2019年第二批C-NCAP成績發佈:新能源汽車企業獲五星安全認證加持

"新能源汽車無需碰撞測試"的謬論在坊間流傳已久, 新能源汽車鮮有參加碰撞測試也被輿論詬病頗多。

畢竟,市面上傳統汽車幾乎都通過了嚴苛的安全碰撞測試,而新能源汽車則恰恰相反,安全測試彷彿一堵牆,沒有人敢往上面硬碰。

2019年第二批C-NCAP成績發佈:新能源汽車企業獲五星安全認證加持

蔚來、小鵬等新能源汽車製造商們正在率先打破這一怪論,積極地響應並參與到了安全碰撞的大考中,並在2019年C-NCAP(中國新車評價規程)第二批碰撞測試中均取得了五星佳績。

2019年第二批C-NCAP成績發佈:新能源汽車企業獲五星安全認證加持

其中, 蔚來ES8以88.4%的綜合得分率獲得安全碰撞測試五星成績,本次通過“史上最嚴”的C-NCAP標準考驗,無疑是對蔚來ES8精準做工的高度認可,更是力破了"新能源汽車無需碰撞測試"的謬論,也樹立了新能源汽車行業的新標杆。

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統一標準:新造車標準拔高至傳統車企 公眾應給其更多認可

早在2017年中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上,工信部透露:已經啟動了燃油車退出時間表的研究。這一消息讓人十分激動,環境汙染的問題可能會因此有所緩解。同時,新能源汽車也被賦予了很大的期待,期待越大,路就越不好走。

不得不說,大部分人對於純電車型始終存在著某種約定俗成的刻板印象,擔心其續航里程、駕控性能等等。但是作為一個車主來說的話,不論是傳統車企,還是新勢力車企,他們最關心的還是一個“原點”——安全問題。

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此次C-NCAP的數據,算是車輛安全性的一個信息獲取。這批次的9款車型包含有四款新能源車,也是目前碰撞測試中,參加測試新能源車最多的一批。從成績來看,其中,造車新勢力蔚來獲得五星,超越長安、威馬、長城、本田排名居中,在四款新能源車中排名第二。

很多造車新勢力,對自己的安全技術不是特別有信心,所以屢屢缺席C-NCAP。此次四款新能源車作為新勢力造車行業中的先行者,也算是將網上“新能源車無需碰撞測試”的謬論擊破。而蔚來此次的成績也說明了並非是外來的和尚會念經,中國本土企業也可以在車輛安全方面表現不凡。

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新能源車作為新生事物,是有無限的發展空間的。公眾對其C-NCAP的表現的應當理性看待,對於傳統車企與造車新勢力的統一標準,我們需要給造車新勢力更多的空間和認可。

重視安全:C-NCAP與專業權威有差距 該測試結果僅為參考

此次,C-NCAP從主動安全、行人保護、乘員保護三個部分對車輛進行安全評價,主要是通過碰撞試驗、低速後碰撞頸部保護實驗等方面進行測試。眾所周知,其實美國的IIHS安全碰撞是最嚴格的,因為其背後是美國安全保險協會,所以利益會向保險公司傾斜。而C-NCAP碰撞試驗機構是中國汽車研究中心,所以會有一定差距。

舉例來說,此次測試結果數據排名靠前的現實中卻被打臉。蔚來在乘員保護方面得分率為92.7%,在行人保護方面成績為67.79%,而在主動安全方面則為88.38%,以88.4%的總成績排名居中。在實際的追尾事件中,蔚來汽車完好無損。

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這是源於蔚來ES8將車尾防護推至最後邊緣,在D柱和C柱之間同樣構建了一個籠型結構,不僅能夠有效保護後排乘客的安全,也同樣將後排的高壓系統、EDS電驅系統納入防護範圍,這一點對追尾時安全的提升不言而喻。

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另一方面,蔚來本來車身結構就是堅固且輕盈的全鋁用材。秉承在正確的地方使用正確材料的原則,ES8的白車身綜合使用了3系、5系、6系和7系鋁材。3系合金為真空高壓壓鑄鋁合金,具有強度高、尺寸精度高、鑄造過程流動性好以及可熱處理強化的特點,能成形複雜結構,促進設計輕量化;5系鋁屬於比較成熟的可塑性鋁合金,在門蓋開閉件以及車身外覆蓋件等多處都有應用;6系板材材料強度高,可烘烤強化,並且兼顧成型和性能,是車身骨架的主要材料。

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此外,擠壓鋁合金(擠壓型材)主要是6系和7系,7系擠壓材料特別選用7003號變形鋁材,在ES8前後縱梁、前保吸能盒等部位應用了7003號鋁材,共6個件,其中前縱梁部的應用件最大,兩側共計10.4kg,比強度高,具有優異的衝擊韌性和吸能表現,以往多用於軍事器材、裝甲板和導彈裝置。

反觀大眾熟知,此次總排名第二的小鵬汽車,在追尾中後備箱被撞凹陷,更讓人感到震驚的是,肇事車輛一點兒事兒都沒有。可見,一個看起來威猛彪悍的外殼並代表不了安全性,不過是給了消費者一種虛假的安全感。

2019年第二批C-NCAP成績發佈:新能源汽車企業獲五星安全認證加持

確實,我們只能以碰撞成績為參考值,要以實際路面表現為最佳參考值。C-NCAP五星認證只是一款車型安全係數的一個基礎標準,該結果對於消費者來說,只是一個車輛安全性的參考。對於車企來說,可以根據C-NCAP的測評,在此基礎上繼續進行完善,不斷修正車輛的安全技術。

客觀看待:此次蔚來ES8測試結果良好 以用戶自身體驗為準

蔚來Es8按照五星安全標準打造,以北美要求的標準80KM/h作為後碰安全設計的目標;從力學角度來講,整個後碰中車身後部變形僅為425mm,消耗了287KJ的碰撞能量,這得益於高效的吸能設計,同時此設計守護了人員的人身安全。

在前懸、車頭和車尾,分別佈置了多個抗扭加強設計,形成了貫穿前後區,由多個閉環組成的完整強化結構,即使在車輛快速過彎、急加速制動、大幅度顛簸等高強度工況下,仍然保障車身強大的一體性。

2019年第二批C-NCAP成績發佈:新能源汽車企業獲五星安全認證加持
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造車新勢力參與此次碰撞測試,從碰撞結果來看,以蔚來為例,已將本田雅閣、長安、長城等傳統造車企業甩在了身後。未來,新能源車不僅僅會在技術上會更加成熟,更會在服務上不斷進步,以成熟的技術加上貼心的服務打造新能源車品牌。

的確,同為造車新勢力的小鵬,在單項方面會比蔚來優秀。但蔚來不會簡單追求單項進步,而是追求自身綜合素質的提升,以技術和服務造就真正讓用戶滿意的蔚來。

用戶的體驗才是蔚來的終極目標,公眾不僅僅應該看重分數,更應該看重一家企業的產品以及服務,只有這樣才能擁有真正的安全感。

圖:官方、網絡

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