最近幾日，燕郊又要新增加一條進京路線了。北京市委書記常衛在懷柔科學城管委會主持召開座談會時指出，我市郊鐵路作為通勤化、速度快、大運量的軌道交通系統，是這個城市公共交通體系的重要組成部分，同時，在鐵路的支持下，逐步完善提升現有的三條市郊鐵路能運營能力，積極的推進城市副中心線往東延。

會議中提到城市副中心線，即北京市郊鐵路副中心線，採用“京通號”動車組，是為了加強城市副中心與中心城之間的快速聯繫，利用既有鐵路和地下直徑線修建的一站式、大容量、高速化、票價低的通勤列車，已於2017年12月31日正式開通運營。

該線目前設有衙門口站、北京西站、北京站、北京東站、通州站5座車站，全長38.8公里，運行時長約60分鐘。為什麼一說到該線路東延，就讓大家想到北三縣，想到設站燕郊呢？

其實早在今年的1月，劉連傑市長就在工作任務和目標中指出：一方有這計劃，一方有需求，城市的副中心線東延北三縣，甚至在燕郊設站，都不是沒有可能的。將高標準推進協同發展重點工程，爭取北京市郊鐵路的副中心線內在幫燕郊增加客運車的班次。不過目前為止，一切都只是猜測，所以希望猜測能變成現實。

目前，燕郊與北京的跨省交通依然銜接不暢，主要依賴公路。我們看到的“城市副中線東延將涉及到整個北三縣，城市副中心東延將分兩支走向，一支向東，線路終點為三河市；另一隻東延北三縣後往南，一直到達終點為香河縣。

而在“四一統”規劃，我們瞭解到城市副中心與廊坊的北三縣地區的互聯互通，將優先選擇公共交通和軌道交通，讓更多北三縣地區居民通過速度快、站距大的軌道交通出行，發揮京唐城際和平谷線等軌道交通的作用，從而緩解跨界通勤壓力。

既然解決“跨界難”的大方向定了，相信更加便民的軌道路線離我們也不會太遠了。

如需轉載，請註明轉載於《燕郊那點事》