'破解充電難痛點 代充服務能否給樁企帶來“錢景”？'
較之傳統燃油車，節能環保、駕乘舒適等成為新能源汽車與生俱來的優勢，然而在出行使用端，其又面臨著充電基礎配套設施少、充電時間長等問題。特別是隨著新能源汽車銷量的不斷攀升，充電難問題也愈發凸顯。
充電基礎設施現狀
根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據，截止到今年6月，我國充電樁的保有量超過100萬臺，其中公共充電樁保有量超過了41萬臺，私人充電樁保有量超過59萬臺。
儘管我國充電樁的保有量超過百萬臺，但是電動汽車充電還是不夠便利，目前充電樁與新能源車比是1:3.5。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗表示，現階段充電難集中體現在充電資源緊張、車樁比過高、充電設施佈局不均、市中心充電樁覆蓋較少、社區建樁難等方面。
從公共充電基礎設施來看，建樁省市分佈集中度明顯。數據顯示，北京、上海、江蘇、廣東、山東、浙江、河北、安徽、天津、湖北十地建樁數量佔到了總量的75.3%。其中，北京上海都超過了5萬臺。
較之傳統燃油車，節能環保、駕乘舒適等成為新能源汽車與生俱來的優勢，然而在出行使用端，其又面臨著充電基礎配套設施少、充電時間長等問題。特別是隨著新能源汽車銷量的不斷攀升，充電難問題也愈發凸顯。
充電基礎設施現狀
根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據，截止到今年6月，我國充電樁的保有量超過100萬臺，其中公共充電樁保有量超過了41萬臺，私人充電樁保有量超過59萬臺。
儘管我國充電樁的保有量超過百萬臺，但是電動汽車充電還是不夠便利，目前充電樁與新能源車比是1:3.5。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗表示，現階段充電難集中體現在充電資源緊張、車樁比過高、充電設施佈局不均、市中心充電樁覆蓋較少、社區建樁難等方面。
從公共充電基礎設施來看，建樁省市分佈集中度明顯。數據顯示，北京、上海、江蘇、廣東、山東、浙江、河北、安徽、天津、湖北十地建樁數量佔到了總量的75.3%。其中，北京上海都超過了5萬臺。
此外，公共充電基礎設施運營商集中度也較高。截止到6月，全國充電基礎設施運營商的數量超過1萬臺的有七家，分別是特來電（13.3萬臺）、國網（8.8萬臺）、星星充電（8.6萬臺）、依威能源（2.1萬臺）、上汽安悅（1.7萬臺）、中國普天（1.4萬臺）、深圳車電網（1萬臺）。這七家佔到運營商總量的89.8%，其餘的運營商佔10.2%。
私人充電樁方面，截至6月，從聯盟成員內的整車企業採樣約85.7萬輛車的車樁相隨信息來看，未隨車配建充電設施28.4萬臺，整體未配建率32.5%。仝宗旗坦言，“目前私樁隨車發佈的統計渠道來自整車企業，而實際調研的未配建率要高於這個數字，大概在50 %左右。”
集團用戶自行建樁、居住地物業不配合、居住地沒有固定停車位是未隨車配建充電設施的主要原因，佔比達69.9%，其餘原因佔比為30.1%。
充電痛點下的新業務
基於我國充電基礎設施現狀，如何解決用戶充電痛點，成為橫亙在新能源車企與充電運營商之間的一道坎兒。
7月26日，上述充電運營商之一的依威能源在上海推出“E代充”服務。據瞭解，“E代充”是依威能源戰略升級的產物，其以小區和目的地充電為主，利用錯峰理念提供“管家式”充電服務，如代充人員白天將車從辦公樓引導到小區，晚上則反過來。
依威能源首席執行官及聯合創始人陳振雄表示：“在工作日期間，大部分用戶會將車開到商務區，這就導致商務區停車位及充電車位緊張，但此時小區充電車位則比較富餘，E代充的出現能很好的改變這樣的僵局。”
較之傳統燃油車，節能環保、駕乘舒適等成為新能源汽車與生俱來的優勢，然而在出行使用端，其又面臨著充電基礎配套設施少、充電時間長等問題。特別是隨著新能源汽車銷量的不斷攀升，充電難問題也愈發凸顯。
充電基礎設施現狀
根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據，截止到今年6月，我國充電樁的保有量超過100萬臺，其中公共充電樁保有量超過了41萬臺，私人充電樁保有量超過59萬臺。
儘管我國充電樁的保有量超過百萬臺，但是電動汽車充電還是不夠便利，目前充電樁與新能源車比是1:3.5。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗表示，現階段充電難集中體現在充電資源緊張、車樁比過高、充電設施佈局不均、市中心充電樁覆蓋較少、社區建樁難等方面。
從公共充電基礎設施來看，建樁省市分佈集中度明顯。數據顯示，北京、上海、江蘇、廣東、山東、浙江、河北、安徽、天津、湖北十地建樁數量佔到了總量的75.3%。其中，北京上海都超過了5萬臺。
此外，公共充電基礎設施運營商集中度也較高。截止到6月，全國充電基礎設施運營商的數量超過1萬臺的有七家，分別是特來電（13.3萬臺）、國網（8.8萬臺）、星星充電（8.6萬臺）、依威能源（2.1萬臺）、上汽安悅（1.7萬臺）、中國普天（1.4萬臺）、深圳車電網（1萬臺）。這七家佔到運營商總量的89.8%，其餘的運營商佔10.2%。
私人充電樁方面，截至6月，從聯盟成員內的整車企業採樣約85.7萬輛車的車樁相隨信息來看，未隨車配建充電設施28.4萬臺，整體未配建率32.5%。仝宗旗坦言，“目前私樁隨車發佈的統計渠道來自整車企業，而實際調研的未配建率要高於這個數字，大概在50 %左右。”
集團用戶自行建樁、居住地物業不配合、居住地沒有固定停車位是未隨車配建充電設施的主要原因，佔比達69.9%，其餘原因佔比為30.1%。
充電痛點下的新業務
基於我國充電基礎設施現狀，如何解決用戶充電痛點，成為橫亙在新能源車企與充電運營商之間的一道坎兒。
7月26日，上述充電運營商之一的依威能源在上海推出“E代充”服務。據瞭解，“E代充”是依威能源戰略升級的產物，其以小區和目的地充電為主，利用錯峰理念提供“管家式”充電服務，如代充人員白天將車從辦公樓引導到小區，晚上則反過來。
依威能源首席執行官及聯合創始人陳振雄表示：“在工作日期間，大部分用戶會將車開到商務區，這就導致商務區停車位及充電車位緊張，但此時小區充電車位則比較富餘，E代充的出現能很好的改變這樣的僵局。”
當然，根據服務位置的不同，“E代充”所提供的服務形式也有不同，當在市中心有精準的服務點位時，代充人員將在半小時內響應服務；而在偏遠郊區時響應時間則會延長到一個小時，此時代充人員會開車前往，當路邊沒有電源且用戶又比較著急時，工作人員會進行現場補電，相當於給用戶提供一個移動“充電寶”，如果用戶預留的時間比較長，也可以將車輛停放在慢充點位充電。
事實上，隨著新能源汽車充電難問題的凸顯，車企也試圖在代充服務方面發力。早在去年3月，蔚來就發佈了包含代充服務的“一鍵加電”，以消除車主的“里程焦慮”。今年5月，廣汽新能源在發佈旗下中高級純電動汽車Aion S時也宣佈推出“代客充電服務”。
且值得一提的是，今年4月，蔚來將其“一鍵加電”服務對外開放，不再侷限於自身用戶。另有消息稱，運營該服務的主體NIO Power將被拆分，尋求獨立融資，該消息雖尚未得到蔚來的正面迴應，但從行業視角看，代充服務正在興起，甚至有成為獨立業務的趨勢。
代充服務的“錢景“
代充服務的推出，對於用戶而言，既可以解決停車難、充電難問題，又可以省下停車費用，降低充電成本，看起來是美事一樁。然而對於本就盈利困難的樁企而言，這樣的服務能否幫助企業走出困境實現盈利呢？
“依威能源佈局代充業務的一個核心邏輯是未來私樁建設會越來越困難，僅憑現有的公共充電樁，用戶充電需求也難以滿足，因此盤活樁資源很重要。”陳振雄在接受採訪時表示。
從商業模式角度而言，充電只是“E代充”業務的一部分，除此之外，還有洗車、保養等增值服務。“純粹以充電作為單一主線很難做，這些增值服務可以為原有的充電業務作一個支撐。”
另外，主機廠在充電解決方案方面的需求也是顯而易見的。在E代充發布當天，依威能源便宣佈與愛馳汽車達成戰略合作，E代充將接入愛馳汽車的智慧能源管理平臺，為其用戶提供充電解決方案。據陳振雄透露，接下來，依威能源還將與另外三家主機廠展開合作。
目前，E代充已在上海、深圳、北京三地開放，後續將推廣至廣州、成都、杭州等22個新能源汽車重點城市。
據陳振雄介紹，處於測試階段的E代充已經可以實現營收平衡，而今後所投放的新城市和新點位都將跟主機廠合作，車企購買半年或一年的充電服務套餐，並在賣車的時候交給客戶，對依威能源而言，就是先收定金再按需投放點位。
作為第三方充電樁運營商，陳振雄坦言，充電樁建設與運營仍是依威能源的主營業務，推出代充服務時，最重要的目的其實是提高充電樁的利用率。“在推出這個服務後，我們發現用戶的留存率、復購率有絕對的提升，這對我們的主營業務是一種有效的提升與互補。”