對於初學駕駛的人來說，如何操縱離合器平穩起步不熄火是他們面臨的最大的難題。本文帶領大家認識手動檔離合器是幹什麼用的？離合器有那些部件？離合踏板倒底控制的是什麼？如何平穩起步不熄火？離合器的高低是什麼？使用中的注意事項及常見問題的處理！我想，不光是前手，老司機也有必要讀一讀！
離合器被“夾在“發動機和變速器之間
離合器，處於發動機和手動變速箱之間。踩下離合踏板時，離合器分離，切斷動力傳遞，才能進行變速箱的換檔操作。鬆開離合踏板，離合器接合，動力從發動機傳遞給變速箱。
要點一：如要沒有離合器的分離，掛檔會導致掛檔響、甚至掛不上。如果你強行用力掛檔，隨著”刺啦、咔嚓“的異響，你掛上檔了，發動機動力瞬時給了變速箱，汽車會”彈“出，點幾下頭，發動機會被憋滅。當然，如果你離合踏板沒踩到位，離合器沒有徹底分離，也會出現掛檔響、甚至掛不上檔。
離合器的部件主要是三大一小。看下圖，三大指的是：飛輪、離合器片、壓盤（從左到右）
從左到右：飛輪、離合器片、壓盤
一小指的是分離軸承，踩離合踏板最終操作的是分離軸承，分離軸承向壓盤的膜片彈簧靠近，“施壓”，看下圖：
認識分離軸承和壓盤的膜片彈簧
要點二：沒踩離合踏板，分離軸承與壓盤膜片彈簧不接觸，踩離合踏板後，分離軸承壓向膜片彈簧，因為壓盤一直隨發動機轉。如果出現踩離合出現類“唰唰”的異響，多數是分離軸承無油乾澀產生的異響。如果軸承卡死損壞，壓向旋轉的膜片彈簧，將會是劇烈的摩擦聲。打住，別踩了，再踩壓盤就報廢了！
離合器結構圖，看出位置關係
通過螺栓安裝，發動機帶著飛輪、壓盤旋轉；離合器片被“夾持”在中間，離合器片兩面有石棉摩擦材料，利於摩擦力將扭力傳給離合器片。注意離合器片中間的花鍵孔，插入變速器輸入軸，這樣就可以把動力傳給變速箱。
要點三：正常行車，不踩離合踏板時，離合是完全接合狀，離合器片與壓盤、飛輪同速旋轉。如果摩擦力下降，傳遞扭力下降，離合器片會“丟轉”這就是打滑。會導致行車過程加油門時發動機提速而車速不能同步同升。並且因為丟轉，離合器片與壓盤、飛輪之間產生滑動摩擦，嚴重發熱，導致離合器片燒糊，真能聞到糊味的！
離合器從接合到分離圖
踩下離合器踏板，分離軸承靠近壓盤膜片彈簧並最終“施壓”，圖中的膜片彈簧內端左移，側外端右接，對離合器片的壓力減小，摩擦力減小，離合器片傳遞扭力下降，最終為0，即認為離合器完全分離，此時可以掛檔操作。
瞭解了以上知識，回到我們的離合器踏板：
離合器踏板的各點位圖
看上圖，離合器踏板的點位圖：
不踩離合，踏板最高在A點；開踩踏板，分離軸承向壓盤膜片彈簧靠近，此時，離合器踏板是很輕的，至B點位，軸承與膜片彈簧接觸，感覺有力。所以AB段被稱為離合器自由行程。
從B點開始，軸承壓著膜片彈簧移動，壓盤對離合器片壓緊力漸小，傳給離合器片的扭力越來越小，到C點位時，對離合器片的壓力完全解除，扭力為0，此時離合器完全分離。
到了C點，其實就可以掛檔了，所以從C到D是無效的行程區，此時你會感覺踏板相對於BC段力度更輕。
還是這個圖，但你要從D、C、B、A看
好，掛檔完成，準備起步，重點來了：
從D到C位，你不用加油門，可以迅速的鬆，這叫快；
到達C點，壓盤開始對離合器片“施壓”，摩擦力開始增大，傳給離合器片的扭力增大。這時要慢。此時會有兩個感受：一是汽車有“衝動”的感覺；二是發動機因受扭力作用轉速要降。此時要加點油，否則發動機輸出扭力達不到，會被憋滅。同時慢慢的向下抬，壓盤的壓力增大，傳遞扭力增大。其實到BC中間位置，傳遞的扭力足以讓汽車起步，這時就可以再快點放鬆離合了！汽車可以平穩的起步！
這要多加體驗，練習。如果一個人練過書法，即使幾年不摸毛筆。當他提筆，依然可以揮灑自如，一氣呵成。當你掌握了，開車，控制離合換檔，是一個感覺，就是無意識的反應，揮灑自如，一氣呵成。
最後，你要知道什麼是離合器的高，什麼是低！
圖中的C點是離合器完全分離點，反過來也是開始接合點，這個點的位置高低就是所謂的離合器高低。給人的感覺體會是這樣的：如果離合器高，你掛上檔，鬆離合器踏板、鬆鬆鬆，感覺鬆好多汽車才起步。如果離合器低，你掛上檔，鬆離合器踏板、鬆、剛鬆一點，汽車就起步。
留個問題：離合器高低和自由行程有什麼關係？使用過程中離合器會變高還是變低？過高過低對離合器有什麼影響嗎？
在此不要噴，因為此文必竟以新人為主，不宜過深。“聊車道”將再發新文章解讀！
至此，你會體會到離合器在起步過程中，利用的就是離合器的打滑。前文提到打滑會產生熱量，但是起步、擁堵時、短時間的打滑是可以承受的。怕的是汽車重載，上坡需要油門起步、擁堵慢行，長時間的大扭力打滑。
另一個是新手老把腳放在離合器踏板上，導致離合器傳遞扭力下降，打滑，時間一長，報廢！
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