'當談到L2無人駕駛的時候，我們應該關注些什麼？'
對於目前的汽車廠商來說，L2級別無人駕駛已經成為一線產品的必備項目。沒有L2自動駕駛，就像10年前沒有渦輪增壓一樣難以抓住消費者的眼球。
對於哈弗F7x這款來車來說，核心賣點有兩處，一個是“15萬元區間唯一百公里加速進入7秒俱樂部的轎跑SUV”，另一個就是“14萬價位內唯一搭載L2級別自動駕駛技術的轎跑SUV”。
對於目前的汽車廠商來說，L2級別無人駕駛已經成為一線產品的必備項目。沒有L2自動駕駛，就像10年前沒有渦輪增壓一樣難以抓住消費者的眼球。
對於哈弗F7x這款來車來說，核心賣點有兩處，一個是“15萬元區間唯一百公里加速進入7秒俱樂部的轎跑SUV”，另一個就是“14萬價位內唯一搭載L2級別自動駕駛技術的轎跑SUV”。
而這次我們認真的感受了一下一線自主品牌的L2自動駕駛到底是如何。換句話說，像特斯拉那種自動駕駛或者輔助駕駛多少有些受限制於車價而曲高和寡。而哈弗F7x這樣一臺走量的車，它的自動駕駛是否好用更對大多數消費者具備指導意義。
高速和低速狀態下的L2解決方案
哈弗F7x採用的毫米波雷達與攝像頭融合方案，這也是目前L2級別無人駕駛的主流解決方案。
對於目前的汽車廠商來說，L2級別無人駕駛已經成為一線產品的必備項目。沒有L2自動駕駛，就像10年前沒有渦輪增壓一樣難以抓住消費者的眼球。
對於哈弗F7x這款來車來說，核心賣點有兩處，一個是“15萬元區間唯一百公里加速進入7秒俱樂部的轎跑SUV”，另一個就是“14萬價位內唯一搭載L2級別自動駕駛技術的轎跑SUV”。
而這次我們認真的感受了一下一線自主品牌的L2自動駕駛到底是如何。換句話說，像特斯拉那種自動駕駛或者輔助駕駛多少有些受限制於車價而曲高和寡。而哈弗F7x這樣一臺走量的車，它的自動駕駛是否好用更對大多數消費者具備指導意義。
高速和低速狀態下的L2解決方案
哈弗F7x採用的毫米波雷達與攝像頭融合方案，這也是目前L2級別無人駕駛的主流解決方案。
目前哈弗F7x其實是可以實現半自動駕駛的。在高速路況下，哈弗F7x可以通過融合77GHz毫米波雷達、智能前視相機等功能，實現封閉高速單車道智能巡航。
這是一個比ACC自適應巡航更加安全智能的高速解決方案。它可以讓F7x一直保持在車道正中間，實現半撒手的放鬆操作（礙於政策，如果長時間不碰方向盤會車輛提醒）。
對於目前的汽車廠商來說，L2級別無人駕駛已經成為一線產品的必備項目。沒有L2自動駕駛，就像10年前沒有渦輪增壓一樣難以抓住消費者的眼球。
對於哈弗F7x這款來車來說，核心賣點有兩處，一個是“15萬元區間唯一百公里加速進入7秒俱樂部的轎跑SUV”，另一個就是“14萬價位內唯一搭載L2級別自動駕駛技術的轎跑SUV”。
而這次我們認真的感受了一下一線自主品牌的L2自動駕駛到底是如何。換句話說，像特斯拉那種自動駕駛或者輔助駕駛多少有些受限制於車價而曲高和寡。而哈弗F7x這樣一臺走量的車，它的自動駕駛是否好用更對大多數消費者具備指導意義。
高速和低速狀態下的L2解決方案
哈弗F7x採用的毫米波雷達與攝像頭融合方案，這也是目前L2級別無人駕駛的主流解決方案。
目前哈弗F7x其實是可以實現半自動駕駛的。在高速路況下，哈弗F7x可以通過融合77GHz毫米波雷達、智能前視相機等功能，實現封閉高速單車道智能巡航。
這是一個比ACC自適應巡航更加安全智能的高速解決方案。它可以讓F7x一直保持在車道正中間，實現半撒手的放鬆操作（礙於政策，如果長時間不碰方向盤會車輛提醒）。
在低速行駛的城市工況，哈弗F7x搭載了AEB+自行車系統，利用毫米波雷達及智能前視相機，識別機動車及自行車等障礙物，從而避免或減緩碰撞的發生。
當然了，現場測試的還有自動泊車和360度環影，這兩項已經非常普遍的配置依舊很好用。
車聯網以及OTA
作為哈弗旗下首款轎跑SUV，哈弗F7x配置目前最新的智能網聯繫統，採用百兆車載以太網，可實現整車級ECU的FOTA升級。
哈弗F7x在語音識別方面，依舊是那個壟斷性的科大訊飛，只不過根據哈弗F7x進行了定製化的處理，在雲端連續語音識別準確率超過98%，平均相應時間小於0.5s，回聲抑制比大於20db。
對於目前的汽車廠商來說，L2級別無人駕駛已經成為一線產品的必備項目。沒有L2自動駕駛，就像10年前沒有渦輪增壓一樣難以抓住消費者的眼球。
對於哈弗F7x這款來車來說，核心賣點有兩處，一個是“15萬元區間唯一百公里加速進入7秒俱樂部的轎跑SUV”，另一個就是“14萬價位內唯一搭載L2級別自動駕駛技術的轎跑SUV”。
而這次我們認真的感受了一下一線自主品牌的L2自動駕駛到底是如何。換句話說，像特斯拉那種自動駕駛或者輔助駕駛多少有些受限制於車價而曲高和寡。而哈弗F7x這樣一臺走量的車，它的自動駕駛是否好用更對大多數消費者具備指導意義。
高速和低速狀態下的L2解決方案
哈弗F7x採用的毫米波雷達與攝像頭融合方案，這也是目前L2級別無人駕駛的主流解決方案。
目前哈弗F7x其實是可以實現半自動駕駛的。在高速路況下，哈弗F7x可以通過融合77GHz毫米波雷達、智能前視相機等功能，實現封閉高速單車道智能巡航。
這是一個比ACC自適應巡航更加安全智能的高速解決方案。它可以讓F7x一直保持在車道正中間，實現半撒手的放鬆操作（礙於政策，如果長時間不碰方向盤會車輛提醒）。
在低速行駛的城市工況，哈弗F7x搭載了AEB+自行車系統，利用毫米波雷達及智能前視相機，識別機動車及自行車等障礙物，從而避免或減緩碰撞的發生。
當然了，現場測試的還有自動泊車和360度環影，這兩項已經非常普遍的配置依舊很好用。
車聯網以及OTA
作為哈弗旗下首款轎跑SUV，哈弗F7x配置目前最新的智能網聯繫統，採用百兆車載以太網，可實現整車級ECU的FOTA升級。
哈弗F7x在語音識別方面，依舊是那個壟斷性的科大訊飛，只不過根據哈弗F7x進行了定製化的處理，在雲端連續語音識別準確率超過98%，平均相應時間小於0.5s，回聲抑制比大於20db。
在車機的資源整合方面，這套智能網聯繫統整合了考拉FM、喜馬拉雅FM、口袋故事等等應用，涉及出行、生活、查詢等十多個信息源的接入。
在實現語音和應用控制同時，還支持免喚醒、聲源定位、上下文理解、聽歌識曲、打斷、二次交互和帶有方言的普通話識別等能力。
5G落地應用方面，長城汽車與華為、中國移動合作，首次在雄安新區開展了基於5G-V2X技術的遠程無人駕駛驗證及演示。同時，通過工信部國家智能汽車與智慧交通（京冀）示範區的建設，探索C-V2X車聯網技術的商業模式與示範運營。
對於目前的汽車廠商來說，L2級別無人駕駛已經成為一線產品的必備項目。沒有L2自動駕駛，就像10年前沒有渦輪增壓一樣難以抓住消費者的眼球。
對於哈弗F7x這款來車來說，核心賣點有兩處，一個是“15萬元區間唯一百公里加速進入7秒俱樂部的轎跑SUV”，另一個就是“14萬價位內唯一搭載L2級別自動駕駛技術的轎跑SUV”。
而這次我們認真的感受了一下一線自主品牌的L2自動駕駛到底是如何。換句話說，像特斯拉那種自動駕駛或者輔助駕駛多少有些受限制於車價而曲高和寡。而哈弗F7x這樣一臺走量的車，它的自動駕駛是否好用更對大多數消費者具備指導意義。
高速和低速狀態下的L2解決方案
哈弗F7x採用的毫米波雷達與攝像頭融合方案，這也是目前L2級別無人駕駛的主流解決方案。
目前哈弗F7x其實是可以實現半自動駕駛的。在高速路況下，哈弗F7x可以通過融合77GHz毫米波雷達、智能前視相機等功能，實現封閉高速單車道智能巡航。
這是一個比ACC自適應巡航更加安全智能的高速解決方案。它可以讓F7x一直保持在車道正中間，實現半撒手的放鬆操作（礙於政策，如果長時間不碰方向盤會車輛提醒）。
在低速行駛的城市工況，哈弗F7x搭載了AEB+自行車系統，利用毫米波雷達及智能前視相機，識別機動車及自行車等障礙物，從而避免或減緩碰撞的發生。
當然了，現場測試的還有自動泊車和360度環影，這兩項已經非常普遍的配置依舊很好用。
車聯網以及OTA
作為哈弗旗下首款轎跑SUV，哈弗F7x配置目前最新的智能網聯繫統，採用百兆車載以太網，可實現整車級ECU的FOTA升級。
哈弗F7x在語音識別方面，依舊是那個壟斷性的科大訊飛，只不過根據哈弗F7x進行了定製化的處理，在雲端連續語音識別準確率超過98%，平均相應時間小於0.5s，回聲抑制比大於20db。
在車機的資源整合方面，這套智能網聯繫統整合了考拉FM、喜馬拉雅FM、口袋故事等等應用，涉及出行、生活、查詢等十多個信息源的接入。
在實現語音和應用控制同時，還支持免喚醒、聲源定位、上下文理解、聽歌識曲、打斷、二次交互和帶有方言的普通話識別等能力。
5G落地應用方面，長城汽車與華為、中國移動合作，首次在雄安新區開展了基於5G-V2X技術的遠程無人駕駛驗證及演示。同時，通過工信部國家智能汽車與智慧交通（京冀）示範區的建設，探索C-V2X車聯網技術的商業模式與示範運營。
未來，長城汽車還將在邊緣計算、信息安全等方面開展更加深入的研究。預計到2020年，將推出搭載C-V2X車聯網技術的全新車型，為消費者帶來最優的智能網聯出行解決方案。
把汽車打造成用戶流量端口
透過哈弗F7x，我們不難看出長城汽車未來對5G時代的想象。在未來長城汽車的車機系統不僅僅是想要打造成鑲嵌到汽車上的一個ipad，更是要超越它的存在。未來汽車將以更多的物聯網，實現生活的閉環。智能家居、外賣、娛樂、自動駕駛等等這些生活及出行會涉及到的項目，都會被車企整合在一起，形成一個巨大到可怕的用戶端口。
把汽車打造成流量入口，讓用戶所有的出行交互都高度依賴汽車這個端口進行。這就是車企正在下的這盤大旗。所以像自動駕駛這種命題，只不過為了解放駕駛員在車上和車機交互密集度的手段而已，是萬里長城上的一塊磚。當駕駛員徹底解放，車企掌控了車機這個高忠誠度的用戶端口，才是顛覆這個行業的時候。未來有可能就會推出辦車機年卡會員送車的活動，就像多年前充話費送手機一樣。
到目前為止，我們已經看到了車企依靠於造車賣車變現的極限在哪。未來車機的流量變現，將成為車企的主流收益。這也是自主品牌目前能看到的未來。