'什剎海邊上的後門橋，元大都水文化的起點'
高考、中考結束，又到了旅遊的旺季。
來北京旅遊，有的人是第一次，故宮、頤和園、天安門等地自然是要去的。也有人則來過很多次了，對於這些北京“發燒友”，自然就需要一些“高階遊覽攻略”，更深度地瞭解北京文化。
今天，我們就為您奉上北京高階旅遊指南之一——什剎海邊上的後門橋，元大都水文化的起點。
什剎海，北京城內面積最大、風貌保持最完整的歷史街區，素有西湖春、秦淮夏、洞庭秋之稱，自古以來就是文人騷客遊賞之地。
高考、中考結束，又到了旅遊的旺季。
來北京旅遊，有的人是第一次，故宮、頤和園、天安門等地自然是要去的。也有人則來過很多次了，對於這些北京“發燒友”，自然就需要一些“高階遊覽攻略”，更深度地瞭解北京文化。
今天，我們就為您奉上北京高階旅遊指南之一——什剎海邊上的後門橋，元大都水文化的起點。
什剎海，北京城內面積最大、風貌保持最完整的歷史街區，素有西湖春、秦淮夏、洞庭秋之稱，自古以來就是文人騷客遊賞之地。
偌大一片什剎海，名勝遍地，美景繁多，荷花市場、會賢堂、銀錠橋、菸袋斜街……數之不盡，那到底看什麼呢？
其實要體驗地道的京味文化，可以打前海東岸金錠橋往東約100米，就有一座萬寧橋，老北京人稱“後門橋”，正處在北京中軸線上。雖說是小眾景點，但來頭可不小。
元代時各類物資從三千里外富庶的江南經京杭運河到通州，經通惠河，過萬寧橋，便可直達“海子”（積水潭）碼頭。可以說，元大都的水文化就是從這裡開始的。
高考、中考結束，又到了旅遊的旺季。
來北京旅遊，有的人是第一次，故宮、頤和園、天安門等地自然是要去的。也有人則來過很多次了，對於這些北京“發燒友”，自然就需要一些“高階遊覽攻略”，更深度地瞭解北京文化。
今天，我們就為您奉上北京高階旅遊指南之一——什剎海邊上的後門橋，元大都水文化的起點。
什剎海，北京城內面積最大、風貌保持最完整的歷史街區，素有西湖春、秦淮夏、洞庭秋之稱，自古以來就是文人騷客遊賞之地。
偌大一片什剎海，名勝遍地，美景繁多，荷花市場、會賢堂、銀錠橋、菸袋斜街……數之不盡，那到底看什麼呢？
其實要體驗地道的京味文化，可以打前海東岸金錠橋往東約100米，就有一座萬寧橋，老北京人稱“後門橋”，正處在北京中軸線上。雖說是小眾景點，但來頭可不小。
元代時各類物資從三千里外富庶的江南經京杭運河到通州，經通惠河，過萬寧橋，便可直達“海子”（積水潭）碼頭。可以說，元大都的水文化就是從這裡開始的。
▲萬寧橋 元大都水文化的起點
通惠河 京杭運河的最後50裡
元定都大都，以瓊華島、太液池為中心修建城池，綠水繞城，商業繁榮，人口眾多，所需的物資大多需要從南方運來，但是依靠當時的海運和漕運系統（即京杭運河），只能運到通州，剩下的50裡一般是靠壩河，但其水源較少不能夠滿足元朝日益發展的需要，無奈之下，更多還是選擇勞民傷財的陸路運輸。
《元史·郭守敬傳》記載：“每歲若干萬石，秋季多雨，運糧驢畜死者不可勝計”。
高考、中考結束，又到了旅遊的旺季。
來北京旅遊，有的人是第一次，故宮、頤和園、天安門等地自然是要去的。也有人則來過很多次了，對於這些北京“發燒友”，自然就需要一些“高階遊覽攻略”，更深度地瞭解北京文化。
今天，我們就為您奉上北京高階旅遊指南之一——什剎海邊上的後門橋，元大都水文化的起點。
什剎海，北京城內面積最大、風貌保持最完整的歷史街區，素有西湖春、秦淮夏、洞庭秋之稱，自古以來就是文人騷客遊賞之地。
偌大一片什剎海，名勝遍地，美景繁多，荷花市場、會賢堂、銀錠橋、菸袋斜街……數之不盡，那到底看什麼呢？
其實要體驗地道的京味文化，可以打前海東岸金錠橋往東約100米，就有一座萬寧橋，老北京人稱“後門橋”，正處在北京中軸線上。雖說是小眾景點，但來頭可不小。
元代時各類物資從三千里外富庶的江南經京杭運河到通州，經通惠河，過萬寧橋，便可直達“海子”（積水潭）碼頭。可以說，元大都的水文化就是從這裡開始的。
▲萬寧橋 元大都水文化的起點
通惠河 京杭運河的最後50裡
元定都大都，以瓊華島、太液池為中心修建城池，綠水繞城，商業繁榮，人口眾多，所需的物資大多需要從南方運來，但是依靠當時的海運和漕運系統（即京杭運河），只能運到通州，剩下的50裡一般是靠壩河，但其水源較少不能夠滿足元朝日益發展的需要，無奈之下，更多還是選擇勞民傷財的陸路運輸。
《元史·郭守敬傳》記載：“每歲若干萬石，秋季多雨，運糧驢畜死者不可勝計”。
▲盧溝運筏圖
中統三年（1262年），32歲的郭守敬，被張文謙舉薦給忽必烈，面見之時，郭守敬根據此前到各路考察的經歷，針對華北水利，提出了六條建議，第一條就是“中都舊漕河，東至通州，引玉泉水以通舟，歲可省僱車錢六萬緡。”
至元二十八年（1291年），61歲的郭守敬陳奏“水利十一事”，其一就是“大都運糧河，不用一畝泉舊泉，別引北山白浮泉水”。
在巡察了大都的水資源狀況和周圍地形特點後，郭守敬認為，永定河、蕭太后（運糧）河、金口河、閘河等水源含沙量極大，時斷時續，逐漸淤塞，不足以作為漕運要道。
重開的“壩河”，水源來自玉泉水系，雖無泥沙之擾，卻也水量不足，維護艱難，運量遠遠不能滿足漕運的需求，同樣也不足為靠。
而他創造性地提出，要擴大上源，“一畝諸泉”，引昌平白浮泉入積水潭，經玉河南折，接閘河，打通大都城海子和通州白河的水路交通。
高考、中考結束，又到了旅遊的旺季。
來北京旅遊，有的人是第一次，故宮、頤和園、天安門等地自然是要去的。也有人則來過很多次了，對於這些北京“發燒友”，自然就需要一些“高階遊覽攻略”，更深度地瞭解北京文化。
今天，我們就為您奉上北京高階旅遊指南之一——什剎海邊上的後門橋，元大都水文化的起點。
什剎海，北京城內面積最大、風貌保持最完整的歷史街區，素有西湖春、秦淮夏、洞庭秋之稱，自古以來就是文人騷客遊賞之地。
偌大一片什剎海，名勝遍地，美景繁多，荷花市場、會賢堂、銀錠橋、菸袋斜街……數之不盡，那到底看什麼呢？
其實要體驗地道的京味文化，可以打前海東岸金錠橋往東約100米，就有一座萬寧橋，老北京人稱“後門橋”，正處在北京中軸線上。雖說是小眾景點，但來頭可不小。
元代時各類物資從三千里外富庶的江南經京杭運河到通州，經通惠河，過萬寧橋，便可直達“海子”（積水潭）碼頭。可以說，元大都的水文化就是從這裡開始的。
▲萬寧橋 元大都水文化的起點
通惠河 京杭運河的最後50裡
元定都大都，以瓊華島、太液池為中心修建城池，綠水繞城，商業繁榮，人口眾多，所需的物資大多需要從南方運來，但是依靠當時的海運和漕運系統（即京杭運河），只能運到通州，剩下的50裡一般是靠壩河，但其水源較少不能夠滿足元朝日益發展的需要，無奈之下，更多還是選擇勞民傷財的陸路運輸。
《元史·郭守敬傳》記載：“每歲若干萬石，秋季多雨，運糧驢畜死者不可勝計”。
▲盧溝運筏圖
中統三年（1262年），32歲的郭守敬，被張文謙舉薦給忽必烈，面見之時，郭守敬根據此前到各路考察的經歷，針對華北水利，提出了六條建議，第一條就是“中都舊漕河，東至通州，引玉泉水以通舟，歲可省僱車錢六萬緡。”
至元二十八年（1291年），61歲的郭守敬陳奏“水利十一事”，其一就是“大都運糧河，不用一畝泉舊泉，別引北山白浮泉水”。
在巡察了大都的水資源狀況和周圍地形特點後，郭守敬認為，永定河、蕭太后（運糧）河、金口河、閘河等水源含沙量極大，時斷時續，逐漸淤塞，不足以作為漕運要道。
重開的“壩河”，水源來自玉泉水系，雖無泥沙之擾，卻也水量不足，維護艱難，運量遠遠不能滿足漕運的需求，同樣也不足為靠。
而他創造性地提出，要擴大上源，“一畝諸泉”，引昌平白浮泉入積水潭，經玉河南折，接閘河，打通大都城海子和通州白河的水路交通。
▲二十四閘推定圖
忽必烈對此十分贊同，次年春(1292年)開工，三十年(1293)秋便完工，歷時一年有餘，其間徵用19129名役軍、542名工匠、319名水手、172名沒官囚隸，總用工達285萬，堪稱元初水利的世紀工程。
開工之時，忽必烈還命丞相以下的朝臣全體“親操畚鍤(běn chā，意為挖運泥土的用具)”到開河工地，舉行了盛大的典禮。
通航後的通惠河，每年運糧高達200餘萬石，使元初大都通漕的糧食總量達300萬石以上，超過元代全國糧食徵收量的1／3，基本滿足了元大都軍民生活之需。
至元三十年的“海子”，煙波浩淼，水天一色，“千帆競泊”，“舳艫蔽水”，岸上商賈雲集，百業興旺，其情形好似一幅元代版的“清明上河圖”。
適逢元世祖忽必烈從上都北歸，經萬寧橋時，看到糧船雲集，百業興旺之勝景，大喜之下，為這條河題名“通惠”。
高考、中考結束，又到了旅遊的旺季。
來北京旅遊，有的人是第一次，故宮、頤和園、天安門等地自然是要去的。也有人則來過很多次了，對於這些北京“發燒友”，自然就需要一些“高階遊覽攻略”，更深度地瞭解北京文化。
今天，我們就為您奉上北京高階旅遊指南之一——什剎海邊上的後門橋，元大都水文化的起點。
什剎海，北京城內面積最大、風貌保持最完整的歷史街區，素有西湖春、秦淮夏、洞庭秋之稱，自古以來就是文人騷客遊賞之地。
偌大一片什剎海，名勝遍地，美景繁多，荷花市場、會賢堂、銀錠橋、菸袋斜街……數之不盡，那到底看什麼呢？
其實要體驗地道的京味文化，可以打前海東岸金錠橋往東約100米，就有一座萬寧橋，老北京人稱“後門橋”，正處在北京中軸線上。雖說是小眾景點，但來頭可不小。
元代時各類物資從三千里外富庶的江南經京杭運河到通州，經通惠河，過萬寧橋，便可直達“海子”（積水潭）碼頭。可以說，元大都的水文化就是從這裡開始的。
▲萬寧橋 元大都水文化的起點
通惠河 京杭運河的最後50裡
元定都大都，以瓊華島、太液池為中心修建城池，綠水繞城，商業繁榮，人口眾多，所需的物資大多需要從南方運來，但是依靠當時的海運和漕運系統（即京杭運河），只能運到通州，剩下的50裡一般是靠壩河，但其水源較少不能夠滿足元朝日益發展的需要，無奈之下，更多還是選擇勞民傷財的陸路運輸。
《元史·郭守敬傳》記載：“每歲若干萬石，秋季多雨，運糧驢畜死者不可勝計”。
▲盧溝運筏圖
中統三年（1262年），32歲的郭守敬，被張文謙舉薦給忽必烈，面見之時，郭守敬根據此前到各路考察的經歷，針對華北水利，提出了六條建議，第一條就是“中都舊漕河，東至通州，引玉泉水以通舟，歲可省僱車錢六萬緡。”
至元二十八年（1291年），61歲的郭守敬陳奏“水利十一事”，其一就是“大都運糧河，不用一畝泉舊泉，別引北山白浮泉水”。
在巡察了大都的水資源狀況和周圍地形特點後，郭守敬認為，永定河、蕭太后（運糧）河、金口河、閘河等水源含沙量極大，時斷時續，逐漸淤塞，不足以作為漕運要道。
重開的“壩河”，水源來自玉泉水系，雖無泥沙之擾，卻也水量不足，維護艱難，運量遠遠不能滿足漕運的需求，同樣也不足為靠。
而他創造性地提出，要擴大上源，“一畝諸泉”，引昌平白浮泉入積水潭，經玉河南折，接閘河，打通大都城海子和通州白河的水路交通。
▲二十四閘推定圖
忽必烈對此十分贊同，次年春(1292年)開工，三十年(1293)秋便完工，歷時一年有餘，其間徵用19129名役軍、542名工匠、319名水手、172名沒官囚隸，總用工達285萬，堪稱元初水利的世紀工程。
開工之時，忽必烈還命丞相以下的朝臣全體“親操畚鍤(běn chā，意為挖運泥土的用具)”到開河工地，舉行了盛大的典禮。
通航後的通惠河，每年運糧高達200餘萬石，使元初大都通漕的糧食總量達300萬石以上，超過元代全國糧食徵收量的1／3，基本滿足了元大都軍民生活之需。
至元三十年的“海子”，煙波浩淼，水天一色，“千帆競泊”，“舳艫蔽水”，岸上商賈雲集，百業興旺，其情形好似一幅元代版的“清明上河圖”。
適逢元世祖忽必烈從上都北歸，經萬寧橋時，看到糧船雲集，百業興旺之勝景，大喜之下，為這條河題名“通惠”。
▲通惠河漕運圖局部 沈喻（清）
通惠河引昌平白浮泉水，下至通州高立莊（今張家灣），縱跨164裡，沿途閘壩60餘座，補上了京杭運河最後的50裡，真正實現了京杭運河的南北通航，使得從江南駛來的漕運船可以直抵大都城內的積水潭。
如此，才有了《元史·河渠志》中描寫的“先時通州至大都五十里，陸挽官糧，歲若干萬，民不勝其悴，至是皆罷之”，才有了積水潭“舳艫敝水”的盛況。
萬寧橋 通惠河的起點
萬寧橋，明代時因地近北安門（俗稱“後門”），常被老北京稱為“後門橋”。
萬寧橋與什剎海脣齒相依，是通惠河的起點，也是南上船隊的終點，有通惠河的第一道橋閘——“海子閘”，後改稱“澄清閘”，可謂咽喉要道。
從千里外的江南溯流而上的船隻（包括糧船和其他商品的運輸，甚至包括馬可波羅所記載的印度、中亞奇珍等），都需澄清閘提水放閘，方能經過。
高考、中考結束，又到了旅遊的旺季。
來北京旅遊，有的人是第一次，故宮、頤和園、天安門等地自然是要去的。也有人則來過很多次了，對於這些北京“發燒友”，自然就需要一些“高階遊覽攻略”，更深度地瞭解北京文化。
今天，我們就為您奉上北京高階旅遊指南之一——什剎海邊上的後門橋，元大都水文化的起點。
什剎海，北京城內面積最大、風貌保持最完整的歷史街區，素有西湖春、秦淮夏、洞庭秋之稱，自古以來就是文人騷客遊賞之地。
偌大一片什剎海，名勝遍地，美景繁多，荷花市場、會賢堂、銀錠橋、菸袋斜街……數之不盡，那到底看什麼呢？
其實要體驗地道的京味文化，可以打前海東岸金錠橋往東約100米，就有一座萬寧橋，老北京人稱“後門橋”，正處在北京中軸線上。雖說是小眾景點，但來頭可不小。
元代時各類物資從三千里外富庶的江南經京杭運河到通州，經通惠河，過萬寧橋，便可直達“海子”（積水潭）碼頭。可以說，元大都的水文化就是從這裡開始的。
▲萬寧橋 元大都水文化的起點
通惠河 京杭運河的最後50裡
元定都大都，以瓊華島、太液池為中心修建城池，綠水繞城，商業繁榮，人口眾多，所需的物資大多需要從南方運來，但是依靠當時的海運和漕運系統（即京杭運河），只能運到通州，剩下的50裡一般是靠壩河，但其水源較少不能夠滿足元朝日益發展的需要，無奈之下，更多還是選擇勞民傷財的陸路運輸。
《元史·郭守敬傳》記載：“每歲若干萬石，秋季多雨，運糧驢畜死者不可勝計”。
▲盧溝運筏圖
中統三年（1262年），32歲的郭守敬，被張文謙舉薦給忽必烈，面見之時，郭守敬根據此前到各路考察的經歷，針對華北水利，提出了六條建議，第一條就是“中都舊漕河，東至通州，引玉泉水以通舟，歲可省僱車錢六萬緡。”
至元二十八年（1291年），61歲的郭守敬陳奏“水利十一事”，其一就是“大都運糧河，不用一畝泉舊泉，別引北山白浮泉水”。
在巡察了大都的水資源狀況和周圍地形特點後，郭守敬認為，永定河、蕭太后（運糧）河、金口河、閘河等水源含沙量極大，時斷時續，逐漸淤塞，不足以作為漕運要道。
重開的“壩河”，水源來自玉泉水系，雖無泥沙之擾，卻也水量不足，維護艱難，運量遠遠不能滿足漕運的需求，同樣也不足為靠。
而他創造性地提出，要擴大上源，“一畝諸泉”，引昌平白浮泉入積水潭，經玉河南折，接閘河，打通大都城海子和通州白河的水路交通。
▲二十四閘推定圖
忽必烈對此十分贊同，次年春(1292年)開工，三十年(1293)秋便完工，歷時一年有餘，其間徵用19129名役軍、542名工匠、319名水手、172名沒官囚隸，總用工達285萬，堪稱元初水利的世紀工程。
開工之時，忽必烈還命丞相以下的朝臣全體“親操畚鍤(běn chā，意為挖運泥土的用具)”到開河工地，舉行了盛大的典禮。
通航後的通惠河，每年運糧高達200餘萬石，使元初大都通漕的糧食總量達300萬石以上，超過元代全國糧食徵收量的1／3，基本滿足了元大都軍民生活之需。
至元三十年的“海子”，煙波浩淼，水天一色，“千帆競泊”，“舳艫蔽水”，岸上商賈雲集，百業興旺，其情形好似一幅元代版的“清明上河圖”。
適逢元世祖忽必烈從上都北歸，經萬寧橋時，看到糧船雲集，百業興旺之勝景，大喜之下，為這條河題名“通惠”。
▲通惠河漕運圖局部 沈喻（清）
通惠河引昌平白浮泉水，下至通州高立莊（今張家灣），縱跨164裡，沿途閘壩60餘座，補上了京杭運河最後的50裡，真正實現了京杭運河的南北通航，使得從江南駛來的漕運船可以直抵大都城內的積水潭。
如此，才有了《元史·河渠志》中描寫的“先時通州至大都五十里，陸挽官糧，歲若干萬，民不勝其悴，至是皆罷之”，才有了積水潭“舳艫敝水”的盛況。
萬寧橋 通惠河的起點
萬寧橋，明代時因地近北安門（俗稱“後門”），常被老北京稱為“後門橋”。
萬寧橋與什剎海脣齒相依，是通惠河的起點，也是南上船隊的終點，有通惠河的第一道橋閘——“海子閘”，後改稱“澄清閘”，可謂咽喉要道。
從千里外的江南溯流而上的船隻（包括糧船和其他商品的運輸，甚至包括馬可波羅所記載的印度、中亞奇珍等），都需澄清閘提水放閘，方能經過。
▲元代積水潭碼頭水系示意圖
萬寧橋和海子閘最初都為木結構，1330年改建為單孔的石質橋閘。橋兩側設有簡潔古樸的護欄，兩端戧抱鼓石，拱券上雕刻有石獸首，經過時間的打磨，現在已經看不清獸首的原貌了。
高考、中考結束，又到了旅遊的旺季。
來北京旅遊，有的人是第一次，故宮、頤和園、天安門等地自然是要去的。也有人則來過很多次了，對於這些北京“發燒友”，自然就需要一些“高階遊覽攻略”，更深度地瞭解北京文化。
今天，我們就為您奉上北京高階旅遊指南之一——什剎海邊上的後門橋，元大都水文化的起點。
什剎海，北京城內面積最大、風貌保持最完整的歷史街區，素有西湖春、秦淮夏、洞庭秋之稱，自古以來就是文人騷客遊賞之地。
偌大一片什剎海，名勝遍地，美景繁多，荷花市場、會賢堂、銀錠橋、菸袋斜街……數之不盡，那到底看什麼呢？
其實要體驗地道的京味文化，可以打前海東岸金錠橋往東約100米，就有一座萬寧橋，老北京人稱“後門橋”，正處在北京中軸線上。雖說是小眾景點，但來頭可不小。
元代時各類物資從三千里外富庶的江南經京杭運河到通州，經通惠河，過萬寧橋，便可直達“海子”（積水潭）碼頭。可以說，元大都的水文化就是從這裡開始的。
▲萬寧橋 元大都水文化的起點
通惠河 京杭運河的最後50裡
元定都大都，以瓊華島、太液池為中心修建城池，綠水繞城，商業繁榮，人口眾多，所需的物資大多需要從南方運來，但是依靠當時的海運和漕運系統（即京杭運河），只能運到通州，剩下的50裡一般是靠壩河，但其水源較少不能夠滿足元朝日益發展的需要，無奈之下，更多還是選擇勞民傷財的陸路運輸。
《元史·郭守敬傳》記載：“每歲若干萬石，秋季多雨，運糧驢畜死者不可勝計”。
▲盧溝運筏圖
中統三年（1262年），32歲的郭守敬，被張文謙舉薦給忽必烈，面見之時，郭守敬根據此前到各路考察的經歷，針對華北水利，提出了六條建議，第一條就是“中都舊漕河，東至通州，引玉泉水以通舟，歲可省僱車錢六萬緡。”
至元二十八年（1291年），61歲的郭守敬陳奏“水利十一事”，其一就是“大都運糧河，不用一畝泉舊泉，別引北山白浮泉水”。
在巡察了大都的水資源狀況和周圍地形特點後，郭守敬認為，永定河、蕭太后（運糧）河、金口河、閘河等水源含沙量極大，時斷時續，逐漸淤塞，不足以作為漕運要道。
重開的“壩河”，水源來自玉泉水系，雖無泥沙之擾，卻也水量不足，維護艱難，運量遠遠不能滿足漕運的需求，同樣也不足為靠。
而他創造性地提出，要擴大上源，“一畝諸泉”，引昌平白浮泉入積水潭，經玉河南折，接閘河，打通大都城海子和通州白河的水路交通。
▲二十四閘推定圖
忽必烈對此十分贊同，次年春(1292年)開工，三十年(1293)秋便完工，歷時一年有餘，其間徵用19129名役軍、542名工匠、319名水手、172名沒官囚隸，總用工達285萬，堪稱元初水利的世紀工程。
開工之時，忽必烈還命丞相以下的朝臣全體“親操畚鍤(běn chā，意為挖運泥土的用具)”到開河工地，舉行了盛大的典禮。
通航後的通惠河，每年運糧高達200餘萬石，使元初大都通漕的糧食總量達300萬石以上，超過元代全國糧食徵收量的1／3，基本滿足了元大都軍民生活之需。
至元三十年的“海子”，煙波浩淼，水天一色，“千帆競泊”，“舳艫蔽水”，岸上商賈雲集，百業興旺，其情形好似一幅元代版的“清明上河圖”。
適逢元世祖忽必烈從上都北歸，經萬寧橋時，看到糧船雲集，百業興旺之勝景，大喜之下，為這條河題名“通惠”。
▲通惠河漕運圖局部 沈喻（清）
通惠河引昌平白浮泉水，下至通州高立莊（今張家灣），縱跨164裡，沿途閘壩60餘座，補上了京杭運河最後的50裡，真正實現了京杭運河的南北通航，使得從江南駛來的漕運船可以直抵大都城內的積水潭。
如此，才有了《元史·河渠志》中描寫的“先時通州至大都五十里，陸挽官糧，歲若干萬，民不勝其悴，至是皆罷之”，才有了積水潭“舳艫敝水”的盛況。
萬寧橋 通惠河的起點
萬寧橋，明代時因地近北安門（俗稱“後門”），常被老北京稱為“後門橋”。
萬寧橋與什剎海脣齒相依，是通惠河的起點，也是南上船隊的終點，有通惠河的第一道橋閘——“海子閘”，後改稱“澄清閘”，可謂咽喉要道。
從千里外的江南溯流而上的船隻（包括糧船和其他商品的運輸，甚至包括馬可波羅所記載的印度、中亞奇珍等），都需澄清閘提水放閘，方能經過。
▲元代積水潭碼頭水系示意圖
萬寧橋和海子閘最初都為木結構，1330年改建為單孔的石質橋閘。橋兩側設有簡潔古樸的護欄，兩端戧抱鼓石，拱券上雕刻有石獸首，經過時間的打磨，現在已經看不清獸首的原貌了。
▲萬寧橋拱券上的獸首
古蹟尋蹤：絞關石
如今，在萬寧橋下的河堤南岸還能看到兩段殘破的石塊斜著露出地面，這應該是澄清上閘殘留的絞關石，完整的絞關石，石頭頂端有粗圓孔，是為了穿過圓木、繩索等來開合船閘的。
絞關石前的堤岸條石上有一個石槽，這應該是嵌入閘板用的閘門槽。
高考、中考結束，又到了旅遊的旺季。
來北京旅遊，有的人是第一次，故宮、頤和園、天安門等地自然是要去的。也有人則來過很多次了，對於這些北京“發燒友”，自然就需要一些“高階遊覽攻略”，更深度地瞭解北京文化。
今天，我們就為您奉上北京高階旅遊指南之一——什剎海邊上的後門橋，元大都水文化的起點。
什剎海，北京城內面積最大、風貌保持最完整的歷史街區，素有西湖春、秦淮夏、洞庭秋之稱，自古以來就是文人騷客遊賞之地。
偌大一片什剎海，名勝遍地，美景繁多，荷花市場、會賢堂、銀錠橋、菸袋斜街……數之不盡，那到底看什麼呢？
其實要體驗地道的京味文化，可以打前海東岸金錠橋往東約100米，就有一座萬寧橋，老北京人稱“後門橋”，正處在北京中軸線上。雖說是小眾景點，但來頭可不小。
元代時各類物資從三千里外富庶的江南經京杭運河到通州，經通惠河，過萬寧橋，便可直達“海子”（積水潭）碼頭。可以說，元大都的水文化就是從這裡開始的。
▲萬寧橋 元大都水文化的起點
通惠河 京杭運河的最後50裡
元定都大都，以瓊華島、太液池為中心修建城池，綠水繞城，商業繁榮，人口眾多，所需的物資大多需要從南方運來，但是依靠當時的海運和漕運系統（即京杭運河），只能運到通州，剩下的50裡一般是靠壩河，但其水源較少不能夠滿足元朝日益發展的需要，無奈之下，更多還是選擇勞民傷財的陸路運輸。
《元史·郭守敬傳》記載：“每歲若干萬石，秋季多雨，運糧驢畜死者不可勝計”。
▲盧溝運筏圖
中統三年（1262年），32歲的郭守敬，被張文謙舉薦給忽必烈，面見之時，郭守敬根據此前到各路考察的經歷，針對華北水利，提出了六條建議，第一條就是“中都舊漕河，東至通州，引玉泉水以通舟，歲可省僱車錢六萬緡。”
至元二十八年（1291年），61歲的郭守敬陳奏“水利十一事”，其一就是“大都運糧河，不用一畝泉舊泉，別引北山白浮泉水”。
在巡察了大都的水資源狀況和周圍地形特點後，郭守敬認為，永定河、蕭太后（運糧）河、金口河、閘河等水源含沙量極大，時斷時續，逐漸淤塞，不足以作為漕運要道。
重開的“壩河”，水源來自玉泉水系，雖無泥沙之擾，卻也水量不足，維護艱難，運量遠遠不能滿足漕運的需求，同樣也不足為靠。
而他創造性地提出，要擴大上源，“一畝諸泉”，引昌平白浮泉入積水潭，經玉河南折，接閘河，打通大都城海子和通州白河的水路交通。
▲二十四閘推定圖
忽必烈對此十分贊同，次年春(1292年)開工，三十年(1293)秋便完工，歷時一年有餘，其間徵用19129名役軍、542名工匠、319名水手、172名沒官囚隸，總用工達285萬，堪稱元初水利的世紀工程。
開工之時，忽必烈還命丞相以下的朝臣全體“親操畚鍤(běn chā，意為挖運泥土的用具)”到開河工地，舉行了盛大的典禮。
通航後的通惠河，每年運糧高達200餘萬石，使元初大都通漕的糧食總量達300萬石以上，超過元代全國糧食徵收量的1／3，基本滿足了元大都軍民生活之需。
至元三十年的“海子”，煙波浩淼，水天一色，“千帆競泊”，“舳艫蔽水”，岸上商賈雲集，百業興旺，其情形好似一幅元代版的“清明上河圖”。
適逢元世祖忽必烈從上都北歸，經萬寧橋時，看到糧船雲集，百業興旺之勝景，大喜之下，為這條河題名“通惠”。
▲通惠河漕運圖局部 沈喻（清）
通惠河引昌平白浮泉水，下至通州高立莊（今張家灣），縱跨164裡，沿途閘壩60餘座，補上了京杭運河最後的50裡，真正實現了京杭運河的南北通航，使得從江南駛來的漕運船可以直抵大都城內的積水潭。
如此，才有了《元史·河渠志》中描寫的“先時通州至大都五十里，陸挽官糧，歲若干萬，民不勝其悴，至是皆罷之”，才有了積水潭“舳艫敝水”的盛況。
萬寧橋 通惠河的起點
萬寧橋，明代時因地近北安門（俗稱“後門”），常被老北京稱為“後門橋”。
萬寧橋與什剎海脣齒相依，是通惠河的起點，也是南上船隊的終點，有通惠河的第一道橋閘——“海子閘”，後改稱“澄清閘”，可謂咽喉要道。
從千里外的江南溯流而上的船隻（包括糧船和其他商品的運輸，甚至包括馬可波羅所記載的印度、中亞奇珍等），都需澄清閘提水放閘，方能經過。
▲元代積水潭碼頭水系示意圖
萬寧橋和海子閘最初都為木結構，1330年改建為單孔的石質橋閘。橋兩側設有簡潔古樸的護欄，兩端戧抱鼓石，拱券上雕刻有石獸首，經過時間的打磨，現在已經看不清獸首的原貌了。
▲萬寧橋拱券上的獸首
古蹟尋蹤：絞關石
如今，在萬寧橋下的河堤南岸還能看到兩段殘破的石塊斜著露出地面，這應該是澄清上閘殘留的絞關石，完整的絞關石，石頭頂端有粗圓孔，是為了穿過圓木、繩索等來開合船閘的。
絞關石前的堤岸條石上有一個石槽，這應該是嵌入閘板用的閘門槽。
▲河堤南岸的閘門槽和絞關石
同樣，在河堤北岸的對應位置上也有閘門槽，不過閘門槽後僅有一塊較長的絞關石，沒有另一塊絞關石的蹤跡。
高考、中考結束，又到了旅遊的旺季。
來北京旅遊，有的人是第一次，故宮、頤和園、天安門等地自然是要去的。也有人則來過很多次了，對於這些北京“發燒友”，自然就需要一些“高階遊覽攻略”，更深度地瞭解北京文化。
今天，我們就為您奉上北京高階旅遊指南之一——什剎海邊上的後門橋，元大都水文化的起點。
什剎海，北京城內面積最大、風貌保持最完整的歷史街區，素有西湖春、秦淮夏、洞庭秋之稱，自古以來就是文人騷客遊賞之地。
偌大一片什剎海，名勝遍地，美景繁多，荷花市場、會賢堂、銀錠橋、菸袋斜街……數之不盡，那到底看什麼呢？
其實要體驗地道的京味文化，可以打前海東岸金錠橋往東約100米，就有一座萬寧橋，老北京人稱“後門橋”，正處在北京中軸線上。雖說是小眾景點，但來頭可不小。
元代時各類物資從三千里外富庶的江南經京杭運河到通州，經通惠河，過萬寧橋，便可直達“海子”（積水潭）碼頭。可以說，元大都的水文化就是從這裡開始的。
▲萬寧橋 元大都水文化的起點
通惠河 京杭運河的最後50裡
元定都大都，以瓊華島、太液池為中心修建城池，綠水繞城，商業繁榮，人口眾多，所需的物資大多需要從南方運來，但是依靠當時的海運和漕運系統（即京杭運河），只能運到通州，剩下的50裡一般是靠壩河，但其水源較少不能夠滿足元朝日益發展的需要，無奈之下，更多還是選擇勞民傷財的陸路運輸。
《元史·郭守敬傳》記載：“每歲若干萬石，秋季多雨，運糧驢畜死者不可勝計”。
▲盧溝運筏圖
中統三年（1262年），32歲的郭守敬，被張文謙舉薦給忽必烈，面見之時，郭守敬根據此前到各路考察的經歷，針對華北水利，提出了六條建議，第一條就是“中都舊漕河，東至通州，引玉泉水以通舟，歲可省僱車錢六萬緡。”
至元二十八年（1291年），61歲的郭守敬陳奏“水利十一事”，其一就是“大都運糧河，不用一畝泉舊泉，別引北山白浮泉水”。
在巡察了大都的水資源狀況和周圍地形特點後，郭守敬認為，永定河、蕭太后（運糧）河、金口河、閘河等水源含沙量極大，時斷時續，逐漸淤塞，不足以作為漕運要道。
重開的“壩河”，水源來自玉泉水系，雖無泥沙之擾，卻也水量不足，維護艱難，運量遠遠不能滿足漕運的需求，同樣也不足為靠。
而他創造性地提出，要擴大上源，“一畝諸泉”，引昌平白浮泉入積水潭，經玉河南折，接閘河，打通大都城海子和通州白河的水路交通。
▲二十四閘推定圖
忽必烈對此十分贊同，次年春(1292年)開工，三十年(1293)秋便完工，歷時一年有餘，其間徵用19129名役軍、542名工匠、319名水手、172名沒官囚隸，總用工達285萬，堪稱元初水利的世紀工程。
開工之時，忽必烈還命丞相以下的朝臣全體“親操畚鍤(běn chā，意為挖運泥土的用具)”到開河工地，舉行了盛大的典禮。
通航後的通惠河，每年運糧高達200餘萬石，使元初大都通漕的糧食總量達300萬石以上，超過元代全國糧食徵收量的1／3，基本滿足了元大都軍民生活之需。
至元三十年的“海子”，煙波浩淼，水天一色，“千帆競泊”，“舳艫蔽水”，岸上商賈雲集，百業興旺，其情形好似一幅元代版的“清明上河圖”。
適逢元世祖忽必烈從上都北歸，經萬寧橋時，看到糧船雲集，百業興旺之勝景，大喜之下，為這條河題名“通惠”。
▲通惠河漕運圖局部 沈喻（清）
通惠河引昌平白浮泉水，下至通州高立莊（今張家灣），縱跨164裡，沿途閘壩60餘座，補上了京杭運河最後的50裡，真正實現了京杭運河的南北通航，使得從江南駛來的漕運船可以直抵大都城內的積水潭。
如此，才有了《元史·河渠志》中描寫的“先時通州至大都五十里，陸挽官糧，歲若干萬，民不勝其悴，至是皆罷之”，才有了積水潭“舳艫敝水”的盛況。
萬寧橋 通惠河的起點
萬寧橋，明代時因地近北安門（俗稱“後門”），常被老北京稱為“後門橋”。
萬寧橋與什剎海脣齒相依，是通惠河的起點，也是南上船隊的終點，有通惠河的第一道橋閘——“海子閘”，後改稱“澄清閘”，可謂咽喉要道。
從千里外的江南溯流而上的船隻（包括糧船和其他商品的運輸，甚至包括馬可波羅所記載的印度、中亞奇珍等），都需澄清閘提水放閘，方能經過。
▲元代積水潭碼頭水系示意圖
萬寧橋和海子閘最初都為木結構，1330年改建為單孔的石質橋閘。橋兩側設有簡潔古樸的護欄，兩端戧抱鼓石，拱券上雕刻有石獸首，經過時間的打磨，現在已經看不清獸首的原貌了。
▲萬寧橋拱券上的獸首
古蹟尋蹤：絞關石
如今，在萬寧橋下的河堤南岸還能看到兩段殘破的石塊斜著露出地面，這應該是澄清上閘殘留的絞關石，完整的絞關石，石頭頂端有粗圓孔，是為了穿過圓木、繩索等來開合船閘的。
絞關石前的堤岸條石上有一個石槽，這應該是嵌入閘板用的閘門槽。
▲河堤南岸的閘門槽和絞關石
同樣，在河堤北岸的對應位置上也有閘門槽，不過閘門槽後僅有一塊較長的絞關石，沒有另一塊絞關石的蹤跡。
▲河堤北岸的絞關石 只有一塊
這三塊絞關石，當年不知放行過多少從江南遠道而來的糧船，如今他像一個殘臂，早已沒有了舉起船閘的力量，但殘破的石面留下了歷史滄桑的印跡，粗壯的石臂彰顯著澄清閘曾經的恢弘壯觀。
古蹟尋蹤：鎮水獸
來到萬寧橋，您一定要看的，就是萬寧橋下河堤南岸的鎮水神獸，它和德勝橋的鎮水神牛和崇文區鎮海寺的“鎮海鐵龜”合稱老北京的“鎮水三寶”。
明成祖朱棣遷都北京，擴建北京城，通惠河上游玉河段被圈入皇城內，漕運船隻不能再駛入積水潭，只能到達東便門外的大通橋，大通橋成了通惠河新的終點，取代了萬寧橋的地位。
高考、中考結束，又到了旅遊的旺季。
來北京旅遊，有的人是第一次，故宮、頤和園、天安門等地自然是要去的。也有人則來過很多次了，對於這些北京“發燒友”，自然就需要一些“高階遊覽攻略”，更深度地瞭解北京文化。
今天，我們就為您奉上北京高階旅遊指南之一——什剎海邊上的後門橋，元大都水文化的起點。
什剎海，北京城內面積最大、風貌保持最完整的歷史街區，素有西湖春、秦淮夏、洞庭秋之稱，自古以來就是文人騷客遊賞之地。
偌大一片什剎海，名勝遍地，美景繁多，荷花市場、會賢堂、銀錠橋、菸袋斜街……數之不盡，那到底看什麼呢？
其實要體驗地道的京味文化，可以打前海東岸金錠橋往東約100米，就有一座萬寧橋，老北京人稱“後門橋”，正處在北京中軸線上。雖說是小眾景點，但來頭可不小。
元代時各類物資從三千里外富庶的江南經京杭運河到通州，經通惠河，過萬寧橋，便可直達“海子”（積水潭）碼頭。可以說，元大都的水文化就是從這裡開始的。
▲萬寧橋 元大都水文化的起點
通惠河 京杭運河的最後50裡
元定都大都，以瓊華島、太液池為中心修建城池，綠水繞城，商業繁榮，人口眾多，所需的物資大多需要從南方運來，但是依靠當時的海運和漕運系統（即京杭運河），只能運到通州，剩下的50裡一般是靠壩河，但其水源較少不能夠滿足元朝日益發展的需要，無奈之下，更多還是選擇勞民傷財的陸路運輸。
《元史·郭守敬傳》記載：“每歲若干萬石，秋季多雨，運糧驢畜死者不可勝計”。
▲盧溝運筏圖
中統三年（1262年），32歲的郭守敬，被張文謙舉薦給忽必烈，面見之時，郭守敬根據此前到各路考察的經歷，針對華北水利，提出了六條建議，第一條就是“中都舊漕河，東至通州，引玉泉水以通舟，歲可省僱車錢六萬緡。”
至元二十八年（1291年），61歲的郭守敬陳奏“水利十一事”，其一就是“大都運糧河，不用一畝泉舊泉，別引北山白浮泉水”。
在巡察了大都的水資源狀況和周圍地形特點後，郭守敬認為，永定河、蕭太后（運糧）河、金口河、閘河等水源含沙量極大，時斷時續，逐漸淤塞，不足以作為漕運要道。
重開的“壩河”，水源來自玉泉水系，雖無泥沙之擾，卻也水量不足，維護艱難，運量遠遠不能滿足漕運的需求，同樣也不足為靠。
而他創造性地提出，要擴大上源，“一畝諸泉”，引昌平白浮泉入積水潭，經玉河南折，接閘河，打通大都城海子和通州白河的水路交通。
▲二十四閘推定圖
忽必烈對此十分贊同，次年春(1292年)開工，三十年(1293)秋便完工，歷時一年有餘，其間徵用19129名役軍、542名工匠、319名水手、172名沒官囚隸，總用工達285萬，堪稱元初水利的世紀工程。
開工之時，忽必烈還命丞相以下的朝臣全體“親操畚鍤(běn chā，意為挖運泥土的用具)”到開河工地，舉行了盛大的典禮。
通航後的通惠河，每年運糧高達200餘萬石，使元初大都通漕的糧食總量達300萬石以上，超過元代全國糧食徵收量的1／3，基本滿足了元大都軍民生活之需。
至元三十年的“海子”，煙波浩淼，水天一色，“千帆競泊”，“舳艫蔽水”，岸上商賈雲集，百業興旺，其情形好似一幅元代版的“清明上河圖”。
適逢元世祖忽必烈從上都北歸，經萬寧橋時，看到糧船雲集，百業興旺之勝景，大喜之下，為這條河題名“通惠”。
▲通惠河漕運圖局部 沈喻（清）
通惠河引昌平白浮泉水，下至通州高立莊（今張家灣），縱跨164裡，沿途閘壩60餘座，補上了京杭運河最後的50裡，真正實現了京杭運河的南北通航，使得從江南駛來的漕運船可以直抵大都城內的積水潭。
如此，才有了《元史·河渠志》中描寫的“先時通州至大都五十里，陸挽官糧，歲若干萬，民不勝其悴，至是皆罷之”，才有了積水潭“舳艫敝水”的盛況。
萬寧橋 通惠河的起點
萬寧橋，明代時因地近北安門（俗稱“後門”），常被老北京稱為“後門橋”。
萬寧橋與什剎海脣齒相依，是通惠河的起點，也是南上船隊的終點，有通惠河的第一道橋閘——“海子閘”，後改稱“澄清閘”，可謂咽喉要道。
從千里外的江南溯流而上的船隻（包括糧船和其他商品的運輸，甚至包括馬可波羅所記載的印度、中亞奇珍等），都需澄清閘提水放閘，方能經過。
▲元代積水潭碼頭水系示意圖
萬寧橋和海子閘最初都為木結構，1330年改建為單孔的石質橋閘。橋兩側設有簡潔古樸的護欄，兩端戧抱鼓石，拱券上雕刻有石獸首，經過時間的打磨，現在已經看不清獸首的原貌了。
▲萬寧橋拱券上的獸首
古蹟尋蹤：絞關石
如今，在萬寧橋下的河堤南岸還能看到兩段殘破的石塊斜著露出地面，這應該是澄清上閘殘留的絞關石，完整的絞關石，石頭頂端有粗圓孔，是為了穿過圓木、繩索等來開合船閘的。
絞關石前的堤岸條石上有一個石槽，這應該是嵌入閘板用的閘門槽。
▲河堤南岸的閘門槽和絞關石
同樣，在河堤北岸的對應位置上也有閘門槽，不過閘門槽後僅有一塊較長的絞關石，沒有另一塊絞關石的蹤跡。
▲河堤北岸的絞關石 只有一塊
這三塊絞關石，當年不知放行過多少從江南遠道而來的糧船，如今他像一個殘臂，早已沒有了舉起船閘的力量，但殘破的石面留下了歷史滄桑的印跡，粗壯的石臂彰顯著澄清閘曾經的恢弘壯觀。
古蹟尋蹤：鎮水獸
來到萬寧橋，您一定要看的，就是萬寧橋下河堤南岸的鎮水神獸，它和德勝橋的鎮水神牛和崇文區鎮海寺的“鎮海鐵龜”合稱老北京的“鎮水三寶”。
明成祖朱棣遷都北京，擴建北京城，通惠河上游玉河段被圈入皇城內，漕運船隻不能再駛入積水潭，只能到達東便門外的大通橋，大通橋成了通惠河新的終點，取代了萬寧橋的地位。
▲東便門及大通橋 1924年
明清後期，後門橋還是北京南北陸路交通的必經之地，但隨著時間推移，後門橋河道逐漸淤塞、廢棄，橋東西兩側原河道上增加了許多建築物，橋身下半部被埋入地下，逐漸被人們遺忘，斑駁古老的橋欄安靜地臥在地安門大街旁，欄上雕刻的花紋依稀可見。
高考、中考結束，又到了旅遊的旺季。
來北京旅遊，有的人是第一次，故宮、頤和園、天安門等地自然是要去的。也有人則來過很多次了，對於這些北京“發燒友”，自然就需要一些“高階遊覽攻略”，更深度地瞭解北京文化。
今天，我們就為您奉上北京高階旅遊指南之一——什剎海邊上的後門橋，元大都水文化的起點。
什剎海，北京城內面積最大、風貌保持最完整的歷史街區，素有西湖春、秦淮夏、洞庭秋之稱，自古以來就是文人騷客遊賞之地。
偌大一片什剎海，名勝遍地，美景繁多，荷花市場、會賢堂、銀錠橋、菸袋斜街……數之不盡，那到底看什麼呢？
其實要體驗地道的京味文化，可以打前海東岸金錠橋往東約100米，就有一座萬寧橋，老北京人稱“後門橋”，正處在北京中軸線上。雖說是小眾景點，但來頭可不小。
元代時各類物資從三千里外富庶的江南經京杭運河到通州，經通惠河，過萬寧橋，便可直達“海子”（積水潭）碼頭。可以說，元大都的水文化就是從這裡開始的。
▲萬寧橋 元大都水文化的起點
通惠河 京杭運河的最後50裡
元定都大都，以瓊華島、太液池為中心修建城池，綠水繞城，商業繁榮，人口眾多，所需的物資大多需要從南方運來，但是依靠當時的海運和漕運系統（即京杭運河），只能運到通州，剩下的50裡一般是靠壩河，但其水源較少不能夠滿足元朝日益發展的需要，無奈之下，更多還是選擇勞民傷財的陸路運輸。
《元史·郭守敬傳》記載：“每歲若干萬石，秋季多雨，運糧驢畜死者不可勝計”。
▲盧溝運筏圖
中統三年（1262年），32歲的郭守敬，被張文謙舉薦給忽必烈，面見之時，郭守敬根據此前到各路考察的經歷，針對華北水利，提出了六條建議，第一條就是“中都舊漕河，東至通州，引玉泉水以通舟，歲可省僱車錢六萬緡。”
至元二十八年（1291年），61歲的郭守敬陳奏“水利十一事”，其一就是“大都運糧河，不用一畝泉舊泉，別引北山白浮泉水”。
在巡察了大都的水資源狀況和周圍地形特點後，郭守敬認為，永定河、蕭太后（運糧）河、金口河、閘河等水源含沙量極大，時斷時續，逐漸淤塞，不足以作為漕運要道。
重開的“壩河”，水源來自玉泉水系，雖無泥沙之擾，卻也水量不足，維護艱難，運量遠遠不能滿足漕運的需求，同樣也不足為靠。
而他創造性地提出，要擴大上源，“一畝諸泉”，引昌平白浮泉入積水潭，經玉河南折，接閘河，打通大都城海子和通州白河的水路交通。
▲二十四閘推定圖
忽必烈對此十分贊同，次年春(1292年)開工，三十年(1293)秋便完工，歷時一年有餘，其間徵用19129名役軍、542名工匠、319名水手、172名沒官囚隸，總用工達285萬，堪稱元初水利的世紀工程。
開工之時，忽必烈還命丞相以下的朝臣全體“親操畚鍤(běn chā，意為挖運泥土的用具)”到開河工地，舉行了盛大的典禮。
通航後的通惠河，每年運糧高達200餘萬石，使元初大都通漕的糧食總量達300萬石以上，超過元代全國糧食徵收量的1／3，基本滿足了元大都軍民生活之需。
至元三十年的“海子”，煙波浩淼，水天一色，“千帆競泊”，“舳艫蔽水”，岸上商賈雲集，百業興旺，其情形好似一幅元代版的“清明上河圖”。
適逢元世祖忽必烈從上都北歸，經萬寧橋時，看到糧船雲集，百業興旺之勝景，大喜之下，為這條河題名“通惠”。
▲通惠河漕運圖局部 沈喻（清）
通惠河引昌平白浮泉水，下至通州高立莊（今張家灣），縱跨164裡，沿途閘壩60餘座，補上了京杭運河最後的50裡，真正實現了京杭運河的南北通航，使得從江南駛來的漕運船可以直抵大都城內的積水潭。
如此，才有了《元史·河渠志》中描寫的“先時通州至大都五十里，陸挽官糧，歲若干萬，民不勝其悴，至是皆罷之”，才有了積水潭“舳艫敝水”的盛況。
萬寧橋 通惠河的起點
萬寧橋，明代時因地近北安門（俗稱“後門”），常被老北京稱為“後門橋”。
萬寧橋與什剎海脣齒相依，是通惠河的起點，也是南上船隊的終點，有通惠河的第一道橋閘——“海子閘”，後改稱“澄清閘”，可謂咽喉要道。
從千里外的江南溯流而上的船隻（包括糧船和其他商品的運輸，甚至包括馬可波羅所記載的印度、中亞奇珍等），都需澄清閘提水放閘，方能經過。
▲元代積水潭碼頭水系示意圖
萬寧橋和海子閘最初都為木結構，1330年改建為單孔的石質橋閘。橋兩側設有簡潔古樸的護欄，兩端戧抱鼓石，拱券上雕刻有石獸首，經過時間的打磨，現在已經看不清獸首的原貌了。
▲萬寧橋拱券上的獸首
古蹟尋蹤：絞關石
如今，在萬寧橋下的河堤南岸還能看到兩段殘破的石塊斜著露出地面，這應該是澄清上閘殘留的絞關石，完整的絞關石，石頭頂端有粗圓孔，是為了穿過圓木、繩索等來開合船閘的。
絞關石前的堤岸條石上有一個石槽，這應該是嵌入閘板用的閘門槽。
▲河堤南岸的閘門槽和絞關石
同樣，在河堤北岸的對應位置上也有閘門槽，不過閘門槽後僅有一塊較長的絞關石，沒有另一塊絞關石的蹤跡。
▲河堤北岸的絞關石 只有一塊
這三塊絞關石，當年不知放行過多少從江南遠道而來的糧船，如今他像一個殘臂，早已沒有了舉起船閘的力量，但殘破的石面留下了歷史滄桑的印跡，粗壯的石臂彰顯著澄清閘曾經的恢弘壯觀。
古蹟尋蹤：鎮水獸
來到萬寧橋，您一定要看的，就是萬寧橋下河堤南岸的鎮水神獸，它和德勝橋的鎮水神牛和崇文區鎮海寺的“鎮海鐵龜”合稱老北京的“鎮水三寶”。
明成祖朱棣遷都北京，擴建北京城，通惠河上游玉河段被圈入皇城內，漕運船隻不能再駛入積水潭，只能到達東便門外的大通橋，大通橋成了通惠河新的終點，取代了萬寧橋的地位。
▲東便門及大通橋 1924年
明清後期，後門橋還是北京南北陸路交通的必經之地，但隨著時間推移，後門橋河道逐漸淤塞、廢棄，橋東西兩側原河道上增加了許多建築物，橋身下半部被埋入地下，逐漸被人們遺忘，斑駁古老的橋欄安靜地臥在地安門大街旁，欄上雕刻的花紋依稀可見。
高考、中考結束，又到了旅遊的旺季。
來北京旅遊，有的人是第一次，故宮、頤和園、天安門等地自然是要去的。也有人則來過很多次了，對於這些北京“發燒友”，自然就需要一些“高階遊覽攻略”，更深度地瞭解北京文化。
今天，我們就為您奉上北京高階旅遊指南之一——什剎海邊上的後門橋，元大都水文化的起點。
什剎海，北京城內面積最大、風貌保持最完整的歷史街區，素有西湖春、秦淮夏、洞庭秋之稱，自古以來就是文人騷客遊賞之地。
偌大一片什剎海，名勝遍地，美景繁多，荷花市場、會賢堂、銀錠橋、菸袋斜街……數之不盡，那到底看什麼呢？
其實要體驗地道的京味文化，可以打前海東岸金錠橋往東約100米，就有一座萬寧橋，老北京人稱“後門橋”，正處在北京中軸線上。雖說是小眾景點，但來頭可不小。
元代時各類物資從三千里外富庶的江南經京杭運河到通州，經通惠河，過萬寧橋，便可直達“海子”（積水潭）碼頭。可以說，元大都的水文化就是從這裡開始的。
▲萬寧橋 元大都水文化的起點
通惠河 京杭運河的最後50裡
元定都大都，以瓊華島、太液池為中心修建城池，綠水繞城，商業繁榮，人口眾多，所需的物資大多需要從南方運來，但是依靠當時的海運和漕運系統（即京杭運河），只能運到通州，剩下的50裡一般是靠壩河，但其水源較少不能夠滿足元朝日益發展的需要，無奈之下，更多還是選擇勞民傷財的陸路運輸。
《元史·郭守敬傳》記載：“每歲若干萬石，秋季多雨，運糧驢畜死者不可勝計”。
▲盧溝運筏圖
中統三年（1262年），32歲的郭守敬，被張文謙舉薦給忽必烈，面見之時，郭守敬根據此前到各路考察的經歷，針對華北水利，提出了六條建議，第一條就是“中都舊漕河，東至通州，引玉泉水以通舟，歲可省僱車錢六萬緡。”
至元二十八年（1291年），61歲的郭守敬陳奏“水利十一事”，其一就是“大都運糧河，不用一畝泉舊泉，別引北山白浮泉水”。
在巡察了大都的水資源狀況和周圍地形特點後，郭守敬認為，永定河、蕭太后（運糧）河、金口河、閘河等水源含沙量極大，時斷時續，逐漸淤塞，不足以作為漕運要道。
重開的“壩河”，水源來自玉泉水系，雖無泥沙之擾，卻也水量不足，維護艱難，運量遠遠不能滿足漕運的需求，同樣也不足為靠。
而他創造性地提出，要擴大上源，“一畝諸泉”，引昌平白浮泉入積水潭，經玉河南折，接閘河，打通大都城海子和通州白河的水路交通。
▲二十四閘推定圖
忽必烈對此十分贊同，次年春(1292年)開工，三十年(1293)秋便完工，歷時一年有餘，其間徵用19129名役軍、542名工匠、319名水手、172名沒官囚隸，總用工達285萬，堪稱元初水利的世紀工程。
開工之時，忽必烈還命丞相以下的朝臣全體“親操畚鍤(běn chā，意為挖運泥土的用具)”到開河工地，舉行了盛大的典禮。
通航後的通惠河，每年運糧高達200餘萬石，使元初大都通漕的糧食總量達300萬石以上，超過元代全國糧食徵收量的1／3，基本滿足了元大都軍民生活之需。
至元三十年的“海子”，煙波浩淼，水天一色，“千帆競泊”，“舳艫蔽水”，岸上商賈雲集，百業興旺，其情形好似一幅元代版的“清明上河圖”。
適逢元世祖忽必烈從上都北歸，經萬寧橋時，看到糧船雲集，百業興旺之勝景，大喜之下，為這條河題名“通惠”。
▲通惠河漕運圖局部 沈喻（清）
通惠河引昌平白浮泉水，下至通州高立莊（今張家灣），縱跨164裡，沿途閘壩60餘座，補上了京杭運河最後的50裡，真正實現了京杭運河的南北通航，使得從江南駛來的漕運船可以直抵大都城內的積水潭。
如此，才有了《元史·河渠志》中描寫的“先時通州至大都五十里，陸挽官糧，歲若干萬，民不勝其悴，至是皆罷之”，才有了積水潭“舳艫敝水”的盛況。
萬寧橋 通惠河的起點
萬寧橋，明代時因地近北安門（俗稱“後門”），常被老北京稱為“後門橋”。
萬寧橋與什剎海脣齒相依，是通惠河的起點，也是南上船隊的終點，有通惠河的第一道橋閘——“海子閘”，後改稱“澄清閘”，可謂咽喉要道。
從千里外的江南溯流而上的船隻（包括糧船和其他商品的運輸，甚至包括馬可波羅所記載的印度、中亞奇珍等），都需澄清閘提水放閘，方能經過。
▲元代積水潭碼頭水系示意圖
萬寧橋和海子閘最初都為木結構，1330年改建為單孔的石質橋閘。橋兩側設有簡潔古樸的護欄，兩端戧抱鼓石，拱券上雕刻有石獸首，經過時間的打磨，現在已經看不清獸首的原貌了。
▲萬寧橋拱券上的獸首
古蹟尋蹤：絞關石
如今，在萬寧橋下的河堤南岸還能看到兩段殘破的石塊斜著露出地面，這應該是澄清上閘殘留的絞關石，完整的絞關石，石頭頂端有粗圓孔，是為了穿過圓木、繩索等來開合船閘的。
絞關石前的堤岸條石上有一個石槽，這應該是嵌入閘板用的閘門槽。
▲河堤南岸的閘門槽和絞關石
同樣，在河堤北岸的對應位置上也有閘門槽，不過閘門槽後僅有一塊較長的絞關石，沒有另一塊絞關石的蹤跡。
▲河堤北岸的絞關石 只有一塊
這三塊絞關石，當年不知放行過多少從江南遠道而來的糧船，如今他像一個殘臂，早已沒有了舉起船閘的力量，但殘破的石面留下了歷史滄桑的印跡，粗壯的石臂彰顯著澄清閘曾經的恢弘壯觀。
古蹟尋蹤：鎮水獸
來到萬寧橋，您一定要看的，就是萬寧橋下河堤南岸的鎮水神獸，它和德勝橋的鎮水神牛和崇文區鎮海寺的“鎮海鐵龜”合稱老北京的“鎮水三寶”。
明成祖朱棣遷都北京，擴建北京城，通惠河上游玉河段被圈入皇城內，漕運船隻不能再駛入積水潭，只能到達東便門外的大通橋，大通橋成了通惠河新的終點，取代了萬寧橋的地位。
▲東便門及大通橋 1924年
明清後期，後門橋還是北京南北陸路交通的必經之地，但隨著時間推移，後門橋河道逐漸淤塞、廢棄，橋東西兩側原河道上增加了許多建築物，橋身下半部被埋入地下，逐漸被人們遺忘，斑駁古老的橋欄安靜地臥在地安門大街旁，欄上雕刻的花紋依稀可見。
▲萬寧橋斑駁古老的橋基和橋欄杆
2000年，政府對後門橋進行了大規模修整，疏通了河道，修補了橋欄杆，恢復了橋名——萬寧橋，並在橋畔建了石碑。在這期間就挖出了被埋多年的四隻鎮水神獸。
高考、中考結束，又到了旅遊的旺季。
來北京旅遊，有的人是第一次，故宮、頤和園、天安門等地自然是要去的。也有人則來過很多次了，對於這些北京“發燒友”，自然就需要一些“高階遊覽攻略”，更深度地瞭解北京文化。
今天，我們就為您奉上北京高階旅遊指南之一——什剎海邊上的後門橋，元大都水文化的起點。
什剎海，北京城內面積最大、風貌保持最完整的歷史街區，素有西湖春、秦淮夏、洞庭秋之稱，自古以來就是文人騷客遊賞之地。
偌大一片什剎海，名勝遍地，美景繁多，荷花市場、會賢堂、銀錠橋、菸袋斜街……數之不盡，那到底看什麼呢？
其實要體驗地道的京味文化，可以打前海東岸金錠橋往東約100米，就有一座萬寧橋，老北京人稱“後門橋”，正處在北京中軸線上。雖說是小眾景點，但來頭可不小。
元代時各類物資從三千里外富庶的江南經京杭運河到通州，經通惠河，過萬寧橋，便可直達“海子”（積水潭）碼頭。可以說，元大都的水文化就是從這裡開始的。
▲萬寧橋 元大都水文化的起點
通惠河 京杭運河的最後50裡
元定都大都，以瓊華島、太液池為中心修建城池，綠水繞城，商業繁榮，人口眾多，所需的物資大多需要從南方運來，但是依靠當時的海運和漕運系統（即京杭運河），只能運到通州，剩下的50裡一般是靠壩河，但其水源較少不能夠滿足元朝日益發展的需要，無奈之下，更多還是選擇勞民傷財的陸路運輸。
《元史·郭守敬傳》記載：“每歲若干萬石，秋季多雨，運糧驢畜死者不可勝計”。
▲盧溝運筏圖
中統三年（1262年），32歲的郭守敬，被張文謙舉薦給忽必烈，面見之時，郭守敬根據此前到各路考察的經歷，針對華北水利，提出了六條建議，第一條就是“中都舊漕河，東至通州，引玉泉水以通舟，歲可省僱車錢六萬緡。”
至元二十八年（1291年），61歲的郭守敬陳奏“水利十一事”，其一就是“大都運糧河，不用一畝泉舊泉，別引北山白浮泉水”。
在巡察了大都的水資源狀況和周圍地形特點後，郭守敬認為，永定河、蕭太后（運糧）河、金口河、閘河等水源含沙量極大，時斷時續，逐漸淤塞，不足以作為漕運要道。
重開的“壩河”，水源來自玉泉水系，雖無泥沙之擾，卻也水量不足，維護艱難，運量遠遠不能滿足漕運的需求，同樣也不足為靠。
而他創造性地提出，要擴大上源，“一畝諸泉”，引昌平白浮泉入積水潭，經玉河南折，接閘河，打通大都城海子和通州白河的水路交通。
▲二十四閘推定圖
忽必烈對此十分贊同，次年春(1292年)開工，三十年(1293)秋便完工，歷時一年有餘，其間徵用19129名役軍、542名工匠、319名水手、172名沒官囚隸，總用工達285萬，堪稱元初水利的世紀工程。
開工之時，忽必烈還命丞相以下的朝臣全體“親操畚鍤(běn chā，意為挖運泥土的用具)”到開河工地，舉行了盛大的典禮。
通航後的通惠河，每年運糧高達200餘萬石，使元初大都通漕的糧食總量達300萬石以上，超過元代全國糧食徵收量的1／3，基本滿足了元大都軍民生活之需。
至元三十年的“海子”，煙波浩淼，水天一色，“千帆競泊”，“舳艫蔽水”，岸上商賈雲集，百業興旺，其情形好似一幅元代版的“清明上河圖”。
適逢元世祖忽必烈從上都北歸，經萬寧橋時，看到糧船雲集，百業興旺之勝景，大喜之下，為這條河題名“通惠”。
▲通惠河漕運圖局部 沈喻（清）
通惠河引昌平白浮泉水，下至通州高立莊（今張家灣），縱跨164裡，沿途閘壩60餘座，補上了京杭運河最後的50裡，真正實現了京杭運河的南北通航，使得從江南駛來的漕運船可以直抵大都城內的積水潭。
如此，才有了《元史·河渠志》中描寫的“先時通州至大都五十里，陸挽官糧，歲若干萬，民不勝其悴，至是皆罷之”，才有了積水潭“舳艫敝水”的盛況。
萬寧橋 通惠河的起點
萬寧橋，明代時因地近北安門（俗稱“後門”），常被老北京稱為“後門橋”。
萬寧橋與什剎海脣齒相依，是通惠河的起點，也是南上船隊的終點，有通惠河的第一道橋閘——“海子閘”，後改稱“澄清閘”，可謂咽喉要道。
從千里外的江南溯流而上的船隻（包括糧船和其他商品的運輸，甚至包括馬可波羅所記載的印度、中亞奇珍等），都需澄清閘提水放閘，方能經過。
▲元代積水潭碼頭水系示意圖
萬寧橋和海子閘最初都為木結構，1330年改建為單孔的石質橋閘。橋兩側設有簡潔古樸的護欄，兩端戧抱鼓石，拱券上雕刻有石獸首，經過時間的打磨，現在已經看不清獸首的原貌了。
▲萬寧橋拱券上的獸首
古蹟尋蹤：絞關石
如今，在萬寧橋下的河堤南岸還能看到兩段殘破的石塊斜著露出地面，這應該是澄清上閘殘留的絞關石，完整的絞關石，石頭頂端有粗圓孔，是為了穿過圓木、繩索等來開合船閘的。
絞關石前的堤岸條石上有一個石槽，這應該是嵌入閘板用的閘門槽。
▲河堤南岸的閘門槽和絞關石
同樣，在河堤北岸的對應位置上也有閘門槽，不過閘門槽後僅有一塊較長的絞關石，沒有另一塊絞關石的蹤跡。
▲河堤北岸的絞關石 只有一塊
這三塊絞關石，當年不知放行過多少從江南遠道而來的糧船，如今他像一個殘臂，早已沒有了舉起船閘的力量，但殘破的石面留下了歷史滄桑的印跡，粗壯的石臂彰顯著澄清閘曾經的恢弘壯觀。
古蹟尋蹤：鎮水獸
來到萬寧橋，您一定要看的，就是萬寧橋下河堤南岸的鎮水神獸，它和德勝橋的鎮水神牛和崇文區鎮海寺的“鎮海鐵龜”合稱老北京的“鎮水三寶”。
明成祖朱棣遷都北京，擴建北京城，通惠河上游玉河段被圈入皇城內，漕運船隻不能再駛入積水潭，只能到達東便門外的大通橋，大通橋成了通惠河新的終點，取代了萬寧橋的地位。
▲東便門及大通橋 1924年
明清後期，後門橋還是北京南北陸路交通的必經之地，但隨著時間推移，後門橋河道逐漸淤塞、廢棄，橋東西兩側原河道上增加了許多建築物，橋身下半部被埋入地下，逐漸被人們遺忘，斑駁古老的橋欄安靜地臥在地安門大街旁，欄上雕刻的花紋依稀可見。
▲萬寧橋斑駁古老的橋基和橋欄杆
2000年，政府對後門橋進行了大規模修整，疏通了河道，修補了橋欄杆，恢復了橋名——萬寧橋，並在橋畔建了石碑。在這期間就挖出了被埋多年的四隻鎮水神獸。
▲萬寧橋下的四隻鎮水神獸 橋東北岸（左上）的一隻磨損嚴重
這四隻鎮水獸姿態不一，橋東兩隻趴在岸沿上，伸頭成伏岸望水的姿勢，據傳有通過橋孔望水勢的寓意；橋西兩隻則是用有吸盤的爪緊貼岸牆，身體的一側掛在岸沿外，大有了解水勢、保一方水運平安之意。其中保存較為完好的一隻，獸身的花紋、鱗片、脊樑、牙齒都清晰可見。
高考、中考結束，又到了旅遊的旺季。
來北京旅遊，有的人是第一次，故宮、頤和園、天安門等地自然是要去的。也有人則來過很多次了，對於這些北京“發燒友”，自然就需要一些“高階遊覽攻略”，更深度地瞭解北京文化。
今天，我們就為您奉上北京高階旅遊指南之一——什剎海邊上的後門橋，元大都水文化的起點。
什剎海，北京城內面積最大、風貌保持最完整的歷史街區，素有西湖春、秦淮夏、洞庭秋之稱，自古以來就是文人騷客遊賞之地。
偌大一片什剎海，名勝遍地，美景繁多，荷花市場、會賢堂、銀錠橋、菸袋斜街……數之不盡，那到底看什麼呢？
其實要體驗地道的京味文化，可以打前海東岸金錠橋往東約100米，就有一座萬寧橋，老北京人稱“後門橋”，正處在北京中軸線上。雖說是小眾景點，但來頭可不小。
元代時各類物資從三千里外富庶的江南經京杭運河到通州，經通惠河，過萬寧橋，便可直達“海子”（積水潭）碼頭。可以說，元大都的水文化就是從這裡開始的。
▲萬寧橋 元大都水文化的起點
通惠河 京杭運河的最後50裡
元定都大都，以瓊華島、太液池為中心修建城池，綠水繞城，商業繁榮，人口眾多，所需的物資大多需要從南方運來，但是依靠當時的海運和漕運系統（即京杭運河），只能運到通州，剩下的50裡一般是靠壩河，但其水源較少不能夠滿足元朝日益發展的需要，無奈之下，更多還是選擇勞民傷財的陸路運輸。
《元史·郭守敬傳》記載：“每歲若干萬石，秋季多雨，運糧驢畜死者不可勝計”。
▲盧溝運筏圖
中統三年（1262年），32歲的郭守敬，被張文謙舉薦給忽必烈，面見之時，郭守敬根據此前到各路考察的經歷，針對華北水利，提出了六條建議，第一條就是“中都舊漕河，東至通州，引玉泉水以通舟，歲可省僱車錢六萬緡。”
至元二十八年（1291年），61歲的郭守敬陳奏“水利十一事”，其一就是“大都運糧河，不用一畝泉舊泉，別引北山白浮泉水”。
在巡察了大都的水資源狀況和周圍地形特點後，郭守敬認為，永定河、蕭太后（運糧）河、金口河、閘河等水源含沙量極大，時斷時續，逐漸淤塞，不足以作為漕運要道。
重開的“壩河”，水源來自玉泉水系，雖無泥沙之擾，卻也水量不足，維護艱難，運量遠遠不能滿足漕運的需求，同樣也不足為靠。
而他創造性地提出，要擴大上源，“一畝諸泉”，引昌平白浮泉入積水潭，經玉河南折，接閘河，打通大都城海子和通州白河的水路交通。
▲二十四閘推定圖
忽必烈對此十分贊同，次年春(1292年)開工，三十年(1293)秋便完工，歷時一年有餘，其間徵用19129名役軍、542名工匠、319名水手、172名沒官囚隸，總用工達285萬，堪稱元初水利的世紀工程。
開工之時，忽必烈還命丞相以下的朝臣全體“親操畚鍤(běn chā，意為挖運泥土的用具)”到開河工地，舉行了盛大的典禮。
通航後的通惠河，每年運糧高達200餘萬石，使元初大都通漕的糧食總量達300萬石以上，超過元代全國糧食徵收量的1／3，基本滿足了元大都軍民生活之需。
至元三十年的“海子”，煙波浩淼，水天一色，“千帆競泊”，“舳艫蔽水”，岸上商賈雲集，百業興旺，其情形好似一幅元代版的“清明上河圖”。
適逢元世祖忽必烈從上都北歸，經萬寧橋時，看到糧船雲集，百業興旺之勝景，大喜之下，為這條河題名“通惠”。
▲通惠河漕運圖局部 沈喻（清）
通惠河引昌平白浮泉水，下至通州高立莊（今張家灣），縱跨164裡，沿途閘壩60餘座，補上了京杭運河最後的50裡，真正實現了京杭運河的南北通航，使得從江南駛來的漕運船可以直抵大都城內的積水潭。
如此，才有了《元史·河渠志》中描寫的“先時通州至大都五十里，陸挽官糧，歲若干萬，民不勝其悴，至是皆罷之”，才有了積水潭“舳艫敝水”的盛況。
萬寧橋 通惠河的起點
萬寧橋，明代時因地近北安門（俗稱“後門”），常被老北京稱為“後門橋”。
萬寧橋與什剎海脣齒相依，是通惠河的起點，也是南上船隊的終點，有通惠河的第一道橋閘——“海子閘”，後改稱“澄清閘”，可謂咽喉要道。
從千里外的江南溯流而上的船隻（包括糧船和其他商品的運輸，甚至包括馬可波羅所記載的印度、中亞奇珍等），都需澄清閘提水放閘，方能經過。
▲元代積水潭碼頭水系示意圖
萬寧橋和海子閘最初都為木結構，1330年改建為單孔的石質橋閘。橋兩側設有簡潔古樸的護欄，兩端戧抱鼓石，拱券上雕刻有石獸首，經過時間的打磨，現在已經看不清獸首的原貌了。
▲萬寧橋拱券上的獸首
古蹟尋蹤：絞關石
如今，在萬寧橋下的河堤南岸還能看到兩段殘破的石塊斜著露出地面，這應該是澄清上閘殘留的絞關石，完整的絞關石，石頭頂端有粗圓孔，是為了穿過圓木、繩索等來開合船閘的。
絞關石前的堤岸條石上有一個石槽，這應該是嵌入閘板用的閘門槽。
▲河堤南岸的閘門槽和絞關石
同樣，在河堤北岸的對應位置上也有閘門槽，不過閘門槽後僅有一塊較長的絞關石，沒有另一塊絞關石的蹤跡。
▲河堤北岸的絞關石 只有一塊
這三塊絞關石，當年不知放行過多少從江南遠道而來的糧船，如今他像一個殘臂，早已沒有了舉起船閘的力量，但殘破的石面留下了歷史滄桑的印跡，粗壯的石臂彰顯著澄清閘曾經的恢弘壯觀。
古蹟尋蹤：鎮水獸
來到萬寧橋，您一定要看的，就是萬寧橋下河堤南岸的鎮水神獸，它和德勝橋的鎮水神牛和崇文區鎮海寺的“鎮海鐵龜”合稱老北京的“鎮水三寶”。
明成祖朱棣遷都北京，擴建北京城，通惠河上游玉河段被圈入皇城內，漕運船隻不能再駛入積水潭，只能到達東便門外的大通橋，大通橋成了通惠河新的終點，取代了萬寧橋的地位。
▲東便門及大通橋 1924年
明清後期，後門橋還是北京南北陸路交通的必經之地，但隨著時間推移，後門橋河道逐漸淤塞、廢棄，橋東西兩側原河道上增加了許多建築物，橋身下半部被埋入地下，逐漸被人們遺忘，斑駁古老的橋欄安靜地臥在地安門大街旁，欄上雕刻的花紋依稀可見。
▲萬寧橋斑駁古老的橋基和橋欄杆
2000年，政府對後門橋進行了大規模修整，疏通了河道，修補了橋欄杆，恢復了橋名——萬寧橋，並在橋畔建了石碑。在這期間就挖出了被埋多年的四隻鎮水神獸。
▲萬寧橋下的四隻鎮水神獸 橋東北岸（左上）的一隻磨損嚴重
這四隻鎮水獸姿態不一，橋東兩隻趴在岸沿上，伸頭成伏岸望水的姿勢，據傳有通過橋孔望水勢的寓意；橋西兩隻則是用有吸盤的爪緊貼岸牆，身體的一側掛在岸沿外，大有了解水勢、保一方水運平安之意。其中保存較為完好的一隻，獸身的花紋、鱗片、脊樑、牙齒都清晰可見。
▲橋下幾隻鎮水獸近處細節
傳說龍生九子，各不相同，鎮水獸就是其一，能鎮伏桀驁不遜的橋下“水怪”。有的稱其名叫螭，嘴大，肚子能容納很多水，在建築中多用於排水口的裝飾，稱為螭首散水。
高考、中考結束，又到了旅遊的旺季。
來北京旅遊，有的人是第一次，故宮、頤和園、天安門等地自然是要去的。也有人則來過很多次了，對於這些北京“發燒友”，自然就需要一些“高階遊覽攻略”，更深度地瞭解北京文化。
今天，我們就為您奉上北京高階旅遊指南之一——什剎海邊上的後門橋，元大都水文化的起點。
什剎海，北京城內面積最大、風貌保持最完整的歷史街區，素有西湖春、秦淮夏、洞庭秋之稱，自古以來就是文人騷客遊賞之地。
偌大一片什剎海，名勝遍地，美景繁多，荷花市場、會賢堂、銀錠橋、菸袋斜街……數之不盡，那到底看什麼呢？
其實要體驗地道的京味文化，可以打前海東岸金錠橋往東約100米，就有一座萬寧橋，老北京人稱“後門橋”，正處在北京中軸線上。雖說是小眾景點，但來頭可不小。
元代時各類物資從三千里外富庶的江南經京杭運河到通州，經通惠河，過萬寧橋，便可直達“海子”（積水潭）碼頭。可以說，元大都的水文化就是從這裡開始的。
▲萬寧橋 元大都水文化的起點
通惠河 京杭運河的最後50裡
元定都大都，以瓊華島、太液池為中心修建城池，綠水繞城，商業繁榮，人口眾多，所需的物資大多需要從南方運來，但是依靠當時的海運和漕運系統（即京杭運河），只能運到通州，剩下的50裡一般是靠壩河，但其水源較少不能夠滿足元朝日益發展的需要，無奈之下，更多還是選擇勞民傷財的陸路運輸。
《元史·郭守敬傳》記載：“每歲若干萬石，秋季多雨，運糧驢畜死者不可勝計”。
▲盧溝運筏圖
中統三年（1262年），32歲的郭守敬，被張文謙舉薦給忽必烈，面見之時，郭守敬根據此前到各路考察的經歷，針對華北水利，提出了六條建議，第一條就是“中都舊漕河，東至通州，引玉泉水以通舟，歲可省僱車錢六萬緡。”
至元二十八年（1291年），61歲的郭守敬陳奏“水利十一事”，其一就是“大都運糧河，不用一畝泉舊泉，別引北山白浮泉水”。
在巡察了大都的水資源狀況和周圍地形特點後，郭守敬認為，永定河、蕭太后（運糧）河、金口河、閘河等水源含沙量極大，時斷時續，逐漸淤塞，不足以作為漕運要道。
重開的“壩河”，水源來自玉泉水系，雖無泥沙之擾，卻也水量不足，維護艱難，運量遠遠不能滿足漕運的需求，同樣也不足為靠。
而他創造性地提出，要擴大上源，“一畝諸泉”，引昌平白浮泉入積水潭，經玉河南折，接閘河，打通大都城海子和通州白河的水路交通。
▲二十四閘推定圖
忽必烈對此十分贊同，次年春(1292年)開工，三十年(1293)秋便完工，歷時一年有餘，其間徵用19129名役軍、542名工匠、319名水手、172名沒官囚隸，總用工達285萬，堪稱元初水利的世紀工程。
開工之時，忽必烈還命丞相以下的朝臣全體“親操畚鍤(běn chā，意為挖運泥土的用具)”到開河工地，舉行了盛大的典禮。
通航後的通惠河，每年運糧高達200餘萬石，使元初大都通漕的糧食總量達300萬石以上，超過元代全國糧食徵收量的1／3，基本滿足了元大都軍民生活之需。
至元三十年的“海子”，煙波浩淼，水天一色，“千帆競泊”，“舳艫蔽水”，岸上商賈雲集，百業興旺，其情形好似一幅元代版的“清明上河圖”。
適逢元世祖忽必烈從上都北歸，經萬寧橋時，看到糧船雲集，百業興旺之勝景，大喜之下，為這條河題名“通惠”。
▲通惠河漕運圖局部 沈喻（清）
通惠河引昌平白浮泉水，下至通州高立莊（今張家灣），縱跨164裡，沿途閘壩60餘座，補上了京杭運河最後的50裡，真正實現了京杭運河的南北通航，使得從江南駛來的漕運船可以直抵大都城內的積水潭。
如此，才有了《元史·河渠志》中描寫的“先時通州至大都五十里，陸挽官糧，歲若干萬，民不勝其悴，至是皆罷之”，才有了積水潭“舳艫敝水”的盛況。
萬寧橋 通惠河的起點
萬寧橋，明代時因地近北安門（俗稱“後門”），常被老北京稱為“後門橋”。
萬寧橋與什剎海脣齒相依，是通惠河的起點，也是南上船隊的終點，有通惠河的第一道橋閘——“海子閘”，後改稱“澄清閘”，可謂咽喉要道。
從千里外的江南溯流而上的船隻（包括糧船和其他商品的運輸，甚至包括馬可波羅所記載的印度、中亞奇珍等），都需澄清閘提水放閘，方能經過。
▲元代積水潭碼頭水系示意圖
萬寧橋和海子閘最初都為木結構，1330年改建為單孔的石質橋閘。橋兩側設有簡潔古樸的護欄，兩端戧抱鼓石，拱券上雕刻有石獸首，經過時間的打磨，現在已經看不清獸首的原貌了。
▲萬寧橋拱券上的獸首
古蹟尋蹤：絞關石
如今，在萬寧橋下的河堤南岸還能看到兩段殘破的石塊斜著露出地面，這應該是澄清上閘殘留的絞關石，完整的絞關石，石頭頂端有粗圓孔，是為了穿過圓木、繩索等來開合船閘的。
絞關石前的堤岸條石上有一個石槽，這應該是嵌入閘板用的閘門槽。
▲河堤南岸的閘門槽和絞關石
同樣，在河堤北岸的對應位置上也有閘門槽，不過閘門槽後僅有一塊較長的絞關石，沒有另一塊絞關石的蹤跡。
▲河堤北岸的絞關石 只有一塊
這三塊絞關石，當年不知放行過多少從江南遠道而來的糧船，如今他像一個殘臂，早已沒有了舉起船閘的力量，但殘破的石面留下了歷史滄桑的印跡，粗壯的石臂彰顯著澄清閘曾經的恢弘壯觀。
古蹟尋蹤：鎮水獸
來到萬寧橋，您一定要看的，就是萬寧橋下河堤南岸的鎮水神獸，它和德勝橋的鎮水神牛和崇文區鎮海寺的“鎮海鐵龜”合稱老北京的“鎮水三寶”。
明成祖朱棣遷都北京，擴建北京城，通惠河上游玉河段被圈入皇城內，漕運船隻不能再駛入積水潭，只能到達東便門外的大通橋，大通橋成了通惠河新的終點，取代了萬寧橋的地位。
▲東便門及大通橋 1924年
明清後期，後門橋還是北京南北陸路交通的必經之地，但隨著時間推移，後門橋河道逐漸淤塞、廢棄，橋東西兩側原河道上增加了許多建築物，橋身下半部被埋入地下，逐漸被人們遺忘，斑駁古老的橋欄安靜地臥在地安門大街旁，欄上雕刻的花紋依稀可見。
▲萬寧橋斑駁古老的橋基和橋欄杆
2000年，政府對後門橋進行了大規模修整，疏通了河道，修補了橋欄杆，恢復了橋名——萬寧橋，並在橋畔建了石碑。在這期間就挖出了被埋多年的四隻鎮水神獸。
▲萬寧橋下的四隻鎮水神獸 橋東北岸（左上）的一隻磨損嚴重
這四隻鎮水獸姿態不一，橋東兩隻趴在岸沿上，伸頭成伏岸望水的姿勢，據傳有通過橋孔望水勢的寓意；橋西兩隻則是用有吸盤的爪緊貼岸牆，身體的一側掛在岸沿外，大有了解水勢、保一方水運平安之意。其中保存較為完好的一隻，獸身的花紋、鱗片、脊樑、牙齒都清晰可見。
▲橋下幾隻鎮水獸近處細節
傳說龍生九子，各不相同，鎮水獸就是其一，能鎮伏桀驁不遜的橋下“水怪”。有的稱其名叫螭，嘴大，肚子能容納很多水，在建築中多用於排水口的裝飾，稱為螭首散水。
▲故宮的螭首排水口
也有的，稱其為“趴蝮”，也叫蚣蝮，傳說形象似龍非龍，平生最喜歡水，伴水而居。修橋之時，將其放於橋頭或橋身，寓示大橋會永避水害，長存永安。
高考、中考結束，又到了旅遊的旺季。
來北京旅遊，有的人是第一次，故宮、頤和園、天安門等地自然是要去的。也有人則來過很多次了，對於這些北京“發燒友”，自然就需要一些“高階遊覽攻略”，更深度地瞭解北京文化。
今天，我們就為您奉上北京高階旅遊指南之一——什剎海邊上的後門橋，元大都水文化的起點。
什剎海，北京城內面積最大、風貌保持最完整的歷史街區，素有西湖春、秦淮夏、洞庭秋之稱，自古以來就是文人騷客遊賞之地。
偌大一片什剎海，名勝遍地，美景繁多，荷花市場、會賢堂、銀錠橋、菸袋斜街……數之不盡，那到底看什麼呢？
其實要體驗地道的京味文化，可以打前海東岸金錠橋往東約100米，就有一座萬寧橋，老北京人稱“後門橋”，正處在北京中軸線上。雖說是小眾景點，但來頭可不小。
元代時各類物資從三千里外富庶的江南經京杭運河到通州，經通惠河，過萬寧橋，便可直達“海子”（積水潭）碼頭。可以說，元大都的水文化就是從這裡開始的。
▲萬寧橋 元大都水文化的起點
通惠河 京杭運河的最後50裡
元定都大都，以瓊華島、太液池為中心修建城池，綠水繞城，商業繁榮，人口眾多，所需的物資大多需要從南方運來，但是依靠當時的海運和漕運系統（即京杭運河），只能運到通州，剩下的50裡一般是靠壩河，但其水源較少不能夠滿足元朝日益發展的需要，無奈之下，更多還是選擇勞民傷財的陸路運輸。
《元史·郭守敬傳》記載：“每歲若干萬石，秋季多雨，運糧驢畜死者不可勝計”。
▲盧溝運筏圖
中統三年（1262年），32歲的郭守敬，被張文謙舉薦給忽必烈，面見之時，郭守敬根據此前到各路考察的經歷，針對華北水利，提出了六條建議，第一條就是“中都舊漕河，東至通州，引玉泉水以通舟，歲可省僱車錢六萬緡。”
至元二十八年（1291年），61歲的郭守敬陳奏“水利十一事”，其一就是“大都運糧河，不用一畝泉舊泉，別引北山白浮泉水”。
在巡察了大都的水資源狀況和周圍地形特點後，郭守敬認為，永定河、蕭太后（運糧）河、金口河、閘河等水源含沙量極大，時斷時續，逐漸淤塞，不足以作為漕運要道。
重開的“壩河”，水源來自玉泉水系，雖無泥沙之擾，卻也水量不足，維護艱難，運量遠遠不能滿足漕運的需求，同樣也不足為靠。
而他創造性地提出，要擴大上源，“一畝諸泉”，引昌平白浮泉入積水潭，經玉河南折，接閘河，打通大都城海子和通州白河的水路交通。
▲二十四閘推定圖
忽必烈對此十分贊同，次年春(1292年)開工，三十年(1293)秋便完工，歷時一年有餘，其間徵用19129名役軍、542名工匠、319名水手、172名沒官囚隸，總用工達285萬，堪稱元初水利的世紀工程。
開工之時，忽必烈還命丞相以下的朝臣全體“親操畚鍤(běn chā，意為挖運泥土的用具)”到開河工地，舉行了盛大的典禮。
通航後的通惠河，每年運糧高達200餘萬石，使元初大都通漕的糧食總量達300萬石以上，超過元代全國糧食徵收量的1／3，基本滿足了元大都軍民生活之需。
至元三十年的“海子”，煙波浩淼，水天一色，“千帆競泊”，“舳艫蔽水”，岸上商賈雲集，百業興旺，其情形好似一幅元代版的“清明上河圖”。
適逢元世祖忽必烈從上都北歸，經萬寧橋時，看到糧船雲集，百業興旺之勝景，大喜之下，為這條河題名“通惠”。
▲通惠河漕運圖局部 沈喻（清）
通惠河引昌平白浮泉水，下至通州高立莊（今張家灣），縱跨164裡，沿途閘壩60餘座，補上了京杭運河最後的50裡，真正實現了京杭運河的南北通航，使得從江南駛來的漕運船可以直抵大都城內的積水潭。
如此，才有了《元史·河渠志》中描寫的“先時通州至大都五十里，陸挽官糧，歲若干萬，民不勝其悴，至是皆罷之”，才有了積水潭“舳艫敝水”的盛況。
萬寧橋 通惠河的起點
萬寧橋，明代時因地近北安門（俗稱“後門”），常被老北京稱為“後門橋”。
萬寧橋與什剎海脣齒相依，是通惠河的起點，也是南上船隊的終點，有通惠河的第一道橋閘——“海子閘”，後改稱“澄清閘”，可謂咽喉要道。
從千里外的江南溯流而上的船隻（包括糧船和其他商品的運輸，甚至包括馬可波羅所記載的印度、中亞奇珍等），都需澄清閘提水放閘，方能經過。
▲元代積水潭碼頭水系示意圖
萬寧橋和海子閘最初都為木結構，1330年改建為單孔的石質橋閘。橋兩側設有簡潔古樸的護欄，兩端戧抱鼓石，拱券上雕刻有石獸首，經過時間的打磨，現在已經看不清獸首的原貌了。
▲萬寧橋拱券上的獸首
古蹟尋蹤：絞關石
如今，在萬寧橋下的河堤南岸還能看到兩段殘破的石塊斜著露出地面，這應該是澄清上閘殘留的絞關石，完整的絞關石，石頭頂端有粗圓孔，是為了穿過圓木、繩索等來開合船閘的。
絞關石前的堤岸條石上有一個石槽，這應該是嵌入閘板用的閘門槽。
▲河堤南岸的閘門槽和絞關石
同樣，在河堤北岸的對應位置上也有閘門槽，不過閘門槽後僅有一塊較長的絞關石，沒有另一塊絞關石的蹤跡。
▲河堤北岸的絞關石 只有一塊
這三塊絞關石，當年不知放行過多少從江南遠道而來的糧船，如今他像一個殘臂，早已沒有了舉起船閘的力量，但殘破的石面留下了歷史滄桑的印跡，粗壯的石臂彰顯著澄清閘曾經的恢弘壯觀。
古蹟尋蹤：鎮水獸
來到萬寧橋，您一定要看的，就是萬寧橋下河堤南岸的鎮水神獸，它和德勝橋的鎮水神牛和崇文區鎮海寺的“鎮海鐵龜”合稱老北京的“鎮水三寶”。
明成祖朱棣遷都北京，擴建北京城，通惠河上游玉河段被圈入皇城內，漕運船隻不能再駛入積水潭，只能到達東便門外的大通橋，大通橋成了通惠河新的終點，取代了萬寧橋的地位。
▲東便門及大通橋 1924年
明清後期，後門橋還是北京南北陸路交通的必經之地，但隨著時間推移，後門橋河道逐漸淤塞、廢棄，橋東西兩側原河道上增加了許多建築物，橋身下半部被埋入地下，逐漸被人們遺忘，斑駁古老的橋欄安靜地臥在地安門大街旁，欄上雕刻的花紋依稀可見。
▲萬寧橋斑駁古老的橋基和橋欄杆
2000年，政府對後門橋進行了大規模修整，疏通了河道，修補了橋欄杆，恢復了橋名——萬寧橋，並在橋畔建了石碑。在這期間就挖出了被埋多年的四隻鎮水神獸。
▲萬寧橋下的四隻鎮水神獸 橋東北岸（左上）的一隻磨損嚴重
這四隻鎮水獸姿態不一，橋東兩隻趴在岸沿上，伸頭成伏岸望水的姿勢，據傳有通過橋孔望水勢的寓意；橋西兩隻則是用有吸盤的爪緊貼岸牆，身體的一側掛在岸沿外，大有了解水勢、保一方水運平安之意。其中保存較為完好的一隻，獸身的花紋、鱗片、脊樑、牙齒都清晰可見。
▲橋下幾隻鎮水獸近處細節
傳說龍生九子，各不相同，鎮水獸就是其一，能鎮伏桀驁不遜的橋下“水怪”。有的稱其名叫螭，嘴大，肚子能容納很多水，在建築中多用於排水口的裝飾，稱為螭首散水。
▲故宮的螭首排水口
也有的，稱其為“趴蝮”，也叫蚣蝮，傳說形象似龍非龍，平生最喜歡水，伴水而居。修橋之時，將其放於橋頭或橋身，寓示大橋會永避水害，長存永安。
▲萬寧橋下鎮水獸
如今，運行了700多年的後門橋依舊佇立在什剎海旁，依舊能承擔現在的交通負荷。
靜立橋旁，彷彿能看見700多年前的元朝國都中心，什剎海上，萬艘糧船，千帆競渡，百舸爭流的盛景。
您去什剎海都逛了哪些景點？
歡迎關注我們明天放送的短片《萬寧橋 什剎海邊的真古蹟》
也歡迎關注我們的北京高階旅遊指南之二——逛南鑼鼓巷少人知曉的北河衚衕
本文圖片部分源自網絡，侵刪。
參考文章：
[1] 王勁韜,薛飛.元大都水系規劃與城市景觀研究.《中國園林》
[2] 宋濂,元史·河渠志
[3] 宋濂,元史·郭守敬傳
[4] 元代通惠河 京杭運河的最後50裡
[5] 長人北京,萬寧橋和澄清上閘遺蹟——通惠河從什剎海進入玉河的通水孔道,新浪博客
高考、中考結束，又到了旅遊的旺季。
來北京旅遊，有的人是第一次，故宮、頤和園、天安門等地自然是要去的。也有人則來過很多次了，對於這些北京“發燒友”，自然就需要一些“高階遊覽攻略”，更深度地瞭解北京文化。
今天，我們就為您奉上北京高階旅遊指南之一——什剎海邊上的後門橋，元大都水文化的起點。
什剎海，北京城內面積最大、風貌保持最完整的歷史街區，素有西湖春、秦淮夏、洞庭秋之稱，自古以來就是文人騷客遊賞之地。
偌大一片什剎海，名勝遍地，美景繁多，荷花市場、會賢堂、銀錠橋、菸袋斜街……數之不盡，那到底看什麼呢？
其實要體驗地道的京味文化，可以打前海東岸金錠橋往東約100米，就有一座萬寧橋，老北京人稱“後門橋”，正處在北京中軸線上。雖說是小眾景點，但來頭可不小。
元代時各類物資從三千里外富庶的江南經京杭運河到通州，經通惠河，過萬寧橋，便可直達“海子”（積水潭）碼頭。可以說，元大都的水文化就是從這裡開始的。
▲萬寧橋 元大都水文化的起點
通惠河 京杭運河的最後50裡
元定都大都，以瓊華島、太液池為中心修建城池，綠水繞城，商業繁榮，人口眾多，所需的物資大多需要從南方運來，但是依靠當時的海運和漕運系統（即京杭運河），只能運到通州，剩下的50裡一般是靠壩河，但其水源較少不能夠滿足元朝日益發展的需要，無奈之下，更多還是選擇勞民傷財的陸路運輸。
《元史·郭守敬傳》記載：“每歲若干萬石，秋季多雨，運糧驢畜死者不可勝計”。
▲盧溝運筏圖
中統三年（1262年），32歲的郭守敬，被張文謙舉薦給忽必烈，面見之時，郭守敬根據此前到各路考察的經歷，針對華北水利，提出了六條建議，第一條就是“中都舊漕河，東至通州，引玉泉水以通舟，歲可省僱車錢六萬緡。”
至元二十八年（1291年），61歲的郭守敬陳奏“水利十一事”，其一就是“大都運糧河，不用一畝泉舊泉，別引北山白浮泉水”。
在巡察了大都的水資源狀況和周圍地形特點後，郭守敬認為，永定河、蕭太后（運糧）河、金口河、閘河等水源含沙量極大，時斷時續，逐漸淤塞，不足以作為漕運要道。
重開的“壩河”，水源來自玉泉水系，雖無泥沙之擾，卻也水量不足，維護艱難，運量遠遠不能滿足漕運的需求，同樣也不足為靠。
而他創造性地提出，要擴大上源，“一畝諸泉”，引昌平白浮泉入積水潭，經玉河南折，接閘河，打通大都城海子和通州白河的水路交通。
▲二十四閘推定圖
忽必烈對此十分贊同，次年春(1292年)開工，三十年(1293)秋便完工，歷時一年有餘，其間徵用19129名役軍、542名工匠、319名水手、172名沒官囚隸，總用工達285萬，堪稱元初水利的世紀工程。
開工之時，忽必烈還命丞相以下的朝臣全體“親操畚鍤(běn chā，意為挖運泥土的用具)”到開河工地，舉行了盛大的典禮。
通航後的通惠河，每年運糧高達200餘萬石，使元初大都通漕的糧食總量達300萬石以上，超過元代全國糧食徵收量的1／3，基本滿足了元大都軍民生活之需。
至元三十年的“海子”，煙波浩淼，水天一色，“千帆競泊”，“舳艫蔽水”，岸上商賈雲集，百業興旺，其情形好似一幅元代版的“清明上河圖”。
適逢元世祖忽必烈從上都北歸，經萬寧橋時，看到糧船雲集，百業興旺之勝景，大喜之下，為這條河題名“通惠”。
▲通惠河漕運圖局部 沈喻（清）
通惠河引昌平白浮泉水，下至通州高立莊（今張家灣），縱跨164裡，沿途閘壩60餘座，補上了京杭運河最後的50裡，真正實現了京杭運河的南北通航，使得從江南駛來的漕運船可以直抵大都城內的積水潭。
如此，才有了《元史·河渠志》中描寫的“先時通州至大都五十里，陸挽官糧，歲若干萬，民不勝其悴，至是皆罷之”，才有了積水潭“舳艫敝水”的盛況。
萬寧橋 通惠河的起點
萬寧橋，明代時因地近北安門（俗稱“後門”），常被老北京稱為“後門橋”。
萬寧橋與什剎海脣齒相依，是通惠河的起點，也是南上船隊的終點，有通惠河的第一道橋閘——“海子閘”，後改稱“澄清閘”，可謂咽喉要道。
從千里外的江南溯流而上的船隻（包括糧船和其他商品的運輸，甚至包括馬可波羅所記載的印度、中亞奇珍等），都需澄清閘提水放閘，方能經過。
▲元代積水潭碼頭水系示意圖
萬寧橋和海子閘最初都為木結構，1330年改建為單孔的石質橋閘。橋兩側設有簡潔古樸的護欄，兩端戧抱鼓石，拱券上雕刻有石獸首，經過時間的打磨，現在已經看不清獸首的原貌了。
▲萬寧橋拱券上的獸首
古蹟尋蹤：絞關石
如今，在萬寧橋下的河堤南岸還能看到兩段殘破的石塊斜著露出地面，這應該是澄清上閘殘留的絞關石，完整的絞關石，石頭頂端有粗圓孔，是為了穿過圓木、繩索等來開合船閘的。
絞關石前的堤岸條石上有一個石槽，這應該是嵌入閘板用的閘門槽。
▲河堤南岸的閘門槽和絞關石
同樣，在河堤北岸的對應位置上也有閘門槽，不過閘門槽後僅有一塊較長的絞關石，沒有另一塊絞關石的蹤跡。
▲河堤北岸的絞關石 只有一塊
這三塊絞關石，當年不知放行過多少從江南遠道而來的糧船，如今他像一個殘臂，早已沒有了舉起船閘的力量，但殘破的石面留下了歷史滄桑的印跡，粗壯的石臂彰顯著澄清閘曾經的恢弘壯觀。
古蹟尋蹤：鎮水獸
來到萬寧橋，您一定要看的，就是萬寧橋下河堤南岸的鎮水神獸，它和德勝橋的鎮水神牛和崇文區鎮海寺的“鎮海鐵龜”合稱老北京的“鎮水三寶”。
明成祖朱棣遷都北京，擴建北京城，通惠河上游玉河段被圈入皇城內，漕運船隻不能再駛入積水潭，只能到達東便門外的大通橋，大通橋成了通惠河新的終點，取代了萬寧橋的地位。
▲東便門及大通橋 1924年
明清後期，後門橋還是北京南北陸路交通的必經之地，但隨著時間推移，後門橋河道逐漸淤塞、廢棄，橋東西兩側原河道上增加了許多建築物，橋身下半部被埋入地下，逐漸被人們遺忘，斑駁古老的橋欄安靜地臥在地安門大街旁，欄上雕刻的花紋依稀可見。
▲萬寧橋斑駁古老的橋基和橋欄杆
2000年，政府對後門橋進行了大規模修整，疏通了河道，修補了橋欄杆，恢復了橋名——萬寧橋，並在橋畔建了石碑。在這期間就挖出了被埋多年的四隻鎮水神獸。
▲萬寧橋下的四隻鎮水神獸 橋東北岸（左上）的一隻磨損嚴重
這四隻鎮水獸姿態不一，橋東兩隻趴在岸沿上，伸頭成伏岸望水的姿勢，據傳有通過橋孔望水勢的寓意；橋西兩隻則是用有吸盤的爪緊貼岸牆，身體的一側掛在岸沿外，大有了解水勢、保一方水運平安之意。其中保存較為完好的一隻，獸身的花紋、鱗片、脊樑、牙齒都清晰可見。
▲橋下幾隻鎮水獸近處細節
傳說龍生九子，各不相同，鎮水獸就是其一，能鎮伏桀驁不遜的橋下“水怪”。有的稱其名叫螭，嘴大，肚子能容納很多水，在建築中多用於排水口的裝飾，稱為螭首散水。
▲故宮的螭首排水口
也有的，稱其為“趴蝮”，也叫蚣蝮，傳說形象似龍非龍，平生最喜歡水，伴水而居。修橋之時，將其放於橋頭或橋身，寓示大橋會永避水害，長存永安。
▲萬寧橋下鎮水獸
如今，運行了700多年的後門橋依舊佇立在什剎海旁，依舊能承擔現在的交通負荷。
靜立橋旁，彷彿能看見700多年前的元朝國都中心，什剎海上，萬艘糧船，千帆競渡，百舸爭流的盛景。
您去什剎海都逛了哪些景點？
歡迎關注我們明天放送的短片《萬寧橋 什剎海邊的真古蹟》
也歡迎關注我們的北京高階旅遊指南之二——逛南鑼鼓巷少人知曉的北河衚衕
本文圖片部分源自網絡，侵刪。
參考文章：
[1] 王勁韜,薛飛.元大都水系規劃與城市景觀研究.《中國園林》
[2] 宋濂,元史·河渠志
[3] 宋濂,元史·郭守敬傳
[4] 元代通惠河 京杭運河的最後50裡
[5] 長人北京,萬寧橋和澄清上閘遺蹟——通惠河從什剎海進入玉河的通水孔道,新浪博客
高考、中考結束，又到了旅遊的旺季。
來北京旅遊，有的人是第一次，故宮、頤和園、天安門等地自然是要去的。也有人則來過很多次了，對於這些北京“發燒友”，自然就需要一些“高階遊覽攻略”，更深度地瞭解北京文化。
今天，我們就為您奉上北京高階旅遊指南之一——什剎海邊上的後門橋，元大都水文化的起點。
什剎海，北京城內面積最大、風貌保持最完整的歷史街區，素有西湖春、秦淮夏、洞庭秋之稱，自古以來就是文人騷客遊賞之地。
偌大一片什剎海，名勝遍地，美景繁多，荷花市場、會賢堂、銀錠橋、菸袋斜街……數之不盡，那到底看什麼呢？
其實要體驗地道的京味文化，可以打前海東岸金錠橋往東約100米，就有一座萬寧橋，老北京人稱“後門橋”，正處在北京中軸線上。雖說是小眾景點，但來頭可不小。
元代時各類物資從三千里外富庶的江南經京杭運河到通州，經通惠河，過萬寧橋，便可直達“海子”（積水潭）碼頭。可以說，元大都的水文化就是從這裡開始的。
▲萬寧橋 元大都水文化的起點
通惠河 京杭運河的最後50裡
元定都大都，以瓊華島、太液池為中心修建城池，綠水繞城，商業繁榮，人口眾多，所需的物資大多需要從南方運來，但是依靠當時的海運和漕運系統（即京杭運河），只能運到通州，剩下的50裡一般是靠壩河，但其水源較少不能夠滿足元朝日益發展的需要，無奈之下，更多還是選擇勞民傷財的陸路運輸。
《元史·郭守敬傳》記載：“每歲若干萬石，秋季多雨，運糧驢畜死者不可勝計”。
▲盧溝運筏圖
中統三年（1262年），32歲的郭守敬，被張文謙舉薦給忽必烈，面見之時，郭守敬根據此前到各路考察的經歷，針對華北水利，提出了六條建議，第一條就是“中都舊漕河，東至通州，引玉泉水以通舟，歲可省僱車錢六萬緡。”
至元二十八年（1291年），61歲的郭守敬陳奏“水利十一事”，其一就是“大都運糧河，不用一畝泉舊泉，別引北山白浮泉水”。
在巡察了大都的水資源狀況和周圍地形特點後，郭守敬認為，永定河、蕭太后（運糧）河、金口河、閘河等水源含沙量極大，時斷時續，逐漸淤塞，不足以作為漕運要道。
重開的“壩河”，水源來自玉泉水系，雖無泥沙之擾，卻也水量不足，維護艱難，運量遠遠不能滿足漕運的需求，同樣也不足為靠。
而他創造性地提出，要擴大上源，“一畝諸泉”，引昌平白浮泉入積水潭，經玉河南折，接閘河，打通大都城海子和通州白河的水路交通。
▲二十四閘推定圖
忽必烈對此十分贊同，次年春(1292年)開工，三十年(1293)秋便完工，歷時一年有餘，其間徵用19129名役軍、542名工匠、319名水手、172名沒官囚隸，總用工達285萬，堪稱元初水利的世紀工程。
開工之時，忽必烈還命丞相以下的朝臣全體“親操畚鍤(běn chā，意為挖運泥土的用具)”到開河工地，舉行了盛大的典禮。
通航後的通惠河，每年運糧高達200餘萬石，使元初大都通漕的糧食總量達300萬石以上，超過元代全國糧食徵收量的1／3，基本滿足了元大都軍民生活之需。
至元三十年的“海子”，煙波浩淼，水天一色，“千帆競泊”，“舳艫蔽水”，岸上商賈雲集，百業興旺，其情形好似一幅元代版的“清明上河圖”。
適逢元世祖忽必烈從上都北歸，經萬寧橋時，看到糧船雲集，百業興旺之勝景，大喜之下，為這條河題名“通惠”。
▲通惠河漕運圖局部 沈喻（清）
通惠河引昌平白浮泉水，下至通州高立莊（今張家灣），縱跨164裡，沿途閘壩60餘座，補上了京杭運河最後的50裡，真正實現了京杭運河的南北通航，使得從江南駛來的漕運船可以直抵大都城內的積水潭。
如此，才有了《元史·河渠志》中描寫的“先時通州至大都五十里，陸挽官糧，歲若干萬，民不勝其悴，至是皆罷之”，才有了積水潭“舳艫敝水”的盛況。
萬寧橋 通惠河的起點
萬寧橋，明代時因地近北安門（俗稱“後門”），常被老北京稱為“後門橋”。
萬寧橋與什剎海脣齒相依，是通惠河的起點，也是南上船隊的終點，有通惠河的第一道橋閘——“海子閘”，後改稱“澄清閘”，可謂咽喉要道。
從千里外的江南溯流而上的船隻（包括糧船和其他商品的運輸，甚至包括馬可波羅所記載的印度、中亞奇珍等），都需澄清閘提水放閘，方能經過。
▲元代積水潭碼頭水系示意圖
萬寧橋和海子閘最初都為木結構，1330年改建為單孔的石質橋閘。橋兩側設有簡潔古樸的護欄，兩端戧抱鼓石，拱券上雕刻有石獸首，經過時間的打磨，現在已經看不清獸首的原貌了。
▲萬寧橋拱券上的獸首
古蹟尋蹤：絞關石
如今，在萬寧橋下的河堤南岸還能看到兩段殘破的石塊斜著露出地面，這應該是澄清上閘殘留的絞關石，完整的絞關石，石頭頂端有粗圓孔，是為了穿過圓木、繩索等來開合船閘的。
絞關石前的堤岸條石上有一個石槽，這應該是嵌入閘板用的閘門槽。
▲河堤南岸的閘門槽和絞關石
同樣，在河堤北岸的對應位置上也有閘門槽，不過閘門槽後僅有一塊較長的絞關石，沒有另一塊絞關石的蹤跡。
▲河堤北岸的絞關石 只有一塊
這三塊絞關石，當年不知放行過多少從江南遠道而來的糧船，如今他像一個殘臂，早已沒有了舉起船閘的力量，但殘破的石面留下了歷史滄桑的印跡，粗壯的石臂彰顯著澄清閘曾經的恢弘壯觀。
古蹟尋蹤：鎮水獸
來到萬寧橋，您一定要看的，就是萬寧橋下河堤南岸的鎮水神獸，它和德勝橋的鎮水神牛和崇文區鎮海寺的“鎮海鐵龜”合稱老北京的“鎮水三寶”。
明成祖朱棣遷都北京，擴建北京城，通惠河上游玉河段被圈入皇城內，漕運船隻不能再駛入積水潭，只能到達東便門外的大通橋，大通橋成了通惠河新的終點，取代了萬寧橋的地位。
▲東便門及大通橋 1924年
明清後期，後門橋還是北京南北陸路交通的必經之地，但隨著時間推移，後門橋河道逐漸淤塞、廢棄，橋東西兩側原河道上增加了許多建築物，橋身下半部被埋入地下，逐漸被人們遺忘，斑駁古老的橋欄安靜地臥在地安門大街旁，欄上雕刻的花紋依稀可見。
▲萬寧橋斑駁古老的橋基和橋欄杆
2000年，政府對後門橋進行了大規模修整，疏通了河道，修補了橋欄杆，恢復了橋名——萬寧橋，並在橋畔建了石碑。在這期間就挖出了被埋多年的四隻鎮水神獸。
▲萬寧橋下的四隻鎮水神獸 橋東北岸（左上）的一隻磨損嚴重
這四隻鎮水獸姿態不一，橋東兩隻趴在岸沿上，伸頭成伏岸望水的姿勢，據傳有通過橋孔望水勢的寓意；橋西兩隻則是用有吸盤的爪緊貼岸牆，身體的一側掛在岸沿外，大有了解水勢、保一方水運平安之意。其中保存較為完好的一隻，獸身的花紋、鱗片、脊樑、牙齒都清晰可見。
▲橋下幾隻鎮水獸近處細節
傳說龍生九子，各不相同，鎮水獸就是其一，能鎮伏桀驁不遜的橋下“水怪”。有的稱其名叫螭，嘴大，肚子能容納很多水，在建築中多用於排水口的裝飾，稱為螭首散水。
▲故宮的螭首排水口
也有的，稱其為“趴蝮”，也叫蚣蝮，傳說形象似龍非龍，平生最喜歡水，伴水而居。修橋之時，將其放於橋頭或橋身，寓示大橋會永避水害，長存永安。
▲萬寧橋下鎮水獸
如今，運行了700多年的後門橋依舊佇立在什剎海旁，依舊能承擔現在的交通負荷。
靜立橋旁，彷彿能看見700多年前的元朝國都中心，什剎海上，萬艘糧船，千帆競渡，百舸爭流的盛景。
您去什剎海都逛了哪些景點？
歡迎關注我們明天放送的短片《萬寧橋 什剎海邊的真古蹟》
也歡迎關注我們的北京高階旅遊指南之二——逛南鑼鼓巷少人知曉的北河衚衕
本文圖片部分源自網絡，侵刪。
參考文章：
[1] 王勁韜,薛飛.元大都水系規劃與城市景觀研究.《中國園林》
[2] 宋濂,元史·河渠志
[3] 宋濂,元史·郭守敬傳
[4] 元代通惠河 京杭運河的最後50裡
[5] 長人北京,萬寧橋和澄清上閘遺蹟——通惠河從什剎海進入玉河的通水孔道,新浪博客
高考、中考結束，又到了旅遊的旺季。
來北京旅遊，有的人是第一次，故宮、頤和園、天安門等地自然是要去的。也有人則來過很多次了，對於這些北京“發燒友”，自然就需要一些“高階遊覽攻略”，更深度地瞭解北京文化。
今天，我們就為您奉上北京高階旅遊指南之一——什剎海邊上的後門橋，元大都水文化的起點。
什剎海，北京城內面積最大、風貌保持最完整的歷史街區，素有西湖春、秦淮夏、洞庭秋之稱，自古以來就是文人騷客遊賞之地。
偌大一片什剎海，名勝遍地，美景繁多，荷花市場、會賢堂、銀錠橋、菸袋斜街……數之不盡，那到底看什麼呢？
其實要體驗地道的京味文化，可以打前海東岸金錠橋往東約100米，就有一座萬寧橋，老北京人稱“後門橋”，正處在北京中軸線上。雖說是小眾景點，但來頭可不小。
元代時各類物資從三千里外富庶的江南經京杭運河到通州，經通惠河，過萬寧橋，便可直達“海子”（積水潭）碼頭。可以說，元大都的水文化就是從這裡開始的。
▲萬寧橋 元大都水文化的起點
通惠河 京杭運河的最後50裡
元定都大都，以瓊華島、太液池為中心修建城池，綠水繞城，商業繁榮，人口眾多，所需的物資大多需要從南方運來，但是依靠當時的海運和漕運系統（即京杭運河），只能運到通州，剩下的50裡一般是靠壩河，但其水源較少不能夠滿足元朝日益發展的需要，無奈之下，更多還是選擇勞民傷財的陸路運輸。
《元史·郭守敬傳》記載：“每歲若干萬石，秋季多雨，運糧驢畜死者不可勝計”。
▲盧溝運筏圖
中統三年（1262年），32歲的郭守敬，被張文謙舉薦給忽必烈，面見之時，郭守敬根據此前到各路考察的經歷，針對華北水利，提出了六條建議，第一條就是“中都舊漕河，東至通州，引玉泉水以通舟，歲可省僱車錢六萬緡。”
至元二十八年（1291年），61歲的郭守敬陳奏“水利十一事”，其一就是“大都運糧河，不用一畝泉舊泉，別引北山白浮泉水”。
在巡察了大都的水資源狀況和周圍地形特點後，郭守敬認為，永定河、蕭太后（運糧）河、金口河、閘河等水源含沙量極大，時斷時續，逐漸淤塞，不足以作為漕運要道。
重開的“壩河”，水源來自玉泉水系，雖無泥沙之擾，卻也水量不足，維護艱難，運量遠遠不能滿足漕運的需求，同樣也不足為靠。
而他創造性地提出，要擴大上源，“一畝諸泉”，引昌平白浮泉入積水潭，經玉河南折，接閘河，打通大都城海子和通州白河的水路交通。
▲二十四閘推定圖
忽必烈對此十分贊同，次年春(1292年)開工，三十年(1293)秋便完工，歷時一年有餘，其間徵用19129名役軍、542名工匠、319名水手、172名沒官囚隸，總用工達285萬，堪稱元初水利的世紀工程。
開工之時，忽必烈還命丞相以下的朝臣全體“親操畚鍤(běn chā，意為挖運泥土的用具)”到開河工地，舉行了盛大的典禮。
通航後的通惠河，每年運糧高達200餘萬石，使元初大都通漕的糧食總量達300萬石以上，超過元代全國糧食徵收量的1／3，基本滿足了元大都軍民生活之需。
至元三十年的“海子”，煙波浩淼，水天一色，“千帆競泊”，“舳艫蔽水”，岸上商賈雲集，百業興旺，其情形好似一幅元代版的“清明上河圖”。
適逢元世祖忽必烈從上都北歸，經萬寧橋時，看到糧船雲集，百業興旺之勝景，大喜之下，為這條河題名“通惠”。
▲通惠河漕運圖局部 沈喻（清）
通惠河引昌平白浮泉水，下至通州高立莊（今張家灣），縱跨164裡，沿途閘壩60餘座，補上了京杭運河最後的50裡，真正實現了京杭運河的南北通航，使得從江南駛來的漕運船可以直抵大都城內的積水潭。
如此，才有了《元史·河渠志》中描寫的“先時通州至大都五十里，陸挽官糧，歲若干萬，民不勝其悴，至是皆罷之”，才有了積水潭“舳艫敝水”的盛況。
萬寧橋 通惠河的起點
萬寧橋，明代時因地近北安門（俗稱“後門”），常被老北京稱為“後門橋”。
萬寧橋與什剎海脣齒相依，是通惠河的起點，也是南上船隊的終點，有通惠河的第一道橋閘——“海子閘”，後改稱“澄清閘”，可謂咽喉要道。
從千里外的江南溯流而上的船隻（包括糧船和其他商品的運輸，甚至包括馬可波羅所記載的印度、中亞奇珍等），都需澄清閘提水放閘，方能經過。
▲元代積水潭碼頭水系示意圖
萬寧橋和海子閘最初都為木結構，1330年改建為單孔的石質橋閘。橋兩側設有簡潔古樸的護欄，兩端戧抱鼓石，拱券上雕刻有石獸首，經過時間的打磨，現在已經看不清獸首的原貌了。
▲萬寧橋拱券上的獸首
古蹟尋蹤：絞關石
如今，在萬寧橋下的河堤南岸還能看到兩段殘破的石塊斜著露出地面，這應該是澄清上閘殘留的絞關石，完整的絞關石，石頭頂端有粗圓孔，是為了穿過圓木、繩索等來開合船閘的。
絞關石前的堤岸條石上有一個石槽，這應該是嵌入閘板用的閘門槽。
▲河堤南岸的閘門槽和絞關石
同樣，在河堤北岸的對應位置上也有閘門槽，不過閘門槽後僅有一塊較長的絞關石，沒有另一塊絞關石的蹤跡。
▲河堤北岸的絞關石 只有一塊
這三塊絞關石，當年不知放行過多少從江南遠道而來的糧船，如今他像一個殘臂，早已沒有了舉起船閘的力量，但殘破的石面留下了歷史滄桑的印跡，粗壯的石臂彰顯著澄清閘曾經的恢弘壯觀。
古蹟尋蹤：鎮水獸
來到萬寧橋，您一定要看的，就是萬寧橋下河堤南岸的鎮水神獸，它和德勝橋的鎮水神牛和崇文區鎮海寺的“鎮海鐵龜”合稱老北京的“鎮水三寶”。
明成祖朱棣遷都北京，擴建北京城，通惠河上游玉河段被圈入皇城內，漕運船隻不能再駛入積水潭，只能到達東便門外的大通橋，大通橋成了通惠河新的終點，取代了萬寧橋的地位。
▲東便門及大通橋 1924年
明清後期，後門橋還是北京南北陸路交通的必經之地，但隨著時間推移，後門橋河道逐漸淤塞、廢棄，橋東西兩側原河道上增加了許多建築物，橋身下半部被埋入地下，逐漸被人們遺忘，斑駁古老的橋欄安靜地臥在地安門大街旁，欄上雕刻的花紋依稀可見。
▲萬寧橋斑駁古老的橋基和橋欄杆
2000年，政府對後門橋進行了大規模修整，疏通了河道，修補了橋欄杆，恢復了橋名——萬寧橋，並在橋畔建了石碑。在這期間就挖出了被埋多年的四隻鎮水神獸。
▲萬寧橋下的四隻鎮水神獸 橋東北岸（左上）的一隻磨損嚴重
這四隻鎮水獸姿態不一，橋東兩隻趴在岸沿上，伸頭成伏岸望水的姿勢，據傳有通過橋孔望水勢的寓意；橋西兩隻則是用有吸盤的爪緊貼岸牆，身體的一側掛在岸沿外，大有了解水勢、保一方水運平安之意。其中保存較為完好的一隻，獸身的花紋、鱗片、脊樑、牙齒都清晰可見。
▲橋下幾隻鎮水獸近處細節
傳說龍生九子，各不相同，鎮水獸就是其一，能鎮伏桀驁不遜的橋下“水怪”。有的稱其名叫螭，嘴大，肚子能容納很多水，在建築中多用於排水口的裝飾，稱為螭首散水。
▲故宮的螭首排水口
也有的，稱其為“趴蝮”，也叫蚣蝮，傳說形象似龍非龍，平生最喜歡水，伴水而居。修橋之時，將其放於橋頭或橋身，寓示大橋會永避水害，長存永安。
▲萬寧橋下鎮水獸
如今，運行了700多年的後門橋依舊佇立在什剎海旁，依舊能承擔現在的交通負荷。
靜立橋旁，彷彿能看見700多年前的元朝國都中心，什剎海上，萬艘糧船，千帆競渡，百舸爭流的盛景。
您去什剎海都逛了哪些景點？
歡迎關注我們明天放送的短片《萬寧橋 什剎海邊的真古蹟》
也歡迎關注我們的北京高階旅遊指南之二——逛南鑼鼓巷少人知曉的北河衚衕
本文圖片部分源自網絡，侵刪。
參考文章：
[1] 王勁韜,薛飛.元大都水系規劃與城市景觀研究.《中國園林》
[2] 宋濂,元史·河渠志
[3] 宋濂,元史·郭守敬傳
[4] 元代通惠河 京杭運河的最後50裡
[5] 長人北京,萬寧橋和澄清上閘遺蹟——通惠河從什剎海進入玉河的通水孔道,新浪博客
高考、中考結束，又到了旅遊的旺季。
來北京旅遊，有的人是第一次，故宮、頤和園、天安門等地自然是要去的。也有人則來過很多次了，對於這些北京“發燒友”，自然就需要一些“高階遊覽攻略”，更深度地瞭解北京文化。
今天，我們就為您奉上北京高階旅遊指南之一——什剎海邊上的後門橋，元大都水文化的起點。
什剎海，北京城內面積最大、風貌保持最完整的歷史街區，素有西湖春、秦淮夏、洞庭秋之稱，自古以來就是文人騷客遊賞之地。
偌大一片什剎海，名勝遍地，美景繁多，荷花市場、會賢堂、銀錠橋、菸袋斜街……數之不盡，那到底看什麼呢？
其實要體驗地道的京味文化，可以打前海東岸金錠橋往東約100米，就有一座萬寧橋，老北京人稱“後門橋”，正處在北京中軸線上。雖說是小眾景點，但來頭可不小。
元代時各類物資從三千里外富庶的江南經京杭運河到通州，經通惠河，過萬寧橋，便可直達“海子”（積水潭）碼頭。可以說，元大都的水文化就是從這裡開始的。
▲萬寧橋 元大都水文化的起點
通惠河 京杭運河的最後50裡
元定都大都，以瓊華島、太液池為中心修建城池，綠水繞城，商業繁榮，人口眾多，所需的物資大多需要從南方運來，但是依靠當時的海運和漕運系統（即京杭運河），只能運到通州，剩下的50裡一般是靠壩河，但其水源較少不能夠滿足元朝日益發展的需要，無奈之下，更多還是選擇勞民傷財的陸路運輸。
《元史·郭守敬傳》記載：“每歲若干萬石，秋季多雨，運糧驢畜死者不可勝計”。
▲盧溝運筏圖
中統三年（1262年），32歲的郭守敬，被張文謙舉薦給忽必烈，面見之時，郭守敬根據此前到各路考察的經歷，針對華北水利，提出了六條建議，第一條就是“中都舊漕河，東至通州，引玉泉水以通舟，歲可省僱車錢六萬緡。”
至元二十八年（1291年），61歲的郭守敬陳奏“水利十一事”，其一就是“大都運糧河，不用一畝泉舊泉，別引北山白浮泉水”。
在巡察了大都的水資源狀況和周圍地形特點後，郭守敬認為，永定河、蕭太后（運糧）河、金口河、閘河等水源含沙量極大，時斷時續，逐漸淤塞，不足以作為漕運要道。
重開的“壩河”，水源來自玉泉水系，雖無泥沙之擾，卻也水量不足，維護艱難，運量遠遠不能滿足漕運的需求，同樣也不足為靠。
而他創造性地提出，要擴大上源，“一畝諸泉”，引昌平白浮泉入積水潭，經玉河南折，接閘河，打通大都城海子和通州白河的水路交通。
▲二十四閘推定圖
忽必烈對此十分贊同，次年春(1292年)開工，三十年(1293)秋便完工，歷時一年有餘，其間徵用19129名役軍、542名工匠、319名水手、172名沒官囚隸，總用工達285萬，堪稱元初水利的世紀工程。
開工之時，忽必烈還命丞相以下的朝臣全體“親操畚鍤(běn chā，意為挖運泥土的用具)”到開河工地，舉行了盛大的典禮。
通航後的通惠河，每年運糧高達200餘萬石，使元初大都通漕的糧食總量達300萬石以上，超過元代全國糧食徵收量的1／3，基本滿足了元大都軍民生活之需。
至元三十年的“海子”，煙波浩淼，水天一色，“千帆競泊”，“舳艫蔽水”，岸上商賈雲集，百業興旺，其情形好似一幅元代版的“清明上河圖”。
適逢元世祖忽必烈從上都北歸，經萬寧橋時，看到糧船雲集，百業興旺之勝景，大喜之下，為這條河題名“通惠”。
▲通惠河漕運圖局部 沈喻（清）
通惠河引昌平白浮泉水，下至通州高立莊（今張家灣），縱跨164裡，沿途閘壩60餘座，補上了京杭運河最後的50裡，真正實現了京杭運河的南北通航，使得從江南駛來的漕運船可以直抵大都城內的積水潭。
如此，才有了《元史·河渠志》中描寫的“先時通州至大都五十里，陸挽官糧，歲若干萬，民不勝其悴，至是皆罷之”，才有了積水潭“舳艫敝水”的盛況。
萬寧橋 通惠河的起點
萬寧橋，明代時因地近北安門（俗稱“後門”），常被老北京稱為“後門橋”。
萬寧橋與什剎海脣齒相依，是通惠河的起點，也是南上船隊的終點，有通惠河的第一道橋閘——“海子閘”，後改稱“澄清閘”，可謂咽喉要道。
從千里外的江南溯流而上的船隻（包括糧船和其他商品的運輸，甚至包括馬可波羅所記載的印度、中亞奇珍等），都需澄清閘提水放閘，方能經過。
▲元代積水潭碼頭水系示意圖
萬寧橋和海子閘最初都為木結構，1330年改建為單孔的石質橋閘。橋兩側設有簡潔古樸的護欄，兩端戧抱鼓石，拱券上雕刻有石獸首，經過時間的打磨，現在已經看不清獸首的原貌了。
▲萬寧橋拱券上的獸首
古蹟尋蹤：絞關石
如今，在萬寧橋下的河堤南岸還能看到兩段殘破的石塊斜著露出地面，這應該是澄清上閘殘留的絞關石，完整的絞關石，石頭頂端有粗圓孔，是為了穿過圓木、繩索等來開合船閘的。
絞關石前的堤岸條石上有一個石槽，這應該是嵌入閘板用的閘門槽。
▲河堤南岸的閘門槽和絞關石
同樣，在河堤北岸的對應位置上也有閘門槽，不過閘門槽後僅有一塊較長的絞關石，沒有另一塊絞關石的蹤跡。
▲河堤北岸的絞關石 只有一塊
這三塊絞關石，當年不知放行過多少從江南遠道而來的糧船，如今他像一個殘臂，早已沒有了舉起船閘的力量，但殘破的石面留下了歷史滄桑的印跡，粗壯的石臂彰顯著澄清閘曾經的恢弘壯觀。
古蹟尋蹤：鎮水獸
來到萬寧橋，您一定要看的，就是萬寧橋下河堤南岸的鎮水神獸，它和德勝橋的鎮水神牛和崇文區鎮海寺的“鎮海鐵龜”合稱老北京的“鎮水三寶”。
明成祖朱棣遷都北京，擴建北京城，通惠河上游玉河段被圈入皇城內，漕運船隻不能再駛入積水潭，只能到達東便門外的大通橋，大通橋成了通惠河新的終點，取代了萬寧橋的地位。
▲東便門及大通橋 1924年
明清後期，後門橋還是北京南北陸路交通的必經之地，但隨著時間推移，後門橋河道逐漸淤塞、廢棄，橋東西兩側原河道上增加了許多建築物，橋身下半部被埋入地下，逐漸被人們遺忘，斑駁古老的橋欄安靜地臥在地安門大街旁，欄上雕刻的花紋依稀可見。
▲萬寧橋斑駁古老的橋基和橋欄杆
2000年，政府對後門橋進行了大規模修整，疏通了河道，修補了橋欄杆，恢復了橋名——萬寧橋，並在橋畔建了石碑。在這期間就挖出了被埋多年的四隻鎮水神獸。
▲萬寧橋下的四隻鎮水神獸 橋東北岸（左上）的一隻磨損嚴重
這四隻鎮水獸姿態不一，橋東兩隻趴在岸沿上，伸頭成伏岸望水的姿勢，據傳有通過橋孔望水勢的寓意；橋西兩隻則是用有吸盤的爪緊貼岸牆，身體的一側掛在岸沿外，大有了解水勢、保一方水運平安之意。其中保存較為完好的一隻，獸身的花紋、鱗片、脊樑、牙齒都清晰可見。
▲橋下幾隻鎮水獸近處細節
傳說龍生九子，各不相同，鎮水獸就是其一，能鎮伏桀驁不遜的橋下“水怪”。有的稱其名叫螭，嘴大，肚子能容納很多水，在建築中多用於排水口的裝飾，稱為螭首散水。
▲故宮的螭首排水口
也有的，稱其為“趴蝮”，也叫蚣蝮，傳說形象似龍非龍，平生最喜歡水，伴水而居。修橋之時，將其放於橋頭或橋身，寓示大橋會永避水害，長存永安。
▲萬寧橋下鎮水獸
如今，運行了700多年的後門橋依舊佇立在什剎海旁，依舊能承擔現在的交通負荷。
靜立橋旁，彷彿能看見700多年前的元朝國都中心，什剎海上，萬艘糧船，千帆競渡，百舸爭流的盛景。
您去什剎海都逛了哪些景點？
歡迎關注我們明天放送的短片《萬寧橋 什剎海邊的真古蹟》
也歡迎關注我們的北京高階旅遊指南之二——逛南鑼鼓巷少人知曉的北河衚衕
本文圖片部分源自網絡，侵刪。
參考文章：
[1] 王勁韜,薛飛.元大都水系規劃與城市景觀研究.《中國園林》
[2] 宋濂,元史·河渠志
[3] 宋濂,元史·郭守敬傳
[4] 元代通惠河 京杭運河的最後50裡
[5] 長人北京,萬寧橋和澄清上閘遺蹟——通惠河從什剎海進入玉河的通水孔道,新浪博客
高考、中考結束，又到了旅遊的旺季。
來北京旅遊，有的人是第一次，故宮、頤和園、天安門等地自然是要去的。也有人則來過很多次了，對於這些北京“發燒友”，自然就需要一些“高階遊覽攻略”，更深度地瞭解北京文化。
今天，我們就為您奉上北京高階旅遊指南之一——什剎海邊上的後門橋，元大都水文化的起點。
什剎海，北京城內面積最大、風貌保持最完整的歷史街區，素有西湖春、秦淮夏、洞庭秋之稱，自古以來就是文人騷客遊賞之地。
偌大一片什剎海，名勝遍地，美景繁多，荷花市場、會賢堂、銀錠橋、菸袋斜街……數之不盡，那到底看什麼呢？
其實要體驗地道的京味文化，可以打前海東岸金錠橋往東約100米，就有一座萬寧橋，老北京人稱“後門橋”，正處在北京中軸線上。雖說是小眾景點，但來頭可不小。
元代時各類物資從三千里外富庶的江南經京杭運河到通州，經通惠河，過萬寧橋，便可直達“海子”（積水潭）碼頭。可以說，元大都的水文化就是從這裡開始的。
▲萬寧橋 元大都水文化的起點
通惠河 京杭運河的最後50裡
元定都大都，以瓊華島、太液池為中心修建城池，綠水繞城，商業繁榮，人口眾多，所需的物資大多需要從南方運來，但是依靠當時的海運和漕運系統（即京杭運河），只能運到通州，剩下的50裡一般是靠壩河，但其水源較少不能夠滿足元朝日益發展的需要，無奈之下，更多還是選擇勞民傷財的陸路運輸。
《元史·郭守敬傳》記載：“每歲若干萬石，秋季多雨，運糧驢畜死者不可勝計”。
▲盧溝運筏圖
中統三年（1262年），32歲的郭守敬，被張文謙舉薦給忽必烈，面見之時，郭守敬根據此前到各路考察的經歷，針對華北水利，提出了六條建議，第一條就是“中都舊漕河，東至通州，引玉泉水以通舟，歲可省僱車錢六萬緡。”
至元二十八年（1291年），61歲的郭守敬陳奏“水利十一事”，其一就是“大都運糧河，不用一畝泉舊泉，別引北山白浮泉水”。
在巡察了大都的水資源狀況和周圍地形特點後，郭守敬認為，永定河、蕭太后（運糧）河、金口河、閘河等水源含沙量極大，時斷時續，逐漸淤塞，不足以作為漕運要道。
重開的“壩河”，水源來自玉泉水系，雖無泥沙之擾，卻也水量不足，維護艱難，運量遠遠不能滿足漕運的需求，同樣也不足為靠。
而他創造性地提出，要擴大上源，“一畝諸泉”，引昌平白浮泉入積水潭，經玉河南折，接閘河，打通大都城海子和通州白河的水路交通。
▲二十四閘推定圖
忽必烈對此十分贊同，次年春(1292年)開工，三十年(1293)秋便完工，歷時一年有餘，其間徵用19129名役軍、542名工匠、319名水手、172名沒官囚隸，總用工達285萬，堪稱元初水利的世紀工程。
開工之時，忽必烈還命丞相以下的朝臣全體“親操畚鍤(běn chā，意為挖運泥土的用具)”到開河工地，舉行了盛大的典禮。
通航後的通惠河，每年運糧高達200餘萬石，使元初大都通漕的糧食總量達300萬石以上，超過元代全國糧食徵收量的1／3，基本滿足了元大都軍民生活之需。
至元三十年的“海子”，煙波浩淼，水天一色，“千帆競泊”，“舳艫蔽水”，岸上商賈雲集，百業興旺，其情形好似一幅元代版的“清明上河圖”。
適逢元世祖忽必烈從上都北歸，經萬寧橋時，看到糧船雲集，百業興旺之勝景，大喜之下，為這條河題名“通惠”。
▲通惠河漕運圖局部 沈喻（清）
通惠河引昌平白浮泉水，下至通州高立莊（今張家灣），縱跨164裡，沿途閘壩60餘座，補上了京杭運河最後的50裡，真正實現了京杭運河的南北通航，使得從江南駛來的漕運船可以直抵大都城內的積水潭。
如此，才有了《元史·河渠志》中描寫的“先時通州至大都五十里，陸挽官糧，歲若干萬，民不勝其悴，至是皆罷之”，才有了積水潭“舳艫敝水”的盛況。
萬寧橋 通惠河的起點
萬寧橋，明代時因地近北安門（俗稱“後門”），常被老北京稱為“後門橋”。
萬寧橋與什剎海脣齒相依，是通惠河的起點，也是南上船隊的終點，有通惠河的第一道橋閘——“海子閘”，後改稱“澄清閘”，可謂咽喉要道。
從千里外的江南溯流而上的船隻（包括糧船和其他商品的運輸，甚至包括馬可波羅所記載的印度、中亞奇珍等），都需澄清閘提水放閘，方能經過。
▲元代積水潭碼頭水系示意圖
萬寧橋和海子閘最初都為木結構，1330年改建為單孔的石質橋閘。橋兩側設有簡潔古樸的護欄，兩端戧抱鼓石，拱券上雕刻有石獸首，經過時間的打磨，現在已經看不清獸首的原貌了。
▲萬寧橋拱券上的獸首
古蹟尋蹤：絞關石
如今，在萬寧橋下的河堤南岸還能看到兩段殘破的石塊斜著露出地面，這應該是澄清上閘殘留的絞關石，完整的絞關石，石頭頂端有粗圓孔，是為了穿過圓木、繩索等來開合船閘的。
絞關石前的堤岸條石上有一個石槽，這應該是嵌入閘板用的閘門槽。
▲河堤南岸的閘門槽和絞關石
同樣，在河堤北岸的對應位置上也有閘門槽，不過閘門槽後僅有一塊較長的絞關石，沒有另一塊絞關石的蹤跡。
▲河堤北岸的絞關石 只有一塊
這三塊絞關石，當年不知放行過多少從江南遠道而來的糧船，如今他像一個殘臂，早已沒有了舉起船閘的力量，但殘破的石面留下了歷史滄桑的印跡，粗壯的石臂彰顯著澄清閘曾經的恢弘壯觀。
古蹟尋蹤：鎮水獸
來到萬寧橋，您一定要看的，就是萬寧橋下河堤南岸的鎮水神獸，它和德勝橋的鎮水神牛和崇文區鎮海寺的“鎮海鐵龜”合稱老北京的“鎮水三寶”。
明成祖朱棣遷都北京，擴建北京城，通惠河上游玉河段被圈入皇城內，漕運船隻不能再駛入積水潭，只能到達東便門外的大通橋，大通橋成了通惠河新的終點，取代了萬寧橋的地位。
▲東便門及大通橋 1924年
明清後期，後門橋還是北京南北陸路交通的必經之地，但隨著時間推移，後門橋河道逐漸淤塞、廢棄，橋東西兩側原河道上增加了許多建築物，橋身下半部被埋入地下，逐漸被人們遺忘，斑駁古老的橋欄安靜地臥在地安門大街旁，欄上雕刻的花紋依稀可見。
▲萬寧橋斑駁古老的橋基和橋欄杆
2000年，政府對後門橋進行了大規模修整，疏通了河道，修補了橋欄杆，恢復了橋名——萬寧橋，並在橋畔建了石碑。在這期間就挖出了被埋多年的四隻鎮水神獸。
▲萬寧橋下的四隻鎮水神獸 橋東北岸（左上）的一隻磨損嚴重
這四隻鎮水獸姿態不一，橋東兩隻趴在岸沿上，伸頭成伏岸望水的姿勢，據傳有通過橋孔望水勢的寓意；橋西兩隻則是用有吸盤的爪緊貼岸牆，身體的一側掛在岸沿外，大有了解水勢、保一方水運平安之意。其中保存較為完好的一隻，獸身的花紋、鱗片、脊樑、牙齒都清晰可見。
▲橋下幾隻鎮水獸近處細節
傳說龍生九子，各不相同，鎮水獸就是其一，能鎮伏桀驁不遜的橋下“水怪”。有的稱其名叫螭，嘴大，肚子能容納很多水，在建築中多用於排水口的裝飾，稱為螭首散水。
▲故宮的螭首排水口
也有的，稱其為“趴蝮”，也叫蚣蝮，傳說形象似龍非龍，平生最喜歡水，伴水而居。修橋之時，將其放於橋頭或橋身，寓示大橋會永避水害，長存永安。
▲萬寧橋下鎮水獸
如今，運行了700多年的後門橋依舊佇立在什剎海旁，依舊能承擔現在的交通負荷。
靜立橋旁，彷彿能看見700多年前的元朝國都中心，什剎海上，萬艘糧船，千帆競渡，百舸爭流的盛景。
您去什剎海都逛了哪些景點？
歡迎關注我們明天放送的短片《萬寧橋 什剎海邊的真古蹟》
也歡迎關注我們的北京高階旅遊指南之二——逛南鑼鼓巷少人知曉的北河衚衕
本文圖片部分源自網絡，侵刪。
參考文章：
[1] 王勁韜,薛飛.元大都水系規劃與城市景觀研究.《中國園林》
[2] 宋濂,元史·河渠志
[3] 宋濂,元史·郭守敬傳
[4] 元代通惠河 京杭運河的最後50裡
[5] 長人北京,萬寧橋和澄清上閘遺蹟——通惠河從什剎海進入玉河的通水孔道,新浪博客
高考、中考結束，又到了旅遊的旺季。
來北京旅遊，有的人是第一次，故宮、頤和園、天安門等地自然是要去的。也有人則來過很多次了，對於這些北京“發燒友”，自然就需要一些“高階遊覽攻略”，更深度地瞭解北京文化。
今天，我們就為您奉上北京高階旅遊指南之一——什剎海邊上的後門橋，元大都水文化的起點。
什剎海，北京城內面積最大、風貌保持最完整的歷史街區，素有西湖春、秦淮夏、洞庭秋之稱，自古以來就是文人騷客遊賞之地。
偌大一片什剎海，名勝遍地，美景繁多，荷花市場、會賢堂、銀錠橋、菸袋斜街……數之不盡，那到底看什麼呢？
其實要體驗地道的京味文化，可以打前海東岸金錠橋往東約100米，就有一座萬寧橋，老北京人稱“後門橋”，正處在北京中軸線上。雖說是小眾景點，但來頭可不小。
元代時各類物資從三千里外富庶的江南經京杭運河到通州，經通惠河，過萬寧橋，便可直達“海子”（積水潭）碼頭。可以說，元大都的水文化就是從這裡開始的。
▲萬寧橋 元大都水文化的起點
通惠河 京杭運河的最後50裡
元定都大都，以瓊華島、太液池為中心修建城池，綠水繞城，商業繁榮，人口眾多，所需的物資大多需要從南方運來，但是依靠當時的海運和漕運系統（即京杭運河），只能運到通州，剩下的50裡一般是靠壩河，但其水源較少不能夠滿足元朝日益發展的需要，無奈之下，更多還是選擇勞民傷財的陸路運輸。
《元史·郭守敬傳》記載：“每歲若干萬石，秋季多雨，運糧驢畜死者不可勝計”。
▲盧溝運筏圖
中統三年（1262年），32歲的郭守敬，被張文謙舉薦給忽必烈，面見之時，郭守敬根據此前到各路考察的經歷，針對華北水利，提出了六條建議，第一條就是“中都舊漕河，東至通州，引玉泉水以通舟，歲可省僱車錢六萬緡。”
至元二十八年（1291年），61歲的郭守敬陳奏“水利十一事”，其一就是“大都運糧河，不用一畝泉舊泉，別引北山白浮泉水”。
在巡察了大都的水資源狀況和周圍地形特點後，郭守敬認為，永定河、蕭太后（運糧）河、金口河、閘河等水源含沙量極大，時斷時續，逐漸淤塞，不足以作為漕運要道。
重開的“壩河”，水源來自玉泉水系，雖無泥沙之擾，卻也水量不足，維護艱難，運量遠遠不能滿足漕運的需求，同樣也不足為靠。
而他創造性地提出，要擴大上源，“一畝諸泉”，引昌平白浮泉入積水潭，經玉河南折，接閘河，打通大都城海子和通州白河的水路交通。
▲二十四閘推定圖
忽必烈對此十分贊同，次年春(1292年)開工，三十年(1293)秋便完工，歷時一年有餘，其間徵用19129名役軍、542名工匠、319名水手、172名沒官囚隸，總用工達285萬，堪稱元初水利的世紀工程。
開工之時，忽必烈還命丞相以下的朝臣全體“親操畚鍤(běn chā，意為挖運泥土的用具)”到開河工地，舉行了盛大的典禮。
通航後的通惠河，每年運糧高達200餘萬石，使元初大都通漕的糧食總量達300萬石以上，超過元代全國糧食徵收量的1／3，基本滿足了元大都軍民生活之需。
至元三十年的“海子”，煙波浩淼，水天一色，“千帆競泊”，“舳艫蔽水”，岸上商賈雲集，百業興旺，其情形好似一幅元代版的“清明上河圖”。
適逢元世祖忽必烈從上都北歸，經萬寧橋時，看到糧船雲集，百業興旺之勝景，大喜之下，為這條河題名“通惠”。
▲通惠河漕運圖局部 沈喻（清）
通惠河引昌平白浮泉水，下至通州高立莊（今張家灣），縱跨164裡，沿途閘壩60餘座，補上了京杭運河最後的50裡，真正實現了京杭運河的南北通航，使得從江南駛來的漕運船可以直抵大都城內的積水潭。
如此，才有了《元史·河渠志》中描寫的“先時通州至大都五十里，陸挽官糧，歲若干萬，民不勝其悴，至是皆罷之”，才有了積水潭“舳艫敝水”的盛況。
萬寧橋 通惠河的起點
萬寧橋，明代時因地近北安門（俗稱“後門”），常被老北京稱為“後門橋”。
萬寧橋與什剎海脣齒相依，是通惠河的起點，也是南上船隊的終點，有通惠河的第一道橋閘——“海子閘”，後改稱“澄清閘”，可謂咽喉要道。
從千里外的江南溯流而上的船隻（包括糧船和其他商品的運輸，甚至包括馬可波羅所記載的印度、中亞奇珍等），都需澄清閘提水放閘，方能經過。
▲元代積水潭碼頭水系示意圖
萬寧橋和海子閘最初都為木結構，1330年改建為單孔的石質橋閘。橋兩側設有簡潔古樸的護欄，兩端戧抱鼓石，拱券上雕刻有石獸首，經過時間的打磨，現在已經看不清獸首的原貌了。
▲萬寧橋拱券上的獸首
古蹟尋蹤：絞關石
如今，在萬寧橋下的河堤南岸還能看到兩段殘破的石塊斜著露出地面，這應該是澄清上閘殘留的絞關石，完整的絞關石，石頭頂端有粗圓孔，是為了穿過圓木、繩索等來開合船閘的。
絞關石前的堤岸條石上有一個石槽，這應該是嵌入閘板用的閘門槽。
▲河堤南岸的閘門槽和絞關石
同樣，在河堤北岸的對應位置上也有閘門槽，不過閘門槽後僅有一塊較長的絞關石，沒有另一塊絞關石的蹤跡。
▲河堤北岸的絞關石 只有一塊
這三塊絞關石，當年不知放行過多少從江南遠道而來的糧船，如今他像一個殘臂，早已沒有了舉起船閘的力量，但殘破的石面留下了歷史滄桑的印跡，粗壯的石臂彰顯著澄清閘曾經的恢弘壯觀。
古蹟尋蹤：鎮水獸
來到萬寧橋，您一定要看的，就是萬寧橋下河堤南岸的鎮水神獸，它和德勝橋的鎮水神牛和崇文區鎮海寺的“鎮海鐵龜”合稱老北京的“鎮水三寶”。
明成祖朱棣遷都北京，擴建北京城，通惠河上游玉河段被圈入皇城內，漕運船隻不能再駛入積水潭，只能到達東便門外的大通橋，大通橋成了通惠河新的終點，取代了萬寧橋的地位。
▲東便門及大通橋 1924年
明清後期，後門橋還是北京南北陸路交通的必經之地，但隨著時間推移，後門橋河道逐漸淤塞、廢棄，橋東西兩側原河道上增加了許多建築物，橋身下半部被埋入地下，逐漸被人們遺忘，斑駁古老的橋欄安靜地臥在地安門大街旁，欄上雕刻的花紋依稀可見。
▲萬寧橋斑駁古老的橋基和橋欄杆
2000年，政府對後門橋進行了大規模修整，疏通了河道，修補了橋欄杆，恢復了橋名——萬寧橋，並在橋畔建了石碑。在這期間就挖出了被埋多年的四隻鎮水神獸。
▲萬寧橋下的四隻鎮水神獸 橋東北岸（左上）的一隻磨損嚴重
這四隻鎮水獸姿態不一，橋東兩隻趴在岸沿上，伸頭成伏岸望水的姿勢，據傳有通過橋孔望水勢的寓意；橋西兩隻則是用有吸盤的爪緊貼岸牆，身體的一側掛在岸沿外，大有了解水勢、保一方水運平安之意。其中保存較為完好的一隻，獸身的花紋、鱗片、脊樑、牙齒都清晰可見。
▲橋下幾隻鎮水獸近處細節
傳說龍生九子，各不相同，鎮水獸就是其一，能鎮伏桀驁不遜的橋下“水怪”。有的稱其名叫螭，嘴大，肚子能容納很多水，在建築中多用於排水口的裝飾，稱為螭首散水。
▲故宮的螭首排水口
也有的，稱其為“趴蝮”，也叫蚣蝮，傳說形象似龍非龍，平生最喜歡水，伴水而居。修橋之時，將其放於橋頭或橋身，寓示大橋會永避水害，長存永安。
▲萬寧橋下鎮水獸
如今，運行了700多年的後門橋依舊佇立在什剎海旁，依舊能承擔現在的交通負荷。
靜立橋旁，彷彿能看見700多年前的元朝國都中心，什剎海上，萬艘糧船，千帆競渡，百舸爭流的盛景。
您去什剎海都逛了哪些景點？
歡迎關注我們明天放送的短片《萬寧橋 什剎海邊的真古蹟》
也歡迎關注我們的北京高階旅遊指南之二——逛南鑼鼓巷少人知曉的北河衚衕
本文圖片部分源自網絡，侵刪。
參考文章：
[1] 王勁韜,薛飛.元大都水系規劃與城市景觀研究.《中國園林》
[2] 宋濂,元史·河渠志
[3] 宋濂,元史·郭守敬傳
[4] 元代通惠河 京杭運河的最後50裡
[5] 長人北京,萬寧橋和澄清上閘遺蹟——通惠河從什剎海進入玉河的通水孔道,新浪博客
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