"新能源汽車無需碰撞測試"的謬論在坊間流傳已久, 新能源汽車鮮有參加碰撞測試也被輿論詬病頗多。
畢竟，市面上傳統汽車幾乎都通過了嚴苛的安全碰撞測試，而新能源汽車則恰恰相反，安全測試彷彿一堵牆，沒有人敢往上面硬碰。
蔚來、小鵬等新能源汽車製造商們正在率先打破這一怪論，積極地響應並參與到了安全碰撞的大考中，並在2019年C-NCAP（中國新車評價規程）第二批碰撞測試中均取得了五星佳績。
其中， 蔚來ES8以88.4%的綜合得分率獲得安全碰撞測試五星成績，本次通過“史上最嚴”的C-NCAP標準考驗，無疑是對蔚來ES8精準做工的高度認可，更是力破了"新能源汽車無需碰撞測試"的謬論，也樹立了新能源汽車行業的新標杆。
統一標準：新造車標準拔高至傳統車企 公眾應給其更多認可
早在2017年中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，工信部透露：已經啟動了燃油車退出時間表的研究。這一消息讓人十分激動，環境汙染的問題可能會因此有所緩解。同時，新能源汽車也被賦予了很大的期待，期待越大，路就越不好走。
不得不說，大部分人對於純電車型始終存在著某種約定俗成的刻板印象，擔心其續航里程、駕控性能等等。但是作為一個車主來說的話，不論是傳統車企，還是新勢力車企，他們最關心的還是一個“原點”——安全問題。
此次C-NCAP的數據，算是車輛安全性的一個信息獲取。這批次的9款車型包含有四款新能源車，也是目前碰撞測試中，參加測試新能源車最多的一批。從成績來看，其中，造車新勢力蔚來獲得五星，超越長安、威馬、長城、本田排名居中，在四款新能源車中排名第二。
很多造車新勢力，對自己的安全技術不是特別有信心，所以屢屢缺席C-NCAP。此次四款新能源車作為新勢力造車行業中的先行者，也算是將網上“新能源車無需碰撞測試”的謬論擊破。而蔚來此次的成績也說明了並非是外來的和尚會念經，中國本土企業也可以在車輛安全方面表現不凡。
新能源車作為新生事物，是有無限的發展空間的。公眾對其C-NCAP的表現的應當理性看待，對於傳統車企與造車新勢力的統一標準,我們需要給造車新勢力更多的空間和認可。
重視安全：C-NCAP與專業權威有差距 該測試結果僅為參考
此次，C-NCAP從主動安全、行人保護、乘員保護三個部分對車輛進行安全評價，主要是通過碰撞試驗、低速後碰撞頸部保護實驗等方面進行測試。眾所周知，其實美國的IIHS安全碰撞是最嚴格的，因為其背後是美國安全保險協會，所以利益會向保險公司傾斜。而C-NCAP碰撞試驗機構是中國汽車研究中心，所以會有一定差距。
舉例來說，此次測試結果數據排名靠前的現實中卻被打臉。蔚來在乘員保護方面得分率為92.7%，在行人保護方面成績為67.79%，而在主動安全方面則為88.38%，以88.4%的總成績排名居中。在實際的追尾事件中，蔚來汽車完好無損。
這是源於蔚來ES8將車尾防護推至最後邊緣，在D柱和C柱之間同樣構建了一個籠型結構，不僅能夠有效保護後排乘客的安全，也同樣將後排的高壓系統、EDS電驅系統納入防護範圍，這一點對追尾時安全的提升不言而喻。
另一方面，蔚來本來車身結構就是堅固且輕盈的全鋁用材。秉承在正確的地方使用正確材料的原則，ES8的白車身綜合使用了3系、5系、6系和7系鋁材。3系合金為真空高壓壓鑄鋁合金，具有強度高、尺寸精度高、鑄造過程流動性好以及可熱處理強化的特點，能成形複雜結構，促進設計輕量化；5系鋁屬於比較成熟的可塑性鋁合金，在門蓋開閉件以及車身外覆蓋件等多處都有應用；6系板材材料強度高，可烘烤強化，並且兼顧成型和性能，是車身骨架的主要材料。
此外，擠壓鋁合金（擠壓型材）主要是6系和7系，7系擠壓材料特別選用7003號變形鋁材，在ES8前後縱梁、前保吸能盒等部位應用了7003號鋁材，共6個件，其中前縱梁部的應用件最大，兩側共計10.4kg，比強度高，具有優異的衝擊韌性和吸能表現，以往多用於軍事器材、裝甲板和導彈裝置。
反觀大眾熟知，此次總排名第二的小鵬汽車，在追尾中後備箱被撞凹陷，更讓人感到震驚的是，肇事車輛一點兒事兒都沒有。可見，一個看起來威猛彪悍的外殼並代表不了安全性，不過是給了消費者一種虛假的安全感。
確實，我們只能以碰撞成績為參考值，要以實際路面表現為最佳參考值。C-NCAP五星認證只是一款車型安全係數的一個基礎標準，該結果對於消費者來說，只是一個車輛安全性的參考。對於車企來說，可以根據C-NCAP的測評，在此基礎上繼續進行完善，不斷修正車輛的安全技術。
客觀看待：此次蔚來ES8測試結果良好 以用戶自身體驗為準
蔚來Es8按照五星安全標準打造，以北美要求的標準80KM/h作為後碰安全設計的目標；從力學角度來講，整個後碰中車身後部變形僅為425mm，消耗了287KJ的碰撞能量，這得益於高效的吸能設計，同時此設計守護了人員的人身安全。
在前懸、車頭和車尾，分別佈置了多個抗扭加強設計，形成了貫穿前後區，由多個閉環組成的完整強化結構，即使在車輛快速過彎、急加速制動、大幅度顛簸等高強度工況下，仍然保障車身強大的一體性。
造車新勢力參與此次碰撞測試，從碰撞結果來看，以蔚來為例，已將本田雅閣、長安、長城等傳統造車企業甩在了身後。未來，新能源車不僅僅會在技術上會更加成熟，更會在服務上不斷進步，以成熟的技術加上貼心的服務打造新能源車品牌。
的確，同為造車新勢力的小鵬，在單項方面會比蔚來優秀。但蔚來不會簡單追求單項進步，而是追求自身綜合素質的提升，以技術和服務造就真正讓用戶滿意的蔚來。
用戶的體驗才是蔚來的終極目標，公眾不僅僅應該看重分數，更應該看重一家企業的產品以及服務，只有這樣才能擁有真正的安全感。
圖：官方、網絡