把汽車設計成這樣子，你有問過空氣的意見嗎？

重達155噸的波音客機，加速至300km/h，躍然而起，直插雲霄。自重不抵1噸的F1賽車，同樣在300km/h速度下，牢牢咬住賽道，全速掠過一個又一個急彎。對比之下，輕若鴻毛的F1賽車卻是緊緊抓住地面，重如泰山的客機反而騰空而起！奇哉怪也，所為何解？

這一切，其實都是調皮搗蛋的“空氣”在作怪。看不見、摸不著的空氣，個性十分奇特，行為也相當怪誕：沒有固定的形狀，卻可以任意地壓縮；會主動地由高壓區往低壓區迅速地“集體遷徙”；只要有速度差，各層氣流和物體外表之間還會產生非線性增長的粘滯阻力。一直以來，人們都在想方設法破譯空氣密碼，最終工程師們總結出一道巧妙的公式，精準地描繪了空氣的流體力學特性：風阻係數Cd = 迎面風阻力x 2 ÷（空氣密度x物體正面投影面積x車速平方）。

風阻係數降低0.01，

續航增加2.5 – 3.5km！

正如你所料，天上飛的、地上走的，無一不受到空氣的牽制。100km/h勻速行駛的重卡所耗費燃料裡，至少65%純粹用於克服空氣阻力；速度再快的話，甚至需要70% - 80%或更多。利用氣流的特性，優化汽車的造型，削減無用的損耗，已成為空氣動力學一項核心運用。

奧迪空氣動力學專家Moni Islam很清楚，平均每降低0.01風阻係數，大約能延長2.5 - 3.5km續航里程，所以他使出了渾身解數來為奧迪首款純電動SUV e-tron削減空氣阻力。

保持造型簡約，去掉無意義的裝飾，奧迪e-tron風阻係數削減至0.28；選裝虛擬外後視鏡的話，最低能壓至0.27——當於增加額外的25 - 35km續航里程。充電尚未像加油那樣方便快捷，能否利用空氣動力學去優化造型，最終延長續航里程，對新能源車而言，極其關鍵。

汽車應當設計成立方塊，

還是改造成小水滴？

新能源汽車，該如何設計？有人說，不如設計成長方體，換回最闊落的車內空間；也有人說，試試水滴狀，皆因自然界風阻係數最低的，就是小雨滴（0.05）。事實上，在誕生之後一百多年裡，工程師、設計師一直在為汽車們探索最適合的造型。

最初的奔馳壹號，直接參考了馬車的造型，那是最早的“敞篷車”了。在此之前，汽車工業尚不成熟，人們對流體也知之甚少，所生產的老爺車，幾乎沒怎麼考慮空氣動力學的因素。

汽車越跑越快。車速50km/h，敞篷駕駛已經令人面癱；車速100km/h，提速愈加艱難，所有功率都耗散於空氣。人們這才開始意識到，以空氣動力學指導設計汽車造型的重要性。汽車設計由此腦洞大開，形態各異的四輪精靈們，開展了無拘無束的新造型探索：魚型，甲殼蟲型，船型，楔型……

空氣動力學研究的每一項進展，都直觀的反映在汽車造型上。為了降低風阻係數，現代汽車須以流暢的曲線去消除車身上突兀的轉折，並且還要保證造型曲線G0、G1、G2的連續性，令前圍、側圍、後圍得以圓滑過渡；發動機罩向前下傾，前擋風玻璃與水平面保持小夾角，尾廂短而高翹，後翼子板向內收縮，去掉不必要的車身裝飾，燈具、門把手嵌入車體內。一切有助於挖掘空氣動力學潛力的措施，如今廣泛應用於現代新車的造型設計上。

細節也有“基本法”，

請遵循空氣動力學設計

除了整體的造型，各部件的設計和搭配，也必須符合空氣動力學原則。你看HYCAN合創新能源SUV概念車，進氣格柵、後視鏡、尾翼、輪拱、輪圈…… 全身上下，無不遵循著空氣動力學的規律進行設計。

低阻力進氣格柵。新能源車往往不需要大量冷風散熱，因此進氣格柵可以採用風阻較低的半密閉造型，引導氣流平緩地經過前脣，冷卻空調、水箱的同時，也令前端增加一定的下壓力。

氣動輪圈。造型如同飛行器旋翼一般的輪圈，實際上也考慮了空氣動力學的因素，能夠降低車輪高速旋轉時空氣帶來的阻力。

側裙。主要作用是分離車輛側面和底盤以下的氣流，令底盤下方形成穩定的低壓區，因此高速行駛能也保持穩定。

尾翼。一來快速疏導尾部氣流，以緩解尾部的負壓，減少汽車前進時所受到的壓差阻力；二來尾翼產生部分下壓力，高速行駛時穩定尾部。

除此之外，暗藏在車身表面以下的門把手、造型經過優化的後視鏡、甚至簡約的車身鍍鉻飾條，無一不是經過嚴謹的空氣動力學論證而設計。越是深入研究細節，越是容易體會到主機廠商的良苦用心和開發實力。坦白講，新能源汽車的造型，往往脫胎於傳統汽車；但是更注重優化細節的新能源車，最終設計往往也優勝於傳統的燃油汽車，更實用，更科幻，更大膽，也更符合空氣動力學的效益。未來，當人們對空氣動力學的瞭解再加深一層，新能源汽車又會引領起怎樣的設計新風潮呢？