日前，北汽藍谷發佈了最新銷量。數據顯示，2019年4月其子公司北汽新能源銷量為5009輛，同比下降50.10%；產量為578輛，同比下降94.19%。總體來看，今年前四月北汽新能源累計銷量為3萬輛，同比下降2.50%；產量3430輛，同比下降90.01%。
同為國內新能源車企第一梯隊的比亞迪則形成鮮明的的對比，比亞迪官方瞭解到，4月份新能源汽車銷量佔比超過了傳統燃油車，單月銷售22735輛，同比增加達73.5%。北汽新能源清一色為純電動汽車，要比就拿純電動汽車的表現來做對比。比亞迪純電動車今年前4個月累計銷量61603輛，是北汽新能源的一倍之多，同比增長達461.5%。
根據北汽藍谷發佈的銷量數據顯示，北汽新能源2月份產量500輛，同比減少91.77%。1-2月累計產量642輛，同比減少95.36%。2月份汽車銷量2867輛，同比減少34.33%，1-2月累計銷量7379輛，同比減少40.37%。無論是3月單月，還是第一季度的銷量，北汽新能源EU系列的同比增幅最大的，甚至可以用驚人來形容。北汽藍谷發佈的產銷快報也顯示，產量雖減少，但整體銷量有雙位數的增長。
北汽新能源稱“主動調整產品結構”。北汽新能源指出，由於生產資源集中向EU5和EX5中高端車型供應，使其減少了對此前走量的中低端產品EC和EX車型的生產投入，此時屬於過渡期的“陣痛”。有行業人士指出，北汽新能源的銷量都是靠集採（如共享出行和專車等集體採購）貢獻的，個人用戶購買少得可憐。而這種為政策而生的產品，對一遍消費者來說真的不建議購買。同時，有行業分析人士表示，北汽新能源宣稱EU/EX為高端車型，但其實質仍是“油改電”產品，技術含量較低。
大咖點評：
2018年，北汽新能源銷量數據為15.8萬輛，成為中國純電動汽車的銷量之冠。按照規劃，北汽新能源2019年銷量目標為22萬輛。換言之，今年剩下的8個月時間裡，北汽新能源要完成19萬輛的銷售目標，月均銷量近2.4萬輛。面對補貼退坡，消費升級等市場客觀因素，以北汽新能源現今的水平而言難以應對。
就產品而言，純電動專屬平臺的首款產品EX3剛剛上市，補貼後售價12.39萬起。作為一款小型SUV而言，該售價有點“離地”了。另外，廣汽新能源早已用上“第二代”的純電專屬產品了，所以說北汽新能源的節奏有點慢了。再者，EU/EX等偽高端車型，難以支撐品牌向上的重任。
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