曾幾何時，92號汽油價格還在6塊徘徊，彼時的95號汽油也不過6塊多，說不定哪天心情好，還能任性的加滿一箱95號汽油。不到一年時間，92號汽油已經逼近8元大關，而且這個勢頭似乎還要繼續。在高油價的影響下，原本並不關心油耗的人都開始盯著行車電腦，看看今天百公里綜合油耗降了多少，慢慢的開始盤算起來一公里得花多少錢。對於一些老車來說，10升油算不上很高，但是換算下來每公里還是得花將近8毛錢，如果此時有換車或者添輛新車的想法，那麼一定會想要一輛油耗低的車。
開過多年車的老司機都知道，再省油的燃油車遇到堵車也沒轍，電動車雖然不費油但是價格和實用性又是大問題，那麼剩下的選擇只有混合動力了。可是混合動力車種類繁多，哪種價格相對划算而且省油又靠譜呢？其實教授很早前就針對性的介紹過目前的新能源技術，點擊文字可以查看：7塊1升油也不怕，這些從不擔心油價的家用車怎麼選？（插入超鏈接）。
目前看，插電混動（PHEV）純電動行駛里程較長，電池容量大但重量也大，它比較適合有固定車位和充電樁的消費者，在電池電量耗盡的情況下，插電混動油耗就不夠理想了。而輕混動（HEV）電池容量雖低，但是綜合油耗更低而且價格便宜。印象中，混合動力似乎只有豐田和本田，但國內其實還有不少價格便宜又靠譜的混合動力車型。
韓系車在混動力上起步並不晚，而且技術儲備相當豐富，無論是混合動力、純電動還是燃料電池車都有建樹。相對而言，韓系車的混動力技術並不廣為人知，因為早先韓系車一直在美國主推混合動力技術，索納塔和極睿就是比較出名的車型。
起亞早期推出的混合動力效率並不高，但是後期車型燃油經濟性有所改善。韓系車的技術路線並不複雜，從結構上看它們都屬於並聯式混動動力，這種結構其實與比亞秦等國產混合動力車一樣，只要加個大容量的電池，K5就可以秒變插電混動。與本田雅閣以及豐田凱美瑞的混合動力相比，K5實際上有一個正兒八經的6擋變速箱，而電機就集成在變速箱中，這種結構技術難度低兼容性好，但是因為電機集成在傳統變速箱中，所以效率不算高。
起亞K5混合動力版車型的空調壓縮機和啟動機都是接高壓電的，即使發動機熄火空調也能正常製冷，這點比普通的燃油車高級很多。K5混合動力版車型驅動邏輯比較簡單，起步和低速時全靠電機驅動，全力加速和高速巡航時主要由發動機驅動電機輔助，減速時回收制動能量發電。
K5發動機採用阿特金森循環，效率比傳統奧托循環更高，驅動電機最大功率38千瓦，最大扭矩205牛·米，電池容量為1.62千瓦時，工信部綜合油耗4.8L。K5混合動力雖然不能在技術上壓制對手，但是它有個殺手鐗，那就是它的終端價格實際上已經非常接近雷凌和卡羅拉雙擎，這樣的價格買到一輛技術成熟油耗較低的中級車實屬相當划算。
瞭解過起亞K5混合動力，那麼對索納塔9的混合技術就基本熟悉了。兩車的技術其實是一模一樣的，以至於工信部的油耗都沒有差別。
K5和索納塔9的動力總成完全一樣，前面提到現代起亞這套並聯混動的電機是集成在傳統變速箱中，具體一點形容就是驅動電機位於離合器和變速箱之間，電機輸出的動力是經過變速箱傳遞到車輪上，而發動機驅動時總要帶動電機，這會造成發動機動力損失。
也因為有實打實的6擋變速箱，所以發動機高速巡航時油耗控制的比較好，在美國EPA測試中，索納塔混動的高速百公里油耗可以做到5.11升，但是市區油耗卻要5.8升，這與大家所熟悉的日系混合動力恰恰相反，索納塔9高速油耗相當接近凱美瑞混動。
雖然索納塔混動的技術與起亞K5幾乎一樣，但是索納塔畢竟是現代起亞集團的拳頭產品之一，它的綜合實力更強但價格也更貴。
雅閣混動技術相當獨特，它是在傳統的增程式電動車上進化而來，增程式結構上屬於串聯，但是雅閣混動在這個基礎上做了改進，發動機可以直接驅動車輛，也可以單獨驅動發電機為電池充電。
雅閣混動的發動機要麼不工作，要麼就在最高效的工況發電或者驅動車輛，所以雅閣混動最省油的工況在市區，這點在EPA測試中尤為明顯，上代雅閣市區油耗可以做到4.8L，高速油耗5升。雅閣混動一大特點就是傳動效率高，因為它實際上沒有變速箱，發動機驅動車輛時只有一個超速擋，因此動力損失小，新一代雅閣發動機熱效率提升至40.6%，高效的發動機和傳動系統就是雅閣省油的祕籍之一。
雅閣混動的驅動邏輯也很簡單，中低速全部由電機去驅動，只有高速巡航時發動機才直接驅動車輛。和並聯式的索納塔相比，雅閣混動全力加速時還是由電機單獨負責，而不是發動機與電機合力輸出。
凱美瑞混動的結構其實最複雜，它是典型的混聯式混合動力，簡而言之就是集串聯和並聯的功能於一身。
凱美瑞混動的驅動邏輯相對複雜一點，中低車速時凱美瑞可以純電動行駛，急加速時由發動機和電機合力輸出，高速時發動機驅動電機輔助。凱美瑞的E-CVT變速箱是行星齒輪結構，理論上傳動效率要低於雅閣混動，但是凱美瑞的發動機熱效率高，此外豐田也在不斷優化變速箱結構並使電機小型高速化，實際上凱美瑞混動在各個工況都非常省油。
EPA油耗測試中，凱美瑞混動城市油耗5.34升，高速油耗5升，成績不如雅閣混動。但是凱美瑞混動實際上有兩個版本，這個兩個版本的差別在於電池，入門版是鎳氫電池，它的能量密度低一些，國內的混動屬於入門版。高配車型配備的是鋰電池，它的能量密度更高，同樣的重量電池容量更大，高配版EPA市區油耗4.6升，高速油耗4.4升。
鎳氫電池和鋰電池相比能量密度要低一些，但鎳氫電池的安全性、耐久性和回收性都相當優異，鎳氫電池是豐田混合動力的一大優勢。
總結
通過權威的數據對比，凱美瑞混動依舊是最省油的車，但是它的高配沒有引進國內，所以實際上雅閣混動油耗略微佔優勢。雖然凱美瑞和雅閣是這個級別混合動力車型標杆，但是性能並沒有差很多的索納塔和K5價格優勢擺在那，油耗是高了零點幾升油但是價格卻便宜好幾萬。
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