南都訊 西安地鐵三號線使用陝西奧凱電纜有限公司產品，經近日抽樣檢測後，官方稱“從檢測結果看，地鐵三號線低壓電纜5個抽檢樣品不合格。”
事件連日來持續發酵。南都記者調查發現，陝西奧凱電纜有限公司產品涉及多個高鐵項目。3月24日，中國鐵路總公司對外迴應了“奧凱問題電纜”一事，稱已組織專門力量，對鐵路在建工程項目中施工單位採用奧凱電纜的情況進行全面排查。目前，有關鐵路企業已對寶蘭、西成、渝黔、蘭渝等鐵路項目奧凱公司提供的電纜，全部實施更換。
同日，針對地鐵使用問題電纜可能造成的隱患，南都記者採訪了隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢恕。王夢恕稱，西安地鐵使用質量不合格的電纜引起很大反響，但這並不影響行車安全，因涉事電纜是用於通信照明的低壓電纜，而不是電壓很高的牽引供電電纜。
西安地鐵約談
相關施工監理單位負責人
3月24日上午，針對三號線奧凱電纜更換整改問題，西安地鐵公司(辦)領導班子集體約談了涉事7家施工單位及兩家監理單位上級單位相關負責人。要求各方本著對群眾生命高度負責的態度，認領責任，全力配合整改。鑑於該事件帶來的嚴重後果，西安地鐵將依據相關法律法規及合同約定，嚴厲追究涉事單位法律責任及合同履約責任。
7家施工單位分別為：中鐵一局集團電務工程有限公司、建築安裝工程有限公司，中鐵上海工程局集團有限公司、中鐵十二局集團建築安裝工程有限公司、中鐵建工集團有限公司、中鐵四局集團建築裝飾安裝工程有限公司、四聯智能技術股份有限公司、深圳市奇信建設集團股份有限公司。兩家監理單位分別為：西安鐵一院工程諮詢監理有限責任公司、陝西兵器建設監理諮詢有限公司。
多家單位
對“問題電纜”作出迴應
自官方稱“從檢測結果看，地鐵三號線低壓電纜5個抽檢樣品不合格”以來，“問題電纜”引發的一連串風波始終牽動著人們的神經。
3月24日，北京市軌道交通建設管理有限公司發佈公告稱，“陝西奧凱電纜事件”曝光後，北京市軌道交通建設管理有限公司高度重視，2017年3月22日，公司制定具體排查工作方案，並進行全面排查，經排查，該公司負責建設管理的北京市軌道交通工程，均未採用陝西奧凱電纜有限公司的產品。
24日下午，中國中鐵採購電子商務平臺掛出《中國中鐵關於對陝西奧凱電纜有限公司進行交易預警的通知》。通知稱，經初步瞭解，中國中鐵股份公司部分單位正在採購、使用陝西奧凱電纜有限公司生產的產品。對此，中鐵對陝西奧凱公司所有產品進行臨時限制交易，限制交易期暫定一年。該通知還要求旗下各單位立即對西安地鐵3號線、成都地鐵及其他在建工程項目有否採購陝西奧凱公司產品的情況進行核查。
調查
陝西奧凱涉及哪些高鐵項目？
南都記者瞭解到，除了西安地鐵三號線以及成都部分在建地鐵使用了陝西奧凱電纜有限公司(簡稱“陝西奧凱”)的“問題電纜”，陝西奧凱涉及的中標項目還有多個高鐵項目。
3月24日，南都記者登入中國招標網。查詢結果顯示，在過去一年，與陝西奧凱相關的軌道交通項目就包括：中鐵電氣化局有限公司渝黔鐵路四電2標項目，中鐵電氣化局集團西安電氣化工程有限公司寶蘭客運專線四電集成(甘肅段)項目，南同蒲鐵路侯馬至風陵渡段電氣化改造工程N T PD H S-01標段項目，以及中鐵武漢電氣化局集團有限公司西安分公司陽平關至安康鐵路增建第二線站項目，等等。
南都記者聯繫上了中鐵武漢電氣化局集團西安分公司陽安二線站後工程項目經理部的負責人。該負責人表示，不清楚陝西奧凱有否參與競標，但可以確認的是，最終他們沒有跟陝西奧凱簽上合同。
南同蒲鐵路侯馬至風陵渡段電氣化改造工程N T PD H S-01標段的招標經理告訴南都記者，陝西奧凱參與過項目投標，但最終沒有中標。
3月24日，中國鐵路總公司迴應“奧凱問題電纜”一事時表示，鐵路部門已組織專門力量，對鐵路在建工程項目中施工單位採用奧凱電纜的情況進行全面排查。目前，有關鐵路企業已對寶蘭、西成、渝黔、蘭渝等鐵路項目奧凱公司提供的電纜，全部實施更換。
南都記者瞭解到，陝西奧凱的五個產品此前曾獲得中國質量認證中心的3C認證，分別是聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套電纜、聚氯乙烯絕緣無護套電線電纜、聚氯乙烯絕緣軟電纜電線、聚氯乙烯絕緣軟電纜電線、氯乙烯絕緣安裝用電線和屏蔽電線。發證日期在2014年11月26日，其時，距離陝西奧凱正式投入生產只過去3個月。
南都記者從中國質量認證中心獲悉，中國質量認證中心撤銷了陝西奧凱電纜公司的相關3C認證，撤銷原因為“其他應撤銷認證證書的情形”。
中國質量認證中心官方網站發佈了《對陝西奧凱電纜有限公司認證情況的說明》。該說明聲稱，新聞媒體報道的地鐵用問題電纜不在強制性產品認證(CCC)目錄範圍，中國質量認證中心未對問題電纜進行過產品認證。由於奧凱電纜已被查封，其管理體系也不能正常運行，按照認證規則，對該企業其他非問題產品的證書及管理體系證書做了暫停和撤銷處理。
專家說法
中國工程院院士王夢恕：
有違法的該處理的就要處理
隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢恕向南都記者詳細介紹說，地鐵軌道供電系統包括三個方面的供電電路，一種是為地鐵機車提供行駛動力的牽引供電，這是高壓電，也是最重要的，這對電線電纜的要求最高；另一種是為普通照明系統、通風系統、空調系統等提供電能的普通供電電源，這和普通家庭用電無太大差別；還有一種是控制通信信號等所需的弱電。
其稱，高壓牽引供電電線、一般電壓電線、弱電電線，三者不同，而西安地鐵出現問題的電線，屬於普通一般電壓電線電纜，不是最關鍵的牽引供電電線電纜。
王夢恕告訴南都記者，所謂不合格的電纜，主要是電纜使用壽命問題，主要問題集中在電線電纜外面包裹的橡膠皮，這是最容易偷工減料的，如果外面包裹的橡膠皮大量偷工減料，比如選用價格便宜的塑料製品，電線發熱，就會導致電線外面的包裹層老化開裂，容易導致電流擊穿保護層，進而導致短路斷電。廠家一般都是在這方面做文章，這種情況很多。
其他方面的偷工減料，有時表現在減小電線橫截面面積，但往往都不敢在這方面偷工減料，原因在於每平方毫米可承受的電流是固定的，如果減小電線電纜橫截面面積，就會導致電線快速發熱，進而減少使用壽命，這很容易被發現。王夢恕說，“牽引供電電流很大，就需要橫截面面積較大的電線電纜，提出需求後，供貨方就要按標準生產，規格是不會改變的。”
王夢恕對南都記者說，地鐵軌道系統檢查線路好壞的辦法很多，最常用的是用紅外線探測儀檢測。“用紅外線探測儀照著線路走一走，哪個地方熱，哪個地方就不好，很容易檢測出來。尤其是接頭地方，處理不好了就容易發熱。溫度不高，就說明沒問題。”
王夢恕說，地鐵軌道系統不可避免地存在買到假貨的現象，“有違法的該處理的就要處理，誰吃了回扣，該抓的就抓”。但他強調，不能因為這一點，就說地鐵不安全，甚至說高鐵不安全。
採寫：南都記者 吳銘 實習生 樑耀丹