由離職引發的猜想 蔚來從殿堂走向毛坯房的路有多遠？

【EV視界說】曾幾何時，當夢龍樂隊的嘶吼迴盪在五棵松體育館的時候，那時的蔚來也許是當晚整個星球上最亮的星，包下8架飛機，60節高鐵車廂，19家五星級酒店，160輛大巴，5000名ES8準用戶，無不充斥了一個即將崛起的新勢力造車企業的野心。斗轉星移自從燒掉了8000萬人民幣的上市會之後，如今圍繞在蔚來周圍的不再是歡呼和喜悅，裁員、自燃、召回，各種負面消息接踵而至，我們不禁要問，蔚來的未來究竟怎麼了？

前幾日，蔚來汽車發佈公告，宣佈將根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，召回了共計4803輛蔚來ES8車型，佔該公司交付該車型的近三分之一。一波未平 一波又起，就在本週一，蔚來的兩位高管也相繼離職。分別是該公司前軟件負責人莊莉（Li Zhuang）和前英國業務負責人Angelika Sodian現已不在公司供職。

查閱資料顯示，莊莉於2016年7月加入蔚來汽車，擔任蔚來軟件發展（中國）副總裁，負責蔚來中國軟件開發工作，包括北京的車聯網、TSP、上海與整車相關的中控等業務。作為清華96級的計算機學員，與愛人有道的CEO周峰還有搜狗CEO王小川等都是同學，本因可以藉助蔚來汽車的發展不斷晉級，但突然的離職也不僅得讓人猜測究竟是為什麼。

蔚來軟件發展（中國）副總裁莊莉

根據一位知情人士透露，莊莉的離職正因為其負責開發的軟件一直處於糟糕的狀態。今年1月，一輛蔚來ES8行駛至北京長安街路口時，汽車彈出可升級系統的信息，可當車主掛P擋同意升級後，這輛ES8頓時黑屏，默默升級了一個多小時。升級期間，車輛一動不動，車窗也無法搖下，直至系統升級完畢後，車輛才得以重新啟動。因此通過整個事件可以看出，對於智能汽車的軟件開發而言，蔚來不容樂觀。

當然除了技術的問題，作為曾經“土豪”一時的蔚來，在資金方面也遇到了不小的問題。作為國內首個在美國上市的新興造車企業，其在2019年第一季度總收入為16.312億元人民幣，同上季度相比減少了52.5%。其中汽車銷售額為15.352億元人民幣，同上季度相比減少了54.6%，淨虧損為26.236億元人民幣。其股價也在不斷地下跌，最高跌幅超10%。而在銷售方面，2019年第一季度，公司交付了3，989輛高性能電動SUV ES8，連同4月交付的1，124輛，截至2019年4月30日，交付總量達到16，461輛。蔚來在四季度總共生產了8，069輛蔚來ES8，第三季度為4，206輛，整體看有了明顯的下滑趨勢。

還有一個就是作為蔚來的創始人，曾經號稱“中國馬斯克”的李斌在不到四個月的時間其個人財富已降至4.5億美元，整整下降了12億美元。而同期的小鵬汽車創始人何小鵬的身家淨值估計達13億美元。如此大的落差也更好的表明出蔚來汽車已經遇到了足以節制其發展的大危機。

縱觀全局，能走到今天這一步，蔚來的問題也許出在這幾個方面。首先，蔚來汽車對資金的需求較大。作為一家新興互聯網造車企業，在沒有品牌沉積的優勢前，基本上處於大投入的“燒錢”宣傳發展階段。就蔚來建設的體驗店來說，北京王府井的蔚來中心東方廣場店，年租金7000-8000萬，上海陸家嘴蔚來中心年租金超1個億，深圳的NIO House租金也便宜不到哪兒去。並且，蔚來還要在紐約、倫敦開NIO house，據說已經準備了2.5億美金。

招股書顯示，2016年、2017年、2018上半年蔚來淨虧損分別達到了25.733億、50.212億、33.255億，累計虧損109億人民幣，按照這個節湊粗略估計，蔚來每個月大致燒掉近1億美元。因此蔚來汽車要不斷的融資，並且要達到百億級才能持恆，這簡直就是一個無底洞的存在。

其次，由於國家在新能源車補貼資金上的減少，退坡的浪潮也讓蔚來減少了一個資金源，帶來了不小的壓力。雖然有著江淮的代工，但蔚來再其整車的製造成本上卻居高不下。以ES8創世版為例，其定價為54.8萬元左右，從招股書中公佈的銷售數據來看，2018年上半年銷售的100輛ES8銷售均價為44.4萬元，而每輛車的成本則達到186萬元，少了補貼的蔚來又該從哪去“找錢”呢？

最後，對於蔚來來說，來自競品的挑戰也成為了一個不小的壓力。隨著國內新能源市場的不斷髮展，除了互聯網造車品牌外，傳統車企的強勢介入頓時讓中國的車市爆發起來。因此在“群雄割據”的市場中，消費者的眼光自然也就更加的挑剔起來。可近些段曝出的蔚來產品負面，對於其品牌的效應帶來了不小得打擊。雖有前期美國上市的榮耀，但這並不會成為品牌走下去的護身金牌，產品的好壞才是吸引投資與消費者的最好判定。

寫在最後：雖然自身存在著瑕疵，但也不能否認蔚來為國內的新能源市場所帶來的活力。只不過在面對相繼爆發出的種種問題，蔚來那種“推卸”的答覆確實惹火了不少消費者。其實一個好的企業，不僅僅只在技術上得以發展，在其後期的服務上也必須得到重視。總體而言，蔚來之所以走進了發展的瓶頸，完全是盲目的消耗了自身的資產實力，並且在技術上的薄弱與產量的不協調而走到了今天這步田地。隨著補貼的退坡，蔚來再想獲得資金的緩解想必會更加艱鉅，因此曾經“瀟灑一時”的蔚來究竟還能走多遠，相信時間會給出最後的答案。

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