連日風波再次將易到推向懸崖邊緣。
4月17日，創始人周航一封聲明將易到近期的困境公之於眾周航稱易到目前確實存在資金問題，其主要原因是樂視對易到的資金挪用達13億元。他還表示樂視由於眾所周知的原因“殃及易到”。
易到與樂視方面則在晚些時候發表聲明反擊稱，“挪用”一事不屬實，而且已投入近40億元資金及大量生態資源，支持易到發展，之後將就上述行為追究周航法律責任。至此，易到管理層分化嚴重，問題徹底公開化。
4月20日晚間，易到3位創始人周航、楊芸和湯鵬聯合宣佈離職，第二天，易到方面就宣佈任命全新管理團隊，多位樂視系高管加盟，易到在管理層面完成樂視化。易到方面還表示，融資取得突破性進展，預計5月司機提現問題將得到徹底解決。
據《財經》此前報道，樂視此前曾與多家機構接觸，可能引入的投資方包括：攜程、復星和AA租車母公司宜租集團等。
目前看來，攜程方面入局的可能性較低。公開資料顯示，攜程曾在2013年12月和2014年8月參與了易到用車的兩輪投資，截至2014年12月投資價值為6.28億元。此後攜程兩度對易到減持，2015年投資公允價值為5.27億元，2016年則下降到2.28億元。另有攜程內部人士對界面新聞透露，從去年6月開始，易到在攜程平臺的訂單量開始出現明顯下滑。中國旅遊研究院楊彥峰博士也認為，攜程拿下易到的可能性不大，不如自己做平臺。
復星集團也被認為是可能的候選人之一。據瞭解，復星系資本曾在汽車融資租賃、汽車金融、汽車保養、二手車服務等領域廣泛佈局。今年3月，復星集團領投了創新型車聯網技術服務提供商The Floow的1300萬英鎊股權融資。而易到作為連接車主和乘客的C2C網約車平臺，可以成為復星系汽車產業的重要一環，為其他業務導流。
另據騰訊財經，AA租車母公司宜租集團也是易到的選擇之一，前者希望對易到實現100%收購，與AA租車合併運營。其對於易到的估值約為150億元，相較兩年前樂視7億美元收購易到70%的股權而言，價格近乎翻了一番。但易到仍是樂視生態佈局中重要的一環，其被認為是樂視汽車生態的入口，100%的收購可能性不大。周航等三位易到創始人離職後，易到火速宣佈新的管理團隊，多位樂視高管加入，足見樂視對於易到繼續控股易到的決心。
對易到本身而言，可以活下來的方式很多，但任何一種都不太好過。如果說從今年開始出現的“易到司機提現難、用戶打車難、拖欠供應商項目款”等問題是在消耗易到在公眾面前的信譽度，那麼連日來的風波對易到而言則近乎是毀滅性的損傷。
據瞭解，易到持續多日的風波引發了司機和乘客的不安，在北京和上海等地的易到公司出現了司機集中提現的情況。上海前達律服成立了易到維權聯盟，據透露目前至少有800名用戶和司機加入維權。
車主張先生拉黑活十多年，網約車出現後他輾轉在多個平臺接單，從去年9月份開始拉易到，目前已經累計提現近4萬元。“今天路過來排隊提現，光是樓下停車費就得花個30多塊。還耽誤生意。”他對界面新聞記者抱怨。目前他的易到賬戶裡還有近5000元沒有提現，他所在的租賃公司裡，有幾十位網約車司機面臨同樣的問題，一次次提現失敗消耗著他們的耐心：“車隊隊長動員我們繼續拉活，這麼大一個公司跑不了，但大家都沒信心做，繼續接單的人不多了。”從周航發佈聲明至今，越來越多的車主去到北京、上海等地的易到公司提現，出現司機擠兌現象。
司機端出現信任危機，對易到而言可謂是丟了魂。對於易到區別於其他網約車平臺的優勢，易到現任CEO彭鋼曾在接受媒體時表示，是體驗式和司機。“從易到的定位上來看，易到是體驗式定位，而滴滴是規模定位。體驗式定位的核心是司機，易到從誕生的第一天起，就對司機有要求，這是易到的先行優勢，也是易到的靈魂，易到的高品質服務追根溯源，皆是為此。”
平臺司機端供應不斷減少，打車變得比原來更難了，隨之而來的是用戶的逃離。極光大數據iApp顯示，從去年8月開始，易到活躍用戶數量流失情況慘重。今年3月，易到的月活用戶數量僅為328萬人，相距2016年8月的峰值826萬少了500萬人。
此前，易到憑藉持續8個月的充百返百營銷活動將用戶和司機重新聚集在易到平臺，而高額的補貼力度也給易到此後的運營埋雷。據估計，充百返百期間用戶累計充值超過60億元，這意味著易到同樣要投入至少60億元補貼用戶，這之後其還持續推出80%、50%等充返活動，這也使得易到資金緊張，積重難返。另據瞭解，易到之後推出的“生態充返”活動中，為用戶送出的樂視電視、會員等產品，亦需要向樂視方面付款。
據《北京商報》，有分析人士認為，易到充返模式對現金流要求很高，同時，網約車行業本身對現金流需求強烈，充返模式容易帶來資本窟窿，模式危險很大。如果按照易到每天100萬單，高峰時期每單補貼7塊錢計算，易到一個月要燒2.1億元，還不包括其他運營、人力等成本。
另外，易到目前尚未取得網約車平臺運營資質。據瞭解易到在3月24日向北京市交通委提交申請，據知情人士透露，對易到平臺的審查目前進行到現場勘驗階段，預計4月底其將獲得網約車平臺運營資質。
目前，易到與原本在同一賽道的各方差距越來越大。滴滴主打全平臺，今年以來在智慧交通和海外市場上持續加大發展力度；首汽約車因其專業性和合法性在市場中佔據一席之地；神州專車方面，成為網約車第一股，主打安全專車和汽車生態也讓其實現持續穩定運營。
遭遇困境的易到還將遭受來自後起者的衝擊。據界面新聞了解，目前在北京成功申請到網約車平臺運營資質的公司有首汽約車和飛嘀打車，還有10多家網約車平臺公司正在進行諮詢或申請。此外，美團也在今年2月殺入網約車戰場，在南京展開運營。
2015年7月，懸崖邊的易到遇到了“救星”樂視。2016年，易到依託樂視資源憑藉高額補貼重回網約車第一陣營，易到總裁彭鋼將2016年形容為“苦盡甘來”，他覺得是時候了，“哪有網約車平臺不賺錢的。”
2017年4月，易到再次遭遇危機，比2015年的危機更凶猛，前有追兵後有堵截的情況下，還要填坑，如果無法儘快解決司機提現和用戶退款問題，易到的品牌信譽度將喪失殆盡。這次它會遇到新的“救星”嗎？無論對誰而言，給絕境中的易到開藥方都絕非易事。
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