文/王經緯
就在最近，很多朋友向我打聽，新能源車型取消搖號政策是真的還是假的？那麼為何會有這個疑問呢？
首先這要源於前不久的一則消息。就在6月6日下午，國家發改委、生態環境部、商務部三部委聯合下發《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》的文件，明確指出：嚴禁各地出臺新的新能源汽車限購規定，已實施汽車限購的地方應根據城市交通擁堵、汙染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用，並鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。
要知道，這則消息一出可驚起了千層浪，直接引爆了汽車圈，但其實我首先要說的是，即便北京現在就取消新能源限購，但5年以上社保或者納稅證明仍舊是基礎門檻，這個是不會變的。
那麼為何國家會出臺這項方案呢？首先這與車市這幾年“遇冷”和國家大力推動新能源車型不無關係。從2018年中國汽車年銷量出現28年以來首次同比下滑時，國家推出了多項政策去鼓勵汽車消費，隨後“皮卡進城”、“二手車解禁”、“製造業降稅”等舉措紛至沓來，但效果依然不好。從1-5月產、銷情況來看，汽車產銷分別完成1023.7萬輛和1026.6萬輛，產銷量比上年同期均下降13%，降幅仍在擴大。
而純電動乘用車2019年5月銷量為76,153輛，增速僅為7%，很明顯也受到了補貼退坡的影響。相比傳統燃油車型市場銷量的下跌，即使新能源車型逆勢上漲，也無法挽回整體銷量的下滑。
到了最後，直接的促進汽車消費的方法，就是取消限制、促進消費。以北京為例，以目前的限購政策，2019年普通小客車指標4萬個，申請人總數已超過313萬，這意味著2,367人搶一個指標，而新能源車指標如果現在新申請，也許要等到8年之後的2027年才能獲得指標，這就導致很多人想買車，卻買不到的尷尬境地。
為了全面鼓勵汽車消費，並推動新能源汽車的普及和發展，將“已實行限購的，由限制購買轉向引導使用”是必然的，畢竟解除新能源車限購是大勢所趨，這代表著未來北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊、貴陽9座城市以及海南省，會加快落實相關政策。
不過現在網上有很多聲音，對政策落地不太樂觀，因為大多數已限購城市車輛保有量均已飽和，比如北京、上海等城市其擁堵程度已經是不爭的事實，早晚高峰的交通甚至可以用“停車場”來形容。若取消限購會直接對市政交通造成巨大沖擊，同時充電設施不完備、電池壽命低、更換電池成本高以及安全性等問題也是短時間內無法解決的難題。
其實從宏觀來看，城市道路的擁堵和公共交通狀況、中心人口分散方向、城市道路規劃等均有著密切的關係，並不能一棒子打死，限購只是無奈之舉，但並非長遠之計，比如日本東京城市更小，道路更為狹窄，車輛飽和度更高，但擁堵程度卻比國內好的多，這就是值得我們學習的一點。
另外針對北京交通來看，大量外地車牌湧入，搶佔本地道路資源也是不爭的事實。北京目前進京通行證日均辦證數量已突破13萬張，平均每週辦理91萬張。根據對近12個月的數據分析，約70.9萬輛外埠號牌車輛連續辦理進京通行證長期在京使用，為何會造成這種現狀？就是因為本地居民搖不上號所做的無奈之舉。而隨著新方案的執行，北京也方便管控、治理外地牌照進京的問題。
最後新能源汽車指標實行輪候配置雖然北京目前還未作出任何迴應，但國家政策必須落實到位，當然活人總不能讓尿給憋死，方法總是有的，就看北京如何權衡罷了。
我也看到了不少網友出謀劃策：讓北京市汽車保有量不變，將新能源指標數量從傳統燃油車中扣除，加大燃油車搖號難度（反正也搖不到號）。也有專家指出：增收進入市區車輛的停車費、行駛費用等，將本地車輛也實施區域限行政策，將擁堵區域模塊化管理等等。
不過不管是以車迷還是專業媒體人的的角度來看，《方案》中的“取消限購”都足夠振奮人心，這也有助於幫助自主品牌新能源車更好更快的發展，那麼最後各個限牌城市會作何舉措呢？讓我們拭目以待。
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