“這些在碰撞測試中拿五星，拿TSP，甚至是TSP+的車，難道就安全了嗎？”前兩天，我媽在看我文章時，問了我這麼一個問題。
這個問題不太好問答，因為它不是簡單的一句“是”或“不是”就能解決的。
以目前的技術水平，我們只能通過這些碰撞測試來判斷一款車是否安全，要是連五星都不能達到，那這款車的安全性是應該受到懷疑的；要是它拿到了五星，哪怕是TSP/TSP+這些頂級評價，那也只能證明，在特定的條件下，也即在當時的假人設定，碰撞角度和速度下，它是安全的。
當然，以我媽的理解能力，要搞清楚什麼回事，估計有點難度，所以千言萬語也都濃縮成三個字——“不一定”。我媽也是個不求甚解的人，所以她也只回我一句：“哦。”
“這些在碰撞測試中拿五星，拿TSP，甚至是TSP+的車，難道就安全了嗎？”前兩天，我媽在看我文章時，問了我這麼一個問題。
這個問題不太好問答，因為它不是簡單的一句“是”或“不是”就能解決的。
以目前的技術水平，我們只能通過這些碰撞測試來判斷一款車是否安全，要是連五星都不能達到，那這款車的安全性是應該受到懷疑的；要是它拿到了五星，哪怕是TSP/TSP+這些頂級評價，那也只能證明，在特定的條件下，也即在當時的假人設定，碰撞角度和速度下，它是安全的。
當然，以我媽的理解能力，要搞清楚什麼回事，估計有點難度，所以千言萬語也都濃縮成三個字——“不一定”。我媽也是個不求甚解的人，所以她也只回我一句：“哦。”
01，汽車安全難用一個標準去衡量
現在的碰撞測試難免會有應試的味道。
碰撞測試機構的所有資料都是公開可以查到的，假人的信息，碰撞的項目，以及碰撞時的角度和速度……都是公開的祕密，每家車企都能針對性進行優化。就像大學的考試一樣，重點都畫好了，稍微用點心的，還有不過的道理嗎？
一旦考試超了老師說的重點，來了一次突擊測試，那對不起，準備明年補考吧。這種“超大綱”的事情，在汽車界中不是沒有發生過，甚至是經常發生，惹得很多車企甚是尷尬。
“這些在碰撞測試中拿五星，拿TSP，甚至是TSP+的車，難道就安全了嗎？”前兩天，我媽在看我文章時，問了我這麼一個問題。
這個問題不太好問答，因為它不是簡單的一句“是”或“不是”就能解決的。
以目前的技術水平，我們只能通過這些碰撞測試來判斷一款車是否安全，要是連五星都不能達到，那這款車的安全性是應該受到懷疑的；要是它拿到了五星，哪怕是TSP/TSP+這些頂級評價，那也只能證明，在特定的條件下，也即在當時的假人設定，碰撞角度和速度下，它是安全的。
當然，以我媽的理解能力，要搞清楚什麼回事，估計有點難度，所以千言萬語也都濃縮成三個字——“不一定”。我媽也是個不求甚解的人，所以她也只回我一句：“哦。”
01，汽車安全難用一個標準去衡量
現在的碰撞測試難免會有應試的味道。
碰撞測試機構的所有資料都是公開可以查到的，假人的信息，碰撞的項目，以及碰撞時的角度和速度……都是公開的祕密，每家車企都能針對性進行優化。就像大學的考試一樣，重點都畫好了，稍微用點心的，還有不過的道理嗎？
一旦考試超了老師說的重點，來了一次突擊測試，那對不起，準備明年補考吧。這種“超大綱”的事情，在汽車界中不是沒有發生過，甚至是經常發生，惹得很多車企甚是尷尬。
就在2007年，IIHS推出駕駛員側的小偏置碰撞測試時，很多車企，哪怕是豪華品牌，都栽了——能有個“M”或者“A”的評價都已經謝天謝地了，大部分車型都只能得到一個“P”，也即最低的評價，甚少有“G”評價的。前兩年，IIHS又推出了副駕駛側的小偏置碰撞測試，又是颳倒一大片。
然而，車企們能應試還是好的，起碼他們能隨著碰撞測試機構的標準來逐步提高自己。就像IIHS的小偏置碰撞，哪怕突擊測試很多不及格，一兩年後，車企們都找到了應試的手段，成績也都上去了。現在翻看一下，“G”評價早已是一大片了。
對於消費者來說，這種突擊檢查是一次再好不過的篩選手段。因為，在這個汽車市場上，你就是老師，你就是監考官，你總希望看到那真正熱愛學習的，不把考試當應試的學霸，就譬如沃爾沃。2007年，沃爾沃也是被突擊檢查的一位。不失所望的是，參與測試的所有沃爾沃車系都拿到了一個Good評價。
“這些在碰撞測試中拿五星，拿TSP，甚至是TSP+的車，難道就安全了嗎？”前兩天，我媽在看我文章時，問了我這麼一個問題。
這個問題不太好問答，因為它不是簡單的一句“是”或“不是”就能解決的。
以目前的技術水平，我們只能通過這些碰撞測試來判斷一款車是否安全，要是連五星都不能達到，那這款車的安全性是應該受到懷疑的；要是它拿到了五星，哪怕是TSP/TSP+這些頂級評價，那也只能證明，在特定的條件下，也即在當時的假人設定，碰撞角度和速度下，它是安全的。
當然，以我媽的理解能力，要搞清楚什麼回事，估計有點難度，所以千言萬語也都濃縮成三個字——“不一定”。我媽也是個不求甚解的人，所以她也只回我一句：“哦。”
01，汽車安全難用一個標準去衡量
現在的碰撞測試難免會有應試的味道。
碰撞測試機構的所有資料都是公開可以查到的，假人的信息，碰撞的項目，以及碰撞時的角度和速度……都是公開的祕密，每家車企都能針對性進行優化。就像大學的考試一樣，重點都畫好了，稍微用點心的，還有不過的道理嗎？
一旦考試超了老師說的重點，來了一次突擊測試，那對不起，準備明年補考吧。這種“超大綱”的事情，在汽車界中不是沒有發生過，甚至是經常發生，惹得很多車企甚是尷尬。
就在2007年，IIHS推出駕駛員側的小偏置碰撞測試時，很多車企，哪怕是豪華品牌，都栽了——能有個“M”或者“A”的評價都已經謝天謝地了，大部分車型都只能得到一個“P”，也即最低的評價，甚少有“G”評價的。前兩年，IIHS又推出了副駕駛側的小偏置碰撞測試，又是颳倒一大片。
然而，車企們能應試還是好的，起碼他們能隨著碰撞測試機構的標準來逐步提高自己。就像IIHS的小偏置碰撞，哪怕突擊測試很多不及格，一兩年後，車企們都找到了應試的手段，成績也都上去了。現在翻看一下，“G”評價早已是一大片了。
對於消費者來說，這種突擊檢查是一次再好不過的篩選手段。因為，在這個汽車市場上，你就是老師，你就是監考官，你總希望看到那真正熱愛學習的，不把考試當應試的學霸，就譬如沃爾沃。2007年，沃爾沃也是被突擊檢查的一位。不失所望的是，參與測試的所有沃爾沃車系都拿到了一個Good評價。
為什麼車企們要在碰撞安全測試中應試？每家車企都爭著去做更快的車，更舒適的車，配置更高的車，唯獨安全是每家車企都點到即止的。
理由很簡單，不同於安全，上面這些消費者關注的點是沒有標準的，何為快，何為舒適，配置怎樣才是高的？沒有一個衡量的標準，只有比對手快，舒適，配置高，你才是及格的。另外，這些東西都是消費者顯而易見的，是最容易討好消費者的——配置表上都列明的，優良中差一對比就出來了。
然而，安全是最難感知的好！不僅投入大，沃爾沃每年都要在它位於瑞典的碰撞測試基地撞上400多臺車，每天你都能在那裡面聽到急促的輪胎尖叫聲，碰撞時的悶響；而且還很難寫在配置表上，消費者能看到的都是些碰撞測試機構的成績，只要是五星，只要是TSP/TSP+，他們就會認為這些車都是一樣安全的了。
這麼吃力不討好的事情，誰會跳出大綱去做？有！沃爾沃！
“這些在碰撞測試中拿五星，拿TSP，甚至是TSP+的車，難道就安全了嗎？”前兩天，我媽在看我文章時，問了我這麼一個問題。
這個問題不太好問答，因為它不是簡單的一句“是”或“不是”就能解決的。
以目前的技術水平，我們只能通過這些碰撞測試來判斷一款車是否安全，要是連五星都不能達到，那這款車的安全性是應該受到懷疑的；要是它拿到了五星，哪怕是TSP/TSP+這些頂級評價，那也只能證明，在特定的條件下，也即在當時的假人設定，碰撞角度和速度下，它是安全的。
當然，以我媽的理解能力，要搞清楚什麼回事，估計有點難度，所以千言萬語也都濃縮成三個字——“不一定”。我媽也是個不求甚解的人，所以她也只回我一句：“哦。”
01，汽車安全難用一個標準去衡量
現在的碰撞測試難免會有應試的味道。
碰撞測試機構的所有資料都是公開可以查到的，假人的信息，碰撞的項目，以及碰撞時的角度和速度……都是公開的祕密，每家車企都能針對性進行優化。就像大學的考試一樣，重點都畫好了，稍微用點心的，還有不過的道理嗎？
一旦考試超了老師說的重點，來了一次突擊測試，那對不起，準備明年補考吧。這種“超大綱”的事情，在汽車界中不是沒有發生過，甚至是經常發生，惹得很多車企甚是尷尬。
就在2007年，IIHS推出駕駛員側的小偏置碰撞測試時，很多車企，哪怕是豪華品牌，都栽了——能有個“M”或者“A”的評價都已經謝天謝地了，大部分車型都只能得到一個“P”，也即最低的評價，甚少有“G”評價的。前兩年，IIHS又推出了副駕駛側的小偏置碰撞測試，又是颳倒一大片。
然而，車企們能應試還是好的，起碼他們能隨著碰撞測試機構的標準來逐步提高自己。就像IIHS的小偏置碰撞，哪怕突擊測試很多不及格，一兩年後，車企們都找到了應試的手段，成績也都上去了。現在翻看一下，“G”評價早已是一大片了。
對於消費者來說，這種突擊檢查是一次再好不過的篩選手段。因為，在這個汽車市場上，你就是老師，你就是監考官，你總希望看到那真正熱愛學習的，不把考試當應試的學霸，就譬如沃爾沃。2007年，沃爾沃也是被突擊檢查的一位。不失所望的是，參與測試的所有沃爾沃車系都拿到了一個Good評價。
為什麼車企們要在碰撞安全測試中應試？每家車企都爭著去做更快的車，更舒適的車，配置更高的車，唯獨安全是每家車企都點到即止的。
理由很簡單，不同於安全，上面這些消費者關注的點是沒有標準的，何為快，何為舒適，配置怎樣才是高的？沒有一個衡量的標準，只有比對手快，舒適，配置高，你才是及格的。另外，這些東西都是消費者顯而易見的，是最容易討好消費者的——配置表上都列明的，優良中差一對比就出來了。
然而，安全是最難感知的好！不僅投入大，沃爾沃每年都要在它位於瑞典的碰撞測試基地撞上400多臺車，每天你都能在那裡面聽到急促的輪胎尖叫聲，碰撞時的悶響；而且還很難寫在配置表上，消費者能看到的都是些碰撞測試機構的成績，只要是五星，只要是TSP/TSP+，他們就會認為這些車都是一樣安全的了。
這麼吃力不討好的事情，誰會跳出大綱去做？有！沃爾沃！
02，沃爾沃的安全，早已深入民心
曾經看過一部電影，電影名字和演員早就忘記了，但是裡面有一段對白，我記得很清楚：
“你開的是什麼車？”
“富豪（粵語地區對沃爾沃的叫法）。”
“年紀輕輕就這麼怕死嗎？”
……
這當然是調侃的，但似乎也說明了一個道理：“在大部分人心中，沃爾沃已經等同於安全。”
如此根深蒂固的品牌印象來源於沃爾沃兩位創始人阿瑟·格布里森和古斯塔夫·拉爾森撂下的一句話：“車是由人來駕乘的。因此，在沃爾沃我們做的任何事情的原則是，且必須是——安全。”
“這些在碰撞測試中拿五星，拿TSP，甚至是TSP+的車，難道就安全了嗎？”前兩天，我媽在看我文章時，問了我這麼一個問題。
這個問題不太好問答，因為它不是簡單的一句“是”或“不是”就能解決的。
以目前的技術水平，我們只能通過這些碰撞測試來判斷一款車是否安全，要是連五星都不能達到，那這款車的安全性是應該受到懷疑的；要是它拿到了五星，哪怕是TSP/TSP+這些頂級評價，那也只能證明，在特定的條件下，也即在當時的假人設定，碰撞角度和速度下，它是安全的。
當然，以我媽的理解能力，要搞清楚什麼回事，估計有點難度，所以千言萬語也都濃縮成三個字——“不一定”。我媽也是個不求甚解的人，所以她也只回我一句：“哦。”
01，汽車安全難用一個標準去衡量
現在的碰撞測試難免會有應試的味道。
碰撞測試機構的所有資料都是公開可以查到的，假人的信息，碰撞的項目，以及碰撞時的角度和速度……都是公開的祕密，每家車企都能針對性進行優化。就像大學的考試一樣，重點都畫好了，稍微用點心的，還有不過的道理嗎？
一旦考試超了老師說的重點，來了一次突擊測試，那對不起，準備明年補考吧。這種“超大綱”的事情，在汽車界中不是沒有發生過，甚至是經常發生，惹得很多車企甚是尷尬。
就在2007年，IIHS推出駕駛員側的小偏置碰撞測試時，很多車企，哪怕是豪華品牌，都栽了——能有個“M”或者“A”的評價都已經謝天謝地了，大部分車型都只能得到一個“P”，也即最低的評價，甚少有“G”評價的。前兩年，IIHS又推出了副駕駛側的小偏置碰撞測試，又是颳倒一大片。
然而，車企們能應試還是好的，起碼他們能隨著碰撞測試機構的標準來逐步提高自己。就像IIHS的小偏置碰撞，哪怕突擊測試很多不及格，一兩年後，車企們都找到了應試的手段，成績也都上去了。現在翻看一下，“G”評價早已是一大片了。
對於消費者來說，這種突擊檢查是一次再好不過的篩選手段。因為，在這個汽車市場上，你就是老師，你就是監考官，你總希望看到那真正熱愛學習的，不把考試當應試的學霸，就譬如沃爾沃。2007年，沃爾沃也是被突擊檢查的一位。不失所望的是，參與測試的所有沃爾沃車系都拿到了一個Good評價。
為什麼車企們要在碰撞安全測試中應試？每家車企都爭著去做更快的車，更舒適的車，配置更高的車，唯獨安全是每家車企都點到即止的。
理由很簡單，不同於安全，上面這些消費者關注的點是沒有標準的，何為快，何為舒適，配置怎樣才是高的？沒有一個衡量的標準，只有比對手快，舒適，配置高，你才是及格的。另外，這些東西都是消費者顯而易見的，是最容易討好消費者的——配置表上都列明的，優良中差一對比就出來了。
然而，安全是最難感知的好！不僅投入大，沃爾沃每年都要在它位於瑞典的碰撞測試基地撞上400多臺車，每天你都能在那裡面聽到急促的輪胎尖叫聲，碰撞時的悶響；而且還很難寫在配置表上，消費者能看到的都是些碰撞測試機構的成績，只要是五星，只要是TSP/TSP+，他們就會認為這些車都是一樣安全的了。
這麼吃力不討好的事情，誰會跳出大綱去做？有！沃爾沃！
02，沃爾沃的安全，早已深入民心
曾經看過一部電影，電影名字和演員早就忘記了，但是裡面有一段對白，我記得很清楚：
“你開的是什麼車？”
“富豪（粵語地區對沃爾沃的叫法）。”
“年紀輕輕就這麼怕死嗎？”
……
這當然是調侃的，但似乎也說明了一個道理：“在大部分人心中，沃爾沃已經等同於安全。”
如此根深蒂固的品牌印象來源於沃爾沃兩位創始人阿瑟·格布里森和古斯塔夫·拉爾森撂下的一句話：“車是由人來駕乘的。因此，在沃爾沃我們做的任何事情的原則是，且必須是——安全。”
沃爾沃在汽車安全領域上有兩大創舉，也是到目前為止，一直造福每一位駕乘人員的。一個就是在1958年，由沃爾沃汽車工程師Nils Bohlin發明的三點式安全帶；而另一個就是0~4歲嬰兒所用的反向式兒童安全座椅。
這兩大創舉確立了沃爾沃在汽車安全領域上的領軍地位，但這並不是它的全部！
“這些在碰撞測試中拿五星，拿TSP，甚至是TSP+的車，難道就安全了嗎？”前兩天，我媽在看我文章時，問了我這麼一個問題。
這個問題不太好問答，因為它不是簡單的一句“是”或“不是”就能解決的。
以目前的技術水平，我們只能通過這些碰撞測試來判斷一款車是否安全，要是連五星都不能達到，那這款車的安全性是應該受到懷疑的；要是它拿到了五星，哪怕是TSP/TSP+這些頂級評價，那也只能證明，在特定的條件下，也即在當時的假人設定，碰撞角度和速度下，它是安全的。
當然，以我媽的理解能力，要搞清楚什麼回事，估計有點難度，所以千言萬語也都濃縮成三個字——“不一定”。我媽也是個不求甚解的人，所以她也只回我一句：“哦。”
01，汽車安全難用一個標準去衡量
現在的碰撞測試難免會有應試的味道。
碰撞測試機構的所有資料都是公開可以查到的，假人的信息，碰撞的項目，以及碰撞時的角度和速度……都是公開的祕密，每家車企都能針對性進行優化。就像大學的考試一樣，重點都畫好了，稍微用點心的，還有不過的道理嗎？
一旦考試超了老師說的重點，來了一次突擊測試，那對不起，準備明年補考吧。這種“超大綱”的事情，在汽車界中不是沒有發生過，甚至是經常發生，惹得很多車企甚是尷尬。
就在2007年，IIHS推出駕駛員側的小偏置碰撞測試時，很多車企，哪怕是豪華品牌，都栽了——能有個“M”或者“A”的評價都已經謝天謝地了，大部分車型都只能得到一個“P”，也即最低的評價，甚少有“G”評價的。前兩年，IIHS又推出了副駕駛側的小偏置碰撞測試，又是颳倒一大片。
然而，車企們能應試還是好的，起碼他們能隨著碰撞測試機構的標準來逐步提高自己。就像IIHS的小偏置碰撞，哪怕突擊測試很多不及格，一兩年後，車企們都找到了應試的手段，成績也都上去了。現在翻看一下，“G”評價早已是一大片了。
對於消費者來說，這種突擊檢查是一次再好不過的篩選手段。因為，在這個汽車市場上，你就是老師，你就是監考官，你總希望看到那真正熱愛學習的，不把考試當應試的學霸，就譬如沃爾沃。2007年，沃爾沃也是被突擊檢查的一位。不失所望的是，參與測試的所有沃爾沃車系都拿到了一個Good評價。
為什麼車企們要在碰撞安全測試中應試？每家車企都爭著去做更快的車，更舒適的車，配置更高的車，唯獨安全是每家車企都點到即止的。
理由很簡單，不同於安全，上面這些消費者關注的點是沒有標準的，何為快，何為舒適，配置怎樣才是高的？沒有一個衡量的標準，只有比對手快，舒適，配置高，你才是及格的。另外，這些東西都是消費者顯而易見的，是最容易討好消費者的——配置表上都列明的，優良中差一對比就出來了。
然而，安全是最難感知的好！不僅投入大，沃爾沃每年都要在它位於瑞典的碰撞測試基地撞上400多臺車，每天你都能在那裡面聽到急促的輪胎尖叫聲，碰撞時的悶響；而且還很難寫在配置表上，消費者能看到的都是些碰撞測試機構的成績，只要是五星，只要是TSP/TSP+，他們就會認為這些車都是一樣安全的了。
這麼吃力不討好的事情，誰會跳出大綱去做？有！沃爾沃！
02，沃爾沃的安全，早已深入民心
曾經看過一部電影，電影名字和演員早就忘記了，但是裡面有一段對白，我記得很清楚：
“你開的是什麼車？”
“富豪（粵語地區對沃爾沃的叫法）。”
“年紀輕輕就這麼怕死嗎？”
……
這當然是調侃的，但似乎也說明了一個道理：“在大部分人心中，沃爾沃已經等同於安全。”
如此根深蒂固的品牌印象來源於沃爾沃兩位創始人阿瑟·格布里森和古斯塔夫·拉爾森撂下的一句話：“車是由人來駕乘的。因此，在沃爾沃我們做的任何事情的原則是，且必須是——安全。”
沃爾沃在汽車安全領域上有兩大創舉，也是到目前為止，一直造福每一位駕乘人員的。一個就是在1958年，由沃爾沃汽車工程師Nils Bohlin發明的三點式安全帶；而另一個就是0~4歲嬰兒所用的反向式兒童安全座椅。
這兩大創舉確立了沃爾沃在汽車安全領域上的領軍地位，但這並不是它的全部！
在沃爾沃家族中，有兩大人群是值得留意的。這兩大人群也透露出沃爾沃對汽車安全的最本質理念：“每一位沃爾沃汽車的製造者都要堅持以人為核心的理念，而不只是用工程師的思維去製造一輛汽車。”
第一個就是沃爾沃的假人家族。
假人在車輛碰撞當中起著至關重要的作用，因為車輛安不安全，全都由TA來告訴你了。從某種程度上來講，假人的質量如何，也就決定了這家企業所造的車的安全性如何。
沃爾沃的假人家族有兩個“多”，第一個就是數量多！目前，沃爾沃的假人家族的規模已經超過了100人，未來還會更多。當然，這沒什麼好講的，只要有錢，你就能買足夠多的假人。但下面這個“多”，就不是錢多就能解決的。
“這些在碰撞測試中拿五星，拿TSP，甚至是TSP+的車，難道就安全了嗎？”前兩天，我媽在看我文章時，問了我這麼一個問題。
這個問題不太好問答，因為它不是簡單的一句“是”或“不是”就能解決的。
以目前的技術水平，我們只能通過這些碰撞測試來判斷一款車是否安全，要是連五星都不能達到，那這款車的安全性是應該受到懷疑的；要是它拿到了五星，哪怕是TSP/TSP+這些頂級評價，那也只能證明，在特定的條件下，也即在當時的假人設定，碰撞角度和速度下，它是安全的。
當然，以我媽的理解能力，要搞清楚什麼回事，估計有點難度，所以千言萬語也都濃縮成三個字——“不一定”。我媽也是個不求甚解的人，所以她也只回我一句：“哦。”
01，汽車安全難用一個標準去衡量
現在的碰撞測試難免會有應試的味道。
碰撞測試機構的所有資料都是公開可以查到的，假人的信息，碰撞的項目，以及碰撞時的角度和速度……都是公開的祕密，每家車企都能針對性進行優化。就像大學的考試一樣，重點都畫好了，稍微用點心的，還有不過的道理嗎？
一旦考試超了老師說的重點，來了一次突擊測試，那對不起，準備明年補考吧。這種“超大綱”的事情，在汽車界中不是沒有發生過，甚至是經常發生，惹得很多車企甚是尷尬。
就在2007年，IIHS推出駕駛員側的小偏置碰撞測試時，很多車企，哪怕是豪華品牌，都栽了——能有個“M”或者“A”的評價都已經謝天謝地了，大部分車型都只能得到一個“P”，也即最低的評價，甚少有“G”評價的。前兩年，IIHS又推出了副駕駛側的小偏置碰撞測試，又是颳倒一大片。
然而，車企們能應試還是好的，起碼他們能隨著碰撞測試機構的標準來逐步提高自己。就像IIHS的小偏置碰撞，哪怕突擊測試很多不及格，一兩年後，車企們都找到了應試的手段，成績也都上去了。現在翻看一下，“G”評價早已是一大片了。
對於消費者來說，這種突擊檢查是一次再好不過的篩選手段。因為，在這個汽車市場上，你就是老師，你就是監考官，你總希望看到那真正熱愛學習的，不把考試當應試的學霸，就譬如沃爾沃。2007年，沃爾沃也是被突擊檢查的一位。不失所望的是，參與測試的所有沃爾沃車系都拿到了一個Good評價。
為什麼車企們要在碰撞安全測試中應試？每家車企都爭著去做更快的車，更舒適的車，配置更高的車，唯獨安全是每家車企都點到即止的。
理由很簡單，不同於安全，上面這些消費者關注的點是沒有標準的，何為快，何為舒適，配置怎樣才是高的？沒有一個衡量的標準，只有比對手快，舒適，配置高，你才是及格的。另外，這些東西都是消費者顯而易見的，是最容易討好消費者的——配置表上都列明的，優良中差一對比就出來了。
然而，安全是最難感知的好！不僅投入大，沃爾沃每年都要在它位於瑞典的碰撞測試基地撞上400多臺車，每天你都能在那裡面聽到急促的輪胎尖叫聲，碰撞時的悶響；而且還很難寫在配置表上，消費者能看到的都是些碰撞測試機構的成績，只要是五星，只要是TSP/TSP+，他們就會認為這些車都是一樣安全的了。
這麼吃力不討好的事情，誰會跳出大綱去做？有！沃爾沃！
02，沃爾沃的安全，早已深入民心
曾經看過一部電影，電影名字和演員早就忘記了，但是裡面有一段對白，我記得很清楚：
“你開的是什麼車？”
“富豪（粵語地區對沃爾沃的叫法）。”
“年紀輕輕就這麼怕死嗎？”
……
這當然是調侃的，但似乎也說明了一個道理：“在大部分人心中，沃爾沃已經等同於安全。”
如此根深蒂固的品牌印象來源於沃爾沃兩位創始人阿瑟·格布里森和古斯塔夫·拉爾森撂下的一句話：“車是由人來駕乘的。因此，在沃爾沃我們做的任何事情的原則是，且必須是——安全。”
沃爾沃在汽車安全領域上有兩大創舉，也是到目前為止，一直造福每一位駕乘人員的。一個就是在1958年，由沃爾沃汽車工程師Nils Bohlin發明的三點式安全帶；而另一個就是0~4歲嬰兒所用的反向式兒童安全座椅。
這兩大創舉確立了沃爾沃在汽車安全領域上的領軍地位，但這並不是它的全部！
在沃爾沃家族中，有兩大人群是值得留意的。這兩大人群也透露出沃爾沃對汽車安全的最本質理念：“每一位沃爾沃汽車的製造者都要堅持以人為核心的理念，而不只是用工程師的思維去製造一輛汽車。”
第一個就是沃爾沃的假人家族。
假人在車輛碰撞當中起著至關重要的作用，因為車輛安不安全，全都由TA來告訴你了。從某種程度上來講，假人的質量如何，也就決定了這家企業所造的車的安全性如何。
沃爾沃的假人家族有兩個“多”，第一個就是數量多！目前，沃爾沃的假人家族的規模已經超過了100人，未來還會更多。當然，這沒什麼好講的，只要有錢，你就能買足夠多的假人。但下面這個“多”，就不是錢多就能解決的。
通過60多年對汽車安全的深入研究，沃爾沃深知在汽車安全開放領域上有很多不平等的問題，譬如大部分碰撞測試機構都還只是用男性假人，忽略了事故對女性的傷害。所以，沃爾沃提出了“E.V.A.沃爾沃安全平等行動”。這就引出沃爾沃假人家族的第二個“多”——種類多。
沃爾沃的每一組假人家族中都有19位成員，這當中就包括了8名“成人”和11名“兒童”，其中最小的成員是一位僅僅只有3公斤重的“嬰兒”。
沃爾沃最出名的假人當屬其在2002年創造的Linda，一位懷孕36周的“孕婦”。這位“孕婦”不僅是形似，其內部結構和孕婦基本一樣，包含有子宮、羊水、胎盤、胎兒等在內的擬生分層結構，能百分百模擬孕婦在事故中受到的傷害。
“這些在碰撞測試中拿五星，拿TSP，甚至是TSP+的車，難道就安全了嗎？”前兩天，我媽在看我文章時，問了我這麼一個問題。
這個問題不太好問答，因為它不是簡單的一句“是”或“不是”就能解決的。
以目前的技術水平，我們只能通過這些碰撞測試來判斷一款車是否安全，要是連五星都不能達到，那這款車的安全性是應該受到懷疑的；要是它拿到了五星，哪怕是TSP/TSP+這些頂級評價，那也只能證明，在特定的條件下，也即在當時的假人設定，碰撞角度和速度下，它是安全的。
當然，以我媽的理解能力，要搞清楚什麼回事，估計有點難度，所以千言萬語也都濃縮成三個字——“不一定”。我媽也是個不求甚解的人，所以她也只回我一句：“哦。”
01，汽車安全難用一個標準去衡量
現在的碰撞測試難免會有應試的味道。
碰撞測試機構的所有資料都是公開可以查到的，假人的信息，碰撞的項目，以及碰撞時的角度和速度……都是公開的祕密，每家車企都能針對性進行優化。就像大學的考試一樣，重點都畫好了，稍微用點心的，還有不過的道理嗎？
一旦考試超了老師說的重點，來了一次突擊測試，那對不起，準備明年補考吧。這種“超大綱”的事情，在汽車界中不是沒有發生過，甚至是經常發生，惹得很多車企甚是尷尬。
就在2007年，IIHS推出駕駛員側的小偏置碰撞測試時，很多車企，哪怕是豪華品牌，都栽了——能有個“M”或者“A”的評價都已經謝天謝地了，大部分車型都只能得到一個“P”，也即最低的評價，甚少有“G”評價的。前兩年，IIHS又推出了副駕駛側的小偏置碰撞測試，又是颳倒一大片。
然而，車企們能應試還是好的，起碼他們能隨著碰撞測試機構的標準來逐步提高自己。就像IIHS的小偏置碰撞，哪怕突擊測試很多不及格，一兩年後，車企們都找到了應試的手段，成績也都上去了。現在翻看一下，“G”評價早已是一大片了。
對於消費者來說，這種突擊檢查是一次再好不過的篩選手段。因為，在這個汽車市場上，你就是老師，你就是監考官，你總希望看到那真正熱愛學習的，不把考試當應試的學霸，就譬如沃爾沃。2007年，沃爾沃也是被突擊檢查的一位。不失所望的是，參與測試的所有沃爾沃車系都拿到了一個Good評價。
為什麼車企們要在碰撞安全測試中應試？每家車企都爭著去做更快的車，更舒適的車，配置更高的車，唯獨安全是每家車企都點到即止的。
理由很簡單，不同於安全，上面這些消費者關注的點是沒有標準的，何為快，何為舒適，配置怎樣才是高的？沒有一個衡量的標準，只有比對手快，舒適，配置高，你才是及格的。另外，這些東西都是消費者顯而易見的，是最容易討好消費者的——配置表上都列明的，優良中差一對比就出來了。
然而，安全是最難感知的好！不僅投入大，沃爾沃每年都要在它位於瑞典的碰撞測試基地撞上400多臺車，每天你都能在那裡面聽到急促的輪胎尖叫聲，碰撞時的悶響；而且還很難寫在配置表上，消費者能看到的都是些碰撞測試機構的成績，只要是五星，只要是TSP/TSP+，他們就會認為這些車都是一樣安全的了。
這麼吃力不討好的事情，誰會跳出大綱去做？有！沃爾沃！
02，沃爾沃的安全，早已深入民心
曾經看過一部電影，電影名字和演員早就忘記了，但是裡面有一段對白，我記得很清楚：
“你開的是什麼車？”
“富豪（粵語地區對沃爾沃的叫法）。”
“年紀輕輕就這麼怕死嗎？”
……
這當然是調侃的，但似乎也說明了一個道理：“在大部分人心中，沃爾沃已經等同於安全。”
如此根深蒂固的品牌印象來源於沃爾沃兩位創始人阿瑟·格布里森和古斯塔夫·拉爾森撂下的一句話：“車是由人來駕乘的。因此，在沃爾沃我們做的任何事情的原則是，且必須是——安全。”
沃爾沃在汽車安全領域上有兩大創舉，也是到目前為止，一直造福每一位駕乘人員的。一個就是在1958年，由沃爾沃汽車工程師Nils Bohlin發明的三點式安全帶；而另一個就是0~4歲嬰兒所用的反向式兒童安全座椅。
這兩大創舉確立了沃爾沃在汽車安全領域上的領軍地位，但這並不是它的全部！
在沃爾沃家族中，有兩大人群是值得留意的。這兩大人群也透露出沃爾沃對汽車安全的最本質理念：“每一位沃爾沃汽車的製造者都要堅持以人為核心的理念，而不只是用工程師的思維去製造一輛汽車。”
第一個就是沃爾沃的假人家族。
假人在車輛碰撞當中起著至關重要的作用，因為車輛安不安全，全都由TA來告訴你了。從某種程度上來講，假人的質量如何，也就決定了這家企業所造的車的安全性如何。
沃爾沃的假人家族有兩個“多”，第一個就是數量多！目前，沃爾沃的假人家族的規模已經超過了100人，未來還會更多。當然，這沒什麼好講的，只要有錢，你就能買足夠多的假人。但下面這個“多”，就不是錢多就能解決的。
通過60多年對汽車安全的深入研究，沃爾沃深知在汽車安全開放領域上有很多不平等的問題，譬如大部分碰撞測試機構都還只是用男性假人，忽略了事故對女性的傷害。所以，沃爾沃提出了“E.V.A.沃爾沃安全平等行動”。這就引出沃爾沃假人家族的第二個“多”——種類多。
沃爾沃的每一組假人家族中都有19位成員，這當中就包括了8名“成人”和11名“兒童”，其中最小的成員是一位僅僅只有3公斤重的“嬰兒”。
沃爾沃最出名的假人當屬其在2002年創造的Linda，一位懷孕36周的“孕婦”。這位“孕婦”不僅是形似，其內部結構和孕婦基本一樣，包含有子宮、羊水、胎盤、胎兒等在內的擬生分層結構，能百分百模擬孕婦在事故中受到的傷害。
可以說，沃爾沃不僅把家庭中的每一位成員安全都考慮健全了，甚至連你在人生階段中可能出現的情況也都考慮上了。這當然不容易寫在配置表上，其它碰撞機構更是無法體現出來，但沃爾沃堅持做了，因為這是它在汽車安全領域上的立命之本。
第二個則是沃爾沃的“熒光馬甲”先生。
沃爾沃的這些汽車安全理念並不是憑空臆想出來的，同樣也都是在沉痛的血與淚中總結出來的。這就是“熒光馬甲”先生存在的意義。
1970年，沃爾沃在瑞典成立了“交通事故調查小組”，通過他們，沃爾沃能對真實的交通事故進行深入的分析，並尋找提升車輛安全性能的最佳路徑。
“這些在碰撞測試中拿五星，拿TSP，甚至是TSP+的車，難道就安全了嗎？”前兩天，我媽在看我文章時，問了我這麼一個問題。
這個問題不太好問答，因為它不是簡單的一句“是”或“不是”就能解決的。
以目前的技術水平，我們只能通過這些碰撞測試來判斷一款車是否安全，要是連五星都不能達到，那這款車的安全性是應該受到懷疑的；要是它拿到了五星，哪怕是TSP/TSP+這些頂級評價，那也只能證明，在特定的條件下，也即在當時的假人設定，碰撞角度和速度下，它是安全的。
當然，以我媽的理解能力，要搞清楚什麼回事，估計有點難度，所以千言萬語也都濃縮成三個字——“不一定”。我媽也是個不求甚解的人，所以她也只回我一句：“哦。”
01，汽車安全難用一個標準去衡量
現在的碰撞測試難免會有應試的味道。
碰撞測試機構的所有資料都是公開可以查到的，假人的信息，碰撞的項目，以及碰撞時的角度和速度……都是公開的祕密，每家車企都能針對性進行優化。就像大學的考試一樣，重點都畫好了，稍微用點心的，還有不過的道理嗎？
一旦考試超了老師說的重點，來了一次突擊測試，那對不起，準備明年補考吧。這種“超大綱”的事情，在汽車界中不是沒有發生過，甚至是經常發生，惹得很多車企甚是尷尬。
就在2007年，IIHS推出駕駛員側的小偏置碰撞測試時，很多車企，哪怕是豪華品牌，都栽了——能有個“M”或者“A”的評價都已經謝天謝地了，大部分車型都只能得到一個“P”，也即最低的評價，甚少有“G”評價的。前兩年，IIHS又推出了副駕駛側的小偏置碰撞測試，又是颳倒一大片。
然而，車企們能應試還是好的，起碼他們能隨著碰撞測試機構的標準來逐步提高自己。就像IIHS的小偏置碰撞，哪怕突擊測試很多不及格，一兩年後，車企們都找到了應試的手段，成績也都上去了。現在翻看一下，“G”評價早已是一大片了。
對於消費者來說，這種突擊檢查是一次再好不過的篩選手段。因為，在這個汽車市場上，你就是老師，你就是監考官，你總希望看到那真正熱愛學習的，不把考試當應試的學霸，就譬如沃爾沃。2007年，沃爾沃也是被突擊檢查的一位。不失所望的是，參與測試的所有沃爾沃車系都拿到了一個Good評價。
為什麼車企們要在碰撞安全測試中應試？每家車企都爭著去做更快的車，更舒適的車，配置更高的車，唯獨安全是每家車企都點到即止的。
理由很簡單，不同於安全，上面這些消費者關注的點是沒有標準的，何為快，何為舒適，配置怎樣才是高的？沒有一個衡量的標準，只有比對手快，舒適，配置高，你才是及格的。另外，這些東西都是消費者顯而易見的，是最容易討好消費者的——配置表上都列明的，優良中差一對比就出來了。
然而，安全是最難感知的好！不僅投入大，沃爾沃每年都要在它位於瑞典的碰撞測試基地撞上400多臺車，每天你都能在那裡面聽到急促的輪胎尖叫聲，碰撞時的悶響；而且還很難寫在配置表上，消費者能看到的都是些碰撞測試機構的成績，只要是五星，只要是TSP/TSP+，他們就會認為這些車都是一樣安全的了。
這麼吃力不討好的事情，誰會跳出大綱去做？有！沃爾沃！
02，沃爾沃的安全，早已深入民心
曾經看過一部電影，電影名字和演員早就忘記了，但是裡面有一段對白，我記得很清楚：
“你開的是什麼車？”
“富豪（粵語地區對沃爾沃的叫法）。”
“年紀輕輕就這麼怕死嗎？”
……
這當然是調侃的，但似乎也說明了一個道理：“在大部分人心中，沃爾沃已經等同於安全。”
如此根深蒂固的品牌印象來源於沃爾沃兩位創始人阿瑟·格布里森和古斯塔夫·拉爾森撂下的一句話：“車是由人來駕乘的。因此，在沃爾沃我們做的任何事情的原則是，且必須是——安全。”
沃爾沃在汽車安全領域上有兩大創舉，也是到目前為止，一直造福每一位駕乘人員的。一個就是在1958年，由沃爾沃汽車工程師Nils Bohlin發明的三點式安全帶；而另一個就是0~4歲嬰兒所用的反向式兒童安全座椅。
這兩大創舉確立了沃爾沃在汽車安全領域上的領軍地位，但這並不是它的全部！
在沃爾沃家族中，有兩大人群是值得留意的。這兩大人群也透露出沃爾沃對汽車安全的最本質理念：“每一位沃爾沃汽車的製造者都要堅持以人為核心的理念，而不只是用工程師的思維去製造一輛汽車。”
第一個就是沃爾沃的假人家族。
假人在車輛碰撞當中起著至關重要的作用，因為車輛安不安全，全都由TA來告訴你了。從某種程度上來講，假人的質量如何，也就決定了這家企業所造的車的安全性如何。
沃爾沃的假人家族有兩個“多”，第一個就是數量多！目前，沃爾沃的假人家族的規模已經超過了100人，未來還會更多。當然，這沒什麼好講的，只要有錢，你就能買足夠多的假人。但下面這個“多”，就不是錢多就能解決的。
通過60多年對汽車安全的深入研究，沃爾沃深知在汽車安全開放領域上有很多不平等的問題，譬如大部分碰撞測試機構都還只是用男性假人，忽略了事故對女性的傷害。所以，沃爾沃提出了“E.V.A.沃爾沃安全平等行動”。這就引出沃爾沃假人家族的第二個“多”——種類多。
沃爾沃的每一組假人家族中都有19位成員，這當中就包括了8名“成人”和11名“兒童”，其中最小的成員是一位僅僅只有3公斤重的“嬰兒”。
沃爾沃最出名的假人當屬其在2002年創造的Linda，一位懷孕36周的“孕婦”。這位“孕婦”不僅是形似，其內部結構和孕婦基本一樣，包含有子宮、羊水、胎盤、胎兒等在內的擬生分層結構，能百分百模擬孕婦在事故中受到的傷害。
可以說，沃爾沃不僅把家庭中的每一位成員安全都考慮健全了，甚至連你在人生階段中可能出現的情況也都考慮上了。這當然不容易寫在配置表上，其它碰撞機構更是無法體現出來，但沃爾沃堅持做了，因為這是它在汽車安全領域上的立命之本。
第二個則是沃爾沃的“熒光馬甲”先生。
沃爾沃的這些汽車安全理念並不是憑空臆想出來的，同樣也都是在沉痛的血與淚中總結出來的。這就是“熒光馬甲”先生存在的意義。
1970年，沃爾沃在瑞典成立了“交通事故調查小組”，通過他們，沃爾沃能對真實的交通事故進行深入的分析，並尋找提升車輛安全性能的最佳路徑。
將近50年的時間，“熒光馬甲”先生已經對4萬多起事故，72000多名駕乘人員進行深入的調查研究。此外，每年保險公司還會給沃爾沃提供1500~2000份交通事故的調查報告，支持他們研發出更切合實際的汽車安全技術。
這或許就是沃爾沃能在汽車安全上始終領跑的一個重要原因。要知道，這些寶貴的數據是在模擬場景中，或者在碰撞測試實驗室中難以獲得的。
“這些在碰撞測試中拿五星，拿TSP，甚至是TSP+的車，難道就安全了嗎？”前兩天，我媽在看我文章時，問了我這麼一個問題。
這個問題不太好問答，因為它不是簡單的一句“是”或“不是”就能解決的。
以目前的技術水平，我們只能通過這些碰撞測試來判斷一款車是否安全，要是連五星都不能達到，那這款車的安全性是應該受到懷疑的；要是它拿到了五星，哪怕是TSP/TSP+這些頂級評價，那也只能證明，在特定的條件下，也即在當時的假人設定，碰撞角度和速度下，它是安全的。
當然，以我媽的理解能力，要搞清楚什麼回事，估計有點難度，所以千言萬語也都濃縮成三個字——“不一定”。我媽也是個不求甚解的人，所以她也只回我一句：“哦。”
01，汽車安全難用一個標準去衡量
現在的碰撞測試難免會有應試的味道。
碰撞測試機構的所有資料都是公開可以查到的，假人的信息，碰撞的項目，以及碰撞時的角度和速度……都是公開的祕密，每家車企都能針對性進行優化。就像大學的考試一樣，重點都畫好了，稍微用點心的，還有不過的道理嗎？
一旦考試超了老師說的重點，來了一次突擊測試，那對不起，準備明年補考吧。這種“超大綱”的事情，在汽車界中不是沒有發生過，甚至是經常發生，惹得很多車企甚是尷尬。
就在2007年，IIHS推出駕駛員側的小偏置碰撞測試時，很多車企，哪怕是豪華品牌，都栽了——能有個“M”或者“A”的評價都已經謝天謝地了，大部分車型都只能得到一個“P”，也即最低的評價，甚少有“G”評價的。前兩年，IIHS又推出了副駕駛側的小偏置碰撞測試，又是颳倒一大片。
然而，車企們能應試還是好的，起碼他們能隨著碰撞測試機構的標準來逐步提高自己。就像IIHS的小偏置碰撞，哪怕突擊測試很多不及格，一兩年後，車企們都找到了應試的手段，成績也都上去了。現在翻看一下，“G”評價早已是一大片了。
對於消費者來說，這種突擊檢查是一次再好不過的篩選手段。因為，在這個汽車市場上，你就是老師，你就是監考官，你總希望看到那真正熱愛學習的，不把考試當應試的學霸，就譬如沃爾沃。2007年，沃爾沃也是被突擊檢查的一位。不失所望的是，參與測試的所有沃爾沃車系都拿到了一個Good評價。
為什麼車企們要在碰撞安全測試中應試？每家車企都爭著去做更快的車，更舒適的車，配置更高的車，唯獨安全是每家車企都點到即止的。
理由很簡單，不同於安全，上面這些消費者關注的點是沒有標準的，何為快，何為舒適，配置怎樣才是高的？沒有一個衡量的標準，只有比對手快，舒適，配置高，你才是及格的。另外，這些東西都是消費者顯而易見的，是最容易討好消費者的——配置表上都列明的，優良中差一對比就出來了。
然而，安全是最難感知的好！不僅投入大，沃爾沃每年都要在它位於瑞典的碰撞測試基地撞上400多臺車，每天你都能在那裡面聽到急促的輪胎尖叫聲，碰撞時的悶響；而且還很難寫在配置表上，消費者能看到的都是些碰撞測試機構的成績，只要是五星，只要是TSP/TSP+，他們就會認為這些車都是一樣安全的了。
這麼吃力不討好的事情，誰會跳出大綱去做？有！沃爾沃！
02，沃爾沃的安全，早已深入民心
曾經看過一部電影，電影名字和演員早就忘記了，但是裡面有一段對白，我記得很清楚：
“你開的是什麼車？”
“富豪（粵語地區對沃爾沃的叫法）。”
“年紀輕輕就這麼怕死嗎？”
……
這當然是調侃的，但似乎也說明了一個道理：“在大部分人心中，沃爾沃已經等同於安全。”
如此根深蒂固的品牌印象來源於沃爾沃兩位創始人阿瑟·格布里森和古斯塔夫·拉爾森撂下的一句話：“車是由人來駕乘的。因此，在沃爾沃我們做的任何事情的原則是，且必須是——安全。”
沃爾沃在汽車安全領域上有兩大創舉，也是到目前為止，一直造福每一位駕乘人員的。一個就是在1958年，由沃爾沃汽車工程師Nils Bohlin發明的三點式安全帶；而另一個就是0~4歲嬰兒所用的反向式兒童安全座椅。
這兩大創舉確立了沃爾沃在汽車安全領域上的領軍地位，但這並不是它的全部！
在沃爾沃家族中，有兩大人群是值得留意的。這兩大人群也透露出沃爾沃對汽車安全的最本質理念：“每一位沃爾沃汽車的製造者都要堅持以人為核心的理念，而不只是用工程師的思維去製造一輛汽車。”
第一個就是沃爾沃的假人家族。
假人在車輛碰撞當中起著至關重要的作用，因為車輛安不安全，全都由TA來告訴你了。從某種程度上來講，假人的質量如何，也就決定了這家企業所造的車的安全性如何。
沃爾沃的假人家族有兩個“多”，第一個就是數量多！目前，沃爾沃的假人家族的規模已經超過了100人，未來還會更多。當然，這沒什麼好講的，只要有錢，你就能買足夠多的假人。但下面這個“多”，就不是錢多就能解決的。
通過60多年對汽車安全的深入研究，沃爾沃深知在汽車安全開放領域上有很多不平等的問題，譬如大部分碰撞測試機構都還只是用男性假人，忽略了事故對女性的傷害。所以，沃爾沃提出了“E.V.A.沃爾沃安全平等行動”。這就引出沃爾沃假人家族的第二個“多”——種類多。
沃爾沃的每一組假人家族中都有19位成員，這當中就包括了8名“成人”和11名“兒童”，其中最小的成員是一位僅僅只有3公斤重的“嬰兒”。
沃爾沃最出名的假人當屬其在2002年創造的Linda，一位懷孕36周的“孕婦”。這位“孕婦”不僅是形似，其內部結構和孕婦基本一樣，包含有子宮、羊水、胎盤、胎兒等在內的擬生分層結構，能百分百模擬孕婦在事故中受到的傷害。
可以說，沃爾沃不僅把家庭中的每一位成員安全都考慮健全了，甚至連你在人生階段中可能出現的情況也都考慮上了。這當然不容易寫在配置表上，其它碰撞機構更是無法體現出來，但沃爾沃堅持做了，因為這是它在汽車安全領域上的立命之本。
第二個則是沃爾沃的“熒光馬甲”先生。
沃爾沃的這些汽車安全理念並不是憑空臆想出來的，同樣也都是在沉痛的血與淚中總結出來的。這就是“熒光馬甲”先生存在的意義。
1970年，沃爾沃在瑞典成立了“交通事故調查小組”，通過他們，沃爾沃能對真實的交通事故進行深入的分析，並尋找提升車輛安全性能的最佳路徑。
將近50年的時間，“熒光馬甲”先生已經對4萬多起事故，72000多名駕乘人員進行深入的調查研究。此外，每年保險公司還會給沃爾沃提供1500~2000份交通事故的調查報告，支持他們研發出更切合實際的汽車安全技術。
這或許就是沃爾沃能在汽車安全上始終領跑的一個重要原因。要知道，這些寶貴的數據是在模擬場景中，或者在碰撞測試實驗室中難以獲得的。
03，安全成為沃爾沃銷量暴漲的催化劑
雖然“安全”是最難感知的，但隨著消費者的成熟度越來越高，“安全”的價值自然越能體現出來。在安全領域默默耕耘數十載的沃爾沃也開始嚐到這一甜頭。
7月份的銷量數據出來了，不出所料，受6月市場促銷的透支影響，7月的銷量出現了同比環比的雙下滑，全國乘用車市場零售148.5萬臺，同比下降5.0%，環比下降16%。
“這些在碰撞測試中拿五星，拿TSP，甚至是TSP+的車，難道就安全了嗎？”前兩天，我媽在看我文章時，問了我這麼一個問題。
這個問題不太好問答，因為它不是簡單的一句“是”或“不是”就能解決的。
以目前的技術水平，我們只能通過這些碰撞測試來判斷一款車是否安全，要是連五星都不能達到，那這款車的安全性是應該受到懷疑的；要是它拿到了五星，哪怕是TSP/TSP+這些頂級評價，那也只能證明，在特定的條件下，也即在當時的假人設定，碰撞角度和速度下，它是安全的。
當然，以我媽的理解能力，要搞清楚什麼回事，估計有點難度，所以千言萬語也都濃縮成三個字——“不一定”。我媽也是個不求甚解的人，所以她也只回我一句：“哦。”
01，汽車安全難用一個標準去衡量
現在的碰撞測試難免會有應試的味道。
碰撞測試機構的所有資料都是公開可以查到的，假人的信息，碰撞的項目，以及碰撞時的角度和速度……都是公開的祕密，每家車企都能針對性進行優化。就像大學的考試一樣，重點都畫好了，稍微用點心的，還有不過的道理嗎？
一旦考試超了老師說的重點，來了一次突擊測試，那對不起，準備明年補考吧。這種“超大綱”的事情，在汽車界中不是沒有發生過，甚至是經常發生，惹得很多車企甚是尷尬。
就在2007年，IIHS推出駕駛員側的小偏置碰撞測試時，很多車企，哪怕是豪華品牌，都栽了——能有個“M”或者“A”的評價都已經謝天謝地了，大部分車型都只能得到一個“P”，也即最低的評價，甚少有“G”評價的。前兩年，IIHS又推出了副駕駛側的小偏置碰撞測試，又是颳倒一大片。
然而，車企們能應試還是好的，起碼他們能隨著碰撞測試機構的標準來逐步提高自己。就像IIHS的小偏置碰撞，哪怕突擊測試很多不及格，一兩年後，車企們都找到了應試的手段，成績也都上去了。現在翻看一下，“G”評價早已是一大片了。
對於消費者來說，這種突擊檢查是一次再好不過的篩選手段。因為，在這個汽車市場上，你就是老師，你就是監考官，你總希望看到那真正熱愛學習的，不把考試當應試的學霸，就譬如沃爾沃。2007年，沃爾沃也是被突擊檢查的一位。不失所望的是，參與測試的所有沃爾沃車系都拿到了一個Good評價。
為什麼車企們要在碰撞安全測試中應試？每家車企都爭著去做更快的車，更舒適的車，配置更高的車，唯獨安全是每家車企都點到即止的。
理由很簡單，不同於安全，上面這些消費者關注的點是沒有標準的，何為快，何為舒適，配置怎樣才是高的？沒有一個衡量的標準，只有比對手快，舒適，配置高，你才是及格的。另外，這些東西都是消費者顯而易見的，是最容易討好消費者的——配置表上都列明的，優良中差一對比就出來了。
然而，安全是最難感知的好！不僅投入大，沃爾沃每年都要在它位於瑞典的碰撞測試基地撞上400多臺車，每天你都能在那裡面聽到急促的輪胎尖叫聲，碰撞時的悶響；而且還很難寫在配置表上，消費者能看到的都是些碰撞測試機構的成績，只要是五星，只要是TSP/TSP+，他們就會認為這些車都是一樣安全的了。
這麼吃力不討好的事情，誰會跳出大綱去做？有！沃爾沃！
02，沃爾沃的安全，早已深入民心
曾經看過一部電影，電影名字和演員早就忘記了，但是裡面有一段對白，我記得很清楚：
“你開的是什麼車？”
“富豪（粵語地區對沃爾沃的叫法）。”
“年紀輕輕就這麼怕死嗎？”
……
這當然是調侃的，但似乎也說明了一個道理：“在大部分人心中，沃爾沃已經等同於安全。”
如此根深蒂固的品牌印象來源於沃爾沃兩位創始人阿瑟·格布里森和古斯塔夫·拉爾森撂下的一句話：“車是由人來駕乘的。因此，在沃爾沃我們做的任何事情的原則是，且必須是——安全。”
沃爾沃在汽車安全領域上有兩大創舉，也是到目前為止，一直造福每一位駕乘人員的。一個就是在1958年，由沃爾沃汽車工程師Nils Bohlin發明的三點式安全帶；而另一個就是0~4歲嬰兒所用的反向式兒童安全座椅。
這兩大創舉確立了沃爾沃在汽車安全領域上的領軍地位，但這並不是它的全部！
在沃爾沃家族中，有兩大人群是值得留意的。這兩大人群也透露出沃爾沃對汽車安全的最本質理念：“每一位沃爾沃汽車的製造者都要堅持以人為核心的理念，而不只是用工程師的思維去製造一輛汽車。”
第一個就是沃爾沃的假人家族。
假人在車輛碰撞當中起著至關重要的作用，因為車輛安不安全，全都由TA來告訴你了。從某種程度上來講，假人的質量如何，也就決定了這家企業所造的車的安全性如何。
沃爾沃的假人家族有兩個“多”，第一個就是數量多！目前，沃爾沃的假人家族的規模已經超過了100人，未來還會更多。當然，這沒什麼好講的，只要有錢，你就能買足夠多的假人。但下面這個“多”，就不是錢多就能解決的。
通過60多年對汽車安全的深入研究，沃爾沃深知在汽車安全開放領域上有很多不平等的問題，譬如大部分碰撞測試機構都還只是用男性假人，忽略了事故對女性的傷害。所以，沃爾沃提出了“E.V.A.沃爾沃安全平等行動”。這就引出沃爾沃假人家族的第二個“多”——種類多。
沃爾沃的每一組假人家族中都有19位成員，這當中就包括了8名“成人”和11名“兒童”，其中最小的成員是一位僅僅只有3公斤重的“嬰兒”。
沃爾沃最出名的假人當屬其在2002年創造的Linda，一位懷孕36周的“孕婦”。這位“孕婦”不僅是形似，其內部結構和孕婦基本一樣，包含有子宮、羊水、胎盤、胎兒等在內的擬生分層結構，能百分百模擬孕婦在事故中受到的傷害。
可以說，沃爾沃不僅把家庭中的每一位成員安全都考慮健全了，甚至連你在人生階段中可能出現的情況也都考慮上了。這當然不容易寫在配置表上，其它碰撞機構更是無法體現出來，但沃爾沃堅持做了，因為這是它在汽車安全領域上的立命之本。
第二個則是沃爾沃的“熒光馬甲”先生。
沃爾沃的這些汽車安全理念並不是憑空臆想出來的，同樣也都是在沉痛的血與淚中總結出來的。這就是“熒光馬甲”先生存在的意義。
1970年，沃爾沃在瑞典成立了“交通事故調查小組”，通過他們，沃爾沃能對真實的交通事故進行深入的分析，並尋找提升車輛安全性能的最佳路徑。
將近50年的時間，“熒光馬甲”先生已經對4萬多起事故，72000多名駕乘人員進行深入的調查研究。此外，每年保險公司還會給沃爾沃提供1500~2000份交通事故的調查報告，支持他們研發出更切合實際的汽車安全技術。
這或許就是沃爾沃能在汽車安全上始終領跑的一個重要原因。要知道，這些寶貴的數據是在模擬場景中，或者在碰撞測試實驗室中難以獲得的。
03，安全成為沃爾沃銷量暴漲的催化劑
雖然“安全”是最難感知的，但隨著消費者的成熟度越來越高，“安全”的價值自然越能體現出來。在安全領域默默耕耘數十載的沃爾沃也開始嚐到這一甜頭。
7月份的銷量數據出來了，不出所料，受6月市場促銷的透支影響，7月的銷量出現了同比環比的雙下滑，全國乘用車市場零售148.5萬臺，同比下降5.0%，環比下降16%。
在如此逆市中，沃爾沃的銷量非但沒有下滑，甚至還大漲了。剛剛過去的7月，沃爾沃汽車在中國單月銷量達到12,639輛，同比增長24.9%，今年前七個月，沃爾沃汽車在中國銷量已經達到了80,380輛，同比增長12.3%。
這些增量的原因有很多，可以歸到產品——沃爾沃正在豐富其產品矩陣，XC40可謂是緊湊級SUV中的又一款悍將；也可以歸到營銷——全新的體驗式營銷能幫助客戶更好地瞭解沃爾沃……
“這些在碰撞測試中拿五星，拿TSP，甚至是TSP+的車，難道就安全了嗎？”前兩天，我媽在看我文章時，問了我這麼一個問題。
這個問題不太好問答，因為它不是簡單的一句“是”或“不是”就能解決的。
以目前的技術水平，我們只能通過這些碰撞測試來判斷一款車是否安全，要是連五星都不能達到，那這款車的安全性是應該受到懷疑的；要是它拿到了五星，哪怕是TSP/TSP+這些頂級評價，那也只能證明，在特定的條件下，也即在當時的假人設定，碰撞角度和速度下，它是安全的。
當然，以我媽的理解能力，要搞清楚什麼回事，估計有點難度，所以千言萬語也都濃縮成三個字——“不一定”。我媽也是個不求甚解的人，所以她也只回我一句：“哦。”
01，汽車安全難用一個標準去衡量
現在的碰撞測試難免會有應試的味道。
碰撞測試機構的所有資料都是公開可以查到的，假人的信息，碰撞的項目，以及碰撞時的角度和速度……都是公開的祕密，每家車企都能針對性進行優化。就像大學的考試一樣，重點都畫好了，稍微用點心的，還有不過的道理嗎？
一旦考試超了老師說的重點，來了一次突擊測試，那對不起，準備明年補考吧。這種“超大綱”的事情，在汽車界中不是沒有發生過，甚至是經常發生，惹得很多車企甚是尷尬。
就在2007年，IIHS推出駕駛員側的小偏置碰撞測試時，很多車企，哪怕是豪華品牌，都栽了——能有個“M”或者“A”的評價都已經謝天謝地了，大部分車型都只能得到一個“P”，也即最低的評價，甚少有“G”評價的。前兩年，IIHS又推出了副駕駛側的小偏置碰撞測試，又是颳倒一大片。
然而，車企們能應試還是好的，起碼他們能隨著碰撞測試機構的標準來逐步提高自己。就像IIHS的小偏置碰撞，哪怕突擊測試很多不及格，一兩年後，車企們都找到了應試的手段，成績也都上去了。現在翻看一下，“G”評價早已是一大片了。
對於消費者來說，這種突擊檢查是一次再好不過的篩選手段。因為，在這個汽車市場上，你就是老師，你就是監考官，你總希望看到那真正熱愛學習的，不把考試當應試的學霸，就譬如沃爾沃。2007年，沃爾沃也是被突擊檢查的一位。不失所望的是，參與測試的所有沃爾沃車系都拿到了一個Good評價。
為什麼車企們要在碰撞安全測試中應試？每家車企都爭著去做更快的車，更舒適的車，配置更高的車，唯獨安全是每家車企都點到即止的。
理由很簡單，不同於安全，上面這些消費者關注的點是沒有標準的，何為快，何為舒適，配置怎樣才是高的？沒有一個衡量的標準，只有比對手快，舒適，配置高，你才是及格的。另外，這些東西都是消費者顯而易見的，是最容易討好消費者的——配置表上都列明的，優良中差一對比就出來了。
然而，安全是最難感知的好！不僅投入大，沃爾沃每年都要在它位於瑞典的碰撞測試基地撞上400多臺車，每天你都能在那裡面聽到急促的輪胎尖叫聲，碰撞時的悶響；而且還很難寫在配置表上，消費者能看到的都是些碰撞測試機構的成績，只要是五星，只要是TSP/TSP+，他們就會認為這些車都是一樣安全的了。
這麼吃力不討好的事情，誰會跳出大綱去做？有！沃爾沃！
02，沃爾沃的安全，早已深入民心
曾經看過一部電影，電影名字和演員早就忘記了，但是裡面有一段對白，我記得很清楚：
“你開的是什麼車？”
“富豪（粵語地區對沃爾沃的叫法）。”
“年紀輕輕就這麼怕死嗎？”
……
這當然是調侃的，但似乎也說明了一個道理：“在大部分人心中，沃爾沃已經等同於安全。”
如此根深蒂固的品牌印象來源於沃爾沃兩位創始人阿瑟·格布里森和古斯塔夫·拉爾森撂下的一句話：“車是由人來駕乘的。因此，在沃爾沃我們做的任何事情的原則是，且必須是——安全。”
沃爾沃在汽車安全領域上有兩大創舉，也是到目前為止，一直造福每一位駕乘人員的。一個就是在1958年，由沃爾沃汽車工程師Nils Bohlin發明的三點式安全帶；而另一個就是0~4歲嬰兒所用的反向式兒童安全座椅。
這兩大創舉確立了沃爾沃在汽車安全領域上的領軍地位，但這並不是它的全部！
在沃爾沃家族中，有兩大人群是值得留意的。這兩大人群也透露出沃爾沃對汽車安全的最本質理念：“每一位沃爾沃汽車的製造者都要堅持以人為核心的理念，而不只是用工程師的思維去製造一輛汽車。”
第一個就是沃爾沃的假人家族。
假人在車輛碰撞當中起著至關重要的作用，因為車輛安不安全，全都由TA來告訴你了。從某種程度上來講，假人的質量如何，也就決定了這家企業所造的車的安全性如何。
沃爾沃的假人家族有兩個“多”，第一個就是數量多！目前，沃爾沃的假人家族的規模已經超過了100人，未來還會更多。當然，這沒什麼好講的，只要有錢，你就能買足夠多的假人。但下面這個“多”，就不是錢多就能解決的。
通過60多年對汽車安全的深入研究，沃爾沃深知在汽車安全開放領域上有很多不平等的問題，譬如大部分碰撞測試機構都還只是用男性假人，忽略了事故對女性的傷害。所以，沃爾沃提出了“E.V.A.沃爾沃安全平等行動”。這就引出沃爾沃假人家族的第二個“多”——種類多。
沃爾沃的每一組假人家族中都有19位成員，這當中就包括了8名“成人”和11名“兒童”，其中最小的成員是一位僅僅只有3公斤重的“嬰兒”。
沃爾沃最出名的假人當屬其在2002年創造的Linda，一位懷孕36周的“孕婦”。這位“孕婦”不僅是形似，其內部結構和孕婦基本一樣，包含有子宮、羊水、胎盤、胎兒等在內的擬生分層結構，能百分百模擬孕婦在事故中受到的傷害。
可以說，沃爾沃不僅把家庭中的每一位成員安全都考慮健全了，甚至連你在人生階段中可能出現的情況也都考慮上了。這當然不容易寫在配置表上，其它碰撞機構更是無法體現出來，但沃爾沃堅持做了，因為這是它在汽車安全領域上的立命之本。
第二個則是沃爾沃的“熒光馬甲”先生。
沃爾沃的這些汽車安全理念並不是憑空臆想出來的，同樣也都是在沉痛的血與淚中總結出來的。這就是“熒光馬甲”先生存在的意義。
1970年，沃爾沃在瑞典成立了“交通事故調查小組”，通過他們，沃爾沃能對真實的交通事故進行深入的分析，並尋找提升車輛安全性能的最佳路徑。
將近50年的時間，“熒光馬甲”先生已經對4萬多起事故，72000多名駕乘人員進行深入的調查研究。此外，每年保險公司還會給沃爾沃提供1500~2000份交通事故的調查報告，支持他們研發出更切合實際的汽車安全技術。
這或許就是沃爾沃能在汽車安全上始終領跑的一個重要原因。要知道，這些寶貴的數據是在模擬場景中，或者在碰撞測試實驗室中難以獲得的。
03，安全成為沃爾沃銷量暴漲的催化劑
雖然“安全”是最難感知的，但隨著消費者的成熟度越來越高，“安全”的價值自然越能體現出來。在安全領域默默耕耘數十載的沃爾沃也開始嚐到這一甜頭。
7月份的銷量數據出來了，不出所料，受6月市場促銷的透支影響，7月的銷量出現了同比環比的雙下滑，全國乘用車市場零售148.5萬臺，同比下降5.0%，環比下降16%。
在如此逆市中，沃爾沃的銷量非但沒有下滑，甚至還大漲了。剛剛過去的7月，沃爾沃汽車在中國單月銷量達到12,639輛，同比增長24.9%，今年前七個月，沃爾沃汽車在中國銷量已經達到了80,380輛，同比增長12.3%。
這些增量的原因有很多，可以歸到產品——沃爾沃正在豐富其產品矩陣，XC40可謂是緊湊級SUV中的又一款悍將；也可以歸到營銷——全新的體驗式營銷能幫助客戶更好地瞭解沃爾沃……
但我覺得，最重要的還是沃爾沃對安全的執著！
這一點，從產品上都能體現出來。在沃爾沃最近推出的產品中，不管是如XC40的這種比較入門的緊湊級SUV，還是XC60這種中型的SUV，它們都有一個共同點，就是安全配置一樣都不缺，甚至還是全系標配！
譬如XC40全系標配7氣囊，這當中包括同級中比較少見的膝部氣囊。另外，沃爾沃引以為豪的City safety城市安全系統也是全系標配，最入門的車型也都配備了車道偏離預警、車道保持、主動剎車和疲勞駕駛提醒功能。
可以說，不管是什麼價位的車，沃爾沃在汽車安全方面也絕對不會妥協！
“這些在碰撞測試中拿五星，拿TSP，甚至是TSP+的車，難道就安全了嗎？”前兩天，我媽在看我文章時，問了我這麼一個問題。
這個問題不太好問答，因為它不是簡單的一句“是”或“不是”就能解決的。
以目前的技術水平，我們只能通過這些碰撞測試來判斷一款車是否安全，要是連五星都不能達到，那這款車的安全性是應該受到懷疑的；要是它拿到了五星，哪怕是TSP/TSP+這些頂級評價，那也只能證明，在特定的條件下，也即在當時的假人設定，碰撞角度和速度下，它是安全的。
當然，以我媽的理解能力，要搞清楚什麼回事，估計有點難度，所以千言萬語也都濃縮成三個字——“不一定”。我媽也是個不求甚解的人，所以她也只回我一句：“哦。”
01，汽車安全難用一個標準去衡量
現在的碰撞測試難免會有應試的味道。
碰撞測試機構的所有資料都是公開可以查到的，假人的信息，碰撞的項目，以及碰撞時的角度和速度……都是公開的祕密，每家車企都能針對性進行優化。就像大學的考試一樣，重點都畫好了，稍微用點心的，還有不過的道理嗎？
一旦考試超了老師說的重點，來了一次突擊測試，那對不起，準備明年補考吧。這種“超大綱”的事情，在汽車界中不是沒有發生過，甚至是經常發生，惹得很多車企甚是尷尬。
就在2007年，IIHS推出駕駛員側的小偏置碰撞測試時，很多車企，哪怕是豪華品牌，都栽了——能有個“M”或者“A”的評價都已經謝天謝地了，大部分車型都只能得到一個“P”，也即最低的評價，甚少有“G”評價的。前兩年，IIHS又推出了副駕駛側的小偏置碰撞測試，又是颳倒一大片。
然而，車企們能應試還是好的，起碼他們能隨著碰撞測試機構的標準來逐步提高自己。就像IIHS的小偏置碰撞，哪怕突擊測試很多不及格，一兩年後，車企們都找到了應試的手段，成績也都上去了。現在翻看一下，“G”評價早已是一大片了。
對於消費者來說，這種突擊檢查是一次再好不過的篩選手段。因為，在這個汽車市場上，你就是老師，你就是監考官，你總希望看到那真正熱愛學習的，不把考試當應試的學霸，就譬如沃爾沃。2007年，沃爾沃也是被突擊檢查的一位。不失所望的是，參與測試的所有沃爾沃車系都拿到了一個Good評價。
為什麼車企們要在碰撞安全測試中應試？每家車企都爭著去做更快的車，更舒適的車，配置更高的車，唯獨安全是每家車企都點到即止的。
理由很簡單，不同於安全，上面這些消費者關注的點是沒有標準的，何為快，何為舒適，配置怎樣才是高的？沒有一個衡量的標準，只有比對手快，舒適，配置高，你才是及格的。另外，這些東西都是消費者顯而易見的，是最容易討好消費者的——配置表上都列明的，優良中差一對比就出來了。
然而，安全是最難感知的好！不僅投入大，沃爾沃每年都要在它位於瑞典的碰撞測試基地撞上400多臺車，每天你都能在那裡面聽到急促的輪胎尖叫聲，碰撞時的悶響；而且還很難寫在配置表上，消費者能看到的都是些碰撞測試機構的成績，只要是五星，只要是TSP/TSP+，他們就會認為這些車都是一樣安全的了。
這麼吃力不討好的事情，誰會跳出大綱去做？有！沃爾沃！
02，沃爾沃的安全，早已深入民心
曾經看過一部電影，電影名字和演員早就忘記了，但是裡面有一段對白，我記得很清楚：
“你開的是什麼車？”
“富豪（粵語地區對沃爾沃的叫法）。”
“年紀輕輕就這麼怕死嗎？”
……
這當然是調侃的，但似乎也說明了一個道理：“在大部分人心中，沃爾沃已經等同於安全。”
如此根深蒂固的品牌印象來源於沃爾沃兩位創始人阿瑟·格布里森和古斯塔夫·拉爾森撂下的一句話：“車是由人來駕乘的。因此，在沃爾沃我們做的任何事情的原則是，且必須是——安全。”
沃爾沃在汽車安全領域上有兩大創舉，也是到目前為止，一直造福每一位駕乘人員的。一個就是在1958年，由沃爾沃汽車工程師Nils Bohlin發明的三點式安全帶；而另一個就是0~4歲嬰兒所用的反向式兒童安全座椅。
這兩大創舉確立了沃爾沃在汽車安全領域上的領軍地位，但這並不是它的全部！
在沃爾沃家族中，有兩大人群是值得留意的。這兩大人群也透露出沃爾沃對汽車安全的最本質理念：“每一位沃爾沃汽車的製造者都要堅持以人為核心的理念，而不只是用工程師的思維去製造一輛汽車。”
第一個就是沃爾沃的假人家族。
假人在車輛碰撞當中起著至關重要的作用，因為車輛安不安全，全都由TA來告訴你了。從某種程度上來講，假人的質量如何，也就決定了這家企業所造的車的安全性如何。
沃爾沃的假人家族有兩個“多”，第一個就是數量多！目前，沃爾沃的假人家族的規模已經超過了100人，未來還會更多。當然，這沒什麼好講的，只要有錢，你就能買足夠多的假人。但下面這個“多”，就不是錢多就能解決的。
通過60多年對汽車安全的深入研究，沃爾沃深知在汽車安全開放領域上有很多不平等的問題，譬如大部分碰撞測試機構都還只是用男性假人，忽略了事故對女性的傷害。所以，沃爾沃提出了“E.V.A.沃爾沃安全平等行動”。這就引出沃爾沃假人家族的第二個“多”——種類多。
沃爾沃的每一組假人家族中都有19位成員，這當中就包括了8名“成人”和11名“兒童”，其中最小的成員是一位僅僅只有3公斤重的“嬰兒”。
沃爾沃最出名的假人當屬其在2002年創造的Linda，一位懷孕36周的“孕婦”。這位“孕婦”不僅是形似，其內部結構和孕婦基本一樣，包含有子宮、羊水、胎盤、胎兒等在內的擬生分層結構，能百分百模擬孕婦在事故中受到的傷害。
可以說，沃爾沃不僅把家庭中的每一位成員安全都考慮健全了，甚至連你在人生階段中可能出現的情況也都考慮上了。這當然不容易寫在配置表上，其它碰撞機構更是無法體現出來，但沃爾沃堅持做了，因為這是它在汽車安全領域上的立命之本。
第二個則是沃爾沃的“熒光馬甲”先生。
沃爾沃的這些汽車安全理念並不是憑空臆想出來的，同樣也都是在沉痛的血與淚中總結出來的。這就是“熒光馬甲”先生存在的意義。
1970年，沃爾沃在瑞典成立了“交通事故調查小組”，通過他們，沃爾沃能對真實的交通事故進行深入的分析，並尋找提升車輛安全性能的最佳路徑。
將近50年的時間，“熒光馬甲”先生已經對4萬多起事故，72000多名駕乘人員進行深入的調查研究。此外，每年保險公司還會給沃爾沃提供1500~2000份交通事故的調查報告，支持他們研發出更切合實際的汽車安全技術。
這或許就是沃爾沃能在汽車安全上始終領跑的一個重要原因。要知道，這些寶貴的數據是在模擬場景中，或者在碰撞測試實驗室中難以獲得的。
03，安全成為沃爾沃銷量暴漲的催化劑
雖然“安全”是最難感知的，但隨著消費者的成熟度越來越高，“安全”的價值自然越能體現出來。在安全領域默默耕耘數十載的沃爾沃也開始嚐到這一甜頭。
7月份的銷量數據出來了，不出所料，受6月市場促銷的透支影響，7月的銷量出現了同比環比的雙下滑，全國乘用車市場零售148.5萬臺，同比下降5.0%，環比下降16%。
在如此逆市中，沃爾沃的銷量非但沒有下滑，甚至還大漲了。剛剛過去的7月，沃爾沃汽車在中國單月銷量達到12,639輛，同比增長24.9%，今年前七個月，沃爾沃汽車在中國銷量已經達到了80,380輛，同比增長12.3%。
這些增量的原因有很多，可以歸到產品——沃爾沃正在豐富其產品矩陣，XC40可謂是緊湊級SUV中的又一款悍將；也可以歸到營銷——全新的體驗式營銷能幫助客戶更好地瞭解沃爾沃……
但我覺得，最重要的還是沃爾沃對安全的執著！
這一點，從產品上都能體現出來。在沃爾沃最近推出的產品中，不管是如XC40的這種比較入門的緊湊級SUV，還是XC60這種中型的SUV，它們都有一個共同點，就是安全配置一樣都不缺，甚至還是全系標配！
譬如XC40全系標配7氣囊，這當中包括同級中比較少見的膝部氣囊。另外，沃爾沃引以為豪的City safety城市安全系統也是全系標配，最入門的車型也都配備了車道偏離預警、車道保持、主動剎車和疲勞駕駛提醒功能。
可以說，不管是什麼價位的車，沃爾沃在汽車安全方面也絕對不會妥協！
未來，不管汽車的路線如何變化——或純電動也好，燃料電池也罷，汽車安全永遠都是不變的話題。只要沃爾沃堅持在這領域上投入其最大的精力，任由汽車市場如何劇變，它都會是一面旗幟，在汽車市場上屹立不倒。這就是沃爾沃的魅力所在！
文 | 李建豪
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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