你必須開始習慣，自主品牌已經可以開始拿“顏值”說事了。
但，正是這樣的環境背景，每當試駕結束，廠家總會問我們這一幫媒體關於新車的感想，以及需要改進的優缺點等等，但當晚坐在我正對面的長安汽車副總裁葉沛先生，卻額外向我們分享近期他們所做的工作事項，細節繁多，但不難聽出都是以“用戶需求”作為出發點。
這絕對是正確且聰明的做法，與其個別針對每款車去貼近市場需求，那就不如都緊貼著用戶的真實想法作為基礎去發揮，這不僅是最實切，也絕對是事半功倍的做法。
你必須開始習慣，自主品牌已經可以開始拿“顏值”說事了。
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這絕對是正確且聰明的做法，與其個別針對每款車去貼近市場需求，那就不如都緊貼著用戶的真實想法作為基礎去發揮，這不僅是最實切，也絕對是事半功倍的做法。
長安CS75PLUS的廠照很美，實車更具有視覺衝擊，你完全可以擺除它與CS75之間，可能只區別於車身大小的疑慮。當然，這個作品背後所下的苦心還是值得稱讚，設計團隊來自於中國、意大利、英國、美國、日本等24個國家，集全球近兩千名專家、工程師傾力打造。
所以，CS75PLUS的外觀亮點真的不少，源於概念車“御嶽”生命動感的設計理念，輔以全LED組合前大燈採用冰裂紋設計，單側34顆LED芯片與中間20顆LED芯片燈帶連通，以及約2.5米的貫穿式前位燈，同樣，由全LED組合的鳳凰火焰尾燈新穎別緻，單側有86顆LED芯片，光帶與激光雕刻的透光紋理，時刻彰顯律動深邃。
你必須開始習慣，自主品牌已經可以開始拿“顏值”說事了。
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所以，CS75PLUS的外觀亮點真的不少，源於概念車“御嶽”生命動感的設計理念，輔以全LED組合前大燈採用冰裂紋設計，單側34顆LED芯片與中間20顆LED芯片燈帶連通，以及約2.5米的貫穿式前位燈，同樣，由全LED組合的鳳凰火焰尾燈新穎別緻，單側有86顆LED芯片，光帶與激光雕刻的透光紋理，時刻彰顯律動深邃。
而當我們看慣了德系豪華品牌的科技座艙後，即使口味變得刁鑽，卻也絲毫能對CS75PLUS的車內空間所折服，相信沒有人不會對由雙12.3英寸全高清視網膜大屏以及左側觸控屏組成的沉浸式三聯屏設計吸引，與傳統中控屏設計不同的是，CS75PLUS採用以駕駛員為核心的8.1°弧度設計，更符合感官體驗，帶來更好的駕駛關懷，左側觸控屏可直接控制陡坡緩降、ESP開閉、大燈高度調節等功能。
你必須開始習慣，自主品牌已經可以開始拿“顏值”說事了。
但，正是這樣的環境背景，每當試駕結束，廠家總會問我們這一幫媒體關於新車的感想，以及需要改進的優缺點等等，但當晚坐在我正對面的長安汽車副總裁葉沛先生，卻額外向我們分享近期他們所做的工作事項，細節繁多，但不難聽出都是以“用戶需求”作為出發點。
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所以，CS75PLUS的外觀亮點真的不少，源於概念車“御嶽”生命動感的設計理念，輔以全LED組合前大燈採用冰裂紋設計，單側34顆LED芯片與中間20顆LED芯片燈帶連通，以及約2.5米的貫穿式前位燈，同樣，由全LED組合的鳳凰火焰尾燈新穎別緻，單側有86顆LED芯片，光帶與激光雕刻的透光紋理，時刻彰顯律動深邃。
而當我們看慣了德系豪華品牌的科技座艙後，即使口味變得刁鑽，卻也絲毫能對CS75PLUS的車內空間所折服，相信沒有人不會對由雙12.3英寸全高清視網膜大屏以及左側觸控屏組成的沉浸式三聯屏設計吸引，與傳統中控屏設計不同的是，CS75PLUS採用以駕駛員為核心的8.1°弧度設計，更符合感官體驗，帶來更好的駕駛關懷，左側觸控屏可直接控制陡坡緩降、ESP開閉、大燈高度調節等功能。
你必須開始習慣，自主品牌已經可以開始拿“顏值”說事了。
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長安CS75PLUS的廠照很美，實車更具有視覺衝擊，你完全可以擺除它與CS75之間，可能只區別於車身大小的疑慮。當然，這個作品背後所下的苦心還是值得稱讚，設計團隊來自於中國、意大利、英國、美國、日本等24個國家，集全球近兩千名專家、工程師傾力打造。
所以，CS75PLUS的外觀亮點真的不少，源於概念車“御嶽”生命動感的設計理念，輔以全LED組合前大燈採用冰裂紋設計，單側34顆LED芯片與中間20顆LED芯片燈帶連通，以及約2.5米的貫穿式前位燈，同樣，由全LED組合的鳳凰火焰尾燈新穎別緻，單側有86顆LED芯片，光帶與激光雕刻的透光紋理，時刻彰顯律動深邃。
而當我們看慣了德系豪華品牌的科技座艙後，即使口味變得刁鑽，卻也絲毫能對CS75PLUS的車內空間所折服，相信沒有人不會對由雙12.3英寸全高清視網膜大屏以及左側觸控屏組成的沉浸式三聯屏設計吸引，與傳統中控屏設計不同的是，CS75PLUS採用以駕駛員為核心的8.1°弧度設計，更符合感官體驗，帶來更好的駕駛關懷，左側觸控屏可直接控制陡坡緩降、ESP開閉、大燈高度調節等功能。
乘坐的座椅也是一大亮點，除了宛如賽車造型之外，其人體工程學座椅採用分區域雙硬度發泡工藝，高檔NAPPA皮紋材質觸感柔軟，全車軟質包裹面積達到80%。CS75PLUS的空間堪稱同級最大，後排完全放倒後，後備箱空間從620L增加至1450L。
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所以，CS75PLUS的外觀亮點真的不少，源於概念車“御嶽”生命動感的設計理念，輔以全LED組合前大燈採用冰裂紋設計，單側34顆LED芯片與中間20顆LED芯片燈帶連通，以及約2.5米的貫穿式前位燈，同樣，由全LED組合的鳳凰火焰尾燈新穎別緻，單側有86顆LED芯片，光帶與激光雕刻的透光紋理，時刻彰顯律動深邃。
而當我們看慣了德系豪華品牌的科技座艙後，即使口味變得刁鑽，卻也絲毫能對CS75PLUS的車內空間所折服，相信沒有人不會對由雙12.3英寸全高清視網膜大屏以及左側觸控屏組成的沉浸式三聯屏設計吸引，與傳統中控屏設計不同的是，CS75PLUS採用以駕駛員為核心的8.1°弧度設計，更符合感官體驗，帶來更好的駕駛關懷，左側觸控屏可直接控制陡坡緩降、ESP開閉、大燈高度調節等功能。
乘坐的座椅也是一大亮點，除了宛如賽車造型之外，其人體工程學座椅採用分區域雙硬度發泡工藝，高檔NAPPA皮紋材質觸感柔軟，全車軟質包裹面積達到80%。CS75PLUS的空間堪稱同級最大，後排完全放倒後，後備箱空間從620L增加至1450L。
你必須開始習慣，自主品牌已經可以開始拿“顏值”說事了。
但，正是這樣的環境背景，每當試駕結束，廠家總會問我們這一幫媒體關於新車的感想，以及需要改進的優缺點等等，但當晚坐在我正對面的長安汽車副總裁葉沛先生，卻額外向我們分享近期他們所做的工作事項，細節繁多，但不難聽出都是以“用戶需求”作為出發點。
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乘坐的座椅也是一大亮點，除了宛如賽車造型之外，其人體工程學座椅採用分區域雙硬度發泡工藝，高檔NAPPA皮紋材質觸感柔軟，全車軟質包裹面積達到80%。CS75PLUS的空間堪稱同級最大，後排完全放倒後，後備箱空間從620L增加至1450L。
動力方面，CS75PLUS搭載兩套黃金動力組合，於當天所試駕的藍鯨2.0TGDI+愛信8AT動力系統，最大功率171Kw, 最大扭矩360N•m，相比1.5TGDI+愛信6AT動力系統，1.5TGDI+愛信6AT動力系統的動力相比下或許更高，但筆者或將推崇該版本在經濟性上的表現，百公里油耗僅為6.7升，它搭載的愛信第三代6AT變速器，經過1000萬公里品質驗證，滑摩技術自三擋開始鎖閉控制，減少動力損失，實現更低轉速的鎖止功能，這些技術將燃油經濟性提升8.6%以上。
你必須開始習慣，自主品牌已經可以開始拿“顏值”說事了。
但，正是這樣的環境背景，每當試駕結束，廠家總會問我們這一幫媒體關於新車的感想，以及需要改進的優缺點等等，但當晚坐在我正對面的長安汽車副總裁葉沛先生，卻額外向我們分享近期他們所做的工作事項，細節繁多，但不難聽出都是以“用戶需求”作為出發點。
這絕對是正確且聰明的做法，與其個別針對每款車去貼近市場需求，那就不如都緊貼著用戶的真實想法作為基礎去發揮，這不僅是最實切，也絕對是事半功倍的做法。
長安CS75PLUS的廠照很美，實車更具有視覺衝擊，你完全可以擺除它與CS75之間，可能只區別於車身大小的疑慮。當然，這個作品背後所下的苦心還是值得稱讚，設計團隊來自於中國、意大利、英國、美國、日本等24個國家，集全球近兩千名專家、工程師傾力打造。
所以，CS75PLUS的外觀亮點真的不少，源於概念車“御嶽”生命動感的設計理念，輔以全LED組合前大燈採用冰裂紋設計，單側34顆LED芯片與中間20顆LED芯片燈帶連通，以及約2.5米的貫穿式前位燈，同樣，由全LED組合的鳳凰火焰尾燈新穎別緻，單側有86顆LED芯片，光帶與激光雕刻的透光紋理，時刻彰顯律動深邃。
而當我們看慣了德系豪華品牌的科技座艙後，即使口味變得刁鑽，卻也絲毫能對CS75PLUS的車內空間所折服，相信沒有人不會對由雙12.3英寸全高清視網膜大屏以及左側觸控屏組成的沉浸式三聯屏設計吸引，與傳統中控屏設計不同的是，CS75PLUS採用以駕駛員為核心的8.1°弧度設計，更符合感官體驗，帶來更好的駕駛關懷，左側觸控屏可直接控制陡坡緩降、ESP開閉、大燈高度調節等功能。
乘坐的座椅也是一大亮點，除了宛如賽車造型之外，其人體工程學座椅採用分區域雙硬度發泡工藝，高檔NAPPA皮紋材質觸感柔軟，全車軟質包裹面積達到80%。CS75PLUS的空間堪稱同級最大，後排完全放倒後，後備箱空間從620L增加至1450L。
動力方面，CS75PLUS搭載兩套黃金動力組合，於當天所試駕的藍鯨2.0TGDI+愛信8AT動力系統，最大功率171Kw, 最大扭矩360N•m，相比1.5TGDI+愛信6AT動力系統，1.5TGDI+愛信6AT動力系統的動力相比下或許更高，但筆者或將推崇該版本在經濟性上的表現，百公里油耗僅為6.7升，它搭載的愛信第三代6AT變速器，經過1000萬公里品質驗證，滑摩技術自三擋開始鎖閉控制，減少動力損失，實現更低轉速的鎖止功能，這些技術將燃油經濟性提升8.6%以上。
而到了今天試駕的藍鯨2.0TGDI，對於油門的響應來說更為直接，且在愛信8AT的搭配之下，在當天市區及高速路段行駛過程皆不至於匱乏。另外，CS75PLUS在NVH工程下令車內的靜謐效果十分出色，除了當天於駕駛座的感官，或是乘坐後排體驗，都有著不亞於轎車般的表現。
你必須開始習慣，自主品牌已經可以開始拿“顏值”說事了。
但，正是這樣的環境背景，每當試駕結束，廠家總會問我們這一幫媒體關於新車的感想，以及需要改進的優缺點等等，但當晚坐在我正對面的長安汽車副總裁葉沛先生，卻額外向我們分享近期他們所做的工作事項，細節繁多，但不難聽出都是以“用戶需求”作為出發點。
這絕對是正確且聰明的做法，與其個別針對每款車去貼近市場需求，那就不如都緊貼著用戶的真實想法作為基礎去發揮，這不僅是最實切，也絕對是事半功倍的做法。
長安CS75PLUS的廠照很美，實車更具有視覺衝擊，你完全可以擺除它與CS75之間，可能只區別於車身大小的疑慮。當然，這個作品背後所下的苦心還是值得稱讚，設計團隊來自於中國、意大利、英國、美國、日本等24個國家，集全球近兩千名專家、工程師傾力打造。
所以，CS75PLUS的外觀亮點真的不少，源於概念車“御嶽”生命動感的設計理念，輔以全LED組合前大燈採用冰裂紋設計，單側34顆LED芯片與中間20顆LED芯片燈帶連通，以及約2.5米的貫穿式前位燈，同樣，由全LED組合的鳳凰火焰尾燈新穎別緻，單側有86顆LED芯片，光帶與激光雕刻的透光紋理，時刻彰顯律動深邃。
而當我們看慣了德系豪華品牌的科技座艙後，即使口味變得刁鑽，卻也絲毫能對CS75PLUS的車內空間所折服，相信沒有人不會對由雙12.3英寸全高清視網膜大屏以及左側觸控屏組成的沉浸式三聯屏設計吸引，與傳統中控屏設計不同的是，CS75PLUS採用以駕駛員為核心的8.1°弧度設計，更符合感官體驗，帶來更好的駕駛關懷，左側觸控屏可直接控制陡坡緩降、ESP開閉、大燈高度調節等功能。
乘坐的座椅也是一大亮點，除了宛如賽車造型之外，其人體工程學座椅採用分區域雙硬度發泡工藝，高檔NAPPA皮紋材質觸感柔軟，全車軟質包裹面積達到80%。CS75PLUS的空間堪稱同級最大，後排完全放倒後，後備箱空間從620L增加至1450L。
動力方面，CS75PLUS搭載兩套黃金動力組合，於當天所試駕的藍鯨2.0TGDI+愛信8AT動力系統，最大功率171Kw, 最大扭矩360N•m，相比1.5TGDI+愛信6AT動力系統，1.5TGDI+愛信6AT動力系統的動力相比下或許更高，但筆者或將推崇該版本在經濟性上的表現，百公里油耗僅為6.7升，它搭載的愛信第三代6AT變速器，經過1000萬公里品質驗證，滑摩技術自三擋開始鎖閉控制，減少動力損失，實現更低轉速的鎖止功能，這些技術將燃油經濟性提升8.6%以上。
而到了今天試駕的藍鯨2.0TGDI，對於油門的響應來說更為直接，且在愛信8AT的搭配之下，在當天市區及高速路段行駛過程皆不至於匱乏。另外，CS75PLUS在NVH工程下令車內的靜謐效果十分出色，除了當天於駕駛座的感官，或是乘坐後排體驗，都有著不亞於轎車般的表現。
你可以在CS75PLUS上感到濃濃信任感，很大一部分自然還源於安全科技上的齊全。CS75PLUS全車搭載了12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個攝像頭，配備了併線輔助系統、車道偏離預警、預警輔助制動系統、集成式自適應巡航系統等智能功能，實現L2級自動駕駛，可解放雙腳自動跟車，減輕駕駛疲勞。
而IACC自適應巡航系統，包括了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助，如同駕駛員的左膀右臂。此外，其擁有的智能避讓功能，在開啟IACC功能且車速大於65km／h時，車輛在超越貨車或大客車等大型車輛時，CS75PLUS會向遠離大車一側進行適當偏移，在安全超車後，恢復車道內的對中行駛。
你必須開始習慣，自主品牌已經可以開始拿“顏值”說事了。
但，正是這樣的環境背景，每當試駕結束，廠家總會問我們這一幫媒體關於新車的感想，以及需要改進的優缺點等等，但當晚坐在我正對面的長安汽車副總裁葉沛先生，卻額外向我們分享近期他們所做的工作事項，細節繁多，但不難聽出都是以“用戶需求”作為出發點。
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乘坐的座椅也是一大亮點，除了宛如賽車造型之外，其人體工程學座椅採用分區域雙硬度發泡工藝，高檔NAPPA皮紋材質觸感柔軟，全車軟質包裹面積達到80%。CS75PLUS的空間堪稱同級最大，後排完全放倒後，後備箱空間從620L增加至1450L。
動力方面，CS75PLUS搭載兩套黃金動力組合，於當天所試駕的藍鯨2.0TGDI+愛信8AT動力系統，最大功率171Kw, 最大扭矩360N•m，相比1.5TGDI+愛信6AT動力系統，1.5TGDI+愛信6AT動力系統的動力相比下或許更高，但筆者或將推崇該版本在經濟性上的表現，百公里油耗僅為6.7升，它搭載的愛信第三代6AT變速器，經過1000萬公里品質驗證，滑摩技術自三擋開始鎖閉控制，減少動力損失，實現更低轉速的鎖止功能，這些技術將燃油經濟性提升8.6%以上。
而到了今天試駕的藍鯨2.0TGDI，對於油門的響應來說更為直接，且在愛信8AT的搭配之下，在當天市區及高速路段行駛過程皆不至於匱乏。另外，CS75PLUS在NVH工程下令車內的靜謐效果十分出色，除了當天於駕駛座的感官，或是乘坐後排體驗，都有著不亞於轎車般的表現。
你可以在CS75PLUS上感到濃濃信任感，很大一部分自然還源於安全科技上的齊全。CS75PLUS全車搭載了12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個攝像頭，配備了併線輔助系統、車道偏離預警、預警輔助制動系統、集成式自適應巡航系統等智能功能，實現L2級自動駕駛，可解放雙腳自動跟車，減輕駕駛疲勞。
而IACC自適應巡航系統，包括了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助，如同駕駛員的左膀右臂。此外，其擁有的智能避讓功能，在開啟IACC功能且車速大於65km／h時，車輛在超越貨車或大客車等大型車輛時，CS75PLUS會向遠離大車一側進行適當偏移，在安全超車後，恢復車道內的對中行駛。
當天試駕環節中，還實際展示了遙控代客泊車系統APA5.0，這項功能實現了20米內自動尋找車位，人在車外進行遙控泊車的突破，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。APA5.0能夠滿足95%以上的停車場景，只需車位的寬度大於車身71釐米即可 。
也就是，在沒有駕駛者在車上，就看著車自己把自己停好了，挺神奇的。
此外，CS75PLUS還能搭載手機藍牙鑰匙，替代實體鑰匙，通過手機即可實現車輛的解閉鎖、尋車、開後備箱、遙控泊車等。在全球任何有網絡的地方，都可以將虛擬鑰匙通過手機分享給他人。
你必須開始習慣，自主品牌已經可以開始拿“顏值”說事了。
但，正是這樣的環境背景，每當試駕結束，廠家總會問我們這一幫媒體關於新車的感想，以及需要改進的優缺點等等，但當晚坐在我正對面的長安汽車副總裁葉沛先生，卻額外向我們分享近期他們所做的工作事項，細節繁多，但不難聽出都是以“用戶需求”作為出發點。
這絕對是正確且聰明的做法，與其個別針對每款車去貼近市場需求，那就不如都緊貼著用戶的真實想法作為基礎去發揮，這不僅是最實切，也絕對是事半功倍的做法。
長安CS75PLUS的廠照很美，實車更具有視覺衝擊，你完全可以擺除它與CS75之間，可能只區別於車身大小的疑慮。當然，這個作品背後所下的苦心還是值得稱讚，設計團隊來自於中國、意大利、英國、美國、日本等24個國家，集全球近兩千名專家、工程師傾力打造。
所以，CS75PLUS的外觀亮點真的不少，源於概念車“御嶽”生命動感的設計理念，輔以全LED組合前大燈採用冰裂紋設計，單側34顆LED芯片與中間20顆LED芯片燈帶連通，以及約2.5米的貫穿式前位燈，同樣，由全LED組合的鳳凰火焰尾燈新穎別緻，單側有86顆LED芯片，光帶與激光雕刻的透光紋理，時刻彰顯律動深邃。
而當我們看慣了德系豪華品牌的科技座艙後，即使口味變得刁鑽，卻也絲毫能對CS75PLUS的車內空間所折服，相信沒有人不會對由雙12.3英寸全高清視網膜大屏以及左側觸控屏組成的沉浸式三聯屏設計吸引，與傳統中控屏設計不同的是，CS75PLUS採用以駕駛員為核心的8.1°弧度設計，更符合感官體驗，帶來更好的駕駛關懷，左側觸控屏可直接控制陡坡緩降、ESP開閉、大燈高度調節等功能。
乘坐的座椅也是一大亮點，除了宛如賽車造型之外，其人體工程學座椅採用分區域雙硬度發泡工藝，高檔NAPPA皮紋材質觸感柔軟，全車軟質包裹面積達到80%。CS75PLUS的空間堪稱同級最大，後排完全放倒後，後備箱空間從620L增加至1450L。
動力方面，CS75PLUS搭載兩套黃金動力組合，於當天所試駕的藍鯨2.0TGDI+愛信8AT動力系統，最大功率171Kw, 最大扭矩360N•m，相比1.5TGDI+愛信6AT動力系統，1.5TGDI+愛信6AT動力系統的動力相比下或許更高，但筆者或將推崇該版本在經濟性上的表現，百公里油耗僅為6.7升，它搭載的愛信第三代6AT變速器，經過1000萬公里品質驗證，滑摩技術自三擋開始鎖閉控制，減少動力損失，實現更低轉速的鎖止功能，這些技術將燃油經濟性提升8.6%以上。
而到了今天試駕的藍鯨2.0TGDI，對於油門的響應來說更為直接，且在愛信8AT的搭配之下，在當天市區及高速路段行駛過程皆不至於匱乏。另外，CS75PLUS在NVH工程下令車內的靜謐效果十分出色，除了當天於駕駛座的感官，或是乘坐後排體驗，都有著不亞於轎車般的表現。
你可以在CS75PLUS上感到濃濃信任感，很大一部分自然還源於安全科技上的齊全。CS75PLUS全車搭載了12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個攝像頭，配備了併線輔助系統、車道偏離預警、預警輔助制動系統、集成式自適應巡航系統等智能功能，實現L2級自動駕駛，可解放雙腳自動跟車，減輕駕駛疲勞。
而IACC自適應巡航系統，包括了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助，如同駕駛員的左膀右臂。此外，其擁有的智能避讓功能，在開啟IACC功能且車速大於65km／h時，車輛在超越貨車或大客車等大型車輛時，CS75PLUS會向遠離大車一側進行適當偏移，在安全超車後，恢復車道內的對中行駛。
當天試駕環節中，還實際展示了遙控代客泊車系統APA5.0，這項功能實現了20米內自動尋找車位，人在車外進行遙控泊車的突破，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。APA5.0能夠滿足95%以上的停車場景，只需車位的寬度大於車身71釐米即可 。
也就是，在沒有駕駛者在車上，就看著車自己把自己停好了，挺神奇的。
此外，CS75PLUS還能搭載手機藍牙鑰匙，替代實體鑰匙，通過手機即可實現車輛的解閉鎖、尋車、開後備箱、遙控泊車等。在全球任何有網絡的地方，都可以將虛擬鑰匙通過手機分享給他人。
職業生涯中，最令人印象深刻的體驗，前五中至少有其三就是來自自主品牌，當然，這包含了好與壞。曾經在8年前試駕某自主品牌新車，試駕車隊伍中竟然就有兩輛車的變速箱在行駛過程中壞了？而在短短不到10年時間，當下的CS75PLUS給人的好感絲毫不亞於合資品牌，除了“顏值”可以成為主打產品優勢，動力，內飾或科技配置等陣容，在對照12.79~15.79萬預訂價，CS75PLUS只能說已經有點不太科學的搭配，這一手好牌接下來怎麼打，相信都能贏得用戶的最終喝彩。
你必須開始習慣，自主品牌已經可以開始拿“顏值”說事了。
但，正是這樣的環境背景，每當試駕結束，廠家總會問我們這一幫媒體關於新車的感想，以及需要改進的優缺點等等，但當晚坐在我正對面的長安汽車副總裁葉沛先生，卻額外向我們分享近期他們所做的工作事項，細節繁多，但不難聽出都是以“用戶需求”作為出發點。
這絕對是正確且聰明的做法，與其個別針對每款車去貼近市場需求，那就不如都緊貼著用戶的真實想法作為基礎去發揮，這不僅是最實切，也絕對是事半功倍的做法。
長安CS75PLUS的廠照很美，實車更具有視覺衝擊，你完全可以擺除它與CS75之間，可能只區別於車身大小的疑慮。當然，這個作品背後所下的苦心還是值得稱讚，設計團隊來自於中國、意大利、英國、美國、日本等24個國家，集全球近兩千名專家、工程師傾力打造。
所以，CS75PLUS的外觀亮點真的不少，源於概念車“御嶽”生命動感的設計理念，輔以全LED組合前大燈採用冰裂紋設計，單側34顆LED芯片與中間20顆LED芯片燈帶連通，以及約2.5米的貫穿式前位燈，同樣，由全LED組合的鳳凰火焰尾燈新穎別緻，單側有86顆LED芯片，光帶與激光雕刻的透光紋理，時刻彰顯律動深邃。
而當我們看慣了德系豪華品牌的科技座艙後，即使口味變得刁鑽，卻也絲毫能對CS75PLUS的車內空間所折服，相信沒有人不會對由雙12.3英寸全高清視網膜大屏以及左側觸控屏組成的沉浸式三聯屏設計吸引，與傳統中控屏設計不同的是，CS75PLUS採用以駕駛員為核心的8.1°弧度設計，更符合感官體驗，帶來更好的駕駛關懷，左側觸控屏可直接控制陡坡緩降、ESP開閉、大燈高度調節等功能。
乘坐的座椅也是一大亮點，除了宛如賽車造型之外，其人體工程學座椅採用分區域雙硬度發泡工藝，高檔NAPPA皮紋材質觸感柔軟，全車軟質包裹面積達到80%。CS75PLUS的空間堪稱同級最大，後排完全放倒後，後備箱空間從620L增加至1450L。
動力方面，CS75PLUS搭載兩套黃金動力組合，於當天所試駕的藍鯨2.0TGDI+愛信8AT動力系統，最大功率171Kw, 最大扭矩360N•m，相比1.5TGDI+愛信6AT動力系統，1.5TGDI+愛信6AT動力系統的動力相比下或許更高，但筆者或將推崇該版本在經濟性上的表現，百公里油耗僅為6.7升，它搭載的愛信第三代6AT變速器，經過1000萬公里品質驗證，滑摩技術自三擋開始鎖閉控制，減少動力損失，實現更低轉速的鎖止功能，這些技術將燃油經濟性提升8.6%以上。
而到了今天試駕的藍鯨2.0TGDI，對於油門的響應來說更為直接，且在愛信8AT的搭配之下，在當天市區及高速路段行駛過程皆不至於匱乏。另外，CS75PLUS在NVH工程下令車內的靜謐效果十分出色，除了當天於駕駛座的感官，或是乘坐後排體驗，都有著不亞於轎車般的表現。
你可以在CS75PLUS上感到濃濃信任感，很大一部分自然還源於安全科技上的齊全。CS75PLUS全車搭載了12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個攝像頭，配備了併線輔助系統、車道偏離預警、預警輔助制動系統、集成式自適應巡航系統等智能功能，實現L2級自動駕駛，可解放雙腳自動跟車，減輕駕駛疲勞。
而IACC自適應巡航系統，包括了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助，如同駕駛員的左膀右臂。此外，其擁有的智能避讓功能，在開啟IACC功能且車速大於65km／h時，車輛在超越貨車或大客車等大型車輛時，CS75PLUS會向遠離大車一側進行適當偏移，在安全超車後，恢復車道內的對中行駛。
當天試駕環節中，還實際展示了遙控代客泊車系統APA5.0，這項功能實現了20米內自動尋找車位，人在車外進行遙控泊車的突破，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。APA5.0能夠滿足95%以上的停車場景，只需車位的寬度大於車身71釐米即可 。
也就是，在沒有駕駛者在車上，就看著車自己把自己停好了，挺神奇的。
此外，CS75PLUS還能搭載手機藍牙鑰匙，替代實體鑰匙，通過手機即可實現車輛的解閉鎖、尋車、開後備箱、遙控泊車等。在全球任何有網絡的地方，都可以將虛擬鑰匙通過手機分享給他人。
職業生涯中，最令人印象深刻的體驗，前五中至少有其三就是來自自主品牌，當然，這包含了好與壞。曾經在8年前試駕某自主品牌新車，試駕車隊伍中竟然就有兩輛車的變速箱在行駛過程中壞了？而在短短不到10年時間，當下的CS75PLUS給人的好感絲毫不亞於合資品牌，除了“顏值”可以成為主打產品優勢，動力，內飾或科技配置等陣容，在對照12.79~15.79萬預訂價，CS75PLUS只能說已經有點不太科學的搭配，這一手好牌接下來怎麼打，相信都能贏得用戶的最終喝彩。