SUV紅旗HS7上市，34.98萬元的起售價在很多人眼中有些偏高，但細究下來也有一定實力支撐。
緊隨其後的是凱迪拉克首款國產中大型SUV XT6，其41.97萬元的起售價刷新了豪華品牌中大型SUV的下限。
最後壓軸的則是有“小號星脈”之稱的豪華品牌緊湊級SUV——換代路虎極光，預售35.9萬元起。
這三款車的定價都很讓我意外，HS7是因為遠超自主品牌20萬元的“天花板”，XT6是因為豪華品牌中大型SUV賣到了中型SUV的價格，極光則是因為在“車市寒冬”之際，一款二線豪華品牌緊湊級SUV仍勇於賣到中型SUV的價格。
或許看官你會說，換代極光的預售價相比老款的37.58萬元可是降了近2萬啊。
但須知，早在去年年底，老款極光的裸車價就已來到了26萬元左右。
那麼又是有什麼樣的信心，才讓路虎把預售價定到了這個位置？
遺傳了星脈的顏
但再難讓人覺得驚豔
8年前，第一代極光量產車首次亮相時，便以其幾乎完全還原概念車的顏值驚豔了世界。
極光的原型——LRX概念車
而因為顏值，也造就了進口極光曾經售價50多萬，但仍需加價20萬才能提車的“高光時刻”，那時候的極光就是馬路上“最靚的仔”，哪怕是保時捷718都要“高看一眼”。
但在3.15變速箱問題“東窗事發”之後，極光漸漸跌下了神壇，哪怕國產後起售價跌至40萬元以內，也再無法重現當年的榮耀。
2017年，路虎試圖以攬勝星脈這新一代的“顏王”來重現極光當年的“加價盛宴”，但事與願違，當年68.8萬元起售的星脈銷量慘淡，如今裸車價跌至50萬元以內仍未見起色。
如今，換代極光帶著“小號星脈”的稱號捲土重來，不得不說，換代極光確實算得上這一級別顏值最高的車型。
新車的輪廓與老款並無大改，但畫上了更為精緻的“妝容”。
今年7月份，對豪華SUV市場來說是意義非凡的一個月。
先是全系標配3.0T的首款自主品牌豪華中大型SUV紅旗HS7上市，34.98萬元的起售價在很多人眼中有些偏高，但細究下來也有一定實力支撐。
緊隨其後的是凱迪拉克首款國產中大型SUV XT6，其41.97萬元的起售價刷新了豪華品牌中大型SUV的下限。
最後壓軸的則是有“小號星脈”之稱的豪華品牌緊湊級SUV——換代路虎極光，預售35.9萬元起。
這三款車的定價都很讓我意外，HS7是因為遠超自主品牌20萬元的“天花板”，XT6是因為豪華品牌中大型SUV賣到了中型SUV的價格，極光則是因為在“車市寒冬”之際，一款二線豪華品牌緊湊級SUV仍勇於賣到中型SUV的價格。
或許看官你會說，換代極光的預售價相比老款的37.58萬元可是降了近2萬啊。
但須知，早在去年年底，老款極光的裸車價就已來到了26萬元左右。
那麼又是有什麼樣的信心，才讓路虎把預售價定到了這個位置？
遺傳了星脈的顏
但再難讓人覺得驚豔
8年前，第一代極光量產車首次亮相時，便以其幾乎完全還原概念車的顏值驚豔了世界。
極光的原型——LRX概念車
而因為顏值，也造就了進口極光曾經售價50多萬，但仍需加價20萬才能提車的“高光時刻”，那時候的極光就是馬路上“最靚的仔”，哪怕是保時捷718都要“高看一眼”。
但在3.15變速箱問題“東窗事發”之後，極光漸漸跌下了神壇，哪怕國產後起售價跌至40萬元以內，也再無法重現當年的榮耀。
2017年，路虎試圖以攬勝星脈這新一代的“顏王”來重現極光當年的“加價盛宴”，但事與願違，當年68.8萬元起售的星脈銷量慘淡，如今裸車價跌至50萬元以內仍未見起色。
如今，換代極光帶著“小號星脈”的稱號捲土重來，不得不說，換代極光確實算得上這一級別顏值最高的車型。
新車的輪廓與老款並無大改，但畫上了更為精緻的“妝容”。
今年7月份，對豪華SUV市場來說是意義非凡的一個月。
先是全系標配3.0T的首款自主品牌豪華中大型SUV紅旗HS7上市，34.98萬元的起售價在很多人眼中有些偏高，但細究下來也有一定實力支撐。
緊隨其後的是凱迪拉克首款國產中大型SUV XT6，其41.97萬元的起售價刷新了豪華品牌中大型SUV的下限。
最後壓軸的則是有“小號星脈”之稱的豪華品牌緊湊級SUV——換代路虎極光，預售35.9萬元起。
這三款車的定價都很讓我意外，HS7是因為遠超自主品牌20萬元的“天花板”，XT6是因為豪華品牌中大型SUV賣到了中型SUV的價格，極光則是因為在“車市寒冬”之際，一款二線豪華品牌緊湊級SUV仍勇於賣到中型SUV的價格。
或許看官你會說，換代極光的預售價相比老款的37.58萬元可是降了近2萬啊。
但須知，早在去年年底，老款極光的裸車價就已來到了26萬元左右。
那麼又是有什麼樣的信心，才讓路虎把預售價定到了這個位置？
遺傳了星脈的顏
但再難讓人覺得驚豔
8年前，第一代極光量產車首次亮相時，便以其幾乎完全還原概念車的顏值驚豔了世界。
極光的原型——LRX概念車
而因為顏值，也造就了進口極光曾經售價50多萬，但仍需加價20萬才能提車的“高光時刻”，那時候的極光就是馬路上“最靚的仔”，哪怕是保時捷718都要“高看一眼”。
但在3.15變速箱問題“東窗事發”之後，極光漸漸跌下了神壇，哪怕國產後起售價跌至40萬元以內，也再無法重現當年的榮耀。
2017年，路虎試圖以攬勝星脈這新一代的“顏王”來重現極光當年的“加價盛宴”，但事與願違，當年68.8萬元起售的星脈銷量慘淡，如今裸車價跌至50萬元以內仍未見起色。
如今，換代極光帶著“小號星脈”的稱號捲土重來，不得不說，換代極光確實算得上這一級別顏值最高的車型。
新車的輪廓與老款並無大改，但畫上了更為精緻的“妝容”。
換代極光換上了最新的家族式設計，整體風格明顯向星脈靠攏了一些，扁平化LED大燈和隱藏式把手的設計算得上點睛之筆，尾部通過黑色飾板鏈接兩側尾燈的貫穿式設計也顯得極為洋氣，換代極光無疑又走上了時尚潮流的前沿。
今年7月份，對豪華SUV市場來說是意義非凡的一個月。
先是全系標配3.0T的首款自主品牌豪華中大型SUV紅旗HS7上市，34.98萬元的起售價在很多人眼中有些偏高，但細究下來也有一定實力支撐。
緊隨其後的是凱迪拉克首款國產中大型SUV XT6，其41.97萬元的起售價刷新了豪華品牌中大型SUV的下限。
最後壓軸的則是有“小號星脈”之稱的豪華品牌緊湊級SUV——換代路虎極光，預售35.9萬元起。
這三款車的定價都很讓我意外，HS7是因為遠超自主品牌20萬元的“天花板”，XT6是因為豪華品牌中大型SUV賣到了中型SUV的價格，極光則是因為在“車市寒冬”之際，一款二線豪華品牌緊湊級SUV仍勇於賣到中型SUV的價格。
或許看官你會說，換代極光的預售價相比老款的37.58萬元可是降了近2萬啊。
但須知，早在去年年底，老款極光的裸車價就已來到了26萬元左右。
那麼又是有什麼樣的信心，才讓路虎把預售價定到了這個位置？
遺傳了星脈的顏
但再難讓人覺得驚豔
8年前，第一代極光量產車首次亮相時，便以其幾乎完全還原概念車的顏值驚豔了世界。
極光的原型——LRX概念車
而因為顏值，也造就了進口極光曾經售價50多萬，但仍需加價20萬才能提車的“高光時刻”，那時候的極光就是馬路上“最靚的仔”，哪怕是保時捷718都要“高看一眼”。
但在3.15變速箱問題“東窗事發”之後，極光漸漸跌下了神壇，哪怕國產後起售價跌至40萬元以內，也再無法重現當年的榮耀。
2017年，路虎試圖以攬勝星脈這新一代的“顏王”來重現極光當年的“加價盛宴”，但事與願違，當年68.8萬元起售的星脈銷量慘淡，如今裸車價跌至50萬元以內仍未見起色。
如今，換代極光帶著“小號星脈”的稱號捲土重來，不得不說，換代極光確實算得上這一級別顏值最高的車型。
新車的輪廓與老款並無大改，但畫上了更為精緻的“妝容”。
換代極光換上了最新的家族式設計，整體風格明顯向星脈靠攏了一些，扁平化LED大燈和隱藏式把手的設計算得上點睛之筆，尾部通過黑色飾板鏈接兩側尾燈的貫穿式設計也顯得極為洋氣，換代極光無疑又走上了時尚潮流的前沿。
相比外觀，換代極光在“內在”上的改變似乎更為引人關注，雙10.2英寸中控屏+12.3英寸液晶儀表的設計頗具科技感，而白、黑配色的內飾搭配平直的線條和紮實的用料又顯露出了一絲高級感，稍顯遺憾的是，經典的旋鈕式擋杆更換為了電子擋杆。
從顏值角度來講，換代極光是一款“內外兼修”的車。然而，卻很難再體會到8年前第一代極光亮相之時的驚豔感，對於換代極光，最多可能也只會說一句“這車真好看”。
今年7月份，對豪華SUV市場來說是意義非凡的一個月。
先是全系標配3.0T的首款自主品牌豪華中大型SUV紅旗HS7上市，34.98萬元的起售價在很多人眼中有些偏高，但細究下來也有一定實力支撐。
緊隨其後的是凱迪拉克首款國產中大型SUV XT6，其41.97萬元的起售價刷新了豪華品牌中大型SUV的下限。
最後壓軸的則是有“小號星脈”之稱的豪華品牌緊湊級SUV——換代路虎極光，預售35.9萬元起。
這三款車的定價都很讓我意外，HS7是因為遠超自主品牌20萬元的“天花板”，XT6是因為豪華品牌中大型SUV賣到了中型SUV的價格，極光則是因為在“車市寒冬”之際，一款二線豪華品牌緊湊級SUV仍勇於賣到中型SUV的價格。
或許看官你會說，換代極光的預售價相比老款的37.58萬元可是降了近2萬啊。
但須知，早在去年年底，老款極光的裸車價就已來到了26萬元左右。
那麼又是有什麼樣的信心，才讓路虎把預售價定到了這個位置？
遺傳了星脈的顏
但再難讓人覺得驚豔
8年前，第一代極光量產車首次亮相時，便以其幾乎完全還原概念車的顏值驚豔了世界。
極光的原型——LRX概念車
而因為顏值，也造就了進口極光曾經售價50多萬，但仍需加價20萬才能提車的“高光時刻”，那時候的極光就是馬路上“最靚的仔”，哪怕是保時捷718都要“高看一眼”。
但在3.15變速箱問題“東窗事發”之後，極光漸漸跌下了神壇，哪怕國產後起售價跌至40萬元以內，也再無法重現當年的榮耀。
2017年，路虎試圖以攬勝星脈這新一代的“顏王”來重現極光當年的“加價盛宴”，但事與願違，當年68.8萬元起售的星脈銷量慘淡，如今裸車價跌至50萬元以內仍未見起色。
如今，換代極光帶著“小號星脈”的稱號捲土重來，不得不說，換代極光確實算得上這一級別顏值最高的車型。
新車的輪廓與老款並無大改，但畫上了更為精緻的“妝容”。
換代極光換上了最新的家族式設計，整體風格明顯向星脈靠攏了一些，扁平化LED大燈和隱藏式把手的設計算得上點睛之筆，尾部通過黑色飾板鏈接兩側尾燈的貫穿式設計也顯得極為洋氣，換代極光無疑又走上了時尚潮流的前沿。
相比外觀，換代極光在“內在”上的改變似乎更為引人關注，雙10.2英寸中控屏+12.3英寸液晶儀表的設計頗具科技感，而白、黑配色的內飾搭配平直的線條和紮實的用料又顯露出了一絲高級感，稍顯遺憾的是，經典的旋鈕式擋杆更換為了電子擋杆。
從顏值角度來講，換代極光是一款“內外兼修”的車。然而，卻很難再體會到8年前第一代極光亮相之時的驚豔感，對於換代極光，最多可能也只會說一句“這車真好看”。
8年時間，汽車設計方面的進化非常之大，與極光體格相近且走顏值路線的車型也湧現出了奔馳GLA、雷克薩斯UX等後起之秀，而後兩者的起售價都不到30萬元。
當大家的顏值普遍提上來之後，極光的優勢就沒有那麼明顯了，既然變不成馬路上“最靚的仔”，那麼極光所帶來的“顏值溢價”自然也就低了許多，這也是除變速箱事件之外，導致老款極光長期銷量不振的最大原因之一。
那麼當顏值不再那麼值錢之時，換代極光能否靠實力取勝呢？
漂亮的參數下
測試數據卻並不讓人滿意
雖然換代極光與老款在外觀上的變化沒有很明顯，但官方稱99%以上零件為全新,有里程碑式意義。
今年7月份，對豪華SUV市場來說是意義非凡的一個月。
先是全系標配3.0T的首款自主品牌豪華中大型SUV紅旗HS7上市，34.98萬元的起售價在很多人眼中有些偏高，但細究下來也有一定實力支撐。
緊隨其後的是凱迪拉克首款國產中大型SUV XT6，其41.97萬元的起售價刷新了豪華品牌中大型SUV的下限。
最後壓軸的則是有“小號星脈”之稱的豪華品牌緊湊級SUV——換代路虎極光，預售35.9萬元起。
這三款車的定價都很讓我意外，HS7是因為遠超自主品牌20萬元的“天花板”，XT6是因為豪華品牌中大型SUV賣到了中型SUV的價格，極光則是因為在“車市寒冬”之際，一款二線豪華品牌緊湊級SUV仍勇於賣到中型SUV的價格。
或許看官你會說，換代極光的預售價相比老款的37.58萬元可是降了近2萬啊。
但須知，早在去年年底，老款極光的裸車價就已來到了26萬元左右。
那麼又是有什麼樣的信心，才讓路虎把預售價定到了這個位置？
遺傳了星脈的顏
但再難讓人覺得驚豔
8年前，第一代極光量產車首次亮相時，便以其幾乎完全還原概念車的顏值驚豔了世界。
極光的原型——LRX概念車
而因為顏值，也造就了進口極光曾經售價50多萬，但仍需加價20萬才能提車的“高光時刻”，那時候的極光就是馬路上“最靚的仔”，哪怕是保時捷718都要“高看一眼”。
但在3.15變速箱問題“東窗事發”之後，極光漸漸跌下了神壇，哪怕國產後起售價跌至40萬元以內，也再無法重現當年的榮耀。
2017年，路虎試圖以攬勝星脈這新一代的“顏王”來重現極光當年的“加價盛宴”，但事與願違，當年68.8萬元起售的星脈銷量慘淡，如今裸車價跌至50萬元以內仍未見起色。
如今，換代極光帶著“小號星脈”的稱號捲土重來，不得不說，換代極光確實算得上這一級別顏值最高的車型。
新車的輪廓與老款並無大改，但畫上了更為精緻的“妝容”。
換代極光換上了最新的家族式設計，整體風格明顯向星脈靠攏了一些，扁平化LED大燈和隱藏式把手的設計算得上點睛之筆，尾部通過黑色飾板鏈接兩側尾燈的貫穿式設計也顯得極為洋氣，換代極光無疑又走上了時尚潮流的前沿。
相比外觀，換代極光在“內在”上的改變似乎更為引人關注，雙10.2英寸中控屏+12.3英寸液晶儀表的設計頗具科技感，而白、黑配色的內飾搭配平直的線條和紮實的用料又顯露出了一絲高級感，稍顯遺憾的是，經典的旋鈕式擋杆更換為了電子擋杆。
從顏值角度來講，換代極光是一款“內外兼修”的車。然而，卻很難再體會到8年前第一代極光亮相之時的驚豔感，對於換代極光，最多可能也只會說一句“這車真好看”。
8年時間，汽車設計方面的進化非常之大，與極光體格相近且走顏值路線的車型也湧現出了奔馳GLA、雷克薩斯UX等後起之秀，而後兩者的起售價都不到30萬元。
當大家的顏值普遍提上來之後，極光的優勢就沒有那麼明顯了，既然變不成馬路上“最靚的仔”，那麼極光所帶來的“顏值溢價”自然也就低了許多，這也是除變速箱事件之外，導致老款極光長期銷量不振的最大原因之一。
那麼當顏值不再那麼值錢之時，換代極光能否靠實力取勝呢？
漂亮的參數下
測試數據卻並不讓人滿意
雖然換代極光與老款在外觀上的變化沒有很明顯，但官方稱99%以上零件為全新,有里程碑式意義。
首先，換代極光用上了全新PTA前驅平臺，全系採用2.0T高功率的英傑力發動機，動力水平小幅提升，並標配了48V混動系統，此外適時四驅也是標配，看上去還是蠻有誠意的。
今年7月份，對豪華SUV市場來說是意義非凡的一個月。
先是全系標配3.0T的首款自主品牌豪華中大型SUV紅旗HS7上市，34.98萬元的起售價在很多人眼中有些偏高，但細究下來也有一定實力支撐。
緊隨其後的是凱迪拉克首款國產中大型SUV XT6，其41.97萬元的起售價刷新了豪華品牌中大型SUV的下限。
最後壓軸的則是有“小號星脈”之稱的豪華品牌緊湊級SUV——換代路虎極光，預售35.9萬元起。
這三款車的定價都很讓我意外，HS7是因為遠超自主品牌20萬元的“天花板”，XT6是因為豪華品牌中大型SUV賣到了中型SUV的價格，極光則是因為在“車市寒冬”之際，一款二線豪華品牌緊湊級SUV仍勇於賣到中型SUV的價格。
或許看官你會說，換代極光的預售價相比老款的37.58萬元可是降了近2萬啊。
但須知，早在去年年底，老款極光的裸車價就已來到了26萬元左右。
那麼又是有什麼樣的信心，才讓路虎把預售價定到了這個位置？
遺傳了星脈的顏
但再難讓人覺得驚豔
8年前，第一代極光量產車首次亮相時，便以其幾乎完全還原概念車的顏值驚豔了世界。
極光的原型——LRX概念車
而因為顏值，也造就了進口極光曾經售價50多萬，但仍需加價20萬才能提車的“高光時刻”，那時候的極光就是馬路上“最靚的仔”，哪怕是保時捷718都要“高看一眼”。
但在3.15變速箱問題“東窗事發”之後，極光漸漸跌下了神壇，哪怕國產後起售價跌至40萬元以內，也再無法重現當年的榮耀。
2017年，路虎試圖以攬勝星脈這新一代的“顏王”來重現極光當年的“加價盛宴”，但事與願違，當年68.8萬元起售的星脈銷量慘淡，如今裸車價跌至50萬元以內仍未見起色。
如今，換代極光帶著“小號星脈”的稱號捲土重來，不得不說，換代極光確實算得上這一級別顏值最高的車型。
新車的輪廓與老款並無大改，但畫上了更為精緻的“妝容”。
換代極光換上了最新的家族式設計，整體風格明顯向星脈靠攏了一些，扁平化LED大燈和隱藏式把手的設計算得上點睛之筆，尾部通過黑色飾板鏈接兩側尾燈的貫穿式設計也顯得極為洋氣，換代極光無疑又走上了時尚潮流的前沿。
相比外觀，換代極光在“內在”上的改變似乎更為引人關注，雙10.2英寸中控屏+12.3英寸液晶儀表的設計頗具科技感，而白、黑配色的內飾搭配平直的線條和紮實的用料又顯露出了一絲高級感，稍顯遺憾的是，經典的旋鈕式擋杆更換為了電子擋杆。
從顏值角度來講，換代極光是一款“內外兼修”的車。然而，卻很難再體會到8年前第一代極光亮相之時的驚豔感，對於換代極光，最多可能也只會說一句“這車真好看”。
8年時間，汽車設計方面的進化非常之大，與極光體格相近且走顏值路線的車型也湧現出了奔馳GLA、雷克薩斯UX等後起之秀，而後兩者的起售價都不到30萬元。
當大家的顏值普遍提上來之後，極光的優勢就沒有那麼明顯了，既然變不成馬路上“最靚的仔”，那麼極光所帶來的“顏值溢價”自然也就低了許多，這也是除變速箱事件之外，導致老款極光長期銷量不振的最大原因之一。
那麼當顏值不再那麼值錢之時，換代極光能否靠實力取勝呢？
漂亮的參數下
測試數據卻並不讓人滿意
雖然換代極光與老款在外觀上的變化沒有很明顯，但官方稱99%以上零件為全新,有里程碑式意義。
首先，換代極光用上了全新PTA前驅平臺，全系採用2.0T高功率的英傑力發動機，動力水平小幅提升，並標配了48V混動系統，此外適時四驅也是標配，看上去還是蠻有誠意的。
但令人頗有些以外的是，反映在測試數據上，搭載48V混動系統的換代極光在工信部綜合油耗上只比老款低了0.1L/100km，而儘管換代車型在發動機的參數上有所提高，但百公里加速時間卻又慢了0.2s。
而在配置表中，似乎也有一些不尋常的地方。因為只有預售39.08萬元及以上的車型中才標配了雙10.2英寸中控屏，低配車型則是單10.2英寸中控屏，目前並不清楚低配車型的內飾是什麼樣子，但這個思路似乎跟去年的奔馳A級有些相似……
今年7月份，對豪華SUV市場來說是意義非凡的一個月。
先是全系標配3.0T的首款自主品牌豪華中大型SUV紅旗HS7上市，34.98萬元的起售價在很多人眼中有些偏高，但細究下來也有一定實力支撐。
緊隨其後的是凱迪拉克首款國產中大型SUV XT6，其41.97萬元的起售價刷新了豪華品牌中大型SUV的下限。
最後壓軸的則是有“小號星脈”之稱的豪華品牌緊湊級SUV——換代路虎極光，預售35.9萬元起。
這三款車的定價都很讓我意外，HS7是因為遠超自主品牌20萬元的“天花板”，XT6是因為豪華品牌中大型SUV賣到了中型SUV的價格，極光則是因為在“車市寒冬”之際，一款二線豪華品牌緊湊級SUV仍勇於賣到中型SUV的價格。
或許看官你會說，換代極光的預售價相比老款的37.58萬元可是降了近2萬啊。
但須知，早在去年年底，老款極光的裸車價就已來到了26萬元左右。
那麼又是有什麼樣的信心，才讓路虎把預售價定到了這個位置？
遺傳了星脈的顏
但再難讓人覺得驚豔
8年前，第一代極光量產車首次亮相時，便以其幾乎完全還原概念車的顏值驚豔了世界。
極光的原型——LRX概念車
而因為顏值，也造就了進口極光曾經售價50多萬，但仍需加價20萬才能提車的“高光時刻”，那時候的極光就是馬路上“最靚的仔”，哪怕是保時捷718都要“高看一眼”。
但在3.15變速箱問題“東窗事發”之後，極光漸漸跌下了神壇，哪怕國產後起售價跌至40萬元以內，也再無法重現當年的榮耀。
2017年，路虎試圖以攬勝星脈這新一代的“顏王”來重現極光當年的“加價盛宴”，但事與願違，當年68.8萬元起售的星脈銷量慘淡，如今裸車價跌至50萬元以內仍未見起色。
如今，換代極光帶著“小號星脈”的稱號捲土重來，不得不說，換代極光確實算得上這一級別顏值最高的車型。
新車的輪廓與老款並無大改，但畫上了更為精緻的“妝容”。
換代極光換上了最新的家族式設計，整體風格明顯向星脈靠攏了一些，扁平化LED大燈和隱藏式把手的設計算得上點睛之筆，尾部通過黑色飾板鏈接兩側尾燈的貫穿式設計也顯得極為洋氣，換代極光無疑又走上了時尚潮流的前沿。
相比外觀，換代極光在“內在”上的改變似乎更為引人關注，雙10.2英寸中控屏+12.3英寸液晶儀表的設計頗具科技感，而白、黑配色的內飾搭配平直的線條和紮實的用料又顯露出了一絲高級感，稍顯遺憾的是，經典的旋鈕式擋杆更換為了電子擋杆。
從顏值角度來講，換代極光是一款“內外兼修”的車。然而，卻很難再體會到8年前第一代極光亮相之時的驚豔感，對於換代極光，最多可能也只會說一句“這車真好看”。
8年時間，汽車設計方面的進化非常之大，與極光體格相近且走顏值路線的車型也湧現出了奔馳GLA、雷克薩斯UX等後起之秀，而後兩者的起售價都不到30萬元。
當大家的顏值普遍提上來之後，極光的優勢就沒有那麼明顯了，既然變不成馬路上“最靚的仔”，那麼極光所帶來的“顏值溢價”自然也就低了許多，這也是除變速箱事件之外，導致老款極光長期銷量不振的最大原因之一。
那麼當顏值不再那麼值錢之時，換代極光能否靠實力取勝呢？
漂亮的參數下
測試數據卻並不讓人滿意
雖然換代極光與老款在外觀上的變化沒有很明顯，但官方稱99%以上零件為全新,有里程碑式意義。
首先，換代極光用上了全新PTA前驅平臺，全系採用2.0T高功率的英傑力發動機，動力水平小幅提升，並標配了48V混動系統，此外適時四驅也是標配，看上去還是蠻有誠意的。
但令人頗有些以外的是，反映在測試數據上，搭載48V混動系統的換代極光在工信部綜合油耗上只比老款低了0.1L/100km，而儘管換代車型在發動機的參數上有所提高，但百公里加速時間卻又慢了0.2s。
而在配置表中，似乎也有一些不尋常的地方。因為只有預售39.08萬元及以上的車型中才標配了雙10.2英寸中控屏，低配車型則是單10.2英寸中控屏，目前並不清楚低配車型的內飾是什麼樣子，但這個思路似乎跟去年的奔馳A級有些相似……
奔馳A級低配的雙屏設計
只是考慮到路虎目前的溢價能力，現階段就採用高、低配內飾區別對待的方案並不是一個很好的時機，何況這兩年的中國市場，對捷豹路虎也不是那麼“友好”。
兩年內從第四降到第七
捷豹路虎現狀堪憂
在2017年之前，捷豹路虎可以說是豪華品牌中的“千年老四”，是銷量僅次於BBA的二線豪華品牌。
但這個位置在2017年被凱迪拉克搶去了，而在隨後的2018年，捷豹路虎不僅沒有實現反超，反而在銷量上又被雷克薩斯和沃爾沃超越，全年銷量滑落至豪華品牌第七名。
今年7月份，對豪華SUV市場來說是意義非凡的一個月。
先是全系標配3.0T的首款自主品牌豪華中大型SUV紅旗HS7上市，34.98萬元的起售價在很多人眼中有些偏高，但細究下來也有一定實力支撐。
緊隨其後的是凱迪拉克首款國產中大型SUV XT6，其41.97萬元的起售價刷新了豪華品牌中大型SUV的下限。
最後壓軸的則是有“小號星脈”之稱的豪華品牌緊湊級SUV——換代路虎極光，預售35.9萬元起。
這三款車的定價都很讓我意外，HS7是因為遠超自主品牌20萬元的“天花板”，XT6是因為豪華品牌中大型SUV賣到了中型SUV的價格，極光則是因為在“車市寒冬”之際，一款二線豪華品牌緊湊級SUV仍勇於賣到中型SUV的價格。
或許看官你會說，換代極光的預售價相比老款的37.58萬元可是降了近2萬啊。
但須知，早在去年年底，老款極光的裸車價就已來到了26萬元左右。
那麼又是有什麼樣的信心，才讓路虎把預售價定到了這個位置？
遺傳了星脈的顏
但再難讓人覺得驚豔
8年前，第一代極光量產車首次亮相時，便以其幾乎完全還原概念車的顏值驚豔了世界。
極光的原型——LRX概念車
而因為顏值，也造就了進口極光曾經售價50多萬，但仍需加價20萬才能提車的“高光時刻”，那時候的極光就是馬路上“最靚的仔”，哪怕是保時捷718都要“高看一眼”。
但在3.15變速箱問題“東窗事發”之後，極光漸漸跌下了神壇，哪怕國產後起售價跌至40萬元以內，也再無法重現當年的榮耀。
2017年，路虎試圖以攬勝星脈這新一代的“顏王”來重現極光當年的“加價盛宴”，但事與願違，當年68.8萬元起售的星脈銷量慘淡，如今裸車價跌至50萬元以內仍未見起色。
如今，換代極光帶著“小號星脈”的稱號捲土重來，不得不說，換代極光確實算得上這一級別顏值最高的車型。
新車的輪廓與老款並無大改，但畫上了更為精緻的“妝容”。
換代極光換上了最新的家族式設計，整體風格明顯向星脈靠攏了一些，扁平化LED大燈和隱藏式把手的設計算得上點睛之筆，尾部通過黑色飾板鏈接兩側尾燈的貫穿式設計也顯得極為洋氣，換代極光無疑又走上了時尚潮流的前沿。
相比外觀，換代極光在“內在”上的改變似乎更為引人關注，雙10.2英寸中控屏+12.3英寸液晶儀表的設計頗具科技感，而白、黑配色的內飾搭配平直的線條和紮實的用料又顯露出了一絲高級感，稍顯遺憾的是，經典的旋鈕式擋杆更換為了電子擋杆。
從顏值角度來講，換代極光是一款“內外兼修”的車。然而，卻很難再體會到8年前第一代極光亮相之時的驚豔感，對於換代極光，最多可能也只會說一句“這車真好看”。
8年時間，汽車設計方面的進化非常之大，與極光體格相近且走顏值路線的車型也湧現出了奔馳GLA、雷克薩斯UX等後起之秀，而後兩者的起售價都不到30萬元。
當大家的顏值普遍提上來之後，極光的優勢就沒有那麼明顯了，既然變不成馬路上“最靚的仔”，那麼極光所帶來的“顏值溢價”自然也就低了許多，這也是除變速箱事件之外，導致老款極光長期銷量不振的最大原因之一。
那麼當顏值不再那麼值錢之時，換代極光能否靠實力取勝呢？
漂亮的參數下
測試數據卻並不讓人滿意
雖然換代極光與老款在外觀上的變化沒有很明顯，但官方稱99%以上零件為全新,有里程碑式意義。
首先，換代極光用上了全新PTA前驅平臺，全系採用2.0T高功率的英傑力發動機，動力水平小幅提升，並標配了48V混動系統，此外適時四驅也是標配，看上去還是蠻有誠意的。
但令人頗有些以外的是，反映在測試數據上，搭載48V混動系統的換代極光在工信部綜合油耗上只比老款低了0.1L/100km，而儘管換代車型在發動機的參數上有所提高，但百公里加速時間卻又慢了0.2s。
而在配置表中，似乎也有一些不尋常的地方。因為只有預售39.08萬元及以上的車型中才標配了雙10.2英寸中控屏，低配車型則是單10.2英寸中控屏，目前並不清楚低配車型的內飾是什麼樣子，但這個思路似乎跟去年的奔馳A級有些相似……
奔馳A級低配的雙屏設計
只是考慮到路虎目前的溢價能力，現階段就採用高、低配內飾區別對待的方案並不是一個很好的時機，何況這兩年的中國市場，對捷豹路虎也不是那麼“友好”。
兩年內從第四降到第七
捷豹路虎現狀堪憂
在2017年之前，捷豹路虎可以說是豪華品牌中的“千年老四”，是銷量僅次於BBA的二線豪華品牌。
但這個位置在2017年被凱迪拉克搶去了，而在隨後的2018年，捷豹路虎不僅沒有實現反超，反而在銷量上又被雷克薩斯和沃爾沃超越，全年銷量滑落至豪華品牌第七名。
一個轉折點在2018年年中左右，捷豹路虎出現了罕見的銷量同比下滑，隨後下滑趨勢逐步擴大，當時捷豹路虎官方將銷量下滑歸因為關稅浮動導致潛在車主持幣待購，但時至今日，捷豹路虎始終也未能逃過下跌的魔咒。
今年6月，捷豹路虎月銷量環比23.1%，這是其連續兩月實現環比增長，但與去年同期相比，還是下滑了12.3%。
捷豹路虎並未公佈具體的銷量數字，但我找到了捷豹路虎去年6月的銷量數據，10,865輛，照此推算捷豹路虎今年6月的銷量數據為9,529輛左右。
而與此同時，凱迪拉克6月銷量21,210輛，雷克薩斯18,178輛，沃爾沃則為13,238輛。
可以看到，捷豹路虎在第七的位置上“越來越穩”了。
從第四到第七，捷豹路虎不是沒想過去改變，大幅優惠，改變營銷策略，但對於這個品牌，總是給人感覺不是很接地氣的樣子。
今年7月份，對豪華SUV市場來說是意義非凡的一個月。
先是全系標配3.0T的首款自主品牌豪華中大型SUV紅旗HS7上市，34.98萬元的起售價在很多人眼中有些偏高，但細究下來也有一定實力支撐。
緊隨其後的是凱迪拉克首款國產中大型SUV XT6，其41.97萬元的起售價刷新了豪華品牌中大型SUV的下限。
最後壓軸的則是有“小號星脈”之稱的豪華品牌緊湊級SUV——換代路虎極光，預售35.9萬元起。
這三款車的定價都很讓我意外，HS7是因為遠超自主品牌20萬元的“天花板”，XT6是因為豪華品牌中大型SUV賣到了中型SUV的價格，極光則是因為在“車市寒冬”之際，一款二線豪華品牌緊湊級SUV仍勇於賣到中型SUV的價格。
或許看官你會說，換代極光的預售價相比老款的37.58萬元可是降了近2萬啊。
但須知，早在去年年底，老款極光的裸車價就已來到了26萬元左右。
那麼又是有什麼樣的信心，才讓路虎把預售價定到了這個位置？
遺傳了星脈的顏
但再難讓人覺得驚豔
8年前，第一代極光量產車首次亮相時，便以其幾乎完全還原概念車的顏值驚豔了世界。
極光的原型——LRX概念車
而因為顏值，也造就了進口極光曾經售價50多萬，但仍需加價20萬才能提車的“高光時刻”，那時候的極光就是馬路上“最靚的仔”，哪怕是保時捷718都要“高看一眼”。
但在3.15變速箱問題“東窗事發”之後，極光漸漸跌下了神壇，哪怕國產後起售價跌至40萬元以內，也再無法重現當年的榮耀。
2017年，路虎試圖以攬勝星脈這新一代的“顏王”來重現極光當年的“加價盛宴”，但事與願違，當年68.8萬元起售的星脈銷量慘淡，如今裸車價跌至50萬元以內仍未見起色。
如今，換代極光帶著“小號星脈”的稱號捲土重來，不得不說，換代極光確實算得上這一級別顏值最高的車型。
新車的輪廓與老款並無大改，但畫上了更為精緻的“妝容”。
換代極光換上了最新的家族式設計，整體風格明顯向星脈靠攏了一些，扁平化LED大燈和隱藏式把手的設計算得上點睛之筆，尾部通過黑色飾板鏈接兩側尾燈的貫穿式設計也顯得極為洋氣，換代極光無疑又走上了時尚潮流的前沿。
相比外觀，換代極光在“內在”上的改變似乎更為引人關注，雙10.2英寸中控屏+12.3英寸液晶儀表的設計頗具科技感，而白、黑配色的內飾搭配平直的線條和紮實的用料又顯露出了一絲高級感，稍顯遺憾的是，經典的旋鈕式擋杆更換為了電子擋杆。
從顏值角度來講，換代極光是一款“內外兼修”的車。然而，卻很難再體會到8年前第一代極光亮相之時的驚豔感，對於換代極光，最多可能也只會說一句“這車真好看”。
8年時間，汽車設計方面的進化非常之大，與極光體格相近且走顏值路線的車型也湧現出了奔馳GLA、雷克薩斯UX等後起之秀，而後兩者的起售價都不到30萬元。
當大家的顏值普遍提上來之後，極光的優勢就沒有那麼明顯了，既然變不成馬路上“最靚的仔”，那麼極光所帶來的“顏值溢價”自然也就低了許多，這也是除變速箱事件之外，導致老款極光長期銷量不振的最大原因之一。
那麼當顏值不再那麼值錢之時，換代極光能否靠實力取勝呢？
漂亮的參數下
測試數據卻並不讓人滿意
雖然換代極光與老款在外觀上的變化沒有很明顯，但官方稱99%以上零件為全新,有里程碑式意義。
首先，換代極光用上了全新PTA前驅平臺，全系採用2.0T高功率的英傑力發動機，動力水平小幅提升，並標配了48V混動系統，此外適時四驅也是標配，看上去還是蠻有誠意的。
但令人頗有些以外的是，反映在測試數據上，搭載48V混動系統的換代極光在工信部綜合油耗上只比老款低了0.1L/100km，而儘管換代車型在發動機的參數上有所提高，但百公里加速時間卻又慢了0.2s。
而在配置表中，似乎也有一些不尋常的地方。因為只有預售39.08萬元及以上的車型中才標配了雙10.2英寸中控屏，低配車型則是單10.2英寸中控屏，目前並不清楚低配車型的內飾是什麼樣子，但這個思路似乎跟去年的奔馳A級有些相似……
奔馳A級低配的雙屏設計
只是考慮到路虎目前的溢價能力，現階段就採用高、低配內飾區別對待的方案並不是一個很好的時機，何況這兩年的中國市場，對捷豹路虎也不是那麼“友好”。
兩年內從第四降到第七
捷豹路虎現狀堪憂
在2017年之前，捷豹路虎可以說是豪華品牌中的“千年老四”，是銷量僅次於BBA的二線豪華品牌。
但這個位置在2017年被凱迪拉克搶去了，而在隨後的2018年，捷豹路虎不僅沒有實現反超，反而在銷量上又被雷克薩斯和沃爾沃超越，全年銷量滑落至豪華品牌第七名。
一個轉折點在2018年年中左右，捷豹路虎出現了罕見的銷量同比下滑，隨後下滑趨勢逐步擴大，當時捷豹路虎官方將銷量下滑歸因為關稅浮動導致潛在車主持幣待購，但時至今日，捷豹路虎始終也未能逃過下跌的魔咒。
今年6月，捷豹路虎月銷量環比23.1%，這是其連續兩月實現環比增長，但與去年同期相比，還是下滑了12.3%。
捷豹路虎並未公佈具體的銷量數字，但我找到了捷豹路虎去年6月的銷量數據，10,865輛，照此推算捷豹路虎今年6月的銷量數據為9,529輛左右。
而與此同時，凱迪拉克6月銷量21,210輛，雷克薩斯18,178輛，沃爾沃則為13,238輛。
可以看到，捷豹路虎在第七的位置上“越來越穩”了。
從第四到第七，捷豹路虎不是沒想過去改變，大幅優惠，改變營銷策略，但對於這個品牌，總是給人感覺不是很接地氣的樣子。
捷豹E-PACE
一個很鮮明的例子是，捷豹E-PACE和凱迪拉克XT4，二者同樣定位緊湊級SUV，幾乎同時上市，我之前也試駕了這兩款車，雖然性格有些不同，但實力應該是相當的。
但前者的起售價定在了28.18萬元，分高、低功率版本，標配四驅系統；後者的起售價則為25.97萬元，全系高功率。
結果很明瞭，XT4從上市起就能每月穩定貢獻4,000臺左右的銷量，上市一年之後仍無太大優惠；而E-PACE即便如今裸車價跌至比XT4還低，但月銷量只有三位數……
定個高價隨後大幅優惠，遠不及剛開始就定一個公道的價格來的實在，此前的星脈是如此，隨後的E-PACE是如此，而換代極光，或許也將步上後塵。
今年7月份，對豪華SUV市場來說是意義非凡的一個月。
先是全系標配3.0T的首款自主品牌豪華中大型SUV紅旗HS7上市，34.98萬元的起售價在很多人眼中有些偏高，但細究下來也有一定實力支撐。
緊隨其後的是凱迪拉克首款國產中大型SUV XT6，其41.97萬元的起售價刷新了豪華品牌中大型SUV的下限。
最後壓軸的則是有“小號星脈”之稱的豪華品牌緊湊級SUV——換代路虎極光，預售35.9萬元起。
這三款車的定價都很讓我意外，HS7是因為遠超自主品牌20萬元的“天花板”，XT6是因為豪華品牌中大型SUV賣到了中型SUV的價格，極光則是因為在“車市寒冬”之際，一款二線豪華品牌緊湊級SUV仍勇於賣到中型SUV的價格。
或許看官你會說，換代極光的預售價相比老款的37.58萬元可是降了近2萬啊。
但須知，早在去年年底，老款極光的裸車價就已來到了26萬元左右。
那麼又是有什麼樣的信心，才讓路虎把預售價定到了這個位置？
遺傳了星脈的顏
但再難讓人覺得驚豔
8年前，第一代極光量產車首次亮相時，便以其幾乎完全還原概念車的顏值驚豔了世界。
極光的原型——LRX概念車
而因為顏值，也造就了進口極光曾經售價50多萬，但仍需加價20萬才能提車的“高光時刻”，那時候的極光就是馬路上“最靚的仔”，哪怕是保時捷718都要“高看一眼”。
但在3.15變速箱問題“東窗事發”之後，極光漸漸跌下了神壇，哪怕國產後起售價跌至40萬元以內，也再無法重現當年的榮耀。
2017年，路虎試圖以攬勝星脈這新一代的“顏王”來重現極光當年的“加價盛宴”，但事與願違，當年68.8萬元起售的星脈銷量慘淡，如今裸車價跌至50萬元以內仍未見起色。
如今，換代極光帶著“小號星脈”的稱號捲土重來，不得不說，換代極光確實算得上這一級別顏值最高的車型。
新車的輪廓與老款並無大改，但畫上了更為精緻的“妝容”。
換代極光換上了最新的家族式設計，整體風格明顯向星脈靠攏了一些，扁平化LED大燈和隱藏式把手的設計算得上點睛之筆，尾部通過黑色飾板鏈接兩側尾燈的貫穿式設計也顯得極為洋氣，換代極光無疑又走上了時尚潮流的前沿。
相比外觀，換代極光在“內在”上的改變似乎更為引人關注，雙10.2英寸中控屏+12.3英寸液晶儀表的設計頗具科技感，而白、黑配色的內飾搭配平直的線條和紮實的用料又顯露出了一絲高級感，稍顯遺憾的是，經典的旋鈕式擋杆更換為了電子擋杆。
從顏值角度來講，換代極光是一款“內外兼修”的車。然而，卻很難再體會到8年前第一代極光亮相之時的驚豔感，對於換代極光，最多可能也只會說一句“這車真好看”。
8年時間，汽車設計方面的進化非常之大，與極光體格相近且走顏值路線的車型也湧現出了奔馳GLA、雷克薩斯UX等後起之秀，而後兩者的起售價都不到30萬元。
當大家的顏值普遍提上來之後，極光的優勢就沒有那麼明顯了，既然變不成馬路上“最靚的仔”，那麼極光所帶來的“顏值溢價”自然也就低了許多，這也是除變速箱事件之外，導致老款極光長期銷量不振的最大原因之一。
那麼當顏值不再那麼值錢之時，換代極光能否靠實力取勝呢？
漂亮的參數下
測試數據卻並不讓人滿意
雖然換代極光與老款在外觀上的變化沒有很明顯，但官方稱99%以上零件為全新,有里程碑式意義。
首先，換代極光用上了全新PTA前驅平臺，全系採用2.0T高功率的英傑力發動機，動力水平小幅提升，並標配了48V混動系統，此外適時四驅也是標配，看上去還是蠻有誠意的。
但令人頗有些以外的是，反映在測試數據上，搭載48V混動系統的換代極光在工信部綜合油耗上只比老款低了0.1L/100km，而儘管換代車型在發動機的參數上有所提高，但百公里加速時間卻又慢了0.2s。
而在配置表中，似乎也有一些不尋常的地方。因為只有預售39.08萬元及以上的車型中才標配了雙10.2英寸中控屏，低配車型則是單10.2英寸中控屏，目前並不清楚低配車型的內飾是什麼樣子，但這個思路似乎跟去年的奔馳A級有些相似……
奔馳A級低配的雙屏設計
只是考慮到路虎目前的溢價能力，現階段就採用高、低配內飾區別對待的方案並不是一個很好的時機，何況這兩年的中國市場，對捷豹路虎也不是那麼“友好”。
兩年內從第四降到第七
捷豹路虎現狀堪憂
在2017年之前，捷豹路虎可以說是豪華品牌中的“千年老四”，是銷量僅次於BBA的二線豪華品牌。
但這個位置在2017年被凱迪拉克搶去了，而在隨後的2018年，捷豹路虎不僅沒有實現反超，反而在銷量上又被雷克薩斯和沃爾沃超越，全年銷量滑落至豪華品牌第七名。
一個轉折點在2018年年中左右，捷豹路虎出現了罕見的銷量同比下滑，隨後下滑趨勢逐步擴大，當時捷豹路虎官方將銷量下滑歸因為關稅浮動導致潛在車主持幣待購，但時至今日，捷豹路虎始終也未能逃過下跌的魔咒。
今年6月，捷豹路虎月銷量環比23.1%，這是其連續兩月實現環比增長，但與去年同期相比，還是下滑了12.3%。
捷豹路虎並未公佈具體的銷量數字，但我找到了捷豹路虎去年6月的銷量數據，10,865輛，照此推算捷豹路虎今年6月的銷量數據為9,529輛左右。
而與此同時，凱迪拉克6月銷量21,210輛，雷克薩斯18,178輛，沃爾沃則為13,238輛。
可以看到，捷豹路虎在第七的位置上“越來越穩”了。
從第四到第七，捷豹路虎不是沒想過去改變，大幅優惠，改變營銷策略，但對於這個品牌，總是給人感覺不是很接地氣的樣子。
捷豹E-PACE
一個很鮮明的例子是，捷豹E-PACE和凱迪拉克XT4，二者同樣定位緊湊級SUV，幾乎同時上市，我之前也試駕了這兩款車，雖然性格有些不同，但實力應該是相當的。
但前者的起售價定在了28.18萬元，分高、低功率版本，標配四驅系統；後者的起售價則為25.97萬元，全系高功率。
結果很明瞭，XT4從上市起就能每月穩定貢獻4,000臺左右的銷量，上市一年之後仍無太大優惠；而E-PACE即便如今裸車價跌至比XT4還低，但月銷量只有三位數……
定個高價隨後大幅優惠，遠不及剛開始就定一個公道的價格來的實在，此前的星脈是如此，隨後的E-PACE是如此，而換代極光，或許也將步上後塵。
而對捷豹路虎來說，當“七折豹”、“八折虎”的形象在消費者心目中形成定格之後，誰又會願意花35萬多去買一輛原價的極光呢？
小結
即使從現在來看，老款極光也仍舊是一款相當耐看的車型，而換代極光則更進一步，同時硬件實力也不是沒有支撐。
但在如今這個“網紅車”遍佈的時代，換代極光所能帶來的“顏值溢價”確實已難以再給人驚豔的感覺。
2019年，換代極光或能成為捷豹路虎在銷量上的一個轉折點，但前提是捷豹路虎能給它一個合理的價格。
撰文｜韓主任
圖片｜網絡
編輯｜白朮
審校｜蘭青青