“沉寂”已久的思皓、光束、騰勢，近來有何新動向？

上海大眾是在我國頒佈《汽車產業發展政策》後成立的第一家合資車企，在首輛桑塔納轎車駛下生產線的那一刻起，我國汽車發展工業也正式從自主經營邁向合資生產的新階級，而此舉也加速了我國汽車工業的發展步伐。隨著時代的浪潮不斷推進，諸如思皓、光束、騰勢等新一批的合資車企，出現在中國汽車工業的發展歷程中。

不同於近些年爆發式增長的造車新勢力品牌，這些新一批的合資車企，它們有著更具實力的品牌背景，在資金、技術、設計、製造、營銷等方面有著更強的支撐，它們的誕生也將成為拉動各自合資品牌銷量的新增長點。所以，這些合資車企在市場的表現也備受關注。近日，一則江淮大眾合資品牌思皓招募經銷商的消息露出，令不少人將關注目光再次移到這些新合資車企身上。因此，我們不妨看看這些新品牌有何新的市場動向？

江淮大眾-思皓：招募首批經銷商，首款車型或於年內上市

誕生於2017年的江淮大眾，今年已是它走過的第二個年頭。從合資項目獲批，到簽署合作協議、簽署投資協議，再到新能源汽車項目開工、公司成立，這些繁雜的流程，江淮大眾在2017年僅用了不到一年的時間就已完成，可謂進度神速。2018年4月，江淮大眾合資品牌SOL（思皓）正式發佈，次月首款產品思皓E20X下線。作為大眾在華的第三家合資公司及中外首個合資新能源車企，江淮大眾的成立具有示範性的意義，因此，其在政策上也一路綠燈常亮。但在最近的一年，關於江淮大眾的消息卻鮮有聽聞。回顧思皓E20X下線距今已有超過一年的時間仍未有產品上市的動向，江淮大眾是“失聲”了嗎？

或許江淮大眾在品牌推進的過程中遇到了一些荊棘，但相信兩者不會就此而選擇沉默。在近日中國汽車流通協會發布的一則“江淮大眾思皓品牌招募經銷商”的消息中透露，江淮大眾將在北京、天津、上海、廣州、深圳、成都、重慶等12個城市招募思皓品牌的首批經銷商。這也就意味著，距離新車正式上市發售更進一步了。從目前的信息來看，思皓品牌僅有E20X一款純電動車型，這款產品是基於江淮iEV7S打造，純電續航里程將超過300km，或於今年第三季度上市。同時，江淮大眾還計劃在2021年左右引進西雅特品牌，並在西雅特產品基礎上共同進行電動化開發，未來將實現思皓和西雅特品牌雙線發展的規劃。

長城寶馬-光束：首款純電MINI即將亮相，投產仍有待時日

去年7月，在中德領導人的共同見證下，長城汽車與寶馬正式簽署了合資經營合同。這是長城汽車第一個合資項目，也是寶馬集團在全球範圍內首個純電動車的合資項目。該項目進度也非常神速，早在去年十月，合資雙方主要負責人就已一同視察位於張家港的工廠建設情況。兩者在合作初期就已表明，光束汽車未來將主要發展電動化的MINI車型。而在日前，有消息稱，MINI將在今年7月發佈MINI COOPER S純電版車型，這是MINI品牌的首款電動車型，同時也是寶馬集團“2025電動化戰略”下的第一款車型。結合此前光束汽車公佈的產品計劃來看，這將成為長城寶馬成立後投產的首款MINI車型，但並不會在短時間內引入國內投產。

據悉，光束汽車的首款車型定位為純電動緊湊型SUV，續航里程將達500公里，預計2021年推向市場，將有長城汽車負責銷售。而第二款產品則為MINI品牌旗下產品，將有寶馬進行銷售。在市場定位上，鑑於長城汽車已有歐拉新能源品牌，未來，光束汽車定位有望高於歐拉品牌，兩者在市場中將組成高低的品牌矩陣。

比亞迪戴姆勒-騰勢：第二款車型登場，即將併入奔馳銷售體系

相較前兩者，比亞迪和戴姆勒“聯姻”成立的騰勢品牌或許就被更多人所熟知。誕生於2012年的騰勢品牌，雖然成立迄今已有將近七年的時間，但實際的市場表現卻不盡如人意，這與其產品匱乏和營銷方式有著莫大的關係。由於市場表現不盡如人意，騰勢品牌自誕生以來多次需要靠合資雙方增資來維持品牌經營，最近的一次增資發生在今年五月，比亞迪及戴姆勒分別再次增資1.5億元人民幣用作註冊資本。

騰勢品牌雖然定位高端，但其品牌號召力及產品實力卻不能令大多消費者為其買單。為了擺脫當下窘境，騰勢在今年的上海車展和深港澳車展上帶來了“大動作”。上海車展上，騰勢發佈了全新的品牌標識，在保持整體logo形態的前提下，對其配色進行了全新調整。而在深港澳車展上，騰勢發佈了品牌旗下第二款產品的概念車型——Concept X。有別於騰勢此前的車型，Concept X除了採用全新的設計語言外，最大區別在於身份的轉變。在Concept X前翼子板側有“Styled by Mercedes-Benz”的標識，這在此前的車型中絕不曾有過。“Mercedes-Benz”的加持也就意味著騰勢身份得到進一步的提升。

實際上，在今年7月1日起，騰勢品牌也將正式併入奔馳的銷售體系，包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務、網絡發展等方面。可以預見的是，騰勢品牌即將邁入一個新的發展階級，對品牌而言絕對是一次良好的契機。

曾經有聲音認為，新能源是自主品牌在汽車工業發展史上實現“彎道超車”的助推劑，它將中國的汽車工業水平提升了不少。其實不然，只是在內燃機時代，自主品牌發展起步較晚才顯得較為弱勢。而當自主品牌與世界品牌站在新能源同一道起跑線上時，自主品牌的優勢逐漸顯露。上述提到的這些合資車企，可被視作為中外車企的再一次的協同發展，只是相較過往，中國車企的地位和實力變得更高了。