《人民的名義》戲中的祁同偉身為公安廳廳長，劇中的他開著一輛符合他身份的汽車——進口豐田霸道。這款車可以說是有野性有能力的男人的標配，皮實耐操，陽剛硬氣。
而戲外的許亞軍也是經歷頗豐的人物。同樣也喜歡越野範比較足的車，也難怪他會選擇奔馳G級越野車。
這款車的造型依然已經成為奔馳的標誌，也成為人們的一個固有經典形象，無法磨滅，就拿娛樂圈來說，范冰冰也喜歡它，怪不得人們稱她“範爺”，她自己也稱自己“豪門”，就是霸氣、就是外露，就是像奔馳G級的性格。下面讓我們來對這款車進行一個全面的評測，看看它到底霸氣在哪些地方？
一款車歷經市場30多年曆練，但卻從未換代，這不是神話，是真正存在的事情，他就是奔馳G級。說它從未換代或許有些不夠嚴謹，實際它經歷了兩次改款，但底盤結構、車身外形都沒有太多變化。今天我們評測是2016款的最新版奔馳G500車型，它使用了全新的4.0T發動機，並且在主動安全配置也進行了升級，它的表現相比前款如何，馬上揭曉。
不管你是否願意接受，現在渦輪增壓發動機已經成為趨勢。雖然還是我們熟悉的G500型號，但排量已經從原來的5.5升自然吸氣發動機變成了現在的4.0升雙渦輪增壓發動機（代號M176），不過不用擔心，無論是功率還是扭矩相比前款都有大幅度的增加（最大功率310千瓦/5250rpm，最大扭矩610Nm/2250-4750rpm），百公里加速時間由6.1秒縮短至5.9秒，變速器則還是增強型7速自動變速箱。
加速測試
說實話駕駛這樣一輛車重超過2噸並且離地間隙到達235毫米的“大傢伙”進行加速測試還是十分讓人期待的，更何況官方給出的數據已經跑進了6秒。我們將變速器選擇“S”模式，並將油門踩到底使用“彈射”的方式進行測試，即便關閉ESP系統，轉速也會被控制在2100轉左右，所以起步初段的動力被隱藏了很多，因此輪胎也沒有發生絲毫的打滑，車輛便彈射了出去。從加速g值看，輪胎在抓住地面後反應了0.2秒左右的時間，動力才被真正喚醒，此時也達到了最大的0.671g，並且這種強勁的加速態勢一直維持到第一次換擋。
擋轉速達到6000轉時速變速器完成了第一次換擋，換擋時間適中，並且換擋衝擊力也不大，保證了一定的舒適性。二擋時車輛仍能保持0.45g左右的加速度，可見這臺4.0T發動機的功力非常深厚。最終車輛在兩次換擋後完成了百公里的加速測試，成績為6.03秒，和廠家標稱的5.9秒差距並不大。這樣的成績在有大梁的車型中絕對是金字塔頂的成績，169.8萬元的價值在此時得到了充分的體現。
制動測試
在制動測試中，奔馳G級的成績為40.45米，相比耀眼的加速成績，這個數字就不那麼出眾了，當然這或許是我們的期待太高了，但對比下同級別的車型，例如寶馬X5我們的測試成績為39.38米，攬勝為40.7米，因此G級的表現我們認為還是比較適中的。
另外大家可以注意一下G級的剎車姿態，前懸掛幾乎沒有壓縮，懸掛對於車身的支撐非常充分，所以即便離地間隙較高，但坐在車內感覺剎車的慣性並不大。另外力度的控制也比較適中，不過初段時方向盤有輕微的抖動現象，但很快就會得到改善。
2越野：三把差速鎖 三車輪都打滑也可脫困
初識G級或許因為外形、價格，但對於我來說就是它的三把差速器鎖，而這也是奔馳G級享譽越野車界最大的法寶。下圖中是奔馳G級分動箱的示意圖，我們可以從中清楚的看出它的四驅結構。從發動機來的動力通過中間軸再分配到中央差速器，在這裡動力以50:50的均勻分配給前後軸，做到真正的全時四驅。
其中中間軸的作用主要是高低速四驅的切換，下圖中紅色傳動方式是高速四驅，黃色則是低速四驅，此時動力被放大了2.15倍，足以應付一般的惡劣路況。為何說是一般的呢，因為像一些極限攀爬的路況，這方面還是Rubicon版牧馬人更在行，畢竟它的扭矩可以放大4倍，但如果只是一般的砂石或者泥濘道路，這個放大比例已經足夠了，而大部分低速四驅的放大比例也相差無幾，所以個人認為奔馳G級更適合用於一些長途的穿越駕駛，例如跑個橫跨亞歐大陸等等，例如居住在柏林的Gunther Holtorf和他太太Christine，在1988年就開啟了一次這樣的路程，座駕就是W460的奔馳G級。
其實具有中後差速器鎖兩把差速器鎖的車型雖然不多，但也不是鳳毛麟角，例如頂配的普拉多、帕傑羅、帕傑羅勁暢、福特新出的撼路者等等，另外也不乏配備4XMOTION四驅系統的途銳以及發現4等車型，這些車都因為具備兩把差速器鎖而冠以越野性能強悍的名號。而在我們瞭解了奔馳G的四驅結構後，讓我們看看它的三把差速器鎖到底應該在別人面前怎麼吹牛逼吧。如果你還不知道差速器鎖到底起啥作用，那編輯在這裡就不給大家腦補了，百度一下自會明白。
首先我們進行的就是模擬交叉軸項目的測試，通過道具我們實現對角線車輪的打滑，此時如果只鎖上中央差速器（也是一般SUV車型都會具備的功能，例如豐田的RAV4等這樣的城市SUV都有），車輛並不能脫困，動力雖然被固定前後50:50的分配，但因為前後差速器沒有鎖止，所以動力還是白白流失了，這也說明如果只具備中央差速器，越野能力還是非常有限的。
但在我們鎖上後差速器後情況就發生了改變，從視頻中我們可以看到G級很輕鬆的就脫困了，因為這時後輪的動力被平均分配，所以即便車輛一邊打滑，另外一側車輪仍有動力輸出，因此這種情況並不能難倒G級。因此具備前後兩個差速器鎖止功能的車型，在越野性能方面就已經顯示出它的強悍之處了。
接下來我們來看看三個滑輪組的情況，我們選擇後面兩個車輪和前面一個車輪打滑，這時如果僅鎖止中和後兩個差速器依舊不能脫困了，因為兩個後輪已經沒有附著力，前軸則因為沒有鎖止差速器，動力會浪費在打滑的車輪上。這時我們鎖上G級的前差速器，結合速度很快，車輛也一下就“躍出”了滑輪組道具，可見差速器鎖對於越野車的重要性。因此我們在最後可以總結一個口訣，如果一個車輪打滑，那一把差速器鎖就能解決；如果兩個車輪打滑（對角線情況下），那兩個差速器鎖就能解決；如果三個車輪打滑，那就必須需要三把差速器鎖了。
G級的差速器鎖控制就設置在中控臺上，通過電控的方式便能鎖止，可以說是非常方便和快捷。不過在使用中“鎖止”和“解鎖”可能需要一定的時間，行駛一段時間則有助於解或鎖。另外差速器鎖的工作順序必須依照中、後、前，如果你想鎖止中央差速器後直接鎖止前差速器，這是不允許的。
上面的視頻中我想已經展示了三把差速器鎖的強悍之處，但其實我想說其他廠家的車型沒有具備這個並不是他們造不出來，而是出於成本、用途、客戶人群等多種考慮，Rubicon版牧馬人因為是分時四驅，在鎖上前後差速器鎖的情況下，其實實現的功能和G級鎖上三把差速器是一樣的。另外在LC80時代的那個陸地巡洋艦上，也可以找到配備前後差速器鎖分時四驅的車型。而現在因為路況越來越好，需要這個功能的人群也變得越來越少了，所以廠家都沒有配備。那如果我們想自己加裝差速器鎖怎麼辦呢，ARB的氣動差速器鎖則是非常成熟的改裝方案，大家可以淘寶一下。
3操控：懸掛調校非常舒適 轉向反應較慢
奔馳G級的越野性能固然強悍，但你必須承認，它甚至連陡坡緩降都不具備，更不要提什麼類似的地形反饋系統。因此駕駛奔馳G級去越野，你一定要有一些越野駕駛經驗，就像卡片機和單反的區別，起碼知道什麼時候用差速器鎖，什麼時候解除，否則買一輛奔馳自家的GLS或者路虎更適合你。
當然除了四驅系統，在底盤方面G級的表現也是可圈可點的。奔馳G級從問世到現在，依舊保持著三連桿的整體橋懸掛結構，粗壯的縱向連桿強度非常高，而相比五連桿的整體橋結構，它又更加簡單，更便於維修。
當你坐進G級駕駛室的第一感覺，就是這車的坐姿非常高，毫不誇張的說和公共汽車裡的乘客幾乎是可以平視的，相比攬勝可能還要高半個頭部，另外配合大直角度的前風擋設計，你會感覺整體的視野特別好，其實這是SUV車型都有的特點，但因為發動機蓋是向下傾斜的，所以你可以看到整個車頭部分，因此駕駛G級並不會有太多的盲區，這又和傳統SUV有很大的差異。
輕點油門，G500低沉的排氣聲讓你車剛一發動就已經營造出一種氣勢，不但周圍的人會向你行“注目禮”，路上行駛的車也不會輕易向你撒野。但不得不說G500的排氣實在有些擾人，當你的新鮮感過去後，你進小區會擔心吵到鄰居，過於招搖了。對於G500的動力我想沒人會持異議，即便是日常駕駛轉速只維持在1500轉的階段，動力也能應付大部分路況。
7速增強型自動變速器在日常起步時其實是使用2擋的，工作時更強調換擋的平順性，正常情況變速器會在2000轉就升擋，相比原來的5.5升自然吸氣發動機提前了一些，換擋速度雖說並不快，但你幾乎感覺不到衝擊力，因此整個的換擋過程你也很難察覺。雖然G500還配備了換擋撥片，並且金屬材質的質感也非常出色，但我幾乎一次都沒用到，原因是這臺自動變速器的邏輯已經非常聰明瞭，在不同的時速以及油門深度下，都能做出正確的判斷，因此我實在不需要自尋煩惱的使用手動模式。
開過帶大梁配非獨立懸掛車型的朋友或許都有這樣的感覺，懸掛和車體總感覺並不是一個整體，過減速帶時避震對於震動的吸收很差，另外如果一側車輪壓過石頭，那肯定會有不必要的震動傳遞到另外一側，舒適性欠佳，所以工程師會選擇將避震調校的較軟以改善這種情況，這其實也是非獨立懸掛車型的一種特點。
相比之下G級對於震動的吸收更加充分，這一方面得益於氣壓減震器的使用，它可以更有效的降低顛簸；其次大梁和車身的結合並非“硬碰硬”的連接，你會發現兩者結合處有彈性元件的使用，這個對於震動的過濾也會起到積極的作用。
駕駛G級應該算是帶有大梁+前後整體橋式的硬派SUV最舒適的一款車型，但其採用的循環球式轉向系統還是暴露了G級的一些弱點。如果你開過北京吉普生產的切諾基車型，相信你對這種轉向結構不會陌生，其壽命長，並且在經過起伏較大的障礙物時轉向反饋的力度更小，“打手”的情況更不容易出現，不過也因為轉向不夠靈敏現在已經難覓蹤影了，目前只有為數不多的幾款車型還在使用，例如牧馬人等。因此剛開始駕駛G級它會給你虛位較大的錯覺，但其實只是反映較慢，我覺得這並不是什麼問題，同樣也是G級的一種特點，習慣就好了。
4外觀：傳承1979年設計 更強調功能性
如果你是瞭解奔馳G級的朋友，我想看完上面3頁你就可以關閉這篇文章了，因為這就是2016款奔馳G500車型最大的區別——4.0T發動機，但如果你還想更深入的瞭解下G級，例如它的歷史進程、它的空間甚至油耗等，那我們繼續聊。
從1979年第一代奔馳G級問世，到現在已經經歷了三代，分別是初代的W460、1991年問世的W461，和幾乎同期開始生產的W463。而著名的“三把差速器鎖”，嚴格來講應該是從W463車型上開始成為標準配置的，但即便是第一代車型，分時四驅搭配前後差速器鎖，依舊也是那個時代的王者。
其實從上面的圖片中我們不難發現，三代車型的外形線條几乎沒有改變，圓形的頭燈、外擴的輪眉、突出的腰線甚至按壓式的車門把手，在我們眼前的2016款G500上依舊可以看到，有些隨著時代的進步越來越強悍，例如頭燈早已換成複式氙氣頭燈，並加入了日間行車燈；但有些也變成歷史的傳承，讓你現在如古董般的珍惜，例如車門把手的設計一直都未曾改變。
如果把車子比作藝人，偶像派在娛樂圈混跡5年就已經算是長命了，一般車型則是6-8年改款，但如果你是偶像+實力，造就一兩個劉德華或者張學友也不是可不能的事情，並且你會發現他們還是越老就越有味道，反而喜歡的人更多。不知道這個比喻是否形象，但奔馳G級確實是這樣被鑄就的，在奔馳G誕生的那個年代，其應該算是高顏值的車型；非承載式車身搭配梯形大梁的結構，則註定了它不俗的實力，現在你俯下身來，依舊可以看到它粗壯的鋼樑骨架和中間的加固橫樑，有了這些才可以保證足夠的車身剛性。
5內飾：用料出眾 設計樣式緊跟時代潮流
雖然說外形的設計基本保持了30多年前最初始的樣子，但在內飾方面卻做到了與時俱進，可以說每一次改款，甚至是每一年推出的新款，你都能找到一些不同的心意。例如2013款車型就使用的懸浮式液晶屏設計，這也是當時奔馳最新的潮流。而我們今天測試的2016款G500車型，內飾基本延續了2015款的樣式，前款無論從功能上還是設計上，都已經讓人無可挑剔了，所以完全沒有修改的必要。
中控臺的設計並不是當季奔馳車型的風格，繁多的按鈕看起來或許有些眼花繚亂，但分門別類的快捷鍵也能讓你很快的找到相應功能。銀色金屬質感的按鈕則絕對是內飾的點睛之筆，看上去質感爆棚，所以3個差速鎖的按鈕也採用這種材質，可見設計師所想突出的重點所在。
如果非要挑些不足，缺失帶有觸控功能的人機交互系統應該是最大的遺憾，但這或許是受限於空間的大小，如果加入觸控功能，勢必要壓縮後面扶手箱的空間。但如果可以加入Carplay功能，我覺得並不是什麼難事，希望在以後的改款中看到G級的進步。
6空間：更適合個人駕駛 儲物空間待提高
前面說過G級更適合自己駕駛，除了開起來的感覺，另外的一個原因就是空間。G級有著非常寬敞的頭部空間，但後排的腿部空間真的也就是緊湊級車的水平了，另外後排座椅的靠背角度較直，所以長時間乘坐更不舒適，這點你可以認為是G級的弊端，也可以理解為是它的個性吧，畢竟取悅全車的乘客不是G級的首要任務，否則你可以選擇攬勝或卡宴了。
除了乘坐，儲物空間也是G級的一個短板，正經的杯架你在全車上只能找到一個，其他像什麼儲物格就更是少之又少了，你甚至難以為手機找到一個正經的容身之處。其實這方面個人覺得奔馳G級還有很大的上升空間，但或許尊重傳統才依舊是現在的樣子。
7配置/油耗：增加安全配置 油耗比預期低
和內飾設計一樣，G級的每一次改款都會增加一些讓人心動的配置，當然這和其在國內昂貴的售價有很大關係，例如像座椅加熱、通風、雙區空調等都可在配置單上找到，另外像盲點檢測系統和智能互聯的COMAND系統在前款車型上就已經配置了，如果你有豐富的駕駛經驗，我想G級的配置足以滿足你了，但為什麼加入這個前提呢？如果你是新手，你就會想著例如全景攝像頭、自動泊車等這些配置，但抱歉G級暫時無法供應。那2016款車型又增加了什麼呢？答案是帶限距控制系統的定速巡航，其算得上是主動定速巡航的增強版，因為加入了堵車時的排隊功能，停停走走的堵車階段它會主動幫你剎停和跟車，降低了你駕駛的疲勞度。
就像G級的後排空間表現一樣，它的後排配置變得非常吝嗇，只有電加熱座椅，沒有獨立的空調設置，也不要奢望什麼後排影音系統，如果您有類似要求，可以選擇剛剛上市的GLS車型，相信它一定會滿足你的需求。
油耗：
對於奔馳G級的車主，我想沒有車主會過多的關心它的油耗，相比之下廠家更在乎，所以新的4.0T發動機應運而生。而它的實際油耗表現也確實出乎我們的意料，16.86升/100公里的成績好於我們的預期，7速自動變速器功不可沒，以80km/h的速度巡航時轉速還不到1500轉，100km/h時轉速為2000轉。當然縮小排量的發動機更是油耗降低的重要原因之一。
總結：
有消息說奔馳G將一直生產到2022年，雖然難以想象那個時候的G級會多麼強大，但在越野車陣營中已經失去路虎衛士以後，我們還可以繼續看著G級成長6年，也是一件非常高興的事情。不過對於中國市場，G級的越野性能固然強大，但儼然難以看到它真的“工作”的一面，畢竟價格太昂貴，如果喜歡攀爬，可以選擇牧馬人，如果喜歡長途旅行，普拉多或陸地巡洋艦都是不錯的選擇，奔馳G級則只能孤芳自賞了。但它在越野迷心中的形象就像一個圖騰，一個集大梁、整體橋懸掛、三個差速器鎖於一體的圖騰，一個高高在上難以觸及的圖騰。