自動駕駛汽車一直以來都是科技應用最前沿的概念，無數家科技公司都想在自動駕駛領域爭取話語權，尤其是在AI人工智能逐步發展的今天，以及5G新技術對於萬物互聯的連接，更是讓自動駕駛成為了一種“革命性”的科技運用，無論是頭部的蘋果、谷歌等巨頭還是一些小型的初創公司，都要爭個高低。
近日，加州公用事業委員會頒發了自動駕駛出租車許可牌照，牌照的對象居然不是此前一直火熱的背靠谷歌的 Waymo，也不是通用旗下的 Cruise，更不是此前收購Drive.ai摩拳擦掌想要入局的蘋果公司，而是AutoX 和另一家中國初創企業小馬智行（Pony.AI）。此牌照頒發之前，只有美國的初創企業Zoox在2018年獲得商業試運營的運行牌照，由此可見，加州獲批的三家自動駕駛出租車公司，中國背景的公司居然佔據了兩個席位。
一直以來，背靠谷歌的Waymo 無論是在技術實力上還是規模應用上都是以一騎絕塵的姿態傲視其他同行，但是為何谷歌的Waymo卻沒有去爭取自動駕駛出租車運行首秀呢？
答案是谷歌不屑於去奪取一個虛名！
是的，不屑。在質疑之前，我們先來對比一些數據。
從自動駕駛出租車試行路程來對比，2017-2018年間，AutoX 完成了約合 36548 公里的道路測試，與同期的百度無人汽車的29118公里，有明顯的路程優勢，在中國業界同行里居於首位；而此時的谷歌Waymo 卻在加州之外與 Lyft 合作，更是推出了 Waymo One計劃，在小眾範圍內開始商業化推廣，並未真正的大公開。
其次是MPI指標。在衡量自動駕駛汽車的智能程度時，“平均多少英里需要一次人工干預”，即Miles Per Intervention，這個數值越高，就意味著這個車擁有更高的智能，可以更少的施展人工干預。此前，谷歌的 Waymo的MPI指標在17730公里，而AutoX 在該指標只獲得了約 307 公里的指標數，與谷歌根本就不是一個量級的。
而收購Drive.ai 準備進入智能汽車的蘋果公司此時正為處理Drive.ai 的後續事情忙的焦頭爛額，即便是相對低廉的收購價格，但是距離真正的運行，以及蘋果公司為其準備的商業計劃，恐將無限延期了。可以說在自動駕駛汽車這一領域，蘋果從一開始就已經輸了。
那麼，為何眾多自動駕駛汽車公司要去爭取這麼個“硅谷第一”的虛名呢？
事實上，藉助自動駕駛的名頭，顯示公司實力，進而獲取“硅谷第一”、“硅谷首秀”的名頭，為的便是尋求更多的資金投入。在自動駕駛領域，無疑是個燒錢的大窟窿，而且還不一定就能夠獲得產出，無論是蘋果還是百度，在前期只能不斷的投入鉅額資金，以期能夠成功實現商業化運營來達到資金平衡的最初結果。而背靠谷歌的 Waymo不需要，因為谷歌本身就是一個巨大的資金池，谷歌有足夠的自己，足夠的實力支持Waymo實現既定的目標。
通過自動駕駛汽車的運營，能夠獲取更多的用戶數據和用戶需求，通過各種大數據來分析以及調節，並對自動駕駛的核心大腦進行優化和深入學習， 對於自動化駕駛有著無可比擬的好處，不需要藉助其他的大數據平臺，只要擁有足夠的使用量，就能夠在此基礎上延伸出更多的硬性需求市場，對於完善各個環節、各個鏈條技術，有著明顯的促進作用。
另外，自動駕駛汽車在運行的過程中，能夠產生對整體出行體驗的反饋數據，在平臺中心的指令之下，能夠更全面地做出評估，幫助各個技術部門以及公司找出更好的最優解，對自身的技術和資源調配形成最直觀的、最明顯的真實評價。