應該原地熱車還是低速行駛熱車？不熱車會傷發動機嗎？

到了冬天，熱車的問題很有爭議，有人說不用熱車，打著火就可以低速行駛了，理由是保養手冊上就是這麼寫的。還有人說要熱車，但熱車時間有分歧，有的說30秒就可以，有的說要熱5分鐘，水溫正常才可以。究竟應該怎麼熱車，今天就來具體分析一下。

首先我們要知道的是，發動機在涼車的時候磨損是最嚴重的，大部分磨損都發生在冷啟動後的1分鐘以內。在這1分鐘裡，就連怠速磨損也是比較大的，如果此時讓發動機高轉速，無疑會大大增加發動機磨損。當水溫達到正常後，機油的潤滑也達到最佳狀態，只要機油的性能沒問題，幾乎就沒有什麼磨損了。天氣越冷，早上剛打著火你會聽到發動機的噪音越大，水溫升高後才能恢復正常。噪音的產生來自發動機內部以及皮帶和皮帶輪，此時各個部件的磨損都比較大。

因此熱車是必須的，原地熱車還是低速行駛熱車呢？如果有時間，最好原地熱車，如果趕時間，的確也可以低速行駛熱車，但發動機的轉速一定不能過高。熱車時長根據當地的環境溫度決定，大部分地區熱車1-3分鐘就可以了，東北零下二三十度的時候可以適當延長熱車時間。如果你想低速行駛熱車，也最好打著火原地熱車30秒，再低速行駛幾分鐘。上車第一件事就打著火，然後再系安全帶，稍等片刻就可以了。如果打著火立即開走，即使發動機轉速再低，磨損也是要比原地大一些的，至少換擋的時候也能達到2000多轉，原地熱車才1000多轉。如果不熱車直接暴力開車，發動機拉的轉速很高，發動機大修的公里數一定會提前很多。

熱車是在熱什麼呢？不是在熱冷卻液，冷卻液溫度只是一個參考，水溫高了就說明車熱了。也不是在等著機油從油底殼輸送到發動機頂端，機油從底端到頂端最多隻要3秒鐘就夠了。重點是兩方面，發動機各個零部件之間的間隙和機油的溫度，發動機零件間隙設計考慮了熱脹冷縮，在水溫達到正常時各個部件間隙才達到最佳，因此如果水溫低，則說明部件間隙是大的。然後機油溫度過低，機油會比較稠，流動性差潤滑效果也不好。

熱車時間越長髮動機的磨損是越小的，但也會增加一些其他問題，比如說積碳增加比較快，浪費燃油，尾氣汙染環境。除此之外也沒有其他影響了，對車主來說，最嚴重的還是積碳問題。因為5分鐘時間燃油浪費不了多少，但積碳多了之後車會有很多故障，徹底清理一次價格不便宜，也不應當熱車時間過久。

最後我簡單總結一下，不熱車或者熱車時間很短，只要不大油門行駛，車基本上不會有太大磨損，但磨損比原地熱車是要大一點的。熱車時間太長會帶來其他問題。因此建議原地熱車1-3分鐘，這樣既能讓發動機的磨損降到最低，也能最大程度的避免熱車帶來的副作用。最重要的是涼車不要讓發動機的轉速過高，超過3000轉，磨損是很大的。