上海車展期間，原拜騰BYTON董事長畢福康出席商用電動汽車企業ICONIQ(艾康尼克)的發佈會，並宣佈已加盟該公司。這意味著，作為拜騰的聯合創始人，坊間傳言畢福康從拜騰離職已成真。曾經的拜騰憑著“一車都是屏”的華麗吸引了坊間不少目光，而畢福康本身的榮耀光環也給拜騰加過分。這次，核心人物的出走，原本就陷入資本困境的拜騰狀況可能雪上加霜，拜騰汽車CEO兼聯合創始人戴雷將是獨木難支？
都是錢惹的禍！養不起豪華團隊？
毫無徵兆離開，這不存在！
畢福康曾為寶馬高管，主導寶馬電動跑車i8的項目，並被譽為“i8之父”。在2016年與戴雷兩位德國人一起聯合創立豪華智能電動汽車品牌BYTON拜騰。在今年1月份，拜騰官方發佈消息調整公司架構，不再設總裁一職，畢福康擔任董事長，戴雷擔任首席執行官，聲明說是為了保證拜騰汽車更好地運營，同時也為畢福康的離職埋下了伏筆。
有消息稱，畢福康之所以離開拜騰，是因為公司目前正面臨資金短缺，難以支撐其在中國市場的擴張計劃等問題。據粗略統計，拜騰從成立以來已經累計獲得超過7億美元的融資，但這也並沒有讓拜騰過上好日子。去年9月，拜騰以1元收購一汽華利，獲得了乘用車生產資質，但同時需要承擔一汽華利不低於8億元的欠款。
一元錢的買賣不好做，本就資金緊張的拜騰，一下又捉襟見肘。去年年底畢福康透露在IPO之前，拜騰汽車還將會再尋求一輪融資以便開始生產汽車，但這輪融資並沒有想象中的順利。
花錢的地方太多，而團隊不可能靠夢想而活著。拜騰擁有的豪華管理團隊，也是問題重重，並非十分穩固。對拜騰也就意味著，豪華的管理團隊也是經濟負擔的一部分，項目不順，資金短缺，人員流失情理之中。
單打獨鬥的戴雷，還能保證拜騰量產？
目前外界最關心是，原董事長畢福康離職後對拜騰的量產會不會帶來影響。從官方的聲音來看，拜騰發佈聲明表示目前進展一切順利，在眾多股東和政府的支持下，確保在今年第四季度實現首款純電動SUV——拜騰M-Byte的高品質量產。
為了驗證這個官宣，本次上海車展，拜騰首次展出了一直讓人印象深刻擁有超大屏的M-Byte量產車，同時開啟預訂，在配置上，該車續航里程400-520公里，價格區間預計30-40萬元。不過，新能源汽車新勢力給大家上了一課，預訂離量間還有很遠的距離。
不過如何，我們還是支持戴雷，畢竟，拜騰實在是有點漂亮，也希望實車早一點到用戶手中。
“我們計劃今年7月推出第一輛量產車，目標是到2020年上半年生產1萬臺。到2021-2022年左右，拜騰的產量需要達到10萬臺的產量水平。” 戴雷透露道。
拜騰，醒醒，這不是夢！
文/聞奕
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