沃爾沃是豪華品牌嗎？答案是一定的。只不過產品市場佔有率很低，跟德系高端車型的差距越來越大，讓人們一度以為沃爾沃已經成了邊緣化的品牌。不過吉利收購了沃爾沃之後，可以明顯的看到沃爾沃在逐漸的發力。眼前的這臺S80曾經是沃爾沃的拳頭產品，步入了第十個年頭之後，它也開始故障頻發了。
2.5升的直列五缸渦輪增壓發動機，是沃爾沃的經典，更是發動機的經典。因為這個世界上真的很少有用五缸發動機的廠家了，不過現在也被遺棄掉了。
十年的時間一晃而過，作為工作環境最惡劣的底盤也開始出現了問題。前部的減振器已經開始發生了滲漏，減振器桶內油液順著桶身直接流了下來。
後部的減振器也未能倖免，也開始發生了滲漏。無論是前部減振器還是後部減振器，只要是滲漏，都意味著不能再繼續使用了。解決的辦法只有一個，就是更換新的。
減振器是不允許單獨進行更換的，除非公里數非常少。這臺S80的前後減振器都有不同程度的漏油，所以四根減振器都要更換掉。
這個減振器的品牌是來自於德國的薩克斯，是採埃孚旗下的子品牌，同樣也是沃爾沃和寶馬原廠減振器的OEM廠家。雖然跟頂級減振器有一定的差距，但質量還是非常優秀的。
細節是展現一個產品質量的重要依據，薩克斯減振器在細節做工還是非常棒的。桶身封口處基本上都是採用的氬弧焊進行焊接，噴漆處理的也十分到位。屬於性價比比較高的產品了，對得起這份價格。
前部的減振器採用的是麥弗遜式結構，更換起來難度有點大。需要注意的事項也多，所以先從更換前部減振器開始。
麥弗遜式的減振器結構對於節省空間來說有著重要利好，但是對後期維護來說就顯得不是那麼的容易了。由於減振器和彈簧整合到了一起，需要將減振器徹底分解才行。利用專用工具壓縮彈簧就可以了，但是也存在一定的危險係數，操作的時候要十分小心。
減振器屬於單獨的配件，在減震總成上的附加配件還要繼續使用。左側的是轉向軸承，右側的則是彈簧的橡膠襯墊。轉向和顛簸路面異響都和這兩個部件有很大的關係，如果狀態不好，就需要更換新的。
第一階段算是完畢了，還要將更換完畢的減振器總成再安裝到車身上。
S80的減振器總成通過三顆螺栓固定在塔頂上，只有其中一顆螺栓能夠用棘輪扳手擰得到。另外兩個都在這塊潑水板下面，只能用扳手進行上緊，十分的繞手。
這樣的它，才算是徹底的更換完畢了。
更換後減振器就比較容易了，被拆下來的後減震器已經發生了比較嚴重的潰縮。即使在沒有任何壓力的情況下，它也沒法回彈到正常減振器應該有的長度上。減振器失去了回彈能力也就沒法吸收能量，反應到車上就會拉回的晃。
後減振器只有三顆螺栓進行固定，上端兩個下端一個，更換難度很低。
後減振器並沒有採用麥弗遜式結構，而是彈簧和減振器分離的設計，這樣對於維修來說超級方便。至於為什麼沒有像前減振器一樣也是採用麥弗遜結構，主要就是控制成本。
扭矩扳手是用來緊固輪胎螺栓的必要工具，圖中的箭頭指向是緊固螺栓時候的安裝順序。維修車輛大家其實都可以，細節是最能體現差異化和專業度的東西了。差點忘記了說，論壇螺栓的擰緊力矩是120牛米。
寫在最後：減振器漏油來說是汽車養護過程之中非常常見的養護項目了，因為減振器屬於一種消耗品。跟機油剎車片別無兩樣，只不過更換週期不同。減振器漏油對於一般新手來說是很難察覺到的，需要對這臺車操控感非常熟悉才能感覺出來。這就需要在日常的保養中，做好檢查了。漏油帶來的問題不單單是操控感變差，對彈簧也是不小的傷害。沒有減振器進行吸能，彈簧的壽命也會大大的降低。關於養車，你要學的好像還真的不少。
BY 愛卡汽車卡友-愛車的王琪
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