'路路相連美美與共⑥安伊高鐵：浪漫土耳其的逐夢之旅'
《一帶一路報道》記者 王然
小檔案：土耳其安伊高鐵全長533公里，一期工程為安卡拉至依諾努段，由西班牙公司承建；二期工程為依諾努至科斯克亞段，經既有線將伊斯坦布爾與安卡拉連接，全長158公里，設計時速250公里，2014年7月25日全線通車，由中國鐵建股份有限公司牽頭承建。
《一帶一路報道》記者 王然
小檔案：土耳其安伊高鐵全長533公里，一期工程為安卡拉至依諾努段，由西班牙公司承建；二期工程為依諾努至科斯克亞段，經既有線將伊斯坦布爾與安卡拉連接，全長158公里，設計時速250公里，2014年7月25日全線通車，由中國鐵建股份有限公司牽頭承建。
2014年7月25日，首趟安伊高鐵列車抵達土耳其伊斯坦布爾
清晨，一輛列車平穩地穿梭在安納托利亞高原，陽光透過車窗灑在乾淨潔白的車廂。車廂裡的乘客或安逸地休憩著，或愜意地交談著，享受這段出行的時光。梅尼克是土耳其康亞市的一名公務員，對於每兩個星期就要到安卡拉開一次會的他來說，乘坐這趟列車已經成為他生活的一部分。快捷、舒適、經濟，這便是安伊高鐵帶給梅尼克最直觀的體驗，也是當地人民最深刻的感受。
十年曆練：從投標到運營
《一帶一路報道》記者 王然
小檔案：土耳其安伊高鐵全長533公里，一期工程為安卡拉至依諾努段，由西班牙公司承建；二期工程為依諾努至科斯克亞段，經既有線將伊斯坦布爾與安卡拉連接，全長158公里，設計時速250公里，2014年7月25日全線通車，由中國鐵建股份有限公司牽頭承建。
2014年7月25日，首趟安伊高鐵列車抵達土耳其伊斯坦布爾
清晨，一輛列車平穩地穿梭在安納托利亞高原，陽光透過車窗灑在乾淨潔白的車廂。車廂裡的乘客或安逸地休憩著，或愜意地交談著，享受這段出行的時光。梅尼克是土耳其康亞市的一名公務員，對於每兩個星期就要到安卡拉開一次會的他來說，乘坐這趟列車已經成為他生活的一部分。快捷、舒適、經濟，這便是安伊高鐵帶給梅尼克最直觀的體驗，也是當地人民最深刻的感受。
十年曆練：從投標到運營
安伊高鐵的建設者們
事實上，安伊高鐵的誕生可謂“波瀾起伏”。
從2004年2月中國鐵建股份有限公司（以下簡稱“中國鐵建”）與中國機械進出口（集團）有限公司（以下簡稱“中機公司”）達成該項目跟蹤投標合作意向，到2014年7月25日安伊高鐵的開通；從投標的驚心動魄，到攻堅克難建成運營，中國鐵建奮鬥了整整10年。
當時，來自西班牙、俄羅斯、烏克蘭、日本等國的28家國際公司組成了8個聯合體參加投標，競爭十分激烈。中方由中國鐵建牽頭並聯閤中機公司以及土耳其兩家公司共同組成了合包集團進行投標。
經過反覆洽談，當業主宣佈中方牽頭的合包集團中標時，卻被當時投標的競爭對手認為，合包集團中標不合法，遂被起訴。好在有驚無險，經過法律程序，中方以無可置疑的能力走到了最後，並以12.7億美元的中標價格刷新了當時我國對外工程承包的單項合同紀錄。
《一帶一路報道》記者 王然
小檔案：土耳其安伊高鐵全長533公里，一期工程為安卡拉至依諾努段，由西班牙公司承建；二期工程為依諾努至科斯克亞段，經既有線將伊斯坦布爾與安卡拉連接，全長158公里，設計時速250公里，2014年7月25日全線通車，由中國鐵建股份有限公司牽頭承建。
2014年7月25日，首趟安伊高鐵列車抵達土耳其伊斯坦布爾
清晨，一輛列車平穩地穿梭在安納托利亞高原，陽光透過車窗灑在乾淨潔白的車廂。車廂裡的乘客或安逸地休憩著，或愜意地交談著，享受這段出行的時光。梅尼克是土耳其康亞市的一名公務員，對於每兩個星期就要到安卡拉開一次會的他來說，乘坐這趟列車已經成為他生活的一部分。快捷、舒適、經濟，這便是安伊高鐵帶給梅尼克最直觀的體驗，也是當地人民最深刻的感受。
十年曆練：從投標到運營
安伊高鐵的建設者們
事實上，安伊高鐵的誕生可謂“波瀾起伏”。
從2004年2月中國鐵建股份有限公司（以下簡稱“中國鐵建”）與中國機械進出口（集團）有限公司（以下簡稱“中機公司”）達成該項目跟蹤投標合作意向，到2014年7月25日安伊高鐵的開通；從投標的驚心動魄，到攻堅克難建成運營，中國鐵建奮鬥了整整10年。
當時，來自西班牙、俄羅斯、烏克蘭、日本等國的28家國際公司組成了8個聯合體參加投標，競爭十分激烈。中方由中國鐵建牽頭並聯閤中機公司以及土耳其兩家公司共同組成了合包集團進行投標。
經過反覆洽談，當業主宣佈中方牽頭的合包集團中標時，卻被當時投標的競爭對手認為，合包集團中標不合法，遂被起訴。好在有驚無險，經過法律程序，中方以無可置疑的能力走到了最後，並以12.7億美元的中標價格刷新了當時我國對外工程承包的單項合同紀錄。
安伊高鐵的建設者們
然而，這只是土耳其高鐵建設的第一步。這條只有158公里的高鐵線路，足足修建了8年。經歷了多年的磨礪，中國鐵建終於找到了對方的“頻道”——一方面，高鐵對於土耳其是新事物，當地鐵路局做的前期地質勘測不夠紮實精確，導致項目不得不邊勘測、邊設計、邊施工；另一方面，歐洲市場極其重視過程管控，因此也特別講究“慢工出細活”。
“這給中資企業提了醒——‘走出去’切忌‘想當然’，要樹立正確的海外市場理念。”中國鐵建中土集團董事長袁立談到，土耳其是歐洲的門戶,在土耳其成功立足對中國將來進入歐洲發達國家的建設市場具有示範意義。“經過在土耳其的鍛鍊,作為世界500強企業的中國鐵建具備了到歐洲一展身手的實力。”
收穫友情收穫愛情
《一帶一路報道》記者 王然
小檔案：土耳其安伊高鐵全長533公里，一期工程為安卡拉至依諾努段，由西班牙公司承建；二期工程為依諾努至科斯克亞段，經既有線將伊斯坦布爾與安卡拉連接，全長158公里，設計時速250公里，2014年7月25日全線通車，由中國鐵建股份有限公司牽頭承建。
2014年7月25日，首趟安伊高鐵列車抵達土耳其伊斯坦布爾
清晨，一輛列車平穩地穿梭在安納托利亞高原，陽光透過車窗灑在乾淨潔白的車廂。車廂裡的乘客或安逸地休憩著，或愜意地交談著，享受這段出行的時光。梅尼克是土耳其康亞市的一名公務員，對於每兩個星期就要到安卡拉開一次會的他來說，乘坐這趟列車已經成為他生活的一部分。快捷、舒適、經濟，這便是安伊高鐵帶給梅尼克最直觀的體驗，也是當地人民最深刻的感受。
十年曆練：從投標到運營
安伊高鐵的建設者們
事實上，安伊高鐵的誕生可謂“波瀾起伏”。
從2004年2月中國鐵建股份有限公司（以下簡稱“中國鐵建”）與中國機械進出口（集團）有限公司（以下簡稱“中機公司”）達成該項目跟蹤投標合作意向，到2014年7月25日安伊高鐵的開通；從投標的驚心動魄，到攻堅克難建成運營，中國鐵建奮鬥了整整10年。
當時，來自西班牙、俄羅斯、烏克蘭、日本等國的28家國際公司組成了8個聯合體參加投標，競爭十分激烈。中方由中國鐵建牽頭並聯閤中機公司以及土耳其兩家公司共同組成了合包集團進行投標。
經過反覆洽談，當業主宣佈中方牽頭的合包集團中標時，卻被當時投標的競爭對手認為，合包集團中標不合法，遂被起訴。好在有驚無險，經過法律程序，中方以無可置疑的能力走到了最後，並以12.7億美元的中標價格刷新了當時我國對外工程承包的單項合同紀錄。
安伊高鐵的建設者們
然而，這只是土耳其高鐵建設的第一步。這條只有158公里的高鐵線路，足足修建了8年。經歷了多年的磨礪，中國鐵建終於找到了對方的“頻道”——一方面，高鐵對於土耳其是新事物，當地鐵路局做的前期地質勘測不夠紮實精確，導致項目不得不邊勘測、邊設計、邊施工；另一方面，歐洲市場極其重視過程管控，因此也特別講究“慢工出細活”。
“這給中資企業提了醒——‘走出去’切忌‘想當然’，要樹立正確的海外市場理念。”中國鐵建中土集團董事長袁立談到，土耳其是歐洲的門戶,在土耳其成功立足對中國將來進入歐洲發達國家的建設市場具有示範意義。“經過在土耳其的鍛鍊,作為世界500強企業的中國鐵建具備了到歐洲一展身手的實力。”
收穫友情收穫愛情
安伊高鐵為土耳其交通帶來了便利
數年時間，說長不長，說短也不短。在安伊高鐵如火如荼的建設中，大量的普通工人、技術員工和管理人員來到項目地，他們有來自中國的建設者，也有許多當地人加入了這個“大家庭”。在這裡，建設者們收穫溫暖，收穫友情，還有幸運兒收穫了愛情……
土耳其人塞扎是安伊高鐵二期軌道項目部的一名員工。2012年4月，塞扎因私事騎摩托車外出，不幸遭遇車禍，造成深度昏迷、身體多處骨折。家境貧困的他，難以支付這突如其來的鉅額醫療費。就在塞扎萬般絕望之時，項目部得知了這一情況，積極為他募捐，兩國員工紛紛響應。募捐活動發出不到10分鐘，便收到募捐款額上千美元，塞扎家人感動得熱淚盈眶。
武漢小夥兒許亮從西南政法大學畢業後，應聘到了中國鐵建，隨後來到土耳其修建高鐵。自嘲是“單身狗”的他，沒想到卻因高鐵結緣，遇到了那個對的人。
《一帶一路報道》記者 王然
小檔案：土耳其安伊高鐵全長533公里，一期工程為安卡拉至依諾努段，由西班牙公司承建；二期工程為依諾努至科斯克亞段，經既有線將伊斯坦布爾與安卡拉連接，全長158公里，設計時速250公里，2014年7月25日全線通車，由中國鐵建股份有限公司牽頭承建。
2014年7月25日，首趟安伊高鐵列車抵達土耳其伊斯坦布爾
清晨，一輛列車平穩地穿梭在安納托利亞高原，陽光透過車窗灑在乾淨潔白的車廂。車廂裡的乘客或安逸地休憩著，或愜意地交談著，享受這段出行的時光。梅尼克是土耳其康亞市的一名公務員，對於每兩個星期就要到安卡拉開一次會的他來說，乘坐這趟列車已經成為他生活的一部分。快捷、舒適、經濟，這便是安伊高鐵帶給梅尼克最直觀的體驗，也是當地人民最深刻的感受。
十年曆練：從投標到運營
安伊高鐵的建設者們
事實上，安伊高鐵的誕生可謂“波瀾起伏”。
從2004年2月中國鐵建股份有限公司（以下簡稱“中國鐵建”）與中國機械進出口（集團）有限公司（以下簡稱“中機公司”）達成該項目跟蹤投標合作意向，到2014年7月25日安伊高鐵的開通；從投標的驚心動魄，到攻堅克難建成運營，中國鐵建奮鬥了整整10年。
當時，來自西班牙、俄羅斯、烏克蘭、日本等國的28家國際公司組成了8個聯合體參加投標，競爭十分激烈。中方由中國鐵建牽頭並聯閤中機公司以及土耳其兩家公司共同組成了合包集團進行投標。
經過反覆洽談，當業主宣佈中方牽頭的合包集團中標時，卻被當時投標的競爭對手認為，合包集團中標不合法，遂被起訴。好在有驚無險，經過法律程序，中方以無可置疑的能力走到了最後，並以12.7億美元的中標價格刷新了當時我國對外工程承包的單項合同紀錄。
安伊高鐵的建設者們
然而，這只是土耳其高鐵建設的第一步。這條只有158公里的高鐵線路，足足修建了8年。經歷了多年的磨礪，中國鐵建終於找到了對方的“頻道”——一方面，高鐵對於土耳其是新事物，當地鐵路局做的前期地質勘測不夠紮實精確，導致項目不得不邊勘測、邊設計、邊施工；另一方面，歐洲市場極其重視過程管控，因此也特別講究“慢工出細活”。
“這給中資企業提了醒——‘走出去’切忌‘想當然’，要樹立正確的海外市場理念。”中國鐵建中土集團董事長袁立談到，土耳其是歐洲的門戶,在土耳其成功立足對中國將來進入歐洲發達國家的建設市場具有示範意義。“經過在土耳其的鍛鍊,作為世界500強企業的中國鐵建具備了到歐洲一展身手的實力。”
收穫友情收穫愛情
安伊高鐵為土耳其交通帶來了便利
數年時間，說長不長，說短也不短。在安伊高鐵如火如荼的建設中，大量的普通工人、技術員工和管理人員來到項目地，他們有來自中國的建設者，也有許多當地人加入了這個“大家庭”。在這裡，建設者們收穫溫暖，收穫友情，還有幸運兒收穫了愛情……
土耳其人塞扎是安伊高鐵二期軌道項目部的一名員工。2012年4月，塞扎因私事騎摩托車外出，不幸遭遇車禍，造成深度昏迷、身體多處骨折。家境貧困的他，難以支付這突如其來的鉅額醫療費。就在塞扎萬般絕望之時，項目部得知了這一情況，積極為他募捐，兩國員工紛紛響應。募捐活動發出不到10分鐘，便收到募捐款額上千美元，塞扎家人感動得熱淚盈眶。
武漢小夥兒許亮從西南政法大學畢業後，應聘到了中國鐵建，隨後來到土耳其修建高鐵。自嘲是“單身狗”的他，沒想到卻因高鐵結緣，遇到了那個對的人。
安伊高鐵為乘客帶來舒適和方便
家住伊斯坦布爾的萊斯利中文名李娜，是個金髮碧眼的土耳其姑娘。因為熱愛中國文化，李娜赴復旦大學學習了兩年中文。在一次談判中，兩個人作為雙方翻譯第一次見面。後來因為李娜會漢語、英語、土耳其語，進入了中國鐵建土耳其分公司工作。漸漸地，兩顆年輕的心靠在了一起。
當談婚論嫁時，許亮有著他的擔心。由於離家較遠，婚後兩人仍要生活在項目部，當高鐵修建成功，許亮也終要離開土耳其。面對來自現實的壓力，李娜義無反顧堅守愛情。2013年，兩人步入婚姻殿堂。李娜幸福地說：“感謝中國企業到土耳其來修高鐵，不僅為我們的出行帶來了便利，還給我帶來了美好的愛情和婚姻。”
中國速度牽動沿線經濟
《一帶一路報道》記者 王然
小檔案：土耳其安伊高鐵全長533公里，一期工程為安卡拉至依諾努段，由西班牙公司承建；二期工程為依諾努至科斯克亞段，經既有線將伊斯坦布爾與安卡拉連接，全長158公里，設計時速250公里，2014年7月25日全線通車，由中國鐵建股份有限公司牽頭承建。
2014年7月25日，首趟安伊高鐵列車抵達土耳其伊斯坦布爾
清晨，一輛列車平穩地穿梭在安納托利亞高原，陽光透過車窗灑在乾淨潔白的車廂。車廂裡的乘客或安逸地休憩著，或愜意地交談著，享受這段出行的時光。梅尼克是土耳其康亞市的一名公務員，對於每兩個星期就要到安卡拉開一次會的他來說，乘坐這趟列車已經成為他生活的一部分。快捷、舒適、經濟，這便是安伊高鐵帶給梅尼克最直觀的體驗，也是當地人民最深刻的感受。
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當時，來自西班牙、俄羅斯、烏克蘭、日本等國的28家國際公司組成了8個聯合體參加投標，競爭十分激烈。中方由中國鐵建牽頭並聯閤中機公司以及土耳其兩家公司共同組成了合包集團進行投標。
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安伊高鐵的建設者們
然而，這只是土耳其高鐵建設的第一步。這條只有158公里的高鐵線路，足足修建了8年。經歷了多年的磨礪，中國鐵建終於找到了對方的“頻道”——一方面，高鐵對於土耳其是新事物，當地鐵路局做的前期地質勘測不夠紮實精確，導致項目不得不邊勘測、邊設計、邊施工；另一方面，歐洲市場極其重視過程管控，因此也特別講究“慢工出細活”。
“這給中資企業提了醒——‘走出去’切忌‘想當然’，要樹立正確的海外市場理念。”中國鐵建中土集團董事長袁立談到，土耳其是歐洲的門戶,在土耳其成功立足對中國將來進入歐洲發達國家的建設市場具有示範意義。“經過在土耳其的鍛鍊,作為世界500強企業的中國鐵建具備了到歐洲一展身手的實力。”
收穫友情收穫愛情
安伊高鐵為土耳其交通帶來了便利
數年時間，說長不長，說短也不短。在安伊高鐵如火如荼的建設中，大量的普通工人、技術員工和管理人員來到項目地，他們有來自中國的建設者，也有許多當地人加入了這個“大家庭”。在這裡，建設者們收穫溫暖，收穫友情，還有幸運兒收穫了愛情……
土耳其人塞扎是安伊高鐵二期軌道項目部的一名員工。2012年4月，塞扎因私事騎摩托車外出，不幸遭遇車禍，造成深度昏迷、身體多處骨折。家境貧困的他，難以支付這突如其來的鉅額醫療費。就在塞扎萬般絕望之時，項目部得知了這一情況，積極為他募捐，兩國員工紛紛響應。募捐活動發出不到10分鐘，便收到募捐款額上千美元，塞扎家人感動得熱淚盈眶。
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安伊高鐵為乘客帶來舒適和方便
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當談婚論嫁時，許亮有著他的擔心。由於離家較遠，婚後兩人仍要生活在項目部，當高鐵修建成功，許亮也終要離開土耳其。面對來自現實的壓力，李娜義無反顧堅守愛情。2013年，兩人步入婚姻殿堂。李娜幸福地說：“感謝中國企業到土耳其來修高鐵，不僅為我們的出行帶來了便利，還給我帶來了美好的愛情和婚姻。”
中國速度牽動沿線經濟
安卡拉是土耳其的首都和第二大城市
安卡拉是土耳其首都和第二大城市；伊斯坦布爾是世界著名的旅遊勝地，一直以來，往來於兩地的人流量極大。在安伊高鐵尚未開通之前，來往兩地的交通工具是汽車和飛機。“以前坐大巴需五六個小時，而機票價格又太貴。如今，乘坐高鐵只需花費三個多小時，價格也合適。”經常乘坐安伊高鐵的土耳其小夥子米特·居爾布茲喜滋滋地介紹道。
《一帶一路報道》記者 王然
小檔案：土耳其安伊高鐵全長533公里，一期工程為安卡拉至依諾努段，由西班牙公司承建；二期工程為依諾努至科斯克亞段，經既有線將伊斯坦布爾與安卡拉連接，全長158公里，設計時速250公里，2014年7月25日全線通車，由中國鐵建股份有限公司牽頭承建。
2014年7月25日，首趟安伊高鐵列車抵達土耳其伊斯坦布爾
清晨，一輛列車平穩地穿梭在安納托利亞高原，陽光透過車窗灑在乾淨潔白的車廂。車廂裡的乘客或安逸地休憩著，或愜意地交談著，享受這段出行的時光。梅尼克是土耳其康亞市的一名公務員，對於每兩個星期就要到安卡拉開一次會的他來說，乘坐這趟列車已經成為他生活的一部分。快捷、舒適、經濟，這便是安伊高鐵帶給梅尼克最直觀的體驗，也是當地人民最深刻的感受。
十年曆練：從投標到運營
安伊高鐵的建設者們
事實上，安伊高鐵的誕生可謂“波瀾起伏”。
從2004年2月中國鐵建股份有限公司（以下簡稱“中國鐵建”）與中國機械進出口（集團）有限公司（以下簡稱“中機公司”）達成該項目跟蹤投標合作意向，到2014年7月25日安伊高鐵的開通；從投標的驚心動魄，到攻堅克難建成運營，中國鐵建奮鬥了整整10年。
當時，來自西班牙、俄羅斯、烏克蘭、日本等國的28家國際公司組成了8個聯合體參加投標，競爭十分激烈。中方由中國鐵建牽頭並聯閤中機公司以及土耳其兩家公司共同組成了合包集團進行投標。
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安伊高鐵的建設者們
然而，這只是土耳其高鐵建設的第一步。這條只有158公里的高鐵線路，足足修建了8年。經歷了多年的磨礪，中國鐵建終於找到了對方的“頻道”——一方面，高鐵對於土耳其是新事物，當地鐵路局做的前期地質勘測不夠紮實精確，導致項目不得不邊勘測、邊設計、邊施工；另一方面，歐洲市場極其重視過程管控，因此也特別講究“慢工出細活”。
“這給中資企業提了醒——‘走出去’切忌‘想當然’，要樹立正確的海外市場理念。”中國鐵建中土集團董事長袁立談到，土耳其是歐洲的門戶,在土耳其成功立足對中國將來進入歐洲發達國家的建設市場具有示範意義。“經過在土耳其的鍛鍊,作為世界500強企業的中國鐵建具備了到歐洲一展身手的實力。”
收穫友情收穫愛情
安伊高鐵為土耳其交通帶來了便利
數年時間，說長不長，說短也不短。在安伊高鐵如火如荼的建設中，大量的普通工人、技術員工和管理人員來到項目地，他們有來自中國的建設者，也有許多當地人加入了這個“大家庭”。在這裡，建設者們收穫溫暖，收穫友情，還有幸運兒收穫了愛情……
土耳其人塞扎是安伊高鐵二期軌道項目部的一名員工。2012年4月，塞扎因私事騎摩托車外出，不幸遭遇車禍，造成深度昏迷、身體多處骨折。家境貧困的他，難以支付這突如其來的鉅額醫療費。就在塞扎萬般絕望之時，項目部得知了這一情況，積極為他募捐，兩國員工紛紛響應。募捐活動發出不到10分鐘，便收到募捐款額上千美元，塞扎家人感動得熱淚盈眶。
武漢小夥兒許亮從西南政法大學畢業後，應聘到了中國鐵建，隨後來到土耳其修建高鐵。自嘲是“單身狗”的他，沒想到卻因高鐵結緣，遇到了那個對的人。
安伊高鐵為乘客帶來舒適和方便
家住伊斯坦布爾的萊斯利中文名李娜，是個金髮碧眼的土耳其姑娘。因為熱愛中國文化，李娜赴復旦大學學習了兩年中文。在一次談判中，兩個人作為雙方翻譯第一次見面。後來因為李娜會漢語、英語、土耳其語，進入了中國鐵建土耳其分公司工作。漸漸地，兩顆年輕的心靠在了一起。
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中國速度牽動沿線經濟
安卡拉是土耳其的首都和第二大城市
安卡拉是土耳其首都和第二大城市；伊斯坦布爾是世界著名的旅遊勝地，一直以來，往來於兩地的人流量極大。在安伊高鐵尚未開通之前，來往兩地的交通工具是汽車和飛機。“以前坐大巴需五六個小時，而機票價格又太貴。如今，乘坐高鐵只需花費三個多小時，價格也合適。”經常乘坐安伊高鐵的土耳其小夥子米特·居爾布茲喜滋滋地介紹道。
伊斯坦布爾——世界著名的旅遊勝地
隨著安伊高鐵順利運營，2015年往來安卡拉與伊斯坦布爾之間的乘客達到200萬人次，比2014年翻了一倍。2016年，寬敞明亮的安卡拉新高鐵站開始投入使用，現在它已經成了安卡拉的新地標。
地處土耳其西部的比萊吉克市位於安卡拉和伊斯坦布爾之間，歷史上也是著名的紡織中心。在比萊吉克市附近，還有著奧斯曼帝國的發源地——索烏特，其村上和鎮上保留著奧斯曼帝國的一些遺址。曾經由於交通不便，遊客寥寥無幾，豐富的歷史遺址和文化寶庫只能躲在深閨無人識。如今，隨著安伊高鐵的常態化運營，這座山間之城迎來了華麗的轉身，逐漸成了土耳其重要的旅遊勝地。
“在比萊吉克，高鐵票的銷量佔50%到60%。高鐵開通後，比萊吉克還專門新建了一座博物館，附近城市也推出了一天遊項目，鼓勵人們乘高鐵出行。”比萊吉克一家旅行社的經理以司馬懿對此深有體會，“現在每天約有1000多名遊客前來旅遊，其中30%以上的人都乘坐高鐵來，銷售高鐵票已經成為我們旅行社最主要的收入來源。”
安伊高鐵的成功實踐，充分展現了中國設計、中國建設“走出去”的硬實力。
安伊高鐵，促進經濟發展，造福當地百姓，成為了新絲路上的逐夢之路。
圖片來源網絡
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《一帶一路報道》記者 王然
小檔案：土耳其安伊高鐵全長533公里，一期工程為安卡拉至依諾努段，由西班牙公司承建；二期工程為依諾努至科斯克亞段，經既有線將伊斯坦布爾與安卡拉連接，全長158公里，設計時速250公里，2014年7月25日全線通車，由中國鐵建股份有限公司牽頭承建。
2014年7月25日，首趟安伊高鐵列車抵達土耳其伊斯坦布爾
清晨，一輛列車平穩地穿梭在安納托利亞高原，陽光透過車窗灑在乾淨潔白的車廂。車廂裡的乘客或安逸地休憩著，或愜意地交談著，享受這段出行的時光。梅尼克是土耳其康亞市的一名公務員，對於每兩個星期就要到安卡拉開一次會的他來說，乘坐這趟列車已經成為他生活的一部分。快捷、舒適、經濟，這便是安伊高鐵帶給梅尼克最直觀的體驗，也是當地人民最深刻的感受。
十年曆練：從投標到運營
安伊高鐵的建設者們
事實上，安伊高鐵的誕生可謂“波瀾起伏”。
從2004年2月中國鐵建股份有限公司（以下簡稱“中國鐵建”）與中國機械進出口（集團）有限公司（以下簡稱“中機公司”）達成該項目跟蹤投標合作意向，到2014年7月25日安伊高鐵的開通；從投標的驚心動魄，到攻堅克難建成運營，中國鐵建奮鬥了整整10年。
當時，來自西班牙、俄羅斯、烏克蘭、日本等國的28家國際公司組成了8個聯合體參加投標，競爭十分激烈。中方由中國鐵建牽頭並聯閤中機公司以及土耳其兩家公司共同組成了合包集團進行投標。
經過反覆洽談，當業主宣佈中方牽頭的合包集團中標時，卻被當時投標的競爭對手認為，合包集團中標不合法，遂被起訴。好在有驚無險，經過法律程序，中方以無可置疑的能力走到了最後，並以12.7億美元的中標價格刷新了當時我國對外工程承包的單項合同紀錄。
安伊高鐵的建設者們
然而，這只是土耳其高鐵建設的第一步。這條只有158公里的高鐵線路，足足修建了8年。經歷了多年的磨礪，中國鐵建終於找到了對方的“頻道”——一方面，高鐵對於土耳其是新事物，當地鐵路局做的前期地質勘測不夠紮實精確，導致項目不得不邊勘測、邊設計、邊施工；另一方面，歐洲市場極其重視過程管控，因此也特別講究“慢工出細活”。
“這給中資企業提了醒——‘走出去’切忌‘想當然’，要樹立正確的海外市場理念。”中國鐵建中土集團董事長袁立談到，土耳其是歐洲的門戶,在土耳其成功立足對中國將來進入歐洲發達國家的建設市場具有示範意義。“經過在土耳其的鍛鍊,作為世界500強企業的中國鐵建具備了到歐洲一展身手的實力。”
收穫友情收穫愛情
安伊高鐵為土耳其交通帶來了便利
數年時間，說長不長，說短也不短。在安伊高鐵如火如荼的建設中，大量的普通工人、技術員工和管理人員來到項目地，他們有來自中國的建設者，也有許多當地人加入了這個“大家庭”。在這裡，建設者們收穫溫暖，收穫友情，還有幸運兒收穫了愛情……
土耳其人塞扎是安伊高鐵二期軌道項目部的一名員工。2012年4月，塞扎因私事騎摩托車外出，不幸遭遇車禍，造成深度昏迷、身體多處骨折。家境貧困的他，難以支付這突如其來的鉅額醫療費。就在塞扎萬般絕望之時，項目部得知了這一情況，積極為他募捐，兩國員工紛紛響應。募捐活動發出不到10分鐘，便收到募捐款額上千美元，塞扎家人感動得熱淚盈眶。
武漢小夥兒許亮從西南政法大學畢業後，應聘到了中國鐵建，隨後來到土耳其修建高鐵。自嘲是“單身狗”的他，沒想到卻因高鐵結緣，遇到了那個對的人。
安伊高鐵為乘客帶來舒適和方便
家住伊斯坦布爾的萊斯利中文名李娜，是個金髮碧眼的土耳其姑娘。因為熱愛中國文化，李娜赴復旦大學學習了兩年中文。在一次談判中，兩個人作為雙方翻譯第一次見面。後來因為李娜會漢語、英語、土耳其語，進入了中國鐵建土耳其分公司工作。漸漸地，兩顆年輕的心靠在了一起。
當談婚論嫁時，許亮有著他的擔心。由於離家較遠，婚後兩人仍要生活在項目部，當高鐵修建成功，許亮也終要離開土耳其。面對來自現實的壓力，李娜義無反顧堅守愛情。2013年，兩人步入婚姻殿堂。李娜幸福地說：“感謝中國企業到土耳其來修高鐵，不僅為我們的出行帶來了便利，還給我帶來了美好的愛情和婚姻。”
中國速度牽動沿線經濟
安卡拉是土耳其的首都和第二大城市
安卡拉是土耳其首都和第二大城市；伊斯坦布爾是世界著名的旅遊勝地，一直以來，往來於兩地的人流量極大。在安伊高鐵尚未開通之前，來往兩地的交通工具是汽車和飛機。“以前坐大巴需五六個小時，而機票價格又太貴。如今，乘坐高鐵只需花費三個多小時，價格也合適。”經常乘坐安伊高鐵的土耳其小夥子米特·居爾布茲喜滋滋地介紹道。
伊斯坦布爾——世界著名的旅遊勝地
隨著安伊高鐵順利運營，2015年往來安卡拉與伊斯坦布爾之間的乘客達到200萬人次，比2014年翻了一倍。2016年，寬敞明亮的安卡拉新高鐵站開始投入使用，現在它已經成了安卡拉的新地標。
地處土耳其西部的比萊吉克市位於安卡拉和伊斯坦布爾之間，歷史上也是著名的紡織中心。在比萊吉克市附近，還有著奧斯曼帝國的發源地——索烏特，其村上和鎮上保留著奧斯曼帝國的一些遺址。曾經由於交通不便，遊客寥寥無幾，豐富的歷史遺址和文化寶庫只能躲在深閨無人識。如今，隨著安伊高鐵的常態化運營，這座山間之城迎來了華麗的轉身，逐漸成了土耳其重要的旅遊勝地。
“在比萊吉克，高鐵票的銷量佔50%到60%。高鐵開通後，比萊吉克還專門新建了一座博物館，附近城市也推出了一天遊項目，鼓勵人們乘高鐵出行。”比萊吉克一家旅行社的經理以司馬懿對此深有體會，“現在每天約有1000多名遊客前來旅遊，其中30%以上的人都乘坐高鐵來，銷售高鐵票已經成為我們旅行社最主要的收入來源。”
安伊高鐵的成功實踐，充分展現了中國設計、中國建設“走出去”的硬實力。
安伊高鐵，促進經濟發展，造福當地百姓，成為了新絲路上的逐夢之路。
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