長江主軸右岸大道。長江設計院提供
長江日報融媒體7月12日訊 日前，位於漢口、武昌沿江的長江主軸左右岸大道主體道路及沿線景觀基本形成，濱江道路景觀如畫。左岸大道從濱江苑至武湖段，成為一條堤路結合的集景觀、休閒、防洪、交通為一體的濱江大道。近日，長江日報記者跟隨左右岸大道牽頭設計方長江勘測規劃設計研究院（以下簡稱長江設計院）的設計師，探訪了武漢靚麗濱江帶。
武漢誕生國內首條與堤防結合的快速路
今年2月通車的江北快速路，自二七長江大橋立交到陽邏餘泊大道，串起江岸、黃陂、新洲三區。近日，長江設計院市政與交通院工程師帶領記者從沿江大道濱江苑出發，一路驅車到達二七長江大橋立交附近。他們設計的二七長江大橋立交與二七長江大橋形成全互通的立交，使交通更加便捷。
為了更集約高效地利用城市空間和岸線資源，長江設計院的設計師們創造性地提出防洪堤與道路結合的方式，武漢由此誕生國內首條與堤防結合的快速路——江北快速路。路堤結合的設計理念，節約了土地資源，提高了防洪能力，提升了沿江景觀品質。
記者看到，從江岸開車前往黃陂、新洲的車輛較多，在堤頂開車，可見長江和江灘風景。
新河大橋“月滿新河”。記者韓瑋攝
為了扮靚江北快速路，長江設計院設計了一座跨越黃陂新河的新河大橋，通車後已成為一道靚麗的風景線。記者驅車經過新河大橋時，頭頂上的四輪“圓月”帶來奇特的視覺效果，可見藍天白雲從“圓月”中透出來。
到了夜晚，亮化後，新河大橋變成“月滿新河”，半月形的橋拱與水中倒影勾勒出一輪圓月，與橋樑頂部的滿月形成天窗呼應。
江灘擋牆與座椅巧妙結合，為人行及公交車停靠留出空間
與青山江灘相鄰的臨江大道（右岸大道）上，有幾處公交車站被改造成港灣式車站。長江設計院設計師介紹，為不影響其他車輛通行，給公交車留出停靠空間，他們將堤防坡腳線進行局部改造，使公交車停靠上下客時，不會妨礙其他車輛通行。
臨江大道上，緊鄰江灘的擋牆採取分級式護腳牆形式，與條形的木質座椅巧妙結合。記者韓瑋攝
緊鄰江灘的擋牆採取分級式護腳牆形式，與條形的木質座椅巧妙結合，為等車的行人創造了一處休憩空間。
同樣的設計還出現在左岸大道。沿江大道中石油濱江加油站斜對面，一處全新的港灣式公交站已經投用。背後的江灘擋牆處加上一長條木質座椅供行人休息。
漢口江灘擋牆處嵌入了一長條木質座椅供行人休息。記者韓瑋攝
在江漢關博物館外的沿江大道，形成一個“S”形彎。設計師介紹：“這一S形彎處，一部分空間因為車輛無法到達，實際上是浪費了，不如更多地留給行人。”因此，此次左岸大道改造中，他們增大了S彎附近的人行空間。
據介紹，右岸大道兩側地上人行道改造成可“吸水”的海綿路，地下，從鐵機路到張之洞路，新建了整個排水系統，管徑增大，排水能力大幅提升。
武漢濱江路設計品牌叫響全國
長江主軸右岸大道。長江設計院提供
隨著長江經濟帶發展戰略和長江大保護的深入推進，城市濱江區域的環境改造提升、交通升級，成為眾多城市的需求。而很多城市“臨江不見江”，也造成江景資源的極大浪費。
長江設計院市政與交通院院長鄧越勝介紹，有了濱江設計這一強項，目前該院設計的濱江路已經遍佈全國多個城市。該院設計的南京浦口新城濱江大道成為國內堤路結合的集景觀、休閒、防汛、交通為一體的城市道路，成為國家級新區的重要通道。
此外，該院還設計了重慶市萬州區濱江大道、重慶江北區北濱大道、宜昌市西陵大道、宜昌江峽大道等一系列城市濱江大道。（記者韓瑋 通訊員秦建斌 朱倩）
【編輯：朱曦東】
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