汽車產業在我國起步雖然相對較晚，但是崛起的速度卻非常驚人，短短几十年我國已經躋身全球汽車市場首位，據統計截止2018年底我國汽車保有量已經達到2.4億輛，並且全國汽車保有量超過百萬臺的城市達到61個，而其中北京、成都、重慶、上海、蘇州等位列前五。
汽車保有量最高的北京為654萬輛，位列第五的蘇州也達到了355萬輛，並且這些城市汽車保有量還在以逐年增長的趨勢發展，這樣看城市交通擁堵也成必然，難怪各種治堵措施的頻繁推出也難解決城市交通擁堵的現狀。不過最近有專家為緩解城市交通擁堵獻策：提高車輛的使用成本，主要通過以下兩個方式，一是提升燃油車汽油加註成本，二是將汽車的停放成本提高，車友聽完怒了。
城市交通擁堵幾乎成為我國各大城市的通病，尤其在一二線城市表現更為嚴重，比如在北京上下班高峰期，本來10分鐘的車程遇到擁堵1個小時能順利到達已經是很幸運了，這豪不誇張，相信生活在北上廣等城市的同學深有體會。不過各個城市為了緩解交通擁堵，紛紛因地制宜的推出各種治堵政策，比如限牌、搖號買車、限號、限購、公車免費等各種招數，但效果甚微，擁堵的現狀依然沒有改變。
有網友認為這些政策的推出其實只是治標不治本，同時上有政策下有對策，越限車越多，比如限號的結果導致很多家庭購買第二臺汽車，一臺上雙號一臺上單號，對於這樣的家庭來說限號形同虛設。限購同樣如此，什麼本地戶口或者辦理居住證滿一年之類，不能說沒有作用但是效果並不理想。
此外隨著近年來新能源車的大力推廣，更是與這些政策產生“衝突”，新能源不限號不限牌不限購，這無形之中放開了一個口子，雖然很多車友表示新能源不成熟，但一些一二線城市等不及搖號的人就選擇了購買新能源，這樣節能環保目的達到了，可是汽車的增長量依然沒有得到有效控制，因此城市交通依然擁堵不堪。
而相關城市交通方面的某位專家提出了一個大膽的想法，就是從根本出發提高一些車輛的使用成本，比如提高車輛的燃油加註成本以及提高汽車的停放成本。說白了就是提升燃油價格，提高停車收費的比例，進而達到降低車輛的使用率，車子使用頻率降低了，交通擁堵自然就解決了。
而車友們聽到這個消息卻怒了，很多車友則直接表示，如果是這樣我們還買什麼車啊，買來也是放家裡吃灰。部分車友很淡定的表示，這樣也是無稽之談，對於有錢人或者中產家庭來說並不能起到作用，限制的只能是少部分消費水平較低的家庭，不過能買得起車的就肯定能養得起。還有車友表示，如果真實施這樣的政策，那倒黴的豈不是汽車廠家，買車對大家失去了意義，那誰還會去買呢？說深點可能會造成消費降級，經濟低迷，豈不是撿了芝麻丟了西瓜。
從車友們的態度來看此專家的觀點有點不成熟站不住腳，當然為治堵獻計獻策是值得表揚的，但是必須要根據實際情況考慮出發，不能一刀切的下結論。治堵不是一朝一夕，交管部門的限購、限號以及排放標準的更新對汽車保有量的增長會起到一定的遏制，此外大力建設公共交通網方便人們的出行，同樣是治理擁堵的一劑良藥。