2018年6月12日，財政部發布了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，先是對續航里程在150公里以下的新能源汽車取消補貼。然一波未平一波又起，2019年3月26日，四部委聯合頒佈了《關於於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，補貼要求從150公里的起補點提高到了現行的250公里起補，且過渡期補貼也僅為2018年補貼的10%。
在眾多的新能源車型中，微型車受到的影響最大，EV情報根據近年來各級別純電動車的佔比中發現：A00級在2017年的佔比達到近年來的最高水平，為69%，而隨著政策的滑坡，逐步下降到當下的28%，可見，A00級最容易受政策的影響。
原被新能源微型車佔據的TOP10銷量榜單，現已經開始發生了變化，上榜的微型車僅三款車型，而這三款車型是如何在眾多微型車當中脫穎而出，登上TOP10榜單的呢？彆著急，下面我們就為你一一解答。
奇瑞eQ
作為中國自主品牌代表之一，奇瑞在新能源汽車領域同樣優勢明顯。奇瑞eQ1便在4月份拿下了月銷量4129輛的成績，位居排名榜第五的位置。與此同時，更是創下了同比增長8.7%，環比增長45.5%的好成績，是TOP10榜單微型車品類中唯一一個同比和環比都出現增長的車型。
點評：奇瑞eQ1能夠在補貼退坡的情況下逆勢增長，這還要得益於在這之前積攢的良好口碑，並且能夠及時根據消費者實際需求與政策情況提高續航里程。目前已推出300km以上綜合續航里程車型，還針對安全配置和智能互聯繫統方面進行了升級，極大程度的提升了整車的安全性能。
在合理的價格、值得信賴的技術、超越同級別的超長續航和積攢的口碑下，奇瑞eQ能在補貼退坡下保持銷量增長，也是理所當然的。
歐拉R1
本次登上TOP10榜單的微型車就有新面孔，長城汽車推出的歐拉R1。但在補貼退坡的影響下，4月歐拉R1銷量直接下降到3505輛，相比上個月銷量環比下滑12.4%。
不過，雖然從環比上看數字比較大，但因新能源銷量的基數比較小，所以4月銷量與3月銷量相差並不大。
點評：歐拉R1憑藉著超可愛的外觀，俘虜了大批女性車主，為此還專門打造了歐拉R1女神版車型，並配備了同級獨有的自動駕駛輔助技術。加上補貼後售價為7.18-7.98萬元，比其他燃油版微型車還實惠。
此外，歐拉R1在技術上拒絕油改電，在三電系統上進行了高效設計，電耗極低，得到了高於同級別的350km以上的綜合續航里程，使得歐拉R1能夠撐住補貼退坡後帶來的影響。
江淮iEV6E
江淮IEV6E，Top10榜單的最後一款車型，在三款車當中受到補貼退坡影響最小。
來看具體的銷量數字，4月賣出去了3002輛，相比3月份3029輛的銷量，環比下降0.8%，基本可以說沒有什麼改變，可謂是險中求穩。
點評：江淮iEV6E在補貼後的售價也是非常的低，僅為5.95-7.55萬元，並且江淮iEV6E採用了全新一代的21700三元電池，與特斯拉擁有類似的液冷技術，續航里程也是達到了300公里以上。技術上的提升，續航里程上的提高，讓江淮iEV6E能夠在退坡影響中平穩發展。
結語：4月是新政補貼退坡的過渡期， A00級新能源車型的競爭十分激烈，對於一款A00級車來說，由於車價本身不高，補貼差不多佔了總價的30%以上，因此，大部分消費者就是衝著便宜、有補貼、佔位去購買的。
這三款車能夠脫穎而出，都有兩個共性，都是四座或五座，並且續航里程都在300km以上。從中可以看出，微型車想要在新政策下存活，就要做技術提升，提高續航里程，可能還有一線希望。
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