程維變了。
2013年的冬天，程維到美國為剛成立一年的滴滴打車C輪融資奔波，但是所有人都拒絕了，他鎩羽而歸，滴滴瀕臨死亡時刻。
在打車大戰炮火連天的那兩年，程維充滿了危機感，那時候的他是一個謹慎和小心翼翼的人。
“滴滴是一家容錯率很低的公司，一個錯誤就可能前功盡棄。”
“滴滴的發展太快了。成長速度過快，勢必導致問題產生，而這些問題有致命的可能。”
“滴滴是最沒有安全感的公司，稍不小心，滴滴可能就死掉了。”
但現在，這家曾經最沒安全感的公司的神經正變得遲鈍，生存危機的遠去讓滴滴和程維都告別了戰慄，滴滴安全了。
但危機感並沒有真正的消失，就像蹺蹺板一樣，只不過是從程維和滴滴手中滑落到用戶那一端。
在公眾的眼裡，這家公司開始變得更加冷漠和冷血了。
面對5月5日和8月24日發生兩起順風車司機殺害女乘客事件，需要程維代表滴滴給大眾和受害者家屬一個解釋的時候，程維沒有出現，他沉默了，消失了，人們找不到他了。
程維沒有閒著，他依舊很忙碌，他在忙什麼呢？
8月27日，在公眾憤怒達到高潮的時候，一則新聞冒出來了：滴滴出行創始人程維日前成立了滴滴（廈門）股權投資有限公司，程維持股80%。與此同時，滴滴出行的控股股東小桔科技還成立了滴滴（廈門）股權投資基金管理有限公司，主要從事股權投資基金管理及相關諮詢服務等業務。
在忙完這些事情之後，在命案發生的四天之後，一封聯名道歉信才姍姍而至。
看來，資本確實比人命和大眾的憤怒更加重要一些。
1.
有人說在不該苛責滴滴和程維。傳統出租車行業也會發生過多次惡性事件，為什麼沒有人對出租車公司問責呢?滴滴也控制不了司機犯不犯罪？憑什麼人們如此針對滴滴？
確實，順風車司機犯罪是個概率問題，就算不在滴滴平臺上，去美團送外賣也可能強姦殺人。滴滴司機作為實施犯罪的主體更應該是大眾討伐，而滴滴似乎只是陪綁的角色，現在的情況似乎對滴滴有些不公平。
真的是這樣嗎？
在樂清發生的滴滴順風車姦殺案件中，有四個主體牽涉其中分別是趙女士、滴滴司機、滴滴公司、警方。
我們來劃分一下責任，首先遇害的趙女士肯定是沒有責任的，其次負責破案的警方也做到了自己該做的事情，也沒有責任。
那麼剩下來的只有順風車司機和滴滴公司。
順風車司機毫無疑問，犯罪事實確鑿，那麼滴滴公司呢？
面對受害人同學一個小時7次電話求助，其客服一直糊弄；面對警方亮明身份的詢問，滴滴公司一直不予配合，要求繼續等回覆；警方要求提供司機信息，滴滴一直以要提供介紹信及民警警官證等手續進行拖延；命案發生之後，滴滴公司還發布公告稱司機的牌照是臨時偽造的，結果司機自己承認沒有偽造，而滴滴後來發過來的車牌也和警方此前掌握的一致。
綜上所述，滴滴的一切行為給犯罪嫌疑人犯罪提供了時間，拖延警方破案速度，偽造證據轉移警方注意力，可以說滴滴是共犯或者從犯毫無為過。
滴滴也許真的控制不了司機犯不犯罪，但對乘客安全的不作為、不配合的行為卻提高了所有乘客的系統性風險，意味著所有人都可能遭遇到相同的對待。
司機犯罪是小概率問題，但滴滴卻100%的提高了乘客的危險性。
2.
不完全統計，自2014年到2018年，媒體公開報道及有關部門如法院處理過的滴滴司機性侵、性騷擾事件，至少有50起，涉及到殺人、強姦、強制猥褻、性騷擾、行政處罰等情況，幾乎每個月都有案件發生。
滴滴發生如此多的惡性案件，原因是什麼？
淺層的原因是客服系統管理不善，對司機管理不善，對用戶的體驗不加重視，可以想見，在這些危機之前已經發生過很多次類似的事情了，這50起只不過是時間更嚴重才暴露出來的。
而根本的原因還是資本的無所顧忌。
為什麼前幾年程維充滿了危機感，很簡單，如果自己做的爛，用戶就跑到別家去市場份額流失，滴滴就會被淘汰。
但2016年滴滴和Uber合併之後，滴滴的在全國內形成了壟斷的優勢，市場份額超90%，將神州專車、易到出行、滴答打車、首汽約車等等競爭對手遠遠甩在身後。
自此滴滴成了行業唯一的巨頭，面對用戶滴滴處於強勢的地位，所謂店大欺客，滴滴市場地位決定了可以對乘客的態度無所謂，反正你們也沒有別的選擇，卸載了還會乖乖的裝回來。
因為資本的無所顧忌所以滴滴要不顧一切提升利潤率。
在無懼市場份額的情況下，滴滴的重點從獲得市場地位變成提升利潤率進行變現。
2018年，滴滴的核心戰略變成了以規模和增長為核心開始強調盈利，IPO上市也放到了檯面上。
提升利潤率無非兩個方面，一個是增厚利潤，一個是壓縮成本。
滴滴的策略是雙管齊下，增厚利潤就努力從乘客和司機兩方面都賺到更多的錢，對乘客提升打車價格，對司機提升分成比例，滴滴可以抽取比此前更高的利潤（抽成20%-25%）。
而壓縮成本就是輕資產運營，將一切不必要的開銷幹掉，成本越低越好，顯然客服作為成本中心外包是最划算的，客服業務體外化導致了其沒有什麼權限。
3.
程維是個好的企業管理者麼？
滴滴公司作為一個盈利性組織，賺錢當然毫無問題，但一個企業的好壞考核的除了商業利益還有公眾利益，兩者需要平衡。
如果衡量一個公司成不成功只考慮商業利益，那麼最好的商業模式就是販毒集團和搶劫，成本最低利潤最高。
在過往媒體的報道中，滴滴公司罕見的做到了讓乘客和司機都不滿意，公眾利益的考核顯然不及格。
這樣的公司能不能走的更長？答案毋庸置疑。
所以一個不能讓滴滴走的更長的程維不是一個合格的企業管理者
在最近的事件當中，滴滴免去了順風車事業部總經理黃潔莉以及客服副總裁黃金紅，但是最該擔責任的是她們嗎？恐怕程維作為企業最高管理者的責任更大一些。
如果真的想證明公司痛改前非的決心，程維引咎辭職也許是最好的辦法。
滴滴曾經的對手現在股東之一Uber的始人卡蘭尼克2017年不就因為強姦案件和辦公室性騷擾等原因引咎辭職了嗎？
而且卡蘭尼克日子過得看起來也不錯呢。