'穿越，不只屬於澳洲——因地制宜的LC76改裝'

陸地巡洋艦7系，這個源自上個世紀的“工業奇蹟”，如今已是越野車界的“活化石”。經過豐田幾十年間的細微修繕，它不僅沒有顯現頹氣，反而愈發搶手。

4.0L 1GR、V8 D4D、分時四驅、手動擋、前後硬橋、A-TRAC……這些聽上去就相當“熱血”的詞彙，配上一套老掉牙的內飾，儼然帶來了情懷光環下最純粹的越野體驗，再加上一如既往的變態可靠性，讓LC7系常年霸佔著“神車”的稱號。

7系家族中的每款車型都深受全球越野發燒友的追捧： 擁有最強通過性的LC71、背上家周遊世界的LC78、重裝穿越的LC79，以及那個均衡之作——LC76。

簡單的車身結構在降低故障率的同時，也為改裝留出了巨大空間。常見的LC7系改裝多為長途穿越的重裝風格，看膩了澳洲的“牛欄天線”範兒，也來看看我們國內是如何武裝這臺穿越神器的。

LC76方正的車身造型最適合安裝那些見稜見角的前槓，這也是為什麼ARB經典的牛欄槓能與之完美搭配。然而在袋鼠並不多見的國內，重型牛欄槓著實有些“浪費”，更輕、更簡約的原廠風格前槓顯然更符合國內環境。

MR的這款前槓在兩側包角位置保留了原車風格的造型，但在高度上有所收縮，不僅提升了接近角，視覺上也顯得更加精煉；前槓末端附有輪眉的延長部件，使之與車頭部分渾然一體，杜絕突兀。

前傾的小牛欄為輔助燈具提供了安裝位置，可固定條燈或圓燈，不需要時也可將小牛欄整體拆下，使前槓部分更加平整一體化。

為了迎合76的“復古”風格，選用一套精緻的小尺寸“鋼圈”造型輪轂再合適不過。配合265/75/R16的將軍MT5泥地輪胎，超大的扁平比，可以充分發揮輪胎的彈性作用，並在低胎壓行駛時提供更大的接地面積，硬派範兒十足。

懸掛部分採用ACE的多通道2寸升高氮氣避震，相較一般的氮氣避震，多通道不僅提供了壓縮及回彈阻尼的調節功能，還可分別對高低速工況下的壓縮阻尼進行單獨調節，以兼顧車輛在崎嶇路段的懸掛響應與重心轉移等影響下的車身姿態抑制，從而在不同路況得到最佳的避震性能。

越野車原廠側踏的首要目的是方便上下車踩踏，然而在越野過程中卻極易磕碎，並且起不到支撐作用，無法有效保護車身。這款MR錳鋼材質的側槓直接與大梁固定，在面對刮蹭和撞擊時更加從容；踏板表面的防滑鏤空設計，在有泥濘或積雪覆蓋時，也能保證足夠的摩擦力。

後槓的風格同樣貼合原廠，在原廠造型的基礎上，增加了大量的倒角細節，向上收縮的設計也提高了車輛的離去角；兩側增加的拖拽點即方便救援，又增添了野性。

經典的對開尾門、低調精緻的後槓，再背上招牌的“小書包”，整裝待發的氣場勢不可擋。

為了應對長途穿越時需要裝載大量物資，還在車頂安裝了來自澳洲的RHINO-RACK犀牛平頂行李框。這款行李框專為越野車設計，猴爬杆、鏟子、油桶、防沙板等不適合放置在車內的工具均可由專用組件固定在行李框上，不僅裝卸方便，並且十分牢靠。無圍欄的平頂設計在降低風阻、風噪的同時，也在日常空載出行時減少了身高上的累贅。

張揚、炫酷、誇張，這些在其他越野車上常見的改裝元素從來就不屬於LC7系，穩重的野性在它身上絲毫不會顯得矛盾。

然而對大多數人來說，並不親民的售價加上它無法被忽視的簡陋，註定了這臺毫無性價比的情懷玩具只能留存在夢裡，只有少數擁有過它的幸運兒，才能在荒野中體會到那份最純質的快樂。