五六年前一提起自主品牌，大部分人的第一印象無非是廉價，或者是抄襲。好像在那個年代，自主品牌的車型 和好車是完全不會劃等號的。只能依靠價格上的優勢，在10萬元之內的市場得以生存，因為15-20萬左右的市場一直被合資品牌牢牢佔領。
其實多年前自主品牌就已經多次嘗試衝擊中高端市場，但是基本都以失敗告終。但是同為自主品牌的吉利汽車，通過不斷積累的經驗和技術，尤其是收購沃爾沃之後，對技術的整合、吸收，推出的全新品牌領克，也像我們證明了自主品牌對於15-20萬區間的中高端市場，並非牢不可破。
本次的試駕車型是領克02高能版，領克02其實大家已經非常熟悉了，它是領克01之後一款主打個性、運動、年輕的轎跑式SUV。
一提到領克，就會不自然的把它和年輕、時尚、潮流這些標籤聯繫在一起。因為現在的購車人群越來越年輕化，所以領克的目標人群定位非常清晰，就是80-90後這些年輕消費者，既要時尚潮流還要產品實力過硬。
說到這個高能版，我覺得領克這次還是耍了點小聰明的，一開始我以為是高性能版，其實它搭載的依舊是那臺熟悉的2.0T發動機。
大家可以發現領克品牌，除了01之外的車型動力總成基本上是1.5T為主，雖然說這樣的動力系統能夠兼顧一個更低的油耗，但是對於喜歡運動屬性的年輕人來說，顯然是不夠用的。
當時領克02推出了8款車型，有2.0T+7DCT四驅版，也有2.0T+6AT版，還有1.5T+7DCT和1.5T+6MT版。但是2.0T+6AT和1.5T+6MT是基本買不到的。
手動版本的肯定是為了拉低售價，但是沒有大規模使用2.0T發動機的確是因為產能不足。因為現在張家口發動機工廠的投產，可以為領克提供充足的2.0T發動機，所以領克02才推出了高能版。
領克02之前是有四驅版本可選的，而現在的高能版反而是全系兩驅了。我覺得這樣應該是為了降低2.0T的一個門檻，畢竟之前的2.0T要接近小20萬了，現在15.68萬的售價可以讓更多追求動力的朋友接觸到。
更重要的是1.5T是三缸發動機，先不說這款發動機表現怎樣，但是對於目前的國內消費者來說還是不太好接受。
因為我之前也試駕過1.5T的車型，領克這款三缸機和其它廠商的三缸機相比之下，我開起來覺得領克的三缸機在各個方面的表現都是最好的。但是相比之下要想獲得更加充沛的動力體驗，2.0T還是有著絕對優勢的。
我們的試駕是從北京的三里屯出發，雖然是晚上8-9點的樣子，但是路上依舊是非常擁堵。所以這種走走停停的路況開起來確實夠平順，相比之前的雙離合版本，我覺得在擁堵路況的行駛質感是有一個明顯提升的。
領克02整體開起來的感覺是非常滿意的，只是個人覺得發動機在高轉速區間的聲音確實不怎麼好聽，之前在試駕領克02 1.5T的時候就有這種感覺。
因為領克02的定位是轎跑，所以開起來底盤的調教會稍微偏硬一些，過彎併線的時候會有緊繃感。
除了動力方面，領克02變化最大的應該就是外觀了，雖然設計上還是和普通版保持了一致，但是新增了一款專屬配色“能量紫”，這個顏色在原廠車上很少能夠見到，一般都是自己去貼膜改裝的。
外觀上除了增加專屬配色之外呢，還增加了19英寸運動輪轂和馬牌防爆胎，輪胎被刺穿之後，依然是可以憑藉80km/h的速度行駛80km。防爆胎雖然可以減少一些行駛中的後顧之憂，但是隨之而來的是後期的換胎成本，並且防爆胎在油耗和噪音方面會有相應增加。
相比之下，內飾方面領克02高能版的造型和普通版的造型並無明顯差別，只是在配色方面採用了能量紫樣式的座艙，也是為了和車身外觀顏色更加搭配。
領克02高能版的推出，就是為了吸引那些有個性、有極致追求的年輕消費者所打造的。其實它的目的就是為了拉低2.0T的一個門檻，高能版車型的加入，大家可以把它看成是一部分配置換來了更加強勁的發動機。
至於怎麼選呢，我覺得對於喜歡科技配置，但是對動力沒有太高要求的用戶就可以選擇1.5T車型。但是對於追求動力，又對科技配置不太看重的朋友來說，那毫無疑問高能版更為合適。
領克02這次升級針對部分裝飾又重新進行了色彩的搭配，進一步豐富了消費者個性化的購車需求，對豐富產品線確實起到了一個實質性的幫助。最為主要的是2.0T版本售價的下探，我覺得之後一定會帶來更多年輕消費者的關注。