京東物流虧損，融資金額只夠虧損兩年，劉強東能挽救公司嗎
京東集團最近消息一直不斷，因為經歷了裁員的事件，加上集團公佈了2018年的營收，讓京東集團受到了外界的廣泛關注。在2019年年初的時候，京東對外公佈將京東...
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不得不說，中國企業家們都有自身獨特的眼光。也許在其他國家，快遞物流的發展十分緩慢，有些甚至停滯不前，但是在中國，很多企業早已看到了這塊潛力巨大的“蛋糕”。由於國情和消費習慣等原因，中國的物流行業註定會爆發出不一樣的光彩。這就難怪劉強東砸巨資發展京東物流，而馬雲對旗下的菜鳥物流，也傾注了無數心血，最近更是動作頻繁。
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不得不說，中國企業家們都有自身獨特的眼光。也許在其他國家，快遞物流的發展十分緩慢，有些甚至停滯不前，但是在中國，很多企業早已看到了這塊潛力巨大的“蛋糕”。由於國情和消費習慣等原因，中國的物流行業註定會爆發出不一樣的光彩。這就難怪劉強東砸巨資發展京東物流，而馬雲對旗下的菜鳥物流，也傾注了無數心血，最近更是動作頻繁。
根據阿里巴巴最新財報顯示，菜鳥的最後一公里解決方案和全球物流履約能力逐步完善：在最後一公里方面，增加了物流科技體驗，採用了人臉識別和綠色回箱等舉措；與此同時，在校園、社區還建立了驛站以及自提快遞櫃。全球物流方面，菜鳥合作的保稅倉遍佈全國17個港口，面積近百萬平方，單個季度實現從不同國家和地區的142個港口提貨，平均為商家節約了10%左右的成本，進口時效提高了5到10天。
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不得不說，中國企業家們都有自身獨特的眼光。也許在其他國家，快遞物流的發展十分緩慢，有些甚至停滯不前，但是在中國，很多企業早已看到了這塊潛力巨大的“蛋糕”。由於國情和消費習慣等原因，中國的物流行業註定會爆發出不一樣的光彩。這就難怪劉強東砸巨資發展京東物流，而馬雲對旗下的菜鳥物流，也傾注了無數心血，最近更是動作頻繁。
根據阿里巴巴最新財報顯示，菜鳥的最後一公里解決方案和全球物流履約能力逐步完善：在最後一公里方面，增加了物流科技體驗，採用了人臉識別和綠色回箱等舉措；與此同時，在校園、社區還建立了驛站以及自提快遞櫃。全球物流方面，菜鳥合作的保稅倉遍佈全國17個港口，面積近百萬平方，單個季度實現從不同國家和地區的142個港口提貨，平均為商家節約了10%左右的成本，進口時效提高了5到10天。
快遞櫃的“爭奪”
根據央視的報道，去年全國快遞訂單量達505億件，較前一年增長了25.8%。龐大的快遞數量，大大提高了消費者對最後一公里的要求。因此，各大快遞公司都在緊鑼密鼓籌劃著自己的尾端配送，而智能快遞櫃無疑是目前的趨勢。早在2015年，申通、中通、韻達、順豐和普洛斯就聯手成立了豐巢。今年7月，豐巢官方數據顯示，它已經在全國擁有了15萬個智能快遞櫃網點，尤其是“北上廣深”四個一線城市，佔有率更高達70%。
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不得不說，中國企業家們都有自身獨特的眼光。也許在其他國家，快遞物流的發展十分緩慢，有些甚至停滯不前，但是在中國，很多企業早已看到了這塊潛力巨大的“蛋糕”。由於國情和消費習慣等原因，中國的物流行業註定會爆發出不一樣的光彩。這就難怪劉強東砸巨資發展京東物流，而馬雲對旗下的菜鳥物流，也傾注了無數心血，最近更是動作頻繁。
根據阿里巴巴最新財報顯示，菜鳥的最後一公里解決方案和全球物流履約能力逐步完善：在最後一公里方面，增加了物流科技體驗，採用了人臉識別和綠色回箱等舉措；與此同時，在校園、社區還建立了驛站以及自提快遞櫃。全球物流方面，菜鳥合作的保稅倉遍佈全國17個港口，面積近百萬平方，單個季度實現從不同國家和地區的142個港口提貨，平均為商家節約了10%左右的成本，進口時效提高了5到10天。
快遞櫃的“爭奪”
根據央視的報道，去年全國快遞訂單量達505億件，較前一年增長了25.8%。龐大的快遞數量，大大提高了消費者對最後一公里的要求。因此，各大快遞公司都在緊鑼密鼓籌劃著自己的尾端配送，而智能快遞櫃無疑是目前的趨勢。早在2015年，申通、中通、韻達、順豐和普洛斯就聯手成立了豐巢。今年7月，豐巢官方數據顯示，它已經在全國擁有了15萬個智能快遞櫃網點，尤其是“北上廣深”四個一線城市，佔有率更高達70%。
菜鳥當然不會將市場拱手讓人，2017年時，菜鳥就與豐巢最大的競爭對手——速遞易接觸，簽訂了初步合作意向書。不僅如此，曾經豐巢的眾多合作方中，中通、韻達和申通已經撤出，只剩順豐還在堅守。
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不得不說，中國企業家們都有自身獨特的眼光。也許在其他國家，快遞物流的發展十分緩慢，有些甚至停滯不前，但是在中國，很多企業早已看到了這塊潛力巨大的“蛋糕”。由於國情和消費習慣等原因，中國的物流行業註定會爆發出不一樣的光彩。這就難怪劉強東砸巨資發展京東物流，而馬雲對旗下的菜鳥物流，也傾注了無數心血，最近更是動作頻繁。
根據阿里巴巴最新財報顯示，菜鳥的最後一公里解決方案和全球物流履約能力逐步完善：在最後一公里方面，增加了物流科技體驗，採用了人臉識別和綠色回箱等舉措；與此同時，在校園、社區還建立了驛站以及自提快遞櫃。全球物流方面，菜鳥合作的保稅倉遍佈全國17個港口，面積近百萬平方，單個季度實現從不同國家和地區的142個港口提貨，平均為商家節約了10%左右的成本，進口時效提高了5到10天。
快遞櫃的“爭奪”
根據央視的報道，去年全國快遞訂單量達505億件，較前一年增長了25.8%。龐大的快遞數量，大大提高了消費者對最後一公里的要求。因此，各大快遞公司都在緊鑼密鼓籌劃著自己的尾端配送，而智能快遞櫃無疑是目前的趨勢。早在2015年，申通、中通、韻達、順豐和普洛斯就聯手成立了豐巢。今年7月，豐巢官方數據顯示，它已經在全國擁有了15萬個智能快遞櫃網點，尤其是“北上廣深”四個一線城市，佔有率更高達70%。
菜鳥當然不會將市場拱手讓人，2017年時，菜鳥就與豐巢最大的競爭對手——速遞易接觸，簽訂了初步合作意向書。不僅如此，曾經豐巢的眾多合作方中，中通、韻達和申通已經撤出，只剩順豐還在堅守。
收購申通
“通達系”的做法，讓明眼人都可以看出：幾家公司可能要脫離順豐，投入菜鳥物流的懷抱了。果不其然，2019年3月11日，阿里巴巴出資46.65億元，聯手申通快遞；7月31日，申通再發公告：阿里巴巴已經與公司實控人簽署《購股權協議》，涉及金額達到99.82億元。以上操作完成之後，阿里巴巴將獲得申通快遞46%的股權，成為申通實際控制人。
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不得不說，中國企業家們都有自身獨特的眼光。也許在其他國家，快遞物流的發展十分緩慢，有些甚至停滯不前，但是在中國，很多企業早已看到了這塊潛力巨大的“蛋糕”。由於國情和消費習慣等原因，中國的物流行業註定會爆發出不一樣的光彩。這就難怪劉強東砸巨資發展京東物流，而馬雲對旗下的菜鳥物流，也傾注了無數心血，最近更是動作頻繁。
根據阿里巴巴最新財報顯示，菜鳥的最後一公里解決方案和全球物流履約能力逐步完善：在最後一公里方面，增加了物流科技體驗，採用了人臉識別和綠色回箱等舉措；與此同時，在校園、社區還建立了驛站以及自提快遞櫃。全球物流方面，菜鳥合作的保稅倉遍佈全國17個港口，面積近百萬平方，單個季度實現從不同國家和地區的142個港口提貨，平均為商家節約了10%左右的成本，進口時效提高了5到10天。
快遞櫃的“爭奪”
根據央視的報道，去年全國快遞訂單量達505億件，較前一年增長了25.8%。龐大的快遞數量，大大提高了消費者對最後一公里的要求。因此，各大快遞公司都在緊鑼密鼓籌劃著自己的尾端配送，而智能快遞櫃無疑是目前的趨勢。早在2015年，申通、中通、韻達、順豐和普洛斯就聯手成立了豐巢。今年7月，豐巢官方數據顯示，它已經在全國擁有了15萬個智能快遞櫃網點，尤其是“北上廣深”四個一線城市，佔有率更高達70%。
菜鳥當然不會將市場拱手讓人，2017年時，菜鳥就與豐巢最大的競爭對手——速遞易接觸，簽訂了初步合作意向書。不僅如此，曾經豐巢的眾多合作方中，中通、韻達和申通已經撤出，只剩順豐還在堅守。
收購申通
“通達系”的做法，讓明眼人都可以看出：幾家公司可能要脫離順豐，投入菜鳥物流的懷抱了。果不其然，2019年3月11日，阿里巴巴出資46.65億元，聯手申通快遞；7月31日，申通再發公告：阿里巴巴已經與公司實控人簽署《購股權協議》，涉及金額達到99.82億元。以上操作完成之後，阿里巴巴將獲得申通快遞46%的股權，成為申通實際控制人。
大格局
完成了對申通的注資之後，阿里已經擁有了前所未有的能量，旗下的菜鳥物流也變得異常強大：2010年投資百世快遞，進而收購匯通；2015年投資圓通；2018年砸下13.8億美元重金，持股中通10%左右的股份。目前為止，國人最熟知的五大民營快遞公司——三通一達+百世，只有韻達還沒有阿里的足跡，其他幾個已經漸漸融入菜鳥物流的智能網絡中。
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不得不說，中國企業家們都有自身獨特的眼光。也許在其他國家，快遞物流的發展十分緩慢，有些甚至停滯不前，但是在中國，很多企業早已看到了這塊潛力巨大的“蛋糕”。由於國情和消費習慣等原因，中國的物流行業註定會爆發出不一樣的光彩。這就難怪劉強東砸巨資發展京東物流，而馬雲對旗下的菜鳥物流，也傾注了無數心血，最近更是動作頻繁。
根據阿里巴巴最新財報顯示，菜鳥的最後一公里解決方案和全球物流履約能力逐步完善：在最後一公里方面，增加了物流科技體驗，採用了人臉識別和綠色回箱等舉措；與此同時，在校園、社區還建立了驛站以及自提快遞櫃。全球物流方面，菜鳥合作的保稅倉遍佈全國17個港口，面積近百萬平方，單個季度實現從不同國家和地區的142個港口提貨，平均為商家節約了10%左右的成本，進口時效提高了5到10天。
快遞櫃的“爭奪”
根據央視的報道，去年全國快遞訂單量達505億件，較前一年增長了25.8%。龐大的快遞數量，大大提高了消費者對最後一公里的要求。因此，各大快遞公司都在緊鑼密鼓籌劃著自己的尾端配送，而智能快遞櫃無疑是目前的趨勢。早在2015年，申通、中通、韻達、順豐和普洛斯就聯手成立了豐巢。今年7月，豐巢官方數據顯示，它已經在全國擁有了15萬個智能快遞櫃網點，尤其是“北上廣深”四個一線城市，佔有率更高達70%。
菜鳥當然不會將市場拱手讓人，2017年時，菜鳥就與豐巢最大的競爭對手——速遞易接觸，簽訂了初步合作意向書。不僅如此，曾經豐巢的眾多合作方中，中通、韻達和申通已經撤出，只剩順豐還在堅守。
收購申通
“通達系”的做法，讓明眼人都可以看出：幾家公司可能要脫離順豐，投入菜鳥物流的懷抱了。果不其然，2019年3月11日，阿里巴巴出資46.65億元，聯手申通快遞；7月31日，申通再發公告：阿里巴巴已經與公司實控人簽署《購股權協議》，涉及金額達到99.82億元。以上操作完成之後，阿里巴巴將獲得申通快遞46%的股權，成為申通實際控制人。
大格局
完成了對申通的注資之後，阿里已經擁有了前所未有的能量，旗下的菜鳥物流也變得異常強大：2010年投資百世快遞，進而收購匯通；2015年投資圓通；2018年砸下13.8億美元重金，持股中通10%左右的股份。目前為止，國人最熟知的五大民營快遞公司——三通一達+百世，只有韻達還沒有阿里的足跡，其他幾個已經漸漸融入菜鳥物流的智能網絡中。
以阿里巴巴的投資眼光，如此重視快遞領域的投入，正說明該板塊的發展潛力巨大。隨著多方戰略合作的形成，再加上菜鳥物流本身的技術優勢，菜鳥物流的未來值得讓人期待。在你們大家看來，菜鳥物流有望在中國物流行業中一騎絕塵嗎？
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