安-225是目前世界上最大的運輸機，該機配備了6部D-18T發動機，最大起飛重量接近640噸，最大載重達到250噸，是蘇聯時期飛機設計的巔峰之作。也正是因為該機太過昂貴，因此蘇聯製造了1架安-225，在建造第二架安-225的過程中，蘇聯解體，第二架安-225再也沒有完成，一直停放在烏克蘭安東諾夫設計局的廠房中。
就在不久前，中國和烏克蘭簽訂了協議，中國計劃將購買這架並未完工的巨無霸飛機，並投資完成這架飛機的建造。中國可以獲得這款飛機的建造經驗，而烏克蘭則可以從中獲得烏克蘭急需的資金。
不過，這款大飛機並非中國和烏克蘭合作的唯一項目，有消息稱，烏克蘭將和中國聯合研發一款渦扇發動機動力的中型運輸機，用於取代運-8和運-9這類渦槳運輸機。該機就是烏克蘭安東諾夫設計局研發的安-178運輸機。該機雖然裝備兩部噴氣式發動機，但是整體運輸能力並不能和運-8或者運-9相比，該機的最大運輸能力為18噸，和運-8的20噸有所差距，但該機的最高時速達到825公里每小時，比渦槳發動機的運-8的最高速度快了接近1倍，這對戰術運輸機來說很有誘惑力。
此外，該機的航程超過4000公里，完全可以完成中國這種大國的戰術運輸需求，而且該機還有不錯的改裝潛力。中國如果和烏克蘭共同研發這款運輸機，該機未來可以作為中國的戰術預警機、反潛巡邏機、中型加油機等多種特種飛機的平臺，由於該機採用電傳飛控和數字化座艙，而且飛行速度快，可以解決目前運-8和運-9作為特種機平臺的一些劣勢。
不過幾家歡喜幾家愁，俄羅斯曾是烏克蘭最緊密的好友，作為前蘇聯第一大和第二大加盟國，兩國獨立後軍事合作頻率依然不減，烏克蘭的禮炮設計局為俄羅斯提供燃氣輪機動力，馬達西奇則為大量的直升機和噴氣機提供動力，安東諾夫和俄羅斯也有合作，然而就在2年前，俄羅斯和烏克蘭關係交惡，軍事合作全面中斷。
烏克蘭和俄羅斯聯合研發的安-70運輸機由於俄羅斯的退出，烏克蘭只能獨力研發這款運輸機，而該機雖然已經面世，但是由於歐洲擁有A400M運輸機，和安-70定位衝突，因此該機未來外銷前景慘淡，而且缺乏了俄羅斯這個最大的用戶，該機未來很可能就停滯，而中國和烏克蘭在多款飛機上的合作，未來不排除和烏克蘭共同研發一款全新飛機爭奪海外市場。這個時候俄羅斯只能眼看中國一步步學會烏克蘭掌握的前蘇聯壓箱底技術，未來俄羅斯飛機還將遇到一個強大的競爭對手。
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