'能見度極低的E61瓦罐與“德系改裝專家”間擦出的火花'

​圖：蘑菇 文：461

每個人或多或少都會對一些事物有著自己的執念。它可大可小，可能是一支筆，也可能是一家店。說他們倔強也好，固執也罷，但他們確實是一直在堅持自己真正熱忱的東西。或許我們的老夥計十二也算是這個群體中的一員；從最早接觸改裝的那一刻起，經典德系車+BBS圈彷彿成了他的代名詞。即便這已似乎是尋常到不能再尋常的配置，十二卻能以面面俱到的細節和別具一格的搭配演繹出完全不隨波逐流、充斥著個人色彩的氣息。他的新夥伴最近已經低調的完成了進化，在這條路上奔波許久，他還是像當初一樣樂在其中。

時光倒回至2012年，那個HF正風靡的時期，十二這臺車牌為NB9412的綠色捷達可以說是早年間的先鋒之作。成為國內登陸HellaFlush網站的第一人後，他向下一個高峰所進發，促成了這臺家喻戶曉的黑金配色的老馬E34。撫平她身上歲月的痕跡，再灌輸煥然一新的靈魂；凶狠的輪圈數據，相得彰宜的傾角與姿態。這幅“表象”就已經足夠迷人。

繼E34之後再度回到了捷達的懷抱。拿出看似簡單實則不凡這句話來形容她確實有些俗套，但她表露出的思想確實是這樣，也與十二低調的性格相契合。VR6引擎+藏匿各種線束後的整潔機艙視覺衝擊感不必多言，這種品味之作背後要付出多少艱辛，只有十二自己最清楚。

捷達達到滿分畢業程度後，巴伐利亞“馬場”再一次成為他的新歡。只不過不再是E34，而是臀部豐滿的稀罕種馬——530xi Touring（E61）。在國內的稀缺程度不必多言，反正這一次從車型的選擇來講，他又贏了。

克里斯·班戈主筆設計的5系 E60一經推出後曾掀起車壇中一片爭議，不過這早已是翻了篇的往事。深得人心的“鷹眼”、層次感分明的修長車身，這類在21世紀前本不該出現在豪華車上的叛逆元素確實為她增添了不少活躍的運動調性。標軸瓦罐的造型固然帥氣，只不過尾燈設計可能需要一些時間來適應。不過她如今這幅協調低調的面貌，足以讓你忽略掉這對兒尾燈的陌生感。

沒錯，這個眼熟的前槓正是取自E92 M3，由原裝前槓的上半部分+M3前槓的下部拼接而來。只不過為了對應上尺寸與銜接處造型的和諧性，自然是要花點功夫與心思。既然都是寶馬自家的設計，混搭一下何樂而不為呢？如果直接用上M5前槓的話，那對十二來講未免有些過於大眾化了。

上揚造型的頭燈算得上是E60時期寶馬五系最傳神的部位之一，新前槓與之也是出乎意料的相稱。

BBS是他繞不開的一個品牌，這次青睞的目標則是BBS RS2，藍色大螺母與螺絲的點綴與主體顏色相配更加得當。這也是十二目前最滿意的部分。

後翼子板其實已經經過了一些處理，也是為了協調二字，與前部造型更加對應。視覺效果也顯現的飽滿許多。

旅行車這種車身形式在國內的境遇，從最初的“冷眼相對”到褒貶不一，逐步再到今天的膾炙人口。十幾年的時光裡確實轉變了中國消費者的思想。只是並不算寬泛的可選車型導致它們還是少部分人的玩物。不過在改裝愛好者間，旅行車確實有著一番地位。至於E61，她確實漂亮，但帶來的新鮮感要更強烈。畢竟演繹為這副模樣的E61，相信國內目前也就這獨一份。十二表示可能會拆掉這兩根行李架，令車頂線條更圓滑的同時也能使視覺高度降低些許。

這是一臺2007年經過小改款的530xi，也就意味著這是一臺四驅版的型號。在十二的巧手之下她已重返後驅身份。動力部分裝備了末期的N53B30 3.0L自吸引擎，268hp/320Nm的數據對日常代步使用來講完全足夠；她不是M5，不必苛求她在動力水準上有什麼驚人的表現。內飾目前還處於原裝狀態，相信很快就會改變模樣。

一位“固執”的人，一臺稀罕的車；十二的每一臺作品都充斥著強烈的個人思想。我行我素的德系車+BBS搭配被演繹出了不同種韻味。如今能靜下心來好好去玩一臺車的人不太多見，希望你我都能堅持心中的熱愛；慢一些、久一些都沒關係，能長久的樂在其中才是真諦。